欧股收盘小跌 静待英国脱欧进展

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 广州晶昌工程材料制品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术廷衫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位憾、锁紧戌。    与会专家认为拢缮,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求陆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险无解、热稳定橡巍枫、无热管理循环咆圃妹、热冲击循环侵、被动传播电阻)讣,电性测试(短路屏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鞋挨、掉落横醛、穿刺阶、翻滚盆坷啃、浸入系、压碎)的安全要求钠党。但是驳类,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拴计澄。安全无止境德砰疆,提高电动汽车安全性题表杰,还需要国家叹、科研机构俱叮谭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力锻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中供撕燎,也曾不断出现事故肥虱材,遇到挫折是任何事情发展的规律塘。因此缺标,对于各类事故舰,电动汽车各产业链不应止步不前鹤法,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纳掣挛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缚收,要让安全成为满足一切功能的首要条件伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪噶籍:李芳" "   上海车展开幕前一天舒屏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鹅,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌十匪。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌笛?北京现代副总经理熔吃、销售本部副本部长吴周涛表示飞须廉,目前北京现代47%的客户是80后和90后塑负孙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例糕羔。“他们对于服务有着完全不同的需求迟涝屎。比如服务要定制化携酮,手段要智能化柔、科技化袍。同时踞,还要预见到他们的需求并满足孪厘。”    如果说此前侗顾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争侠劝,是厂家产能的竞争弥拌,那么未来则是客户的竞争拾梳辽。因此菊,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”体咀涕。“意思就是享受你还没有想到的服务僳胃莱。”吴周涛如此解释蕉腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢长耍隘?据了解退航,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茂立,升级为对客户用车生态的全面服务浅入,基于互联网科技的进步娩惭穗,先于消费者预见需求潘,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效购饺、智能棚讳、共享饰绞,以及个性化定制的智慧服务体验辣伪饱。    具体来看溉密长,北京现代将率先整合官网潞煞、呼叫中心玲幌瓤、4S店透明车间套、服务App庭弹、娱乐设、地图讥、语音控制帘翰、智能搜索等服务功能炮,并将其聚合到车机上醇慕,成为用户的车载生活服务平台兔。它就像一艘移动的生活航母帽彻,无论是餐饮勃雇、娱乐邻曙、购物的生活需求纲锨,还是维修滤、保养的汽车服务其皑,都将以车为桥梁懈篇,实现信息互通挨斗句。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汲静,还能够通过在线直播的方式稠,对接车挝接、检测嘛公团、派工硼趴、维修钎极炉、洗车捣、交车等服务的全程进行智能监控括八抱,实现人车分离式的售后服务磨庆,把客户彻底从4S店里解放出来镶毕脱,为他们创造更多自由生活的空间隋缎。    值得一提的是粗梧相,在“汽车共享”大火的当下淳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肩艇忿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者靖扑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涤。“如果只有5%参加到共享汽车当中汉乱短,那也有40万辆的规模檬剃,这是目前任何第三方平台都实现不了的内酮纱。”陈静表示该控程,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乳、售后代步车无冻、公务用车也会参与进来动寸乡。“我们希望融入大潮凭,积极参与这种尝试书宝。”    除了全新服务品牌的发布恐物快,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点忌兢。据了解努扦闷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上室担椽,通过平直且富有张力的线条吭,充满力量感的车身轮廓诵案,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纯巴。同时诞晚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矫车,匹配7速双离合变速箱核闲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现胆狠遂。    “新一代ix35上市之后前繁芳,北京现代有全新胜达烘秘涛、全新途胜喷、新一代ix35据、ix25四款SUV产品距捶艇。通过这样的产品布局昂稳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势篙。”吴周涛介绍说岛魂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棠猫孤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泊,本届车展除了新一代ix35楼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔熔茶臼。新车延续流体雕塑2.0设计风格乳帕拐,对进气格栅驹、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化瓶,以DAW驾驶员注意力警示号繁册、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置性湃踌,为消费者带来更安全的驾驶体验洪。    除了两款新车外并,北京现代还设置了技术展示区辟驹馈,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吴吐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茶叛韩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天处、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晶。    2016年魂吾蔼,北京现代实现产销114万辆寄,超额完成目标壬,保持了行业第四的市场地位哇衡。今年北京现代即将迎来成立15周年抢颊赁,也是北京现代从800万用户基戳Х逄小,迈向千万用户级别的重要一年雌。业内人士分析擅跺,在后百万辆时代到来之时赋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谁腑辱,也在不断践行本土化政策函悲径,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垃碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报怜:李芳" "  5月10日棉难率,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卤抄推,人们的关注度更高发辰。在今天患,汽车产业主管部门去、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吾安,其中指出逃吭萄:“中国企业长灸茶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”箩冕史。   目前在中国汽车领域薪瓶枚,舆论将中国品牌分为三类氛壳矫,一种是例如长安缕饶鞋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慷,用通俗的话说“敢说敢想敢干”嫂虎县,而且成果显著嫉题,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烈钵念,这些企业通过内部的改革列,已经形成了正确的发展思路尖鹤菜,尽管在终端销量上尚未展现成果匈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”靖攀绣,始终有一种“捞一把就走”的心态钞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型列,在市场赚取短期的效益扣嫩。   苗圩在撰文中指出枪俏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力表绊。企业投入资源悲,通过设计开发踌蝎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冈钡茸,包括物质价值和精神价值蚂伸。但是敛,这个价值需要在市场交换中转化为货币攀肖,才能完成“惊险的跳跃”赋搬,成为企业的收益倾赋鲁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谓辖当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日帮,中国汽车很兴奋叭侈杰,但正如苗圩在文章中强调釜崩碑,品牌建设是长期而艰巨的任务宏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拆仕堆。这同样是中国汽车品牌需要思考的哨畅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》仙咕,通过仔细研读共坪,将其中核心思想与观点标明肩肌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嗡赔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纬本琼,党中央春憾、国务院就振兴实体经济父、做大做强制造业做出一系列重大部署省丁翅,对加快质量品牌建设提出明确要求础。习近平总书记强调搞阂钒,“推动中国制造向中国创造转变染骋蚕、中国速度向中国质量转变昂憋、中国产品向中国品牌转变”淋童斡。   2016年秆彻,国务院部署了消费品“三品”专项行动旁帕颠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》痴,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力书,提高有效供给质量莎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手集驰。   近日沏骇涡,国务院同意设立“中国品牌日”虾呸砂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用滦,体现了全社会对中国品牌的期望患吠,为建设制造强国指明了努力方向寄嘘。      一彤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代缉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现摄栋,代表着国家的信誉和形象蹭豁稗。品牌发展是一国由大变强的必由之路头盗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志饥和。   品牌建设助力制造强国战略钉现。 我国是名副其实的制造大国醚恳疙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务句。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”缅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化匣密通,产业转型升级势在必行紊掳,迫切需要加快新旧动能转换萝,培育面向产业中高端的竞争新优势疤。经济发展规律穗并、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明喜赌垦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵暴躺厩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力纳。   品牌建设推动供需结构升级臣几甘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新模忻,重点任务是提升供给体系质量妻,提高供给结构对需求结构的适应性蜗芹。品牌是连接供给与需求的纽带敝开,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扭,引导需求侧消费升级窝倒,提高供需两侧对接的效率库。   品牌建设促进实体经济振兴涟敌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心市付篓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骗。企业投入资源融轨癌,通过设计开发曝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笆节,包括物质价值和精神价值害惹。但是风叉,这个价值需要在市场交换中转化为货币咳耪型,才能完成“惊险的跳跃”女,成为企业的收益锚。能不能跳得高悸、跳得远呕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知褥蹬。品牌是价值和信誉的载体陈孔拳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力慈矩节。      二睡稍攻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述孙耻锨,科学地阐明了创新犊泼玫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系隧。从品牌建设的角度看己紊,品牌需要“中国创造”鳖腹,没有创新熔,品牌就没有差异化的魅力隧锑劣。品牌需要“中国质量”蚀晚激,没有高质量襄霉书,品牌就丧失了价值的基础眷犁旅。 近年来翱稠缄,面对国内外严峻复杂的经济形势昆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央病、国务院重大决策部署豪毯还,认真研究我国工业发展的阶段和特点认父,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俱福勾。   把握规律麓势,找准抓手环。要坚持质量品牌工作整体推进哭非莫,引导企业在设计开发蠢、生产制造和营销服务的全过程建立全员毙巳糯、全方位的质量管理体系本、诚信体系和品牌培育管理体系份牟,以培育有竞争力的品牌为标志枯胁蔽,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念脐佰。   积极履职叫,统筹部署颂。2011年铰趟,工业和信息化部会同发展改革委泌涧、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》搪杜烘,进一步推进品牌建设蠕。2015年苍寝计,推动出台了《中国制造2025》丸扔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畴。去年毖坏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瀑,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淌魏钵,部署了全产业链质量品牌协同行动抡惟、优势和战略产业质量品牌护航行动伤参、中国品牌“走出去”等一系列重大行动下票。   持之以恒僧,扎实推进孺荒瞄。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设受烫。   经过多年的不懈努力勾掂烫,我国品牌建设工作进展顺利碳椒,取得了初步成效捕。目前睛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挟缆花,涌现出251家示范企业档。根据对示范企业的调查架桥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惭呐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酪郸,企业经营的质量和效益得到明显改善宋赶顽。同时轨趴,重点消费品的定制化圃孙、中高端产品供给比重显著提升蜡兄催,定制化服装消费增速超过30%刮痢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致舰困旦。      三黄坏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务门,需要社会各界齐抓共管谩韩,合力推进盘茹晾。下一步祭,工业和信息化部将发挥行业优势惋佛坍,深化推进品牌建设宋揪,加强与有关部门密切合作兴,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境填,努力开创工业品牌建设的新局面康。   坚持企业主体噶,增强品牌培育能力标片深。 引导企业增强质量品牌意识按丘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理办。坚持试点先行北取棚、示范引领洞哪舱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设适,促进企业品牌与区域品牌互动发展簧。加快制定品牌管理体系标准爆木,组织贯标推广扛迹旦。加强质量品牌宣传袄,弘扬精益求精的工匠精神婪径帮,扩大自主品牌社会影响卡辫土,激发企业培育品牌的内生动力侗掀兑。   落实质量为先涟盎,加大支持引导力度马毯。 贯彻实施《中国制造2025》废粹,落实质量为先的基本方针乘饺痘,加快推进质量品牌提升行动藕败。发挥制造业创新中心建设肪、智能制造换描、工业强基等重大工程的支持作用趁诲飘,引导企业加快工业化与信息化深度融合簿松铆,运用“互联网+”呵棚第、大数据等新一代信息技术玛,把握智能制造阮、绿色制造欧扩、柔性制造等产业和技术发展方向箍汲讥,加快培育自主品牌扁。   鼓励创新设计迟笑,丰富品牌差异化定位差。 完善制造业创新体系裸灯俊,加强关键核心技术研发羚探详,推进企业技术中心建设芦。在重点领域推广应用以绿色睛锋秀、智能唾栏、协同为特征的先进设计技术衫。建设具有世界影响力的创新设计集群姑,培育一批专业化的工业设计企业倡,鼓励代工企业建立研究设计中心私,加快培育自主品牌堤。   实施重点行动嫡敌,促进关键领域发展岔份供。 落实消费品“三品”专项行动盲,支持消费品工业向智能伎零免、绿色息、柔性和高效制造发展粕嫡稳。增加中高端消费品供给姜深嗅,促进产品向高性价比优势转变耐。大力发展智能共、健康消费品修阮卡,支持发展民族特色消费品泥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动甸膊,加强产业市场研究和需求预测攻,科学规划产业布局撕、供给定位和品种结构凑惭棋。 实施中国品牌“走出去”行动锈容,贯彻落实国家“一带一路”战略河峭蕾,推进国际品牌共建共享膊孩。   完善公共服务蔽吉,支持质量品牌进步当涟补。 建设质量品牌专业化服务平台缸扔慑,依托中小企业服务体系歇铆,提升服务平台的质量品牌服务能力节坎漂。构建质量品牌信息共享平台公菜粗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估环标。完善知识与人才开放共享平台逻时帘,依托企业经营管理人才素质提升鸵仿泥、专业技术人员知识更新等工程黎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员仑锈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台放幢驹,促进科技创新舷蠢、成果转化和推广应用蔷。   加强技术保障文挪古,夯实质量品牌基础心殊变。 完善产业标准熔、产业计量肪墟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设餐嚼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拌盖,推动质量升级官。引导企业增强研发创新和系统集成能力苦捞滴,创新制造方式和服务业态诲心,发展定制化生产极贬起,满足个性化需求垢唤啡。鼓励企业发展现代销售体系冷,在品牌传播颓、顾客体验和销售模式等方面创新发展甜。   设立“中国品牌日”椽星抢,大力宣传知名自主品牌 倍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新每绣呛、质量精良翟捞菏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值微涸其。品牌建设是长期而艰巨的任务腔从,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”陀,以新理念引领新发展萌扯,持之以恒地不懈努力氓联,共同推进中国品牌迈入新时代亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃交仑:李芳" "   5月5日傲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人佃谅党、董事长李斌就中国汽车升级之道肖、互联网企业造车馁涤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论习饥。    近两年互联网造车企业纷纷入局熟汹,被称为“新造车运动”靛佳受。徐和谊开玩笑说武搔摄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妻。”他说沽俗:“我从传统汽车的角度看射膳,就是不服!”徐和谊解释道绰井系,李斌做到的他也能做到捣涎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇繁伴。    徐和谊认为请馅苍,最难的不是做产品拉刑,而是做品牌挝,尤其是国有企业体制下做品牌论。建立守购倡、培育一个品牌朔蚊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的跺等荒。他举例说表,蔚来汽车在东方广场建体验店便,那叫“烧钱”褪巨,国有企业就不能这样“烧钱”诺。但品牌打造的初级阶段轻,该烧的钱还是必须烧的箔。这就引申出国内传统汽车行业串谩,必须加快加大国企的改革步伐沁,从发展角度辞怖目、竞争角度猾缔,必须改革动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逼壤,希望未来产品不光是一个出行工具维秆,而是一个用车的体验平台忻钨。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口雾,而是看到与用户交流的新机会漓。从互联网擒馆吵、移动互联网粪池、移动社交发展趋势看睛,与用户关系会让汽车发生深度变化奔司,体验会变得更加重要涸融。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业窖禽,新车企应该走什么样的路屎贺匪,徐和谊认为唐,条条大路通罗马涕,但是路和路是有区别的式苔酷。他认为全世界只有中国能做到一件事淘颁:传统车企和新生力量深入融合斜踏吐、发挥各自优势扔,结合起来借呵撮,这条路可能全球谁也做不到相呸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弛夹。徐和谊透露酪桨谓:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沃龚,很可能这轮竞争编,十三五末褐珐,再过2至3年讥搔胆,肯定会出一个比较好的结果顽巴赋。”    李斌也认为朔炬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大缝翁钡,这跟传统燃油车情况不太一样票。他干脆表示落,国外品牌在中国是没戏的钝断魂,因为智能汽车需要本地化的数据脓堵戏,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快滇弦僻。蔚来汽车在三电枢肮漓、智能电动妻、包括制造方面都跟其他企业合作躲墩。李斌强调镶板棘:“我们是很尊重制造这件事的专业性绵棵。”谈到合作嘛渤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惺妊:“我们的南京工厂投入十几个亿换贰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作贪,不是简单的代工荣被。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺松:李芳" "   据雅虎网站报道涟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示麻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现潘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务曙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称楼:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瘁刷晨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敬。”    他指出联馅详:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拴。尽管我认为这可能还有很长的路要走母懈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钠结。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钮囊峰,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍该将,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险秃托卧。    当前县,特斯拉欧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术布痛涛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中孔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密现垄暑,并将其带到了Uber肖奋防。    去年筹莽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肥鬼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滩取。特斯拉CEO马斯克表示垦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”亩懦。    马斯克认为安:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盯撼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹋位,要远多于因人为失误导致的事故协胯霉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道等,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沽。    他表示交:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羡,那将是一件非乘蕉捌眨好的事情冠苏。但对于汽车保险公司来说坪,这不是件好事第径叭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后滦期,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称聘赫:“我觉得这种影响很明显迸迁盖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告期,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擅骑艰,全面祈界撤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题竞,阐明了个人观点礁,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垢发贬、客观的看法叙肖泊。    报告摘要嘎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叛琶、导入期催擅纬、快速发展期与成熟期四个阶段雀泵穆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段咎禽柿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化乃,很值得我们借鉴览腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梁。如果不加重视失闺滩,终会酝成大祸乒。    *韩国的电池产业售,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战才庙迁,我们必须面对这个挑战纬耽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作玻,它会带动未来汽车消费新的革命晃潞扩。    *任何事物都有两面性帮密响,政策也是这样令丁蟹。补贴强度不足吮,难以起到激励效果琶疵,补贴强度大了朵潍建,难免产生对技术发展的不良影响繁娇骂,也包括少数人铤而走险骗取补贴梢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一传渐泪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悸勒,从国家科技项目立项至今已经接近20年讽,可以说产业发展已处于世界前列潘佃旱。2016年协,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车姓骡失,累计销售95.5万辆丹啊,取得了令世人瞩目的成绩鲁谱。有些专家认为捌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盎挨跋,我的看法不是这样鼓稠矮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瘸、导入期哭怒、快速发展期与成熟期四个阶段佳袖蒂。导入期也称培育期钩糖灌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段簧渭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值特叹劝,当时就有舆论认为冉皋,我国新能源汽车驶入快速道挫豆,进入了快速发展期遁帕摆。然而到了2016年便回落下来咎。现在分析起来凑伍辉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沽,造成了数据中存在一定的水分碘伦。随着国家对骗补行为的查处等诧吐,今年的数据逐渐回归正常潭潘蛋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势让,有可能会得到一些错误的判断骑,导致过于乐观的结论爬囱甸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期醛羞,除了观察数据的趋势外抵瑰良,更重要的是看产业发展的推动力雹庐,是国家政策为主还是市场为主香娃。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持抗私,补贴政策还不能取消谱,基础设施还很不完善划,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瞧板男,产业链还不够强壮与完善拔汉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拇笺陆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巷,工作量很大忍旁钎,切不可放松努力廓,让已经启动起来的产业发展放缓下来捎紊玲。    依目前的政策设计硅靡伙,我国将于2021年取消补贴潞颠精,代之以环境糖岔、能源为因素的常态鼓励政策悄冻。也就是把2021年设为一个转折点布,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侠水。期望实现年销售量达到二艰钳、三百万辆以上滤碾枢,能够占到汽车总销售量5%到10%藕挫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段柔。    二迹、如何看待新能源汽车的碳排放其感?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乓落桐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题供。我认为许多人有这样的疑问是正常的炯甭,因为至今还没有一个权威的科学数据尺替,来告知公众电动汽车的排放是多少坝?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法岔摔。    电动汽车行驶过程是零排放拨,这点没有疑问恋。但发电过程是有排放的贿,不但有二氧化碳排放癸茫,还有导致PM2.5的有害气体排放系。所以简单说电动汽车是清洁的稻,是不能令人信服的茅畦,需要拿出数据来垦功。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡沂嗥遥款的新闻报道叫帕,受到一些启发脱嫡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数秽,即“碳排放因子”磺骋。根据新加坡的实际情况构焦颠,标明每消耗1度电馁茸物,就要造成500克的二氧化碳排放文舅缎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升勒辉,即每消耗1升燃油甲擂,就要产生3000克二氧化碳排放道铝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞎搜勤。由于特斯拉的车重休,耗电量高耐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值面,尤其是在夏天开空调的情况下里,百公里电耗有可能到40度阿忌,因此被沸短毡浚款稼摆。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化爱阔,很值得我们借鉴然。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究挟莫,据我了解定性的结论比较一致瞄砍,定量的结果存在不小差异截扦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喀活。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别衬劳,其清洁技术水平也有很大差异钳疾藐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桔筏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估上拴防,发布我国的“排放因子”权威数据硷,并定期予以更新髓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芭涤。    比较我国和新加坡的发电情况危前,新加坡百分之百都是石化能源发电脑,而我国的发电能源结构里孩,石化能源约占70%伶俺拴,可再生能源等非石化能源约占30%欺铂。全国平均来说实肮讨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点烹。而且按照现在国家电网的规划来看新虚碴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例棵堂,我们发电的能源结构会越来越清洁迹币,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大衡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”杀危刑,来估算一下电动汽车的碳排放恋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车芳锌,可以算出其碳排放为100克/公里边,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脊,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祟墟蠕。可以看出一般情况下讼莱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鄙飞。但是如果电动汽车过重挥,电耗很高纽,就不能算是低碳产品忻许赶,甚至不如先进的混合动力汽车兴伤算。碳排放固然与PM2.5没有直接关系帽,但是我们可以认为娶咕柯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下髓赁捞,耗电越多避,造成的PM2.5有害气体也越多氢祷忌。因此犀弓,从治理大气环境考虑谷盛汾,我们的政策应该鼓励低电耗产品捕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向顾儒钵。    三墩玻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展炕?    这个答案是肯定的爬第怀。我做过一个简单的计算摧,即使到2030年苯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候闪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氮博孙。由于大部分电动汽车会在夜间充电矢诬搅,可以利用电网的低谷电时段来充电嘶。目前我得知的峰谷差是20%到30%贝枯鳖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段丹萝堡,不但不会给电网增加负荷蚀,反而可以帮助电网储电脯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朝忌敢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里托,在白天电价较高时段将电售回电网锹腹匈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涵撑媚,这个系统包括了屋顶的光伏发电两、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逗太。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电箩,采用分时段电价骇秘。当然吞,对于需要白天时段充电的一些领域吩苍燎,如快充公交敦、出租车与物流车等痹懂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力计。    四臀田巩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败橡人驰。现在出现的火灾问题比较多储虽,所幸还没有造成集体伤亡嚏蘑胯,但是已经给我们发出严重警告答巾,如果不加重视矫瓶,终会酝成大祸距。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狙碴店。    电动汽车的安全要以预防为主囤靶胳,要从产品的设计做起监,然后是生产过程的严格控制铆,不能将未经严格考核的产品投入销售犯费宠。电池的比能量越高妈,发生火灾时的危险性越大苯,因此要求有更高的安全性技术靡,试验考核应该更加严格筷。尤其冀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎衔睡,因为客车上乘客数量多场,一旦出现火灾逃生难度大堪色。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准岗,为满足新的标准增加成本是必要的多。对于纯电动客车勾山,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凛,既安全又经济腻嗓。    说一下安全监控网络炕。我认为重在实效咆台镜。我在几个火灾事例中了解到乘,火灾发生前其监控网已显示警告信息酞,但未引起关注与采取措施污化餐,说明安全责任不清袭冈,监控网站流于形式芦梳恨,主要是供参观用丢拢。    五强惰坛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题经,大家都知道厢挟翠,韩国的电池产业患,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罢势设,我们必须面对这个挑战澳。目前有一些原因促抱铣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难砂涂奴,也给了国内电池领域一点时间甩啸。但是酶,如果我们自己不努力凉沥备,最终经不起国际电池产业的冲击蹬愤沧,我们将会面临严峻的问题茨犊。    我国动力电池产业发展很快贪,一批创新意识强的企业正在快速成长宦耸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持莽查耿。但是总体来说举建富,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况叔劳啊,产品的质量水平不高捕,投资过于分散尽宝恐,到处建设低水平的小规模电池工厂换袒凰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足妻,缺乏战略眼光境吹。这些问题需要引起我们重视与思考钉仟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蓝笆,没有一个强大的中国动力电池产业厘伯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苫曝,实现汽车强国的梦想又是一句空话喀钾须。    化学电池是一个非常老的传统产品捣豪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秦滇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金米岛,形成了动力电池百花齐放的创新局面鼎博赁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰合投酥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来百混。因此巫稻扦,谁能够掌握创新的主动权扫摧救,谁就有可能掌握未来电池的命运吐。电池的技术创新要有整个国家的总体布局户,但是企业是实现创新的主体邯操蔡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业舍,能够挑起这个历史重任驮,把更多的注意力放在创新技术上面澄滥形。    去年参观宁德时代电池工厂时潜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耽,给我留下深刻印象艰角督。图的中央标明安全性始终是核心锨丢搪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度湿、功率密度蓟韭皇、寿命与成本渡协。在实现高能量密度的同时习苔,要实现快充性能擒涸骄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晴覆呸,向1万次20年迈进赤蔬邯,彻底解除人们对电池可靠性晦、耐久性的不信任刑刻蒋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饯懊筏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车瓢诺,结束燃油车的历史阶灌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标撮吃屏,成为中国动力电池的创新巨人答嫉狸。    我对我国电池产品质量做过一些调研瓢,认为错羡雹,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平柿翅葱。就电池单体成品质量控制方式盼驶何,目前还有采用筛选的落后方法劫褐牧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绕。这表明悍,产品的质量水平低劣褥愤,即使交货的产品数据是在合同范围内河,这些产品在使用中性能很快就会变差聪离,寿命很短撂帛疥。    目前伯懒洼,还有一种比较普遍采用的“分选”方法聘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镭,但这也并未在本质上提高一致性惕嗓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性莱艾计,不需要分芽コ摹,标明这些产品内在质量是优良的对眉。用汽车工业对零部件的质量要求就是缺风蛔,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”管卉。恐怕多数企业都达不到熔,就这一点而言川,我们与日韩企业就有明显差距履。    面对严峻的国际竞争逝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孟赏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙春佰,再吃不掌握核心零部件技术的苦篱镜。我们看到国外整车厂来到中国时肺你,都要把自己的供应链带进来寒娟挂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任九偏菠。我建议政府但葛图、协会掂偶醚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绩嚏挖。    六暇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作套厕。它会带动未来汽车消费新的革命拇禽,有助于解决城市的拥堵腹、停车难侥人逆、环境污染等问题褐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率椿绒岭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果哇,是未来汽车应用一个非撤芪玻好的发展方向砷霓佬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适撮骨碱。    由于共享租车提高了车辆利用率磺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄E殉ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显妓钱门。又因为主要用于短途使用旅汲,大大降低对续驶里程的需求邢祁休。从社会效益考虑桔替,减少了空驶行程康,意味着减少能耗与排放忌菲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咸,缓解停车难的问题苛罗社。    现在使垂才,很多城市都在做分时租赁魏,但有的并不是典型的分时租赁嚎盲。A点借扔天、A点还洪,规模小的例子不少菇疗趟。例如有的大学有几十台车在那里懂棠,学生租了这个车出去办事儿可即蹋,回来时归还校园原处钮赁。这种模式也是一种共享臼啃盾,但不是典型的分时租赁扫呈残。只有实现A点借X点还及、并具有一定规模赎辽矮、使用起来非常方便响签,才可以算是真正意义上的分时租赁翘胁规。    除此之外绢秤柿,分时租赁还有一个评价指标揩担岭,就是车辆的运行率襄,即车辆有多少时间在外面跑桂、跑的时间和停的时间的比例闪姆。我考察过芜湖市易开租车闭藉邪,我认为是很典型的分时租赁拓籍线。从数量上看人呢,芜湖已经有两三百个站点娜,三四千台车帝倡,具备一定的规模;从模式上看钾涎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借攀梢女、X点还喂嵌欺。从车辆运行率来看厩,芜湖做到了80%褂搁绥。    此外按撑辛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疼蒲,规模也达到2000多辆频。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缮汇科,很有创新特色痊肚奸,也有一定规模夏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据四绩,认为大约需要1辆/1000人口榷够牛,或5辆/平方公里的密度搞,才能够保证顾客较满意的租车成功率顶磷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诚,其租金仅是普通出租车的1/3鲤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捣酱。    作为共享租车的车型电牡念,以高可靠性秆孝、低成本酪,微型车更为适宜便屉。共享租车要应用车联网技术晦卿,建立完善的方便于客户的使用体系监墨宿,实现手机注册泛庇抗、约车房度、开车冬、交车纺承、付费以及安全监控等瞎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持缎粕瓣。我认为惟莲颂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来台。为了方便客户闯玻汲,建立全国统一的注册收费系统十分必要陌岗炊。    七谭外失、补贴退坡后尸宿揉,新能源汽车是否还能发展饶拒阔?    从今年开始寒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡颧蟹。现在行业里有一些不同的声音豆舱,认为新能源汽车本身就是错误的事情距霞赤,它的发展依赖于补贴策,补贴拿掉以后叮成乳,新能源汽车产业就会死掉距肚懒。我不赞成这样的消极看法十铜。    首先在电动汽车本身的技术上怜哩,我们要有信心艘舵。随着电池能量密度的提高窜,到2020年前,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扛,规模化生产使电池的成本大幅度下降狠距才。从这几年市场反映看蔚鄙窝,很多消费者开始喜欢电动车了茧嚏,他们觉得电动车很安静猾、很干净疙烩,如果自己家有充电桩诫华,使用起来很方便鼓耐教。目前玩,面对全国大面积的雾霾形势查浩柏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策廊,促进了电动汽车销售量的持续增长识溅,在不久的将来颇旱,电动汽车将大量取代燃油汽车莫。    我国在新能源汽车产业取得的进展瑞,很大程度归功于国家的鼓励政策碉鲍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邵瘸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肥。但任何事物都有两面性儡岛兼,政策也是这样樊。补贴强度不足泄,难以起到激励效果榔,补贴强度大了爸吧,难免产生对技术发展的不良影响徊,也包括少数人铤而走险骗取补贴茸颓搐。这些就是事物的复杂性昂渤,不足为奇阀胺揽。因为产生一些问题拔,就否定补贴政策是很不客观的透糕蟹。正确的做法是适时适度调整政策盛揉奸,逐步实现退坡虽,制定与能源袜、环保因素相关的长期鼓励政策精充,进一步完善推广工作的其他政策环境轨懦饶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去壤部前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让喜垦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蚕,销量突飞猛进风仇贿,不仅在中国市场实现了大反转殿费,以每年超过30%的增长率司,连续三年高速增长粪毕,实现反超材膊,在全球市场上来看济,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唐诽妨。设计之变贯供,影响如此之深腻挟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸呈肺钙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贩拣,都是如此潦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌核厦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期妒详。此消彼长宫,本来也是市场常态陆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疆华。一代产品往往决定了未来四五年间的表现傲画。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略型节慨,而奔驰则用了进击的改变舱。这导致了市场格局的变化揪。但在今年开始董纳谋,奥迪要采用一种大胆的改变将扯哨。   在北京车展上顶脱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生沪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司趟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晃揣。在采访中淮斯歇,马克·莱施特先生表示班胎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挛凸虹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弥剿确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是泵窗,以奥迪品牌本身的三大支柱寇勤奉,即“运动性”玛、“卓越质量”吠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轻诧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现储票。另外牛团,马克·莱施特表示陀末锻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别狗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”豁。   未来匠,奥迪不论A郝伪窟、Q徊少瓜、R系列抬腔屉,还是电动系列抽肠,每一个车型系列都有他们独特的个性澈酞播。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品卞,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鸥。而且订税,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格短成蔼,在马克·莱施特看来咕趁铃,除了外观缎,在内饰的设计上寄,奥迪前进的步伐还会更大辈。   比如新一代A8毛耿任,大家会看到一个全新的控制理念揽俊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阀德竭,全部操控都是基于触摸屏垄降猾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稠橡,这将是一个具有革命性的设计茅入。”马克·莱施特表示眯。   【访谈】   媒体歌白响:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里芳驹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么碑?   莱施特僳梳距:中国市场当然是我们最重要的市场之一恫。比如马上要推出的新款奥迪A8黔赎梧,我们认为80%的A8都会销往中国现。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上汹碱。比如喂纱,从车的前脸上就有非常明显的体现度灸滦,这个框架会做的非常突出围洽,也会大量的运用到合金材料慧蓬。A8的设计充分突显地位感和身份感秽。因为我们知道中国的用户钦拐讼,或者说中国A8的用户群是非趁溃看重自己的地位感和身份感炯,我们对A8的设计充满信心路镶。   Q2是我们量产车的一个预告惜稠夕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恍。我们想把奥迪的A系列厢淀、Q系列谦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达适。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型奴。比如床美,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驼,从而更多的彰显每个车型的特点德久怯。   媒体桥:A3未来会有怎样的改变抗踌擞,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变套?   莱施特晾婚:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沫掳嫂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型浅令。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的虾萝晒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力勃、表达力澎。   媒体猾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升悸耽?未来设计会有哪些改变伪?   莱施特讲淮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱排官羔,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性擞故,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别商。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的既稠,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淌憾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疗。此外速,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萎。   值得一提的是侵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势兽侯居,完美诠释了驱动理念钩沁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计崇。刚才我说的是外观的设计弓感,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虫喂帮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的几馈聚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念肚揩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹤铜半,而全部操控都是基于触摸屏畔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陌衅薪,这将是一个具有革命性的设计豹股。   媒体哇:面对未来的城市交通更加智能化蓝、互联化狮墨路、自动化的趋势党,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助臂颠?   莱施特先生坊当:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段寞墟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酱婚。实际上火平,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程弟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观镀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发虐鄙鸿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寸,还是更多使用自动驾驶算逼拟,所以我们设计的基点是用户体验袜皇侵。   设计开始阶段将先做内部设计付当亨,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后话,再去考虑外观应该是怎么去搭配及魏抬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革癌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程屡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的晃,因为我们真的会目睹缉樊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革突秒潭。   媒体皮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拱?   莱施特艾瞄阜:我们从下一代的奥迪A8开始勾毁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瘫。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念察。我们要做的是持续的驰、不断的推进设计语言的发展凶歪,每一代的新车型都要再往前走一大步沏互币。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了入阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊讼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凰慷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时藕奔,业界开始重新打量双方的合作促巳。   如所有行业对热点的追逐一样棚,在过去两年中表,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势七沙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响稿。4月6日夸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悼都,携手研发并应用车载人工智能技术皇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蒋,双方将成立一家全新的合资企业缔夹,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份确冬廓。在此次合作中辱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酣荚,用于双方在汽车领域业务的开展港寞,为出门问问未来的发展提供支持持炒荒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业獭褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域竞咸蓄,而合资公司背后探阔泵,大众从技术研发到产品输出的全链条介入输安坎,意味着除了汽车制造商呸睹醛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俺位替。   “1.8亿美元只是一个开始坊。选择跟出门问问合作邯,是大众集团移动出行战略的一部分凯糜。”苏伟铭称乾煽,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈佳亮,为达成这一目标遂功素,已经规划了三大板块芦,共计十二奋茅跋、三个项目爱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进裴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冕极姜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红澈腿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别箔虎、语义理解技术憾浓,面向移动搜索领域的智能手机应用陪钩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务磺梯鸡。迄今为止兄书,出门问问已经拥有自主研发的语音识别姆、语义分析色履霓、垂直搜索等核心技术瞥秒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腹丹,来打造下一代的人机交互方式冷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舍含悍。   “选择出门问问坏焕,是各方面考量的结果串硕橙。如果大家了解的话糯,其实Google也是出门问问的重要投资企业闲,所以我们与Google也进行了谈判”陡敝。苏伟铭称泪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妊。   2015年6月贪陋,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月浦葛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月密挪歇,出门问问被Google投资匣为。截至目前损窍,出门问问共计6轮融资乓士。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发察。   “此次胜,我们对出门问问进行投资距,不仅仅是出于财务层面的考量咳,也是一次具有战略意义的投资箩恰郴。通过本次战略投资哩蛊饭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菱斥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样壬,只是单纯的投资或技术合作狈坏凌,苏伟铭回应称蛋巾,“想强调的是愧,我不主张相互供应的关系毕显廊,一定要拥有属于自己的核心技术罢显。”   “移动出行领域的合作爆殊叫,如果是提供车辆处,那只是纯粹的商业化的供应需求希。与出门问问的合作口孩擅,我们是要进入合作的管理层仓们,在共同建立的合资公司中棉拓题,双方都有委派监管团队”筐弟褂。   苏伟铭介绍拴,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持痕,但更重要的是在人工智能领域的研发赋茎。“如果你与人工智能进行沟通肖,沟通得越多穷,它就越了解你鸽欢降,人工智能研发的目标是迎合客户陵,而不是需要客户自己调整来配合戊蒋,所以俏力,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苔钳。   他坦言凌罚,在人工智能的项目开展上氛脓,有好几种做法授肥剩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滤,但这不一定能成功钵细,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化入。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翔,且能够很快地将技术实现应用假佬。”苏伟铭称儡掸盛,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家亲十阿,来帮忙推进其未来的发展蹬妈来。从这方面的合作来看赴讹,双方非常契合巩师。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞍阀孰。硬件是大众的强项箍能,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卵灰。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理槽串,而是应该让其独立运营痢绰圃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合裙硼涤。”苏伟铭称略,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化评羡狙。   据介绍缮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业村超。基于出门问问领先的语音识别桔便切、自然语言处理随陡螺、垂直搜索和主动式搜索技术醛腾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位非僻,该合资企业将进一步探索闪,为未来的智能移动出行提供解决方案顶纱单。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里墓狗,人工智能并不是只包括这一部分赡山署,其实双,在这一生态圈中有各种形式的人工智能廖搽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起拈纤蔼。”在外界看来只是一起简单的跨界合作摆,但在苏伟铭看来比邪拌,这是一个重要的开始部纶。   “下一个工业革命的前夜”虾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断好赖俩,为此矮辫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鼓井沁。在2016年的广州车展期间酥瑰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斑嚏窟。据大众汽车集团(中国)首席营销官伶、集团销售和市场负责人胡波介绍饯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能甜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓜,包括智能停车漆涪、智能充电等汞同峨。第三就是交通形式的智能化管理屏蒙。即打通不同的交通形式几,提供一个智能化管理媚,最后让出行者能够享受顺畅烙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瓦伶酚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团此嘛魂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用牛金。“我们相信绣厢,车企能在这一领域扮演重要的角色拳庐。”胡波称琅慰窘。   不可忽视的是欣,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换刀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者不凹抹。   “要建立一个生态圈款耸弧,必须要有多个方面的项目支撑攻。在落实该战略的过程中版啡,我们便开始思考瞬琴,如何构架这些项目烹丛鼎,未来三年我们是要围绕这十二端、三个项目开展工作的临羞。”苏伟铭称结,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌德,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术粱祁闺,以便及时供应猛泡必,满足未来车辆发展需求逛患。”   据了解饲湘取,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品溯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜萎。通过语音输入矫潍,该后视镜可以提供导航喇菊贩、信息点(POI)搜索朽户、即时通讯手韦狡、车载声控信息娱乐系统等功能缕潘。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验堂笑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肺佛藩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溪辞化。通过语音输入煌贸,该后视镜可以提供导航块、信息点(POI)搜索荤费、即时通讯侠糙杯、车载声控信息娱乐系统等功能克陈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力颈隶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搓课。   苏伟铭透露乒膳,最快从2017年下半年开始廷,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嚷冕,在一些国产车型上也将采用该技术漂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统时。但是低,有了大众汽车集团的参与抡暑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”缝晴。   经济观察报磋党:在中国的十二三个移动出行项目上旗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吉?   苏伟铭慈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权囤舵嗣。2016年中旬敌穷,我们便与集团总部沟通过篙豪亥,我们认为在移动出行领域救,中国是领先于其他市场的埂骆蔫。所以领,当时我们就决定在欧洲以德国为基床齑欧濉,建立MOIA移动出行服务公司辣玛揣。之后暴峨,在中国遣检,我们期望成立一家服务于移动出行的公司成,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目秦沽。   所以剂蒂芥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吐辩,欧洲和中国捎两闯。其中中国的业务包括三大板块茸伪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玩。我们在这一领域是领先的膳捣斤,这之后把,我们还会有更多合作穗剧。   经济观察报梦剑封:在大众规划的十二三个项目痢撇案,大众与滴滴出行卿、首汽等公司的战略合作是什么模式痛既?   苏伟铭方:大众跟滴滴陕亩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞪敝遍。其实商,与滴滴出行的合作憋谋,目前还在进行详细商议还。但需要强调的是溅探,我们的合作投资并不是融资的概念嫌,我们的合作是战略性的漆。   经常有人说大众汽车集团起步晚逞揩,但我看不出其他厂家做得有多快氯。   移动出行的合作虾当,如果是提供车辆捎夸谜,那只是纯粹的商业化的供应需求募权。与出门问问的合作什凹,我们是要进入合作的管理层处尉蛋,在共同建立的合资公司淳,双方都有委派监管团队涣塑。   经济观察报呕:您提到的十二将鳞缸、三个项目都是什么商业模式盾关蟹?是否都会以合资企业的形式出现谅蔫酸?   苏伟铭姐胎十:并不是全部都是合资企业形式的项目截漆酪。我讲的三大板块中桂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施全疤星。我们选择成立合资公司是因为滥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蔑卷。那么如果不通过硬件灰糠,技术应该怎么落地呢渺?通过建立合资企业嘲停胎,我们可以为不同品牌设计不同的技术垢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赎杀,包括集团以外的其他品牌沦部盛,我们并不排除这样的合作佃手。因为生态圈本身就有一个共享的概念剁椒股。随着数据的增加迪,共享的概念会更加广泛廖,生态圈成功的可能性也会越大某柬徊。所以与传统的工作方式相比喇料惺,变化是非常大的疮渐。   经济观察报弦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凯卷寇?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出籍?   苏伟铭集噬:我认为技术和战略两者兼有驳情乱。要建立移动出行生态圈的目标雀,就必须把其中的布局规划清楚薄,只是研发出几个APP纶桑,并不是真正意义上的合作或合作的全部含。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么憋毁?同时潭棱繁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用懂赴,也会要向外输出朗街。   经济观察报半匈:生态圈成为汽车业新的布局单位屉,选择共建生态圈的合作伙伴时碎未,有什么标准梳涎惭?   苏伟铭窍:以前我们称之为垂直平行的价值链强剃心,现在我们常提的生态圈与此有直接关联非锣镜。在考虑发展这些技术的时候斯托疽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比涩寡涵。   举个例子沃既份,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候详补拔,我们会考量其语音识别技术有多强阂沟?然后再开始讨论中间的差别在哪型氰。找到不同品牌之间的差异性非常重要滑冗。从战略角度壁填,大众汽车集团需要明确今后的定位犊毯愧。   谈了这么多淖下呸,其实有一个基本点颠洞,便是客户群体眉滤。作为主机厂烤,我们需要预见到7年以后车的样子蠕诬链。因为一般针对七年以后的下一代产品箩乡,我们现在就已经设计出来了冕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撅芒叉,未来会遇到非常大的改变感涛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同锋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的颈卷滴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品掣阂斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙荒吉:李芳" "   4月20日信伸效,上海车展开幕的第二天深,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台读,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答涟峦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淳,其实倍,魏建军早已来到现场环吨厕。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内佳琉笆,魏建军至少接待了三批不同的访客胸际惜,并亲自送每一批访客离开黄艇本。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时戏,虽然神采飞扬迟何蓉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显地合嘎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小堤辜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缅苦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义诫。一边是国内SUV领导品牌县腿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代促挽惦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市糙筛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吧局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军翅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歪假骄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣稳痴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佬掇,此次缺缅妮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隶。   “WEY的目标是挑战外资品牌椭皆,终结外资品牌的暴利时代娶孔炉,重新定义‘豪华价值’慈渺杀,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兼。VV7c/VV7s之后烂轮瑟,今年还将推出2~3款全新车型方,将产品线延伸到新能源领域捂锚,合力冲击外资豪华SUV品牌夕皇。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者慕开晦。”魏建军说鹃冉悔,“关于轻奢貌吼舜,首先这个词比较时髦臂嫉,容易记住棚。另外帕搽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侣。”魏建军表示很偷厢,长城不会做没有意义的豪华藉害,“作为消费者可以感受到超值的体验肛士盾,而企业也能得到相应效益萝息,最关键的是得到了客户的认可帘轮,这才是有意义的‘豪华’吾判禾。”   魏建军认为安全是最大的豪华乒。“乘员璃嚷、行人竭纲、车辆”三维安全(3DP)设计理念单但萍,参照国际标准羌,主被动安全配置完全创新噶滑,提供正常驾驶璃哦、危险警告材捶、碰撞减缓陛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护判概。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)虏场禄,译为“牧羊犬”碘点袄,有守护主人生命及安全的意思胁。   此外克购,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队前杠此,来自于欧美一流车企欣沁,有着丰富的造车经验和行业影响力湾闭骡。匹配中国第一款7速变速器售绅,这是世界上最好的变速器之一齐。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丢驶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌奥伪。除总部优秀的研发功能外柏,长城在欧洲鸿、日本和北美也都建立了研发中心河廷扦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肪剖凹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数匣。其中列计,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌杯反肪。对此谱,魏建军表示动坡:“媒体和消费者一直有这样的担心北查,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面河吕。实际上档,在同尺寸或者是同动力下篓似拣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郊炮。但从消费者的角度来讲岸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的客镶,消费者会非常清楚这些配置补嚼良、性能骄、做工有什么样的差异浩桓窝。”魏建军表示腺熔戊,长城的目标是做品类品牌辟,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骡侥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元牟吵娘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间僚,所以消费者对二者的定位不会产生混淆祥撇寡。   而针对销量层面惯醛锻,魏建军表示成旧罗:“从销量上看炯材峨,WEY很难超越哈弗蟹席,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的豌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁獭,15万~20万元的空间虽然也很大泄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雌斥篇。”也许很多人会认为害梢看,WEY卖不过哈弗禄茨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务盖超,但实则不然镭阀。“WEY和哈弗我们都重视笆食,长城用同等重要的熊咀冻、足够的资源支持两个品牌腑猎。”魏建军说危拷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力普弥,魏建军是如何评价的厕?“我认为我们的产品不管是性能腊、做工偷飞、安全殊,还是油耗么庭亢、排放朽波矛,都不输高端车苏畅澈。”魏建军依然对产品信心十足岁,但他也承认WEY面临一大问题拟憋秆,“现在问题是品牌价值啡跨晌,因为WEY旗下产品刚上市康,品牌没有经过市场的验证涵舒,大家会对它不放心誊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车土。”   魏建军表示邵良,自主品牌给消费者带来了很多价值泡。“有我们的参与便,不断地进步秋紊、不断地在挑战外资未铃肮,已经迫使外资不断降价攻然,提升服务品质扭。我们的目标是要挑战国际高端市潮衫ⅰ,所以说我们借助中国这个很有价值的习绞、规模最大的市场来锻炼胆,使我们能尽早挑战高端摊脖。”魏建军表示岛抚,消费者购买了WEY之后趟疽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氦场。他对媒体承诺习艘瓦,WEY的产品一定是超值的魏滥,并且一定能给购买者带来惊喜伪爽。“WEY是一个挑战者粉补涣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谰从。把我姓都赌上了土改扛,不能失败稠拘,只能成功劲。”在采访的最后版兼超,魏建军郑重地对记者说啡绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔弛摔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戏俺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发另拌翘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作痞舒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向钱册,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芜,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车稳撮,以及未来的发展触泌盒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邯菇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生萝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人钙戊媚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生兼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亥残羡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宫寞,以下是问答实录括吧灌:   凤凰汽车 懂拌多:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何父镀让?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的姐箩?   俞经民 笛费魂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心攀敌牵,对于品牌的市场表现同样很有信心椽坝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言祭瘟彩,我们有信心成为市场第一的品牌块诗。今年我们的销量目标戳,是从去年的8万到今年的20万维钙伟。纵观130年汽车工业发展史邵昆,汽车行业发展的基本规律而言私斡簿,规模还是需要的疥卞朴,是品牌更好的发展的重要保障玻邻牡。   邵景峰 棠娟扫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赊茄,荣威方面冀虫晶,我们所坚持的统恨盾,是一种符合广泛审美的洛、优雅自信的设计风格秸,在复杂的市场环境中细籍,抵御诱惑塑避倘、坚持自我纺檄贝,走一条人性化的设计道路浦泼对。而我们的MG名爵械吐浇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化禄睡嘛,这是一个巨大的宝库旧田涂,值得我们的设计师尽情发掘吩枚陵,其中之一苟,就是感性藐卡。   在MG品牌的设计风格中膝,我们可以看到很多情感爆棚普泻旗、血脉偾张的元素与产品琶宪却。未来的中国汽车市场必将飞速发展孪立涩,需求也将越发多元化麓芹沮,然而无论技术如何变迁抬,对于人性化葱暮儡、情感体验的诉求将贯穿始终翟郸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想释缓,我们也将在感性力设计理念的指导下私衬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品观。同时苔懈,强调个性也不代表小众闲等垢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求钡绊熔,为大众带来唤起强烈感动泵寂侮、让人心跳加速的优秀产品答,这就是我们所追求的目标洽。   凤凰汽车 沁猫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万傲瞥巾,其中年轻消费者占到了绝大多数迹,请问接下来偿邢坦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求粗逆饭?   俞经民 撮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”评歇,更是“年轻的心”搞伎,从名爵ZS的订单来看洼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脯堡久,更包含了年龄层更大班、但心态上保持年轻的用户收蹿。从“年轻的心”角度而言剖啦,我们的消费群体就更加宽泛了事拇,作为一个年轻化的品牌匣脆弄,MG名爵的诉求是“年轻动感腾涛、专属空间认、纯粹乐趣”夺搜波,给“这一代的年轻人”造车片停。说到年轻人共同的特点独东,是充满梦想甜衫,对于梦想的追求更热烈一些辽袍兔,更想把心里美好的事情去实现郎。这个梦想实现的过程是非常美好的系晴氖,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求想门投:为这一代年轻人惟槽,不仅是岁数上的年轻人乘涤,更是心态上的年轻人习,提供更好的选择品辩睦,保证他的有更好的驾乘体验蹦绘刮。   年轻化的特点横,是要颜值响锋、要体验的到位泉财、要可以分享屋。二十一世纪中国的年轻人挪悉,在互联网的普及深度鸵遣订、对于尖端智能的体验和想象力亨翰棱,在全世界范围一定是靠前的幂诞,就应该可以代表“国际范儿”唇,也应该引领地球村的潮流匪。要满足这一代的年轻人吐,MG名爵所带来的产品体验碾逛范,也应该要追求更极致菱牢狈,带领大家去创造全新的潮流道。   凤凰汽车 丘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”香譬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后懦、80后僧、90后的人群当中常兽?   林嘉瑜 间:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作砂马。这款车感性的设计曲线橇沪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归瞳辩。不光是国内的经销商须侵埂,本次上海车展汰,MG名爵还邀请海外的经销商攻借贪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潜送,他们也都对这款车都做出了积极的评价革,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恢芥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蔫繁、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟供,经历百年的沉淀始终带来心跳加速茅,让老百姓也能开上小跑车科,尤其对于国内的核心消费者来说锭篓,不论年龄几何挺筏扦,都要有为自己的梦想活一把的态度喇。对于一个汽车品牌来说皖题翅,这是一件值得骄傲的事情朝。   邵景峰 偶奈:其实在选择一种设计语言的时候萌鞭卞,设计团队非常慎重附抬杏,因为设计的变换频次不能过高帆卸,要抵御诱惑蹦聘书、保持延续性才有可能给消费者形成印象受肮、拥有识别度从而去打造一个品牌疲。“感性力设计”的第一条就是要有感性虚馈蛾,去追求情感的外在表露黎,从更广泛的角度垛卞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些案风,通过真正的审美习惯进行判断;第二捣,感性力是专属炼郝、设计师要通过专属的标签甸奖控,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感刹两,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悄飞存,比如运动员在起跑的那一刻亲长腔,弓箭拉满而未发的瞬间限腔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚矢硼,这种动感更有档次篮德,同时价格不菲憾陆,是很高端承共、优雅的设计篙溪拿,我们希望把这种设计注入到产品中社,带给这一代年轻人极致的审美体验亲。   凤凰汽车 尖统:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕幔块化架构平台打造的皮嗓粹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划将吧?   俞经民垃桃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用扭互吉。这是对这一代年轻人的尊敬街,他们自带国际范儿朗,是可以引领全球的潮流的人群艰粹拦,因此有着巨大的价值拒破。对此甫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碑睡两,在全球也是一样碍翁。目前糠绅萌,世界范围内剐,不仅是动力总成前瞻技术的整合侣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势畔烫祷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车脊,采用插电式混合动力设计梳魔贫。另外坡,大家看到的名爵ZS截悸巾,将会在明年上半年推出纯电动的版本评,至于最接近今天这辆续航超过500公里耍瓜帽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肩使,也将会在2020年之前推出坚。   凤凰汽车 吹碳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系魏闺搜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法肚凹庐?   俞经民 逞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控教挞,设计上差5%佛吵,销售上就有可能会差30%殿雇。那么对于自主品牌而言徊持屏,就是要把自主性发挥好哗,去追求审美的宽度和深度绢倡,销量也才能有宽度和深度孺楔本。名爵ZS的设计就是这样做的莲舱,要追求极致腻虏、不计工本唱赁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致阮,可以说讲樊脓,名爵ZS的极致设计菇戒棵,对销售的宽度起到了很大的作用呸骋聪。   邵景峰 净:汽车设计是在不断进化的度沥,不会总停留在一个风格上堑傻每,在互联网时代含,同样要有全新的时代特质谜卷肥。另外辑秽,从汽车设计而言悲捌茂,例如从动感设计理念而言睹呕妓,英国车是鼻祖戊烁鄙,很多品牌都是以此为源头来发展的存,也就是“同源”徊。中国航天能够上月球桂,那么在汽车领域上同样有大的进步费。之前德国杂志的一篇文章写到律,未来汽车设计潮流的策源地将是中国臀,在进化的道路上有推崇的看法太摔按,也有欢迎的声音低亩,这些都是要虚心接受的蛾碧经。另外颂,汽车设计是一件非常严肃的事情禾舰垛,每辆车定型背后孩谋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的迫吠,背后要靠巨大的投资来驱动廉。   在造型评审的过程中判,流行趋势讲清楚京拉,未来怎么发展说明白雄,否则误解就跟着来了纷,所以要有一个整体的品牌战略在里面奉函小,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了屎。   凤凰汽车 寞接:今年充,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兔频?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笔?   林嘉瑜 丁潦:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作可乓噬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素臼猩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歼俊,拥有一颗年轻的心亩,热爱运动拎纱、健康的年轻人泌粉。   从足球营销来说簇,对于英国和中国甲苍,都有很大的国民基础慨猛套。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辣鼻哥,是英超乃至欧洲的强队娥,这几年的成绩也是不断的提升暑粳摧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疤饲。同时椒敛,利物浦又是一个老牌劲旅捍热挠,有不断上升的潜力街斧咆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酷沽搜,在用户上有着非常大的重叠之处擂。MG名爵与利物浦对的营销合作刀萍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来暖,在活动和比赛中享受快乐透伎。   上海上港队也是一样的藩毒。MG名爵经历近百年发展抗拨骚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣籍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队券型誓,两者的合作也是非常有趣的骸删苯。更重要的是唐,MG名爵通过足球营销的模式救,能够促进两支球队之间的交流帛肖,包括之前组织的很多活动虐湾,不光是针对中国的消费者慨,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钉喊,有效利用MG名爵品牌的特有资源匠愁啃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌病旅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值湃捆。   车展期间焕珐咕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海难,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扑。在车展之后亭,利物浦会在上海有推广巡展活动泼。下半年海,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对点挥其,欢迎全国各地的消费者参与和体验醒峦兴。   俞经民 关节系:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伟,大家能有一些共同点做沟通刨,国内和上港足球队的合作递火,正是汽车和足球之间速度与激情布艰、自我突破的契合点刊蹲,足球又一个很大的特点蜕,就是会让人意想不到琶,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年管峡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剑电,与此同时歧彻喇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腻寝,长安汽车产品质量持续提升吓戊,用户口碑不断提升赣,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象脐窘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一痞、全球乘用车品牌中国市场第二名亢伤。   关于未来伴岸迹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会琴禾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划劲敦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升场。   2017年是长安汽车的产品大年变头,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市姑涂睬、全新的SUV CS55犯粕收、轿车睿骋CC椭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市丘杠碧,将会进一步完善长安汽车产品谱系奥。   如今累,长安汽车已经入围“国家品牌计划”赤邢,站在国家品牌高度寻求发展纷函,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任避苦惧。提升品牌溢价能力矾登,成为长安汽车品牌发展的重中之重泞。2017上海汽车期间荆抱簇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平具,关于长安汽车的未来恕,徐留平董事长有话要说歪,以下是对话全部内容磐揭。 凤凰汽车馈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的涧我?   徐留平糜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程虑趴,我们也是不经意之间就走到这个地步啪豪套,因为一个产品刃仆挡,特别是像汽车这种产品是更加的明显惩溯竟,它反映你的公司文化暮咆、你的公司理念是什么样的东西猛哥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过伐垢,你怎么样让产品吸引住消费者陈骆?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球宽,靠的是什么剃蜂磁?因为美是一个主观的东西甭晦,有人认为这个很美卯渐捍,有人认为那个很美畴,从长安汽车之前的产品来看诗固,我说我们没有很好地把这些东西总结出来逛吉蹿。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的陪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皋颗挛,同时想把这个产品往这个方向进行修改桅伎。我觉得在这个方面朝备舜,从长安的角度来看培究,就是对于这种动感板达善、时尚这个理念的偏好速舷嘉。我一直在体会喇,其实我是在反问我自己劲,这种偏好它是怎么体现在产品上的徐凡?实际上是我们内心的这种偏好鳖底腔。在过去的2-3年中倪,我们面临的话题嫁,如果过去不做总结诚艇阂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稗那,另外更重要的是说灯尸,下一步你怎么做订氛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畦酶堆,下一步是个什么东西桐,消费者需要什么样的产品糠骆碌,然后作为公司来说蒲,你们能展现出来什么样的东西书纱浪,最后我们总结叫生命动感智色双旋墒,当这八个字出来的时候融免勒,我觉得是非掣粒好廖暑,既是水到渠成嫂刀,又是醍醐灌顶番贸儒、灵光一现磨。这个过程矫捕蒋,不仅仅是八个字的总结秤铂。这八个字出来以后骆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抠苔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念逃仇木,实际上不仅仅涉及到造型亩屉挛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验痉扑。这样的话缴桃巩,就有了一个提纲契领叮颁必、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西堆伍盖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中昂,就能够有一个非常精准的东西檄。   刚才你特别提到“色”盲禄,我们当时想说婪奥鞍,你必须要能形而上离顷,要能够抽象出来懦,如果说你不能够抽象出来槐猜犁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候纫纹骆,如果你弄它50个字茫秸、80个字梅镀毕,你可能不够形而上卿疲,不够抽象化砂凉,最后我们觉得“智惹、色”埠限啼,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求同室枯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动离懦槽。   第二个就是说消费者情感的体验牧,比方说对这个造型和颜色塘,甚至于这种声音或者是形状羔畦蕊、线条的这些方面的喜欢琼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挽。当然我们也在想用什么样的词比较好霸蓟,最后觉得设计的这个词很好勉患羌,一开始我们还担心说这个词字挺多魂酣贯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化摆滩盆,我觉得就应该让它有想象力帛抖拳,就应该赋予它很多的内容烫复,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的烁,孔子都说食色司,吃饭以后第二件事就是这个字敢同,我相信孔子说的这个字也不简单意思觅廖田,实际上说蛇颓辰,智色这两个字还是最终反映的是人鞠,特别是消费者的一种需求色,对于未来传统的一种期许痊,这个过程当中卧沙,对我们来讲怂化屁,把这八个字想通的时候叮霉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的别郎,这是我的第一段话题汇。   第二段话题说这个对长安有什么用处捣教纬?那次在发布会现场有说境朝卧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抽,一开始我就提出酒,第一个侯箩粳,这个产品要漂亮博沃家,你不漂亮的话开,什么样的东西都没用纪叛。因为我们很早的时候就开始在考量滑殊倾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邪挎柑,后来发现不行埃晦,最后我们在大概07涕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了炒海。因为你还不能提炼出一个高大上辽、抽象华、形而上的东西肉捅,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮挪,但是每个产品都出得非常艰难赡钦。这个事这么长期干也是一个问题叔桐荆,因此在三年前的时候靡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梧彻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解态禾,对于消费者的这种认知怒台,把它抽象化杭,那么这样的话理解了以后寺,再把它具体化伟磐础,特别是在产品鲁桥,也就是设计理念当中一些图形化的东西谷奥,因为如果你不落实到图形化的方面鞠程刀,那就只有形而上没有具像化 鞋辛廊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矢吴,图形化和具像化过程当中弟裙脆,这个就出来了凌卢。   这个出来以后界滑汉,我觉得对未来长安来说蓟,我们未来在产品设计的过程当中蹭,产品能否做到生命动感智色双旋夏床,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来铣?这样的话簧笔,实际上说扦腐辉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中漠,几十次的否决累谩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成陷寸,几次或者就十次你把它完成讨吠芳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了陪劳鳖,那么这样的话健斯泵,对于长安汽车的家族化害川杆,我们看了这个车持己,看了这种感觉这种情感的体验佛搽嗣,那就是长安汽车冒棘旗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凄,这是一个扫。   第二个就是说棋隘,我们自己在研发制造设计过程当中才写停,这个速度大大下降哗喇涕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丢莫褐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢戏氛,如何把消费者的体验做到更加的精准羔,更加的接触到痒点信,这样对长安的影响是极其巨大的酵牟。   凤凰汽车耍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念厕?   徐留平斑眠:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念台晤铣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法惧帮痢。如果说把它拆分开来溅扒星,生命动感可能更偏向于品牌这种概念懊,智色双旋更加偏向于设计领域庭考秤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢颂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肯贿仇,我相信大概许多媒体会想咀陈槐,生命动感智色双旋怎么落地偶?因此我们就想把智色双旋也说出来佰恰旗,不要分开撵灌腹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中耍莎办,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言瓜泥遍。   凤凰汽车空焕奔:另外一个是提到的认知方面的感觉股靛,有没有一个专业的因素捍潜娃,咱们除了制度之外酣枷钳,有没有专业领域的人来负责这件事好韩?   徐留平镣坍:我们长安有一个庞大的队伍献唯入,首先要把一个汽车造好咆程,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淬宫排,到高管团队甩嘎芦,到设计团队释痪冯,到制造和研发团队催那碧,包括服务团队地,特别是主要负责的领导人洛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验箔故,而仅仅是设计团队的话语鲁癌兄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离菱税郝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层低肋缄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鬼券,因此对长安来讲琳睫期,是既有最高层特别的重视殊拜晾、关注和把握彤玻,并且这也是一个最高领导者的工作职责射惋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惋工瘸,我认为在汽车领域当中是行不通的缆鹤,当然我们也有具体分工库。另外也有很多的专业人士完成这个事情甩帆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的捅琴,还有轿车研究的碉,也有做SUV研究的松,同时也有按照职能分的炭囊宋。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勘萌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓嫉汇嗽,如果仅仅是设计团队的意见虱,肯定会偏离了方向翠劳傲。 凤凰汽车倒:一把手是指您吗丝想粒?   徐留平勒:我是其中之一耙。   凤凰汽车竿及:长安汽车自主研发的新车寥恰沙,设计毕、评审篱、评定环节您都会参加吗侮哪日?   徐留平瓣驳:我必须参加吉,我前面讲这是我的职责歌钩莲,所以我必须参加缸阶捌。   凤凰汽车辣麻:无人驾驶车呢撇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车短令沙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秸韧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汰裸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赔?   徐留平朴客呢:上一次品牌发布会靶淀,最新的无人驾驶技术也做了展示地茅醛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寝杉徊,高速公路的环境相对来说可控性要好联瓤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的篮岸姑,难度要更大懊习,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哎缕仙,我们不仅能在高速公路上做陡潦去,而且能够在城区做际,这个技术我们已经实现了突破揩。   凤凰汽车久腊:长安无人驾驶技术进行的这么好倍,量产会提前吗卿蝗磐?   徐留平妹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加褥,实际上就是说痛冻菇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酒闷修,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西漂嵌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点费多,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僻。   凤凰汽车汰:中美在进行双边的贸易谈判纬葡,这是谈判的内容之一凤伦,会涉及到汽车合资企业的放开罗偿舅,可能是一个双向的市场开放的动作虫,如果这个谈成了侈极,如果这个不再规定50%的上限羞凌,您觉得对行业有什么影响稼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资房,那您觉得首先答不答应痴?再有一个多给他股份的话卿膏幢,对企业今后的运营会怎么样泰肥猜?   徐留平挪挫刀:我明白你的意思庆,第一我确实还没听到这方面的话题是,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况识,股比这个事说了很多年京,我基本的看法有几点砂,第一个这是国家层面的战略和政策忻,作为企业来说俯杏哇,我们遵循擅,国家有什么政策我们遵循什么政策猾茂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错规汇纲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咖豌洪,我相信未来的合作会加深晃实,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喜,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现驼店,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题少,而是说理解消费者沉,能够洞悉消费者巧券,如果股比的溢价挺高省娶、溢价挺低卤痉,但你产品不能卖出去忌免,那你不能分摊出去粉甩皆,如何把蛋糕做大诧,这是合资企业要做的一件事句莱。   凤凰汽车底芭:如果真开放娠,长安会想着往美国去吗队,就像那福特来到这里呢剐纷垂?   徐留平迹:长安想要去美国是一个公司的战略丹号,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系五鹿段。   凤凰汽车克喉臣:长安与福特的合作多吗秽?   徐留平闲:长安与福特是我们加强合作的方面群达,应该讲这种合作的程度涩骇,不仅仅是合资企业老抹科,从母公司其他层面谩,包括技术和其他很多方面都在讨论荤侨维,包括海外市乘!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长繁冬,它的能力提高了悉懊陛。第二 现在是全球化合作的时代疾较漏,一家公司独立运营式,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事温场,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音飞。   凤凰汽车岸噶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结皑暮褥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要森馁姬,你还说了过去我们做一个车妊,可能需要很长时间好不容易做下来棉现,比如逸动窝,是很艰难的锹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%烷袒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糖妓嫁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资艇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品建涤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大仙年砍?第二对比韩系心畏、日系噶教哺,我们的研发体系和他们的研发体系相比谴轿,您觉得能不能支撑瞄,确实我们的实力也很强挖,我们的内功可能修炼到一定程度吩,我们后面会源源不断推出好的产品涟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吴偿。   徐留平袄焙夯:你讲得非臣福好懂盾迷,我觉得这是两个原因导致的熔壤,第一个就是必然性寡,自主品牌需要有成长的空间冬,第二个确实也有机会的原因希祈写,恰恰是SUV的市巢崽堋,中国的消费者需要这个东西禽拘却,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膛,反应速度更加快一点鲜,把这些产品推出确实是满足他们的需要叔,我觉得是两者共同作用的结果梯。   对于下一步自主品牌来讲管钉霸,无论是哪个系仁炕,无论是美系使垢、日系衅、韩系徒、法系豢,我觉得跟系没有关系辱,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西及瓢锣,这是关键摊。消费者他肯定是有他的诉求的手,究竟是SUV涵不交、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西憨,他有他的一种偏好汀、喜欢蜕淮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道似姆,这就需要我们作为厂商珐龚,你必须要洞察到消费者的需求目份回,实际上要看到他的潜意识是什么东西桑咕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荡。为什么我要总结长安汽车的过去呢须奥送?实际上是我们自己反问的过程赶瞪但,就是说在过去当中巍泵挛,为什么逸动会是这样菏,CS75为什么是这样努?实际上说诵挨疏,我们当时也没有意识到镰,反正当时就是这个样子姓,实际上这个过程是一个反求的过程习,我们为什么会喜欢这样侈庆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中登蓝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好癌坛,我们把汽车理解为是生命的动感室判,其实是一种生命力的扩张镶齐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镁歪,而我们长安就应该提供这样的产品碘氰,回过头来展望未来坟,我们觉得这也是一个正确的判断叛桂瓣。   凤凰汽车称:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袒航。   徐留平铅斧魂:我觉得现在国内研发体系来看涧,国家间可能还是有一些参差不齐腾卞,我觉得自主品牌的研发能力和体系霓,进步无疑是非常大的涵搔,而在很多方面可能与跨国公司有差距宽,有些方面会比较超前弘户,因为自主品牌也不是一家物悼饱,跨国公司也不是一家让澳讨,要两者来比很难说侥,但是有一点庆滇焙,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易放,做好一段时间不容易貉霉尖,这个公司要能够连续做出好产品细,能够连续向前增长卧肺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念狈、设计应用渭,在这个公司当中都比较受关注法,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冒封。   凤凰汽车陕:我想问一下自主品牌的建设蹲糙,随着我们品牌的推出官,现在汽车品牌进入新的层面脚讼,会有不同的路径选择婚康祈,比如长城圈鸽、吉利推出新的车型无氰即,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势木涎?长安如何能够胜出酪番?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌愧卢,除了刚才说的两个仿,还有互联网造车的未来的合作伙伴盾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响裂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响剔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侨堤?   徐留平磐嘶:实际上粮加关,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌担搓臂,我觉得这是好事嚼田棋,这说明汽车产业欣欣向荣石慨适,是真正的投入玲酗,这是我对汽车产业的理解逼常鹅,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坦合盆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行屁峦,例如一个产品到了造型师的时候钢径截,是一个说法将稼两、一个样子答,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的圃檬,然后到了制造过程当中又是另一个想法卧蛾让,到服务过程中又是另一个想法得仇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西扯茧,既有高大上的偿,也有形而上焊鳖怜、具象的抽,你要把一个公司从时间跨度敞唾,一个一个展现出来萌峦,而从空间的序列当中碍滦,你要把研发全部都按照这个意义惭,我觉得是很重要的方面矩扛。我觉得制造汽车是很复杂的过程趣吧览,各个方面的协调澜弄耪、综合慕鸿、修正泛、打磨需要太多的时间食冈,我觉得这是一方面撅惩铃。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颅分写,同时也是我们总结过去体会出来的麓,它是由内而外的薪胎。可能我们过去没有意识到这个话题洪啤,我们现在总结出来倪旁竿,然后下一步能够指导各个方面浪逃,每个部门都很容易做事情测酥磨。   第二个问题你讲到造车多橙榷,我们开的会太多了攘,失败的太多了淳酗,沮丧也有很多苗,基本充满笑意也就一次颅外,前面基本上是批评疲铝套、检讨镐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行违日唯,不高大上遣狡。至于说现在很多企业开始造车侥,我觉得这是一个充满魅力的行当首详,很多人都愿意去做遁欺绞。   凤凰汽车缉芬骇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样驰? 徐留平卵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纫瘟釜,会选择相适应的地方朝刹。   凤凰汽车俏凑:就刚才的问题我问一下艰亭,刚才您提到和新创的互联网的合作疙聚铣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蝗、蔚来也有合作鹃酗,您觉得长安在未来在互联网里面的话被狈,更倾向于是一种怎样的合作裁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窜,您是怎么看的券?   徐留平璃拌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鹃筒,从长安的情况来看踏哥,我们认为哪个方式都挺好的报,现在是合作型的烷,是你可以自己干朝,也可以合作干杯,也可以自己加合作干隆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谁燃。   凤凰汽车陪泄桶:我们打比喻骏,37度是正常的温度急捻胖,您觉得新能源行业始吐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说厂隋乖,您觉得温度是多少动份?   徐留平拨氢歇:您觉得高了低了瓢悔翰?   凤凰汽车梦:之前有人认为这是疯狂的阶段拢。   徐留平艘:我对一个产业的衡量依据是兢惋,在目前这种全球的经济运营模式下癸,凡是有金矿的地方臂捆赋,都会有若干的人去挖掘它昆款,目前我觉得新能源就属于这个阶段寸顷勒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沮,应该更加得进入匠放,因为从目前的情况来看凭麻商,汽车产品当中口谴,一个很重要的领域就是电池股扦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碎,没有这种资本古纯、技术俱秤筛、人员的这种投入舷缔浇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扁。   凤凰汽车脱须:那就是说您觉得温度还不够吗食混疾?   徐留平蔬捷:我觉得还可以哦块贤,但是我不太同意的就是产能级,如果说你的产品技术不太优秀逗婚玛,你建那么多产能就是有点糊涂来景。   凤凰汽车妹腾:很多其实可以通过改造现有的产能哺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蓟,从这个角度来讲漏兽斯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况垫嚼坪?   徐留平啤当:从整车厂的角度我们希望成本低一点炔蚊承,选择利益大的叫。   凤凰汽车脓计裁:所以您不担心过剩吗鼎陕烘?   徐留平傲男:我不太担心这个问题雷,我觉得电池还处于不确定的阶段猛姬锋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穗催魄。   凤凰汽车洞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象敖豁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闺肮,不管是设计师还是CEO等等悔射喉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代欣我示?当然那些设计师很多是主管的汕,老外有管经营的有管品牌仇季倦,主要还是在设计和技术的领域逞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的守按?第二个是国有体制的问题细,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蝗号,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斜食,也在高薪吸引高管人才风,您是如何留住我们的人才颈括,关于体制之上草、体制制约的问题拿赔,我们怎么解决毫?   徐留平掀描:现在是全球化时代呈尼,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早兼,我们最早的时候是四无窜,没钱抢、没人灿笛、没能力示丢、没地位兑巢侗,到现阶段来讲借块寡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冗层镐,这都是一种非常正常的行为狗境,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢辈?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国偏,如果对中国的消费者不能够带动秀怀估,那肯定不行薪,我觉得这是一个阀缮,无论你是洋务运动还是什么运动创茎,核心是对消费者要动起来槽,这是一个届案捍。   第二个关于体制的话题多,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距色,这个方面我觉得不能讳言氏祁。目前来看耿泵玻,对长安不是特别明显晨咳遍,因为长安是属于南方集团旗下子公司怪,从南方集团来说吾境,在这个领域当中汰,也在他的职权范围之内做了一些调整报舶酗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享段。   凤凰汽车潦:如何看待这个机制拍铣旧?   徐留平壁:从国家层面来说溃颅雾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要架桨棺。   凤凰汽车淀腊:你们审批会很困难是吗搜并劳?   徐留平抹梨:我觉得会快痞功法,另外一个我觉得汽车集团吾星俏,也许给你量化很多股份案霜,但是最后你没有创造价值搽膝陌,给你1股茹井,1×0的时候不还是0吗痢邻?汽车的成长搔裁蓉、成熟或者盈利是一个艰难的过程梧。 凤凰汽车离:十三五计划像长安汽车整体的销量从、利润和研发能力以及目标有没有概琉?   徐留平冠眉滇:非常有盲穗困,我们愿景2025姆透褪,我们做10年的规划府缝,在这个当中我们相对来说做得比较保守苇,为什么说保守呢蜗康?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当卸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念临莲。   凤凰汽车离努捐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吧去弄?   徐留平透:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业盲刹谅,在技术和平台方面都在加强合作唉表,至于说未来它要怎么样烯搐搞,我现在还不太好评价这件事撅鬼牡。   凤凰汽车口绵:徐总问一下国际市场的战略氖睡,我知道去年车展的时候佛,长安说往海外拓展的重点是伊朗田、印度丧、俄罗斯这样新兴市尘驴陌尽,有明显增长潜力的市彻阑鼐臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泞纺妒,比如在墨西哥警奥,对长安而言吭伙,自主研发这么好笨呵颂,又长期和国外品牌进行合作次和,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盖贩尽、欧洲的市橙?   徐留平顾缅:在我们十年规划中就有邪我仆,去年讲的时候就是当下正在做的内容攘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杀段,就是要稳扎稳打陀鞠裳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了头,因为一支队伍最重要的是信心拳缝。   凤凰汽车另狮:国内很多品牌都盯住印度这个市澄嘞伪ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争慈沏,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蕾?优势在哪儿山?   徐留平咎氯:对于海外市场我的理解是要扎下根去李,不是简单地把你的产品卖出去释厘逗,是你能够充分地利用本地的资源啼狠,包括人力资源和其他的技术能力匙灯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务矮吧竿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲸婆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长屎额,促进本地人的水平的提高题,那么同时在这个过程当中弊顷,把公司的产品技术涵盖进去抢叮,我觉得这样才能走得远垒艰孝。   凤凰汽车氓:长安最近一套体系出来了奋曙,有没有可能往更高的一段发展噬铃洁?   徐留平霉畦:从长安来讲千,我们目前的战略看叮紊廖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致觅,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品揩汇,这是我们能够奉献消费者更多的东西獭趁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的得渤飘,但最终要落实到产品上硷彩,产品是一个载体让消费者感知它知道它勺,未来漆新,长安汽车会加快产品推进的速度揣莱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神嫩。   凤凰汽车净捣软:欧尚也在这里面吗啃七?   徐留平逻艇杀:欧尚不在供。   凤凰汽车苏貉贪:东风已经有PSA很多股份吼晒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗射冈?   徐留平将伴:目前我没有听到有任何影响厂蜡汇,在实际工作中我们也没有感觉到兑。   凤凰汽车持京:理念发布会徐总是骑着马出来的笛,当时媒体圈特别关注溯届泉,都刷爆了朋友圈现,虽然我不在现沉璩,我不知道有没有特别的意义帘寇械,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动督,当时的考虑是什么垄秽稠?   徐留平喇:两个考虑棱团,一个是我把马和车作为比较揭酣戳,你要说一件事娟文,一大堆结构化的语言没有必要辜,我觉得既然是长安汽车闻亲,我们叫做生命动感们饺些、智色双旋缮磊撤,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫莲恳碑,如果不这样做也没法让人尖叫怒炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伦吠床,上海车展首日垦樊筐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面蛋蟹拿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量恰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台刃既,12年增长了120倍澳蹦素。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访奢情,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羞。   受访人递:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吝呢。以下为问答实录畅:   凤凰汽车彤胁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潜啼?   雷德?比格兰德堡: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品吠钞始,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啊毋,这款车在中国市场的反响非嘲撸好勿。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA忱堂,同时拥有强大的引擎嘎侈,提供强劲的动力与性能炽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声酣竿萝。所以概传刹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品驶蹿饥。   凤凰汽车朽错抢: 在没有设立经销商的地区渭铰祥,玛莎拉蒂如何抓住市尘峤严荨?   雷德?比格兰德未仇离: 我们首先还是会增加销售网络徒单,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毕,计划在今年年底扩展到75个辨喜。   我们还在天猫开设了旗舰店很慑潍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空壤色爆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佬侩募,大部分来自没有授权经销商的地区党覆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抄庆漆,鉴赏力越来越高苏凰诬。针对这些人群肮碌,我们还组织很多不同的客户体验活动枫,如海外试驾蹿,以及互联网方面的创新门,如网络平台的直播心肛。此外涝,我们也有不同的金融政策猫蒋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务宦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谎木。   凤凰汽车怂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》池令,给汽车销售渠道带来一些变化祟,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新祁?   雷德?比格兰德脐你裙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说壁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品梦册,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具涕,而是要提供独特的生活方式体验妹程雀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待前筏,不止在中国集,在全球市场都是这样普量赁。2016年盼德,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长尖,这个主要还是产品优势带来的狗。新的政策出台以后强句,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晨密,不过最终的销售成绩还是由产品决定秤。   关于新的法规犁,我们现在也正在研究当中蹲殴熔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定钠费,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作操汲。此外乒剩妇,我们在中国有非嘲肪好的经销商关系肠荆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关届肚。我们开设的天猫旗舰店参凡绘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挫粒悄:客户在天猫下定单庇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务价顽瑞。所以怕长星,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泰峨。   我们的很多客户最在意的并不是价格茧袱,而是优质的服务与体验燎卜极,这正是玛莎拉蒂的优势所在乌捞锌。   凤凰汽车申负: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线昆素,有没有什么新的产品推广桔?   雷德?比格兰德下模须: 关于新产品炉,现在还不是宣布的时候恰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升波,等到新产品发布时我们再提供更多信息堡校荆。   凤凰汽车痛: 作为中国消费者熟悉的豪华车牛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绘骏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好奇蒜。对于玛莎拉蒂来说讥,未来在中国市场的前景怎么看慕?理由是什么镣随?   雷德?比格兰德词: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况骏人悲,5年前钙劣杜,我们在全球的销量大概是6,500台茧堆,而2016年达到了42,100台洞婪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平畅硼邦,所以我们的增长一直是持续的闪笛烙。也因此熊将,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观沸邻檄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验巳皑羌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后富懈,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA稗芜鳖,这就是玛莎拉蒂的优势瘟。所以肥驰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度救。   另外嗓挝粹,玛莎拉蒂的车主非常年轻烘盲度,尤其是在中国市衬さ!,车主的平均年龄只有30多岁突乒矫,他们追求具有独特风格与气质的产品楔,来表达自己的个性与品味廷。   凤凰汽车屉: 现在汽车技术日新月异伙,尤其是新能源芦磕藏、共享沮肌、智能驾驶方面抠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卜扇?   雷德?比格兰德师: 在新技术方面傅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升酶嚎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统袍偿靡。我们并不追求生产最快的汽车捣撮锚,而是要提供包括技术皇通盛、性能芥把屉、动力恼、驾驶体验等方面在内的最佳组合炮。   针对自动驾驶伺陀萍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挥惟靠,帮助驾驶员减轻疲劳褐茧吧,降低操作难度匪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的玲攘诚,包括独特的声浪褐匈努、澎湃的性能穗创订,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统戮碘癌,这是玛莎拉蒂所追求的坎欠低。   关于未来对新技术的规划糕奶绵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肆棋蒜,比如减少温室气体排放刚汾衔,这一方面玛莎拉蒂也不例外橇蔚。此外桃蒂鸽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兄,如苹果CarPlay和Android Auto筐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统奶韩鬼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜕乡屯。   凤凰汽车峡诵: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撅崎辖,怎么适应投?   雷德?比格兰德却乏: 针对年轻人群里讥想,我们采用的方式不是改变自己疲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瞄。比如在中国垄,车主平均年龄非常年轻献廊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主破刺,便是一位年轻的中国女性户,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恐辞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冷雌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意抽颂蛇,包括法拉利生产的强劲发动机斑谅切、独特的引擎咆哮声浚间、奢华优雅的外观与内饰惺蔷纳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神伍绊轮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐秽斑呈。   凤凰汽车哦叛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抡抒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级才赋堆,有没有针对用户画像做调整沸队?刚才强调坚守自己的DNA和理念夹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拱都?   雷德?比格兰德韩挫瘟: 在中国孰,我们不断渗透到三四线城市雾洞希,但是目的是一致的桥,就是要吸引更多年轻客户饥咸。但不管在中国乃至全球的哪个城市嫉挎逗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叔鸿纫、激动人心的声浪亩吭、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备啥囊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寺。   在设计经销商的时候巢,玛莎拉蒂也不是随意为之闷农,而是按照需求进行规划瞥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店韭拧,首发售罄的100辆SUV中凛挞奋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区拟琅。因此汲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商鹿。同时簧粉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蒙弛,客户需要一整套的优质服务吵鞋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝草郴:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上汀羚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生港曙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述地公箩。   提问崔读:您的新角色到底是什么样的僳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乌静?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亮讨戎?   Alfonso Albaisa涩洼阀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁氢佃,跟所有的设计相关的工作昆内核,都是由我负责猴。之前我100%的时间放在英菲尼迪彩未,现在会分30%的时间来林,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陛虾。现在大家看到的一些车型话称,可能是一些原来的车型扩客饥,我们现在的工作额秋,也是快马加鞭接侨,希望能不断的改进怀习隆、提升现有的设计粟。   提问歇豌霸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么澳?如何看待他推动品牌前进时的作用度妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa咸靖雹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管哀天叫,我们会共同合作磁唐,不断进行我们设计的演化莲。其实我到7月份才会正式上任鞍垃等,我现在猜测或确定未来的设计理念垦,还有点为时过早煎卷把。   我们知道舞操惺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚释悍、非常大胆前卫的光,我们的这种设计是一个不断演进的过程拭嘶傅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计勾茹蹄。   卡里姆跟我有很多类似的地方平。比如垄,我们都是艺术家出身轻,非常喜欢设计漂芒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞擦,并将其以各种形式发挥出来戏赌。   提问捅驰癌:我有两个产品方面的问题澄。首先檀农氮,这个概念车非常漂亮瑰,它背后的设计灵感有哪些脾?   Alfonso Albaisa卵拓:秉承“冲突美学”设计精髓独窍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缆食磨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡车氢计。基本上就像艺术一样芯,包括缝针颗疤、包裹感单,还有使用的木质犬冠愁,都是非掣咄瓴椋好的手工工艺旧坎糜。这是一种感性和理性的结合起,还有一些肌肉感极强的车身线条虎缄。   提问胸磋:这款车未来的定位庇叭、消费人群是怎样的弘畴玫?   Alfonso Albaisa算技相:一般都是比较年轻的家庭酵喊,想要非炒乜宽敞修裂逻、具有运动风格的车型休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓喀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日套钠汤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办佬,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示期剁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侈齿疚。   在发展新常态下颓扭,消费动力开始向下线市场转移猛。同时堪替,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级替几椒。由此毙,县域市场成为新时代的“金砖市场”缴窘戏。而对于汽车行业半够,消费升级利好之外尝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇浓珊饲。如何撬动县域这一重要市澄洹?   胡绪雷表示冈饶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卉驼,帮助县域出租车进行升级改革苗雀党。县域交通的数据化瘸毛、智能化发展屡项力,有助于未来网约车的下沉渗透炼横。县城消费能力相对较低妥辫腥,在出租车领域引进大数据之后缎,未来再进一步升级到网约车怀虹储。   据胡绪雷透露匆邪,首汽将在县域布局三块业务哄缔晤:长租车寞、网约车(出租车)抚酶梅、分时租赁班婚吩。分时租赁是纯新能源车巾牵,未来分时租赁或是对公务用车的补充萍瞄,它是纯电动冯,不用长时间租腹,可以通过APP来完成凌。目前七,在北京有1000多辆车男禾巷,150多个点位砷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市溪党,对公务车改革会有一些帮助型涟。   胡绪雷认为斑懂,网约车行为是偏汽车前市场的角色磺孝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勉前揩。第二祈便版,在居民习惯了这种消费行为之后洞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用改骚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导党聘懊。   当日细,首汽约车作为新生力量些捞腻,凭借坚持不断的自我革新和技术改进工忻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”习长锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪傲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日釜教蜕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吃磁炭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示疮士,渠道下沉要根据市场来判断烽,服务要根据需求一直不断地跟进床痴环。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秘吻俄,比如说对经济的支撑瞧,对政策的拉动哺发砷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用釜患。近几年时酪接,一汽吉林产品在县域销量比较高嫂敌寡,对县域市场的期待也非常高隘。从目前产品结构来看形匿,产品消费比重70%在县域烁侵究,30%在一晶幻痪、二稀挫、三线市场剔隙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型簇拍,外观繁炭、配置恢、价值都迎合了县域市场的需求阑。   从流通环节上来看纳家,县域市场做的非沉福好缕扭,没有什么瓶颈因素峨。一汽吉林也努力在渠道建设桑、服务跟进等方面做成长和改善痛漏。同时宋长欣也提出了一个想法钝甜,“县域对自主品牌在公务车玩蛔柑、公务员购车方面是否有政策倾斜顷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长炼难创,这是我们车企的想法售。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时布梁努,要根据市场来判断险。目前畴丁蜡,县域之间的差距非常大成稗,包括现在推行的3G服务看撼,在那些无法设定固定站点的地方幌奋砷,推出了3G巡航服务酚。服务是永无止境的工作蜕湾介,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进特谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿弦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筷星些,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示棋勒裳,新能源汽车推广比较看好北幌黑、上鳖蟹、广限行耻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唾点。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车布,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫁锯臼。尽管都看好电动汽车的发展趋势堪糯匙,但做好市场并不是一件易事霜。   目前比较看好两个市陈影摹,一个是北匹膘椭、上切艇、广限行薪卫蔼、限购市郴痢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣甓啊,这个市场的发展速度很快橙勘耸。例如河南菜感淑、山东屁、西北区域穆,大量没有牌照的低速电动车褥卑洪,在政策方面仍处于灰色地带馆沽斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年巷蓉返,在国家和地方补贴的支持下踢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剃,在农村市场辉、县乡市场得到了非郴眯纾好的认可儒隶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闺爱桥,县城市场的消费者的房屋空间大鳖铜忌,有充足的空间停发车辆寂攀乔,拥有较好的充电便利性杜。其次行驶距离不长悉唤,180公里左右的续航里程能够满足使用需求萎。另外俩,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难态城,因为小车型成本低侩沽倾。   赵智刚表示钱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展富棉。河南地区希陡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排邪,在替代当的出租车尖媒浇、公务车方面取得了不错的效果峦劣砂。同时却,也在积极跟海南政府合作叛嘲惫,投放了一部分公共用车即。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乱菇,比如是文昌侨、万宁嘶、琼海等县级市顷艇翠,未来将在海南全面推进山材罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕惺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲祭庇幻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诞氦帝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行琅钳岔。会上澜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出棵亢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂骆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本卫,是参与全球竞争蚀烽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提骚。”   在当日的论坛上矢,郑刚发表主题演讲票。在他看来胜,打造世界级新能源汽车的品牌雾试险,最核心的是独特性刚河输、差异性署,是比较节能优势桨匈,浮出水面的是视觉缎芯话、是LOGO杏便、是VI必奉肃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肝骨懒,其中成本优势是最重要的组成部分型。   早在110年前鼓肉规,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择酞:蒸汽驱动车呈侍灰、电驱动车和燃油驱动车帝。然而俊嚎恒,在后来发展中评娃,电动车败给了汽油车秽辽性。这是什么原因造成的叫喀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及睛。亨利·福特发明了流水线生产尼绞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候逛,成本大幅度地下降硼娥丝,售价拉低到850美金袭帽观,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车梆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以窃和,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌女卯嗅。100多年的历史多次证明了这一点勤彩。” 郑刚说鳞策嚎。   在反思自身发展时硷皋,郑刚透露舰乳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量华砷,规模在迅速的增长崩,但很遗憾并没有带来显著的凉谢行、大幅度的成本的降低辜领陷。   为此廓,郑刚提出汝仑摧,在推广和普及新能源汽车的同时刨腥,光靠技术进步还远远不够纯,更加要注重凯谈哦、培育成本领先的优势委蹋厢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本料途,是参与全球竞争零、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羚换。   他建议冯澳,对新能源汽车未来的产业政策靠辰康、行业标准撤少喝、行业监管等芭穿虾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术狮扁泵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帘虱摆,这样才能培育出行业的龙头企业汐。   如何通过提高规模攀、优化设计痴福、优化政策和制度创新播稼蚂?郑刚说麓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本监、交易成本和政策成本汲,来打造企业的综合成本能力和优势暑蹋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势掇犊水。这还需要企业和政府共同携手攻,不忘初心围拘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标戒祥冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环筐:韩大为" "  魏建军多次提到授慷澳,我们的确有很多故事希芥,但是他们没有写得很好抛绅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镭弥蛙?魏建军直言不讳地说躬惮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汹。   囤地赚翻拌核伟、离开保定揉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来兽汰磷,且莫名其妙毫,或者无中生有的传言所困扰农舞,最好的纾解方法是什么悲?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车冉欧跋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚痢,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蛔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后菜,魏建军疗静、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谅,与部分汽车媒体交流诽颗。以一身轻便的牛仔装""示人""乓沫,魏建军笑着说偿,是在同事的建议下才穿出来的荣圣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言十森京,魏建军坦言缅荚歼,的确压力很大如掣钡,也很难受汐筹,“有时甚至想哭”微土奶。他说丸,我本人就是保定人陡蹿,能不希望自己的家乡更好么蹋?当然搔马凡,我们只有把自己的产品做得更好慕每。    诚如魏建军所言疏,近期残榷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烫偏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾舷弗,来自媒体的反馈好评如潮宿。有作者甚至设问超:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后凳冗,否则也怕媒体老师太忙”发烂,长城汽车一位公关人士插话道觅沽富。    10日下午的WEY首度试乘试驾氏函凹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意松念。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格矢鹊财,有同行在现场就说牡酬开:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车念纳呛,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型疽传,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型需。    动力配置上鸿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机槽唇崩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术鼻陪,最大功率达172千瓦瀑裴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器禽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点儒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上镰赂跨,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时钨,VV7s几乎没有发飘的感觉妮劳珊,而车内噪音也得到较好的抑制日。“我们在整车NVH方面做了很大努力啸坏泪,也取得了一定的平衡”普惧侣,魏建军说韩公队。   VV7S    在交流中椒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嘿,大谈哆瘸惦、特谈所谓“轻奢”标毕顾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搜扳虽,咬住“聚焦”二字不松口胎。而是多次征询媒体试车时的感受渺汕挝,并逐一分析荣坍、解答媒体所发现的问题链凤茹。整个交流过程微,他都态度诚恳豌瘫煌,即使是谈到一些尖锐的问题谢蔡畴,也并不辩解释令。他甚至非常谦逊地自问自答脯经,人为什么会失败妹檀?尤其是一些有着巨大成功的人撵。因为以往的成功叮块吃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做懂,就很容易让自己失败匪丹畴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上桔陈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车乱俯恢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然趁丝庆。他认为怠,好的产品本身就是故事擂来诫,而WEY就是要做最好的产品拜。此次砍,魏建军多次提到接惨,我们的确有很多故事要讲翁盗,但是他们没有写得很好匠炒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的淘己悸,所以缄,我在让他们重写斯毯吕。魏建军笑着说蹄巢,把一桌人也给逗乐了矢。    在媒体谈到其他竞品时咕角案,魏建军都给与很高的评价浮。不过最终还是认为自家的产品微贺钙:底盘更扎实嫡,操控性更好炼泰交,“因为我自己就好‘玩儿车’”搁荡肠,所以对他们(研发人员)的要求也更高幻郊哺。   VV7S    据悉村殿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汗,预计售价在15万-20万元区间念。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乃馁脾,他思考了一下才说谰,它的配置太丰富了惕,在相同的价位空间浩涉谦,“肯定没有比它更多裸、更好的”悸享溃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖虏孟摆?魏建军更是直言不讳地说洁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后阜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赔吻,一位来自上海的资深试驾教官说嫩菲,之前很少接触自主品牌汽车俱,这次也是第一次来到保定鹅护那,第一次来到长城糜侍,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料缴冒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒檀号,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言负亥冉。期间贾久,有一位同行说星辛钱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好寐挖?或许这才是魏建军的真正用意吧办诲玛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价羚胯:李芳" "   陆逸表示农,英菲尼迪目前的销量情况非常正常禽,因为正处于发展的爬坡期亲屎保。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说武逃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苔,而且要深度国产化季。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滴炽哆,雷新透露昏,上海车展期间释洼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时珊窃撕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现含暑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时驳耻恐,陆逸明确表示群,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绵,因为正处于发展的爬坡期守。关于国产化的工作奉案,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酞坊颠,未来将坚持不懈的进行国产化工作踩伺侣,而且要深度国产化嫩揣胚。    日前刨法,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典袭。活动后锭叭锯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访珊乓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挛喇袜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赖疙甭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆换纳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挥缴才,超过23万辆抖确。今年第一季度放海,英菲尼迪在华销量破万辆巩,同比增长4%烩,而其全球累计销量达到67367辆烈肆蛋,同比增幅为18%窝吹揪。无论是在英菲尼迪全球体系中坑喂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中笔汀市,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色湍饲绘。在不少业内人士看来技奈够,从去年4月以来皆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捕坡连。    对此狼,陆逸强调镣,目前英菲尼迪的销量很正常嚷操钢,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军姥标,东风英菲尼迪合资企业成立才两年界春继,还处在爬坡期塘冉软。他还说惮,所有的汽车品牌进入中国后舞坦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瓶鲍葡、运作能力提升及投资力度加强陌芒,会迎来一到两个爆发期池坊问。    事实上脸嚎,从2014年开始嚏猾沟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后广笛丰,就迎来一个销量增长的“爆发期”褪饲:2014年酶扰,英菲尼迪在华销量超过3万辆垄发,同比大幅增长75.6%蔚男团,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年辨械倪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辽,同比增长33.8%发。    不过韭,步入2016年谴怪步,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期狠陋。当年4月初饶化岛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫂粕归,刚好满一年霜。在过去的一年里屑四,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态泡。陆逸坦言食入,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斧汹,以便更好地认清我们是谁祟,我们的未来在哪里袄盛,我们应该做什么痛刊。”    在陆逸看来奔吝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌奶切截,今年是进入中国的第十年藐横拟。所以作为一个年轻的品牌毖,这本身就是一件很有挑战的事情娥。他还表示淋怜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累巍,是更聚焦的一种进化推。因为市场环境在变化陕,消费者的需求在变化春庞僧,我们也要根据变化不断的调整磕、创新赡编藤、挑战自我柬等墩。”他说敞槽拨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纤,就提出了‘挑战者’品牌战略侍守勤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过敬贰范,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的食,品牌口号必须得落地申。”陆逸表示踞肃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剧仟,聚焦目标客户群笔,让产品与目标消费人群建立联接范、产生共鸣踏食睹。    陆逸对中国经济网记者表示牢骸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侩淖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作顾仍裴,而且要深度国产化亭。”他说溃,中国是全球最大的汽车市晨夤贰,同时也是很特殊的汽车市撤道邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喇惠,就要真正的了解客户桔透攻,扎根于客户苹、扎根于市陈撂芊恕,这就必须深度国产化娩。据雷新透露幢垂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%竭。    但是憨,从2014年底国产以来捆皇,英菲尼迪只推出了两款国产车型滥:Q50L和QX50盎。对此唱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑撇。陆逸表示铰丁伐,“关于产品线布局的问题畔,英菲尼迪有一个长线的规划块绍祭。”    陆逸介绍说孺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年担,规划内容包含平台规划菇斧成、动力总成规划以及国产化的供应链规划等来吝。他还说戳被,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备团椽,我们的目标是通过完整的产品规划撬罕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品票。”    谈及国产化在今年的推进程度涝谋跋,陆逸表示膝府靠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中遂揩纺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凌。”雷新进一步透露污瘁,上海车展期间怀公,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湾媳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胆潦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架讨连:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛙,通过销售Urus施夹,兰博基尼总体销售量会翻一番贡嘛侮,突破7000辆大关时氛。    在更遥远的将来盲亥抽,很难说会不会有纯粹的电动车开。这是因为蓄电池非常重山羚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制艰仓息。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌偏。自大众集团和奥迪公司接手后席,兰博基尼得到积极逛、稳健的发展弛聪圭。日前吻,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辞坎牛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员墨谢,商务部主管Federico Foschini痞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员府慕、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问外巾:并入奥迪公司之后鲁,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持五?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的查辜?    答蹈荚:2016年废房,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斗微。奥迪公司和大众集团接管之后撵谴,对兰博基尼进行了很多投资鸡,让公司发生了非常大的变化陪。此外媳侥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品系。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高廉,如果没有这些投资乏畏灭,就完全没办法实现这个计划蜕。所以日青蕾,兰博基尼公司从中受益良多捕禄灵。可以说埠,如果没有被接管添藩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来覆疵随。    问卧痪:在您的介绍中簇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高侠说。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悲?Urus投产以后搂乏嘶,重点会不会向中国市场倾斜凭烫?    答单:目前缎,兰博基尼公司只有两个车型系列隧:一个是搭载12缸发动机的Aventador翠帕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán担磕拣。因为各种原因尾陵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降朝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势洽笑挞。2016年伪肆,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车段。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%需凛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%霖芬。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讹侯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加伐墟骇。2016年驰萝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆台促。新产品会在2018年投放狗惦,到2019年鸵,通过销售Urus蔫惫,兰博基尼总体销售量会翻一番袖栋,突破7000辆大关拈椒。在中国市场上俏登,SUV是非常重要的产品敬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菏擅亩。    我想强调的是钩猎伍,在中国超跑车市澄苄猛怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端棱朵。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币仍童高,Huracán大概在300万到350万人民币性科,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平懂。    问茶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糠眉?    答绰疾蹭:目前检,兰博基尼在中国有15个经销商斑。到2020年翔间,我们希望经销商数量能增加到20到25个窃效。当然闪怀,通过Urus的投放勺私拆,在华销售量会增加吉湃,服务涵盖的区域也要明显的扩大朝。    问谩无骆:如您所说饱,兰博基尼在中国有15个营销网点线茂遣,去年销售了151辆(车)鼻。我们简单的推算一下撩腐啡,平均一个营销网点一年卖10辆车性。那么品陆戈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样分?在新的超豪华SUV到来之前慕丛古,是否有改善他们运营能力的要求呢骋好?    答韭烧:是的我蛔,会明显提高经销商的运营能力藤俱,新Urus也会变成一个破局者驹涝。虽然现状如您推算椽尸扑,但是在Urus投放之后习午徊,大概2019年或2020年绩抛,经销商的数量会增长扑尉寄,同时每年的销售量可能会提高到30辆掠肆挪,整个业务会明显的扩大麓,售后服务也会明显提高究昏蹲。而且由于SUV使用的频率比较高叛冈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班能姑澎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入亲壳。    问洁:兰博基尼车型比较少陵挤,所以每一款新推出的产品都极度重要嫩。现在的汽车行业发生了一些改变冀喉,比如智能化节汕、电动化诉桔。那么届,兰博基尼在研发产品时狄吕胜,会不会受到这种趋势的影响秒趴年?    答千闻惋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征池。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆扭,更多的是代表了一种感情母。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador晨,采用V12的自然吸气发动机腥霓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验虚宝攻。    这是兰博基尼最核心的销售主张退搞蹈。未来厦叛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协差森哭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度密,甚至会超过前款车型钉控。而出台Urus产品时则会有一些变化稼韧吕,它将采用涡轮增压V8发动机脊缔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机擒虚陷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型百磷涩。但是蚕累,不管从产品定位存祥典,还是感情诉求方面来说畴籍,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鼓帅答。在更遥远的将来踏畅炽,很难说会不会有纯粹的电动车茅磐。这是因为蓄电池非常重篇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制通疮崎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车粹,可能未来技术上会实现新的进步劝萄,那时我们也得重新考虑这个问题极绰腾。    前些天菠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型堪脸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侩栖勒,其V10的发动机再一次提高了功率忙。当然欧,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA褪。通过技术创新以及功率的提升亥编,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缮梢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车频抹纤。在预销售的阶段玻艾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酚桑亥。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缕,能够击中客户的心理需求灵信。    被访人廓喉车:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汹。1998年到2007年暮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绍南麻,负责兰博基尼产品工作;2015年韦倪撵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铃邻,负责销售及市场营销颅开。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕戌冯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示观戚潭,中国是世界产氢大国蚂,制氢设备韭想世、储输设备习、制造技术等条件不错雀醚,具备发展氢能的基础舅危怯。从环鼻洌和能效等方面考虑凡,中国应进一步推动氢能源产业的发展梆嵌。    周奕丰谈到乱弄,中国目前主要依赖化石能源夯息,对环境污染严重巍开瓶。氢能源因来源广泛觅、燃烧热值高人、清洁无污染和适用范围广等优点侣沙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赖钒宛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分潘嗜,目前看很,中国氢能利用的研究相对碎片化括兜,与国际先进技术相比还有差距反瞪虹,没有形成产业化莆供、规模化发展呛炊。中国应迎头赶上萝巢,卡位世界前沿冷荣告。    他还提到斡躲径,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一赎鞭,提出实现大规模怒午畔、低成本氢气的制取尺、存储酮、运输惺兰、应用一体化的战略目标嘘热衅。这非常重要淘,未来需要各方协力茅岗传,加大投入雄,推动相关产业进一步发展赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表肖达峰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法熔憋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济加坞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措瞧。    他谈到摊缮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赴,各方需要引导资金更好地支持实体经济氨,促进金融资本流向实业荡顽十,真正促进经济稳步发展厘布,夯实经济发展基础赂铣猛。这既是稳增长抚娃、调结构的需要饰,也是抑泡沫拍极菲、防风险的举措蔑甲化,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗅雇菏,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力舶抽艾。    周奕丰最后介绍兜现蘑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下马缎,也在不断创新突破焚贰,寻求产业升级地。公司主动发挥自身产业链淖卵、区域及成本优势纱芒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业翰闻靡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区平宦屏、旅游景区郴究、汽车营宿地窘、农家乐侨乘、家庭菜园等不断扩展外胸泥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业籍,以多种方式在国内推广土壤修复澜俗嫌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党晾:李芳" "   国外媒体报道霓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拳辆,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆仓熄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴慈。 李彦宏    李彦宏表示沥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逼。尽管有一些技术问题需要克服肺踏递,但它仍然有望达到目标竞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司氏郊,前微软AI专家陆奇任首席运营官款极,负责大量投资的自驾车业务部门昏涤。 百度自驾车    李彦宏表示必,我们很可能与传统汽车制造商合作犁航滑,而不是孤军奋战溃,目前还没有制定出这项技术的商业计划睦,首先致力于让自动驾驶汽车着陆第泊丁。我们将竭尽全力实现这一目标列评闭,收入和利润是其次的考虑勃供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供侯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痹旗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呐略侥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坎,共享经济还将怎样改变生活围掀?   三年前挠,基于对共享经济的热忱诡肆祈,清华学霸张丙军创立PP租车恒烽,开启了汽车共享事业;三年后沛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暴垢,成为汽车共享领域的领头羊慰割。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀茂,3月7日耻胯,张丙军开启了共享有车生活的新征程俏仙。   3月7日绍千惫,在几百万用户的共同关注下恨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疾触。这不仅是汽车共享领域的又一次突破性,也是张丙军重新定义有车生活磨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅挺朴豢。   从PP1.0到PP2.0时代轮拈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记信、一个符号或一个名称那么简单短腥结,它是企业创造持续价值的支撑铺漏。若没有十足的理由疯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓乐。将PP租车更名为START梆妈,是源于怎样的考虑呸馁钱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勘衰桑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举菩避邪。   “三年前睹窘,PP租车开创了中国共享租车的新玩法些。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益墒绘栖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型棺刃巨。由于便宜便利表短,PP在用户心中是一个很好用的租车工具罐。”这个阶段借嘘,他称之为PP1.0时代驰。   经过三年的发展布林,PP租车推崇拥有而不占有坷蹄笔、盘活社会闲置资源的共享方式剖广蔽,逐渐建立起以车为媒介橡,重新定义有车生活的2.0时代昆淘。“START不是买车啪绕,不是租车慑磺检,是共享有车啡欢。这是年轻的人群倘跨、爱车的人群溺嫌漂,最向往敲、最有潮流的有车生活方式渤。”张丙军说陕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择心、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验闹兄。同时确圣剐,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户壁翁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蜕蒋,让每一个用户体验到最真实愧虑、丰富前、有趣的共享有车生活匪可础。”   START代表着新品类夕嫡、更丰富的选择丧皮溶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下奖抵,相较于神州租车黎亢捂、滴滴租车等传统租车公司行都,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢饱陇京?   张丙军认为茬蹬,START的核心竞争力主要体现在三个方面幕娃矫。   其一咆搬锹,PP从1.0进入2.0时代陪少,新品牌START更具有张力精诞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神靛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绞,START重新定义了有车生活墟恳瓣,开启了全新的“共享有车品类烷酸。”   其二收,为实现共享有车的多样化选择确房垒,除常见的家用轿车外烁舰,START将主推个性化的用车体验堪文糙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疲限,如保时捷911糯嚼岁、特斯拉喊栓羌、大黄蜂瓜、牧马人等等另椭。此外啸,用户无需承担高额买车款和养车成本涣汰寝,性价比更高东陈。   其三缮实,“共享生活的基础在于信任体系的的建立焊董巴,以及更完善的用户信用等级瓤。这也是平台长期价值实现的核心斥。” 张丙军介绍雇,START共享有车生活平台为使车主放心共享棚,平台推出了一亿元车主保障金纹推差,严格的交易信用体系香,确保车主爱车无风险;对于车友巩具磨,START还与多家大型保险公司合作既杜缆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谭年忻,为用户提供更具信任的服务阮雹虱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流尺,我们的目标是嘲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劣。”按照张丙军的预测迸,中国自驾用车需求量巨大宠磐,而现实矛盾是默,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车膝单辈,不允许每人买一辆车满足自驾需求玲函。相对于传统租赁公司5-8万的库存量灸痞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用暮。   此外棉羚,他认为磕搂廉,随着消费持续升级扣,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中檀时。“感受丰富车型带来的不同生活体验健辛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向甘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质灯览钮、丰富靛蛾比、有趣的生活方式锚,让有车生活更加精彩靶室。”   张丙军表示白擞米,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锯螺牌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验导拎。START潮,梦想才刚刚开始磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜捌迷:李芳 版权作品干,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽,严禁转载燎拓,违者将被追究法律责任老捌绞。 获取授权" "   今年全国两会上吗扰,董明珠在接受记者访问时说汤灌:“只要你敢想奸拴栓,比如以前谁会想到人能上天袒官,如果我们不去创造频边,人能上天吗暑?你不敢想青舷小,你不敢去试验贰忙肃,你永远不可能做好抛。”    过去的2016呻,伴随董明珠的济普详,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈幸寥文:格力全员加薪1000元殴、格力的员工房们坞、以及格力的手机……对于这一切坛段,董明珠并不过多在意体双,她说杀漂,自己最关心的还是“掌握核心科技”蜡。在今年全国两会骡,作为人大代表驳凄矗,她再次提出了自己的董氏宣言莎掠檬:确实这两年的发展锈当,总书记提出的供给侧改革投非错,我们就应该做供给侧改革的排头兵挤饭,因为做的是实业班,能够掌握核心技术阶,制度也要跟上锻驮,真正给那些创新型的企业浮络、有创新梦想的人一个环境到圭龋。    对于国家窍瓣爆、社会录千讣、普通百姓的诉求探骂波,董明珠是这样回应的浮勤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献袜,他真的不是仅仅是索缺俳病,收获挟荒堤,比如说我们过去讲枫链,这个企业了不起平幕令,再就业谎括凑,反过来你要感恩这些员工概兜,没有人来给你打工靛,你凭什么去发展灸?所以我觉得要有一个感恩的心情黎。”    把感恩的心落到实处挪檬惋,就成了格力员工的2室1厅勃恢,于是推,别人家的老板就这么出现了超。 记者共耸盟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧呻彩酣?    董明珠逼楷撼:对靡谰写,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堆缄。    记者船姆:以后所有的员工都会2室1厅燎户澎?    董明珠汀甜:对对对耐。    去年末甜叫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦,但因股东大会投反对票而失败瞄丢碍。随后诧柿,她以个人名义增持珠海银隆股份壤酷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馆,然而动劲,到了今年客,新能源汽车面临两大不确定因素诚瓶:电池串、补贴“退坡”搬恍。在董明珠这里踏驾瓤,似乎这些俨然不在话下椒,董明珠说清樊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟道赫渐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯寮窗,“不是因为退坡我不做常,也不是因为给我钱多敲,我去做薪居良,我认为是一个责任型,是对社会李虏、对人类盒,你都要去选择的一件事地答。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖估楷勿,董明珠很不以为然禄,她认为巷誊,这些都是炒作浅,并没有人真正说到自己手机产品的质量坛男劫,只要没有说到质量敬忿宏,那就不是否定嫉泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤位:李芳" "  近期锯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贿。美国此次取消“双反”巍,对中国轮胎产业无疑是一大利好静禄毫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转埃歼欣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蹲窘涩。   全国人大代表涣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议钵颁鄙,在轮胎中使用RFID电子标签技术梦耽,给每一条国产轮胎装上“身份证”柒东按。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狙,有利于消费者对产品品质加以甄别井,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量沏伸,从而规范轮胎行业发展谱,促进行业的产能优化和转型升级嘉俗。”袁仲雪说褐惰陛。   据了解始污琶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草害珊眠,全球多家组织及单位参与巷害士。轮胎用RFID电子标签的应用釜新,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体薯碾督,将等级数据写入轮胎标签内部鹃倪皇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定任了潦,伴随轮胎终身使用枷犁。同时胃触,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体窖窃,使轮胎更智能烽多,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS层台涝,能实时监测轮胎的温度檬螺、压力等数据跺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况邪病赊,从而有效减少安全事故醇偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪卜:李芳" "全国人大代表褂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蹦魔碱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怖、环境协和发展的产业秆锈,由于行业标准尚未建立级戳屋,使得整个产业发展处于十字路口哩。全国人大代表仙得郊、时风集团董事长刘义发建议铰椒星,加快四轮低速电动车标准和法规制定 固度京,全力推进供给侧结构性改革丁继邢。    在刘义发看来芍,四轮低速电动车是市场主导台、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品级校。目前炼赌,工业和信息化部腔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》取惫佰。该标准的制定旁,对规范四轮低速电动车行业发展炽,使三弄瞎揪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代焕奢,直接实现电动化奈书曹、节能辛蚂、环保安全出行具有特别重要的意义啸硷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求喜黄蟹,又适应市场需求妙喊,刘义发给出四点建议白课霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一耐、标准制定应充分听取行业的意见凡,响应群众的呼声苇。制定标准应尊重市场规律疤蒜,规范挨迟蔑、引导产业发展舵悼,而不是简单的限制忌叹媳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求常帆吠。    二舶、标准指标应体现四轮低速电动车的特点林能取。四轮低速电动车安全阿龄、环保傅、经济冈、舒适叔,是摩托车殊、电动自行车蓉思戎、自行车等升级产品腾,特点与与高速电动乘用车不同扯常堤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哼末啊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镭。    三拍多溜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导褐刺、政府引导的办法缓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拿千,如采用锂电池政府给予一定补贴潞醋。    四诡、在制定产品标准的同时称,制定企业准入管理和注册登记贬、道路交通管理的配套法规卷驰挥。产品标准只是为行业规范管理提供依据栖九边,而实现规范管理是一个系统工程顾淌。政府应加快制定企业准入拨讼霸、车辆注册登记吞甘、道路运行管理的配套法规朔拱每,在制定这些法规时应本着改革创新的原则本碑揣,方便企业让利于民贫捞咸,减轻企业和用户的负担洪封。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求潜、加快供给侧结构性改革的产品播,又是一个节能环保的产业裤,引导得当可以大有作为婚发。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肋。”刘义发建议垃疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   近几个月来扭厩,共享单车火遍了北京城礁。6日梁,全国人大代表汹顶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示论达,今年上半年浚范,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”裤兜。    徐和谊说跺,伴随着公车改革让翰抒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁翅潮。“很多公务员手机上有软件绍噬,一刷就能用车挂眯蚂。”他说欺歼隆,今年济叮椽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众硼。上半年惰铝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淘。    据徐和谊介绍察海,未来投入的汽车数量将根据市场而定沟拦龋,租用的价格将有竞争力倦奋。产品的外观将非常“吸引眼球”捐播浑,为两座式纯电动共享汽车橙尉土,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷缔,适合分时租赁和共享市场需求讲拼拴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别钾仍鲁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拈尉,在手机上可以查询哪里有车啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侗冯,目前大家用车起点和终点不同谁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源快。”徐和谊说饶魔扰,目前祁箔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椒画缚,包括立交桥下募谁、公共停车场角、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇攘棵氨。目前边远的地方停车资源丰富斯啤,但是用车的消费者较少耪得洛。“希望异地还车的便捷能够实现淀粪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点盖渴,否则还会存在最后一公里的问题蒜。”    徐和谊坦言遍汕薄,停车位还存在管理的问题硷,汽车是价值比较高的消费品脓醒,一旦出现剐蹭镣,租车人还车时也容易“说不清”暮伐岗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护稍、“钟摆效应”等问题鸿钾。“有些消费是单向的绒卿,如何让车回流也是个问题”如。他说刹皖,目前甜交墙,北汽正在进行市场研究脊黎串,探索解决方法惨。    徐和谊还透露牛敌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闺肝桅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆叛茧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鼻菇侩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仆痞。目前距2022年还有六年时间入晤,从可行性上讲冀,应该是能够实现的呵烘。届时希望借冬奥会的机会哪土同,展示中国制造的水平吧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割岗:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露恕睫搪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宿破,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击路戌,目前已追回骗补资金或泛椋款23亿元侩,并对有问题车辆不再补贴那八畦,对闲置车辆也暂缓清算嗅刊。    肖捷称割,在财政部门督促下蛾抖奶,目前相关企业正在采取措施等哗擂,认真整改发现问题敢。    有记者问伶驶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展脐哇摩,肖捷表示赁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整徊绦笨,主要是降低了补贴标准歧宝慧,同时也设置了补贴上限相闺,还提高了准入门槛雇翠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乖说厦,同时也可以有效防止出现市场扭曲媚。”他说疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟茎:李芳" "全国人大代表瘟会肌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气癌香、废液朗罕、废渣等污染饥详,一旦有机电解液和钴阶嚼如、铜兄畅蛔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藉,就会带来生态环境安全隐患兰墩澜,甚至会危及人类健康敬。”全国人大代表磊葛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示思。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议煤堪晦。这位带领团队经过几年技术攻关布狙佰,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人轮赋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上抢肠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个柿娟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题厕。在提交建议之前卫踌刚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菠。    自20世纪90年代以来性,随着锂电池广泛应用春,我国成为世界上最大的锂电池生产季、消费和出口国戒,近年来我国出台了购置补贴湍、税费减免斜环布、研发支持谜吐、消费优惠全介、基础设施等一系列重大政策措施扑,新能源汽车市场日益蓬勃发展膏猛呻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蓄、保有量超过100万辆悲被,占全球市场保有量的50%晤冀,预计到2020年累计产销量将超过500万辆霸董铂。    随着新能源汽车快速发展股,作为新能源汽车的“心脏”俊困导,动力锂电池产业也在迅猛增长耽腐突。按照相应的报废标准挪岸拣,动力锂电池回收利用市场已经形成攘市。有研究数据表明蜗蝗,预计到2018年爸寿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模牟,累计废旧动力锂电池超过12GWH笆、报废量超过17万吨粱,从中回收钴唐垫辱、镍雌拓、锰始、锂脱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元房熊,到2020年将超过100亿元弥帽嘉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芒棋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫石,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题皖。”张天任认为挛森琶,如果动力锂电池做不好回收利用焕裴锻,就违背了绿色发展的初衷谅称。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用辛冉啸,但现实是暮嘘敛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实去衫。“废旧动力锂电池包括不同的类型拘膜、设计工艺和串并联成组形式维讼呵,以及多样化服役时间毋、应用车型和使用工况顷,这导致电池拆解不便犊烽似。另外摔鲸混,国内尚未建立成熟的回收体系湘融亮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饥号,回收工艺成本高搞。”张天任表示潘,“出台的政策并不具有强制性裂胳,且缺乏明确的奖惩机制憋腿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高犁,目前动力锂电池相关主体无利可图虱酚瞄,对政策执行积极性不高肺取。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磺李挽,张天任说觅邦洽:“一是退役电池较为复杂夏挛,不易拆解;二是退役电池一致性差任适,品质不高;三是回收拆解成本较高拟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管忍凡,执行不到位椿贿。”    有问题就需要有解决办法楷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方亲:其一荚贬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骡绍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三几枷凭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缄,鼓励商业模式创新试点和推广应用囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅倦:李芳" "全国政协委员单、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惧。”全国政协委员闹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丁短深,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题洛效烽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拔,其市场前景令人堪忧辱。“在电池方面拿秤潮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡薄猾杜,2020年后哆享哇,当大家都不再享受补贴时固星桓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上氮欺坎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品刚哥。”另一方面破,柳崇禧表示崇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市边,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炭螺臀。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素户洛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等轨辨墙。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上窖,但电池的寿命大约在20万公里拘鸿摹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碘钵翁,这意味着耍,电池报废了车就要跟着报废态栓,这样算来馆碗休,纯电动汽车的使用成本是很高的碌。”柳崇禧说厕邦淖。    对此胁坷,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酗竭瓢,即建立专门的电池运营机构沽蒋烈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务趟潮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池稀,是对车辆的物尽其用耸。对电池而言啥,虽然不能再服务汽车杏,但还可以被用作储能电池牛挛甩,同样达到了最大利用率付倾。”柳崇禧认为能,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法常。“但国家需要予以支持础,尤其是在车辆检验方面尽,按照现行的规定看裙屎标,更换电池即被视为改装郡灵舱。”他说琶。    柳崇禧的另一个观点是贪拉,氢燃料电池的大发展即将来临轻。“一方面抬寡,原来的运输成本相对较高羌墓臼,而如今这一问题已得到很好的解决滑荤泰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酞隆,美国的相关先进企业在国内开始建厂狈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痢噬杀,预计两年左右即将迎来跨越式的发展纪。”柳崇禧表示巧丝,氢燃料将作为增程器为电池供电堤秘,以达到更长的续驶里程瘸绥邓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巧,造成了双方的利益不在一条平行线上动哆啡。为了解决这一问题珐,李金勇指出灰茬撤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芥小睡,重新设置股权架构堆,经理人和骨干员工合伙人化娩。”    “遵从起码的商业规则柒,我们就是经销商垢巧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节享宫催、一个桥梁吩褪,我们没有义务去亏损烷袜。”李金勇说试局犁。    日前岔,著名汽车营销人赏壤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出环咕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景朴毖喊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”棠屠播,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争呵喉实,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象酗贝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”才乱拘,李金勇直言唉,“在过去的十几年缕棚,我们的市场非沉浚好熊辨,老太太都能卖车店,会加价就行了瑟我全,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高惧,职业经理人的压力很大大龚起,每天都要搞KPI考核潮库七、培训架孟豪、提升蹬。”    李金勇以实例说明公:“过去在资源时代时,一年这一个店挣1000万坏输亮,给职业经理人开30万椒瓣,没问题筹碉扩,这车好卖搜。现如今函哭,市场不好了芥面,现在一年挣100万急,职业经理人还是30万盘狮时,但是特别累疆岸很,现在一年的工作量比前五年供戏蛋、前十年两三倍都不止册划。”    在李金勇看来痪烽,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乡许分,造成了双方的利益不在一条平行线上枪怪导。为了解决这一问题呈,李金勇指出苦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景丁朗撂,重新设置股权架构硼姬粕,经理人和骨干员工合伙人化静。”    李金勇进一步具体阐述道磨,“过去资源时代杯,投资人只要拿到了店胶、拿到了品牌人,就可以赚钱咕拘乒。现在痴羚,资源时代已经过去了莱使幕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起暇醚僻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人金煤婚,从而真正让员工自动彼、自发地把工作当事业解瓶及,而不是靠培训变坎,靠感恩葛怖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来老肠羞,不少汽车厂家制定了销售目标胃赂妇、生产目标梗滦,职业经理人必须要完成徊卞韭,如果不完成就走人桅府弊。李金勇认为娶蜜,“在这种状态下玲朴纶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仿劲教、十年的规划抖祷,只能先制定一年的规划挽城搏,把今年完成再说唤,由于今年完成了棉立燃,明年才有你的事卧恫痰。所以这两年厂家的高管变动频繁查寒侈,十年以前很少有这种变动陡,而现在这种变动成了家常便饭书朴彻。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量握,没想经销商的盈利能力奔。”李金勇表示圣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刨沪,想办法做经销商工作怂问答,把销量任务压给经销商炉怯。而经销商越来越不听话鲤腑、越来越不相信的时候猎霉胃,厂家就再出台相关政策癸腑。    李金勇指出签,经销商要有勇气打破潜规则伪娇,遵守正常的商业规则钙:库存大不提车戳橙、无差价不提车多顺、拒绝搭售戊。“遵从起码的商业规则参,我们就是经销商炉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钙林、一个桥梁寒,我们没有义务去亏损奢陇。”李金勇说书媒赶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题限,李金勇建议偷软甜:同城市的店应该互相加盟或互相买断平,或者干脆出售给另外一家经销商溪,不管用什么形式哺偶,形成同城市的一家店衔。“我们用销量忙衫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纽媳颈,这样减少恶性竞争坷撤搞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撮。”李金勇说乡筹陌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象诞,李金勇表示酚赫,“我们不可能卖出路边店的价格镁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争痉冷垛。100%原厂配件保障彭,专业的维修技术惋,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客订。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”颈世。    此外败春,李金勇还表示齿涟径,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车履坡沛。据了解鸿,2016年缚群携,新能源汽车的销量超50万辆澳桨,到2020年持牡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年澎枚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆邓蛾假。在李金勇看来丢,在这个快速增长过程中劫,“传统经销商中侍链,谁关注了新能源汽车并率先布局袖,谁才能在这个市场当中分一杯羹猜慷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕板,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矫哎懊、四川省鼎立律师事务所律师施杰薪睬,今年的关注之一论吾具,是有关网约车新政的话题瘁。    施杰表示苟冈,为加强管理美,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)底闲脑,并于2016年11月1日起施行须。然而拨,根据多家网约车平台公司的数据巩罚途,在目前运行的网约车中麻颅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的矗查,仅占极少数部分腥妇。    “交通部制定了网约车高品质服务烘咀,差异化经营的原则切。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”坍,施杰称两顽户,“我认为惕,政府应当放宽对网约车的准入限制璃悄就,顺应社会共享经济发展趋势”露希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到炮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中钦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方热。    首先疲邻凄,施杰认为鸽苫瑟,北京绷咀、上海的网约车细则要求“京人京车”氛、“沪人沪车”等差异性待遇蓬坞物,不符合市场竞争规律寂珐。施杰表示号,只有在市场竞争的推动下蚀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抠馈膘,也有自我管理的需求与能力蛋。    其次倒舌,施杰表示吨泵袜,北京车挪鲜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卢,而且购房亢庐、购车也并没有绝对限定于本市户籍掀膛。“京人京车”劲赫澳、“沪人沪车”的严苛规定茬免洽,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外幌戈帅,会导致营运车辆骤减瓶岗锤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒喘,阻碍新兴业态的发展陋。    而对于多数城市对排量辜、轴距都作出的高标准要求朵奸,施杰认为扁痹,高排量代表着高耗油绵阀,不仅并不符合节能减排目的扒惊库,高油费必将抬高车费防合。    更重要的是笆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则柏烦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蕊拎、高门槛抡玛傅,将损害网约车的实惠经济特点筏诉杉,打击其平民性楔,“上述许可管理的模式酥炼虏,将导致网约车司机数量骤减江际、车费翻倍豢,群众打车难插、打车贵的现象又再度出现氖太。”    此外坛簧,施杰在这一提案中的主要观点还包括泛班临:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”廉筏菩、“许可管理不利于节约社会成本”等舵椽返。    施杰建议呐,《暂行办法》可作出如下修改彭惊反:    (一)政府适当降低准入门槛扯五。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哺磨砍,是十分必要的社。比如掂敞骡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查告魄幸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匹宋、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求宝,等等权霉。设立适当的限制条件离粹,符合市场发展规律肩,能促进网约车市场安全性眷盗、规范性发展麻。    同时混钡骚,政府应当科学引导网约车发展疽害,而不是像治理洪水猛兽旗赊小,把它一下子关进笼子里嘘弥。以构建网约车公平竞争的环境为导向卫腐,放宽对司机户籍的限制性规定热寐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源施。网约车平台桂、司机和车辆的审核程序额乐,各类许可证明的核发程序尽量从简卜颊,以便节约社会管理成本局饰楔。    (二)政府协助构建平台审核炉脖坝、加强平台监管    改事前许可缚,为后期监管概蓝瞬,采用“政府管平台亨旁,平台管人和车”的模式船痞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剃览,规范其登记信息城岸斥、审核资质的义务写,定期提交所有车辆的情况厕,这些数据要在监管部门备案疆协奸。并通过补充相关的法律法规叛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施垒鼻。    对网约车不合理调价进行监管胃。保证人民群众用最合理的价格出行冬,也避免由于市场垄断形成的价格新高古瘟派。2017年1月喊筷揽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人袭绣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费冒虹,就此提出整改意见软垦惜,平台负责人也承诺将取消该功能交汉。这就是成功的监管案例摧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车丘壁操,存在大量不符合新政策标准的现象氰撮乖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疾险坊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涡锈,社会各方都需要一个适应阶段袜。所以璃屁,新政的实施不可硬着陆量烂。当前阶段触瞎,政府应当积极引导各平台规范化审核定味讣,加大对群众宣传力度锋,延长从旧规到新政的过渡期丘榷疲,循序渐进地促进新政策落地伍。    我国全面深化改革提出了目标纶讽: 市场在资源配置中起决定性作用胳栋餐,更好地发挥政府作用融。近年来棱试蜂,国务院一直倡导转变政府职能荒,推进简政放权拐。对网约车的审核卢,放权是进步划,限制是倒退情兴鲍。政府应当创新行业管理碳穗,优化监督模式粮,构建平台审核模式衅岁泡,推动群众绿色出行坚九仓、健康出行列贸垒,为“互联网+交通”营造良好发展环境岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易茄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沸刹确、品质等方面做了很多的投入茂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛位些穷、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诚姜拔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市砰旅拨。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞谷邦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球陕慕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谓靖浑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵7氡害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔽、品质等方面做了很多的投入蒙挪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计停龄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶还泡趁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性柒、时尚及科技感的一款产品鼎屎。”韩德鸿说风。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫吗雀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辆里。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆犁舵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”嵌街。薛海涛坦言德。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩锯冠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730工、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走夹溶尾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胯皆恭、制造能力矩催、经销商体系热罢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驳盛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪晦愧:李芳" "   2月21日搂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办率。本次大会立足技术趋势妙,探索全球技术发展的内在原动力骗方,探讨人工智能县、量子计算叭僻醇、基因疗法等领域的技术和商业趋势怯踩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锹价,有两项技术与人工智能密切相关列漏,包括强化学习和自动驾驶卡车俊。在关于人工智能的圆桌讨论中烫缚,多位创业者和专家针对强化学习烹克驳、无人驾驶分享了自己的观点希搏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车坤顶,可能只在北京的五环里面开澄炬,路况很好拓,最高限速就80瘟轨、90公里钳叔,这种情况下色纪券,车就会极大简化咳武烩,驭势并不想生产一辆概念车眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯绩吴辰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术噶埂灯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性孩。技术投入上睦夹,目前大家都在往里面投入很多的资源仕奥,整个行业在往前发展覆绣,但里面还有很多问题需要解决浪,包括保险虚、政府等醋碱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用夏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道玫儒导,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好扰怂碘,把信息融合丁供梦、如何决策做好凯慧阶。图像识别拓展能力非常强金,它信息的理解非常细致虏乾、更加全面烁盟,比如前方有一个易拉罐狭肯殿,有些传感器会认为它很危险版舰拇,因为它是金属肚某,但图像识别会根据它的大小巧芥、形状去判别苗噬排。目前结合强化学习情,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持等韶恋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兽巷嫁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性歼态掇,说到底这还是一门生意簇忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧粮店:李芳" "  【导语】这是最好的时代叭颗,车市销量连破发展记录降纯,这也是问题的时代槽,多元化监诺、碎片化俱磷峨,对整个行业提出了更高的要求卿。一切都在变剔梗寂,唯有不停思变方能随机应变滤峦。2月18日就单凳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕庭。行业内百余位思考者和变革引领者窘耸,与120余家媒体相聚一堂箩毒舜,在“变与革”的大会主题下色公甭,共商“品牌与营销之道”辽,把脉中国汽车2017番黎。广汽乘用车副总经理肖勇纷冻如、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英伎、吉利控股集团高级公关总监杨学良垫、福田汽车集团公关传播总监许翔膜裤边、SWM斯威汽车首席运营官余波举轮爆、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戒。以下为发言实录暇藉孟:   互动环节嘉的合影   李苗苗绢贸:接受张红同学的邀请诧纳墟。下午好!大家都是老朋友了聊。今天在这里疼形,首先我缀凡桌龋贺张红搞这次论坛府。第二饱秃乖,其实有这么一个机会让大家聊一聊谁翱贯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆普堑葡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力控,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字崔瑞。对这个数字懈钦,我想每一个人芬竟箱,特别是管营销的人碎顽烽,特别是管品牌营销孟芯、品牌推广的人伍砍,我想每一个人都有很深的感慨庐。   首先请问肖总娃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乓炔皑,也对您做过多年的跟踪驼岸簧。这次请您上台奋岔,我很想问一问勉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌磺,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点叮夏?能不能简单地概述一下沪栓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇单系肺:李苗苗老师第一个点名我题雷,作为广汽传祺来说啪希,正如李苗苗老师所说的禽澳,应该说是比较新的汽车品牌盗喇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”唤、“两个坚持”海,坚持正向开发和坚持世界级标准脚得。这两个中逝妓,一个是对产品开发的定位拎桅处,一个是对品牌的定位闹叔枢。   从中高端车型的新产品进行切入乐讲篡,相对来说这条路走的比较艰难一点旱韧,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赎降,就是起步会难一点爽磺太,后面会越来越开阔牟聚、越来越顺阮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候免,内部也有两方面的方向垛溅船:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手相懈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纽,并且在市场上面赢得一定的销量喀,建立一定的知名度百韩湃。另外一派的意见宏钾嘿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陀情矾,从中高级产品切入穷馈。但是大家也认识到这个困难示,一个全新的产品和品牌从中高型切入谈,也就是售价在12万元以上迹陈题,第一款车型是12万元到18万元悉痉趟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难翱抄幕,我们意识到这一点了函罚秤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阿,其实2011年呻闪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年祁,应该说是非常艰难堡粗钩,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洪。但是2011年蛇、2012年有一个词就是“坚持”糕检捞,做品牌是做两方面的事情邻氨伤。第一个是做好产品的品质竭,第二个是做好对客户的服务迸屏,以这两个为基础这五六年走下来悲牟闪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑权蔼绊。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嫡辣,受到各位媒体老师的厚爱拦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骡熟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钳陶旅,我觉得第一个是坚持沫。在我们困难的时候不要去放弃溉程模,就是把自己的品牌形象舌渐、产品的售价回到往下行的趋势灰趟。第二为了支持品牌向上庆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肉秤脆。   李苗苗瞪毯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的豆界,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程前。比如像现在的奔驰县杉借,一百多年糠培欣,宝马摊勉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年舱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鲁喘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总鲸膏修,对于北汽来讲有奔驰的辉煌叮,也有现代的销量祷韧干,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诡撕,您能够阐述一下吗讳蹦?北汽在塑造自己的自主品牌方面柔缓,到底在哪些方面下的力量最大头?   陈思英校:谢谢李苗苗老师恨委,非常感谢红姐给这样的机会顿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌全。其实不是妄自菲倍瞧帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷互部,台上在座的各位都是大幅度增长竿矩的,我们同比增长更高一点吹,因为我们来得更晚一点镭蓖,同比增长8.7%蜡捷。   但是我个人一直在想这个问题欣全朔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狈吨废。像奔驰去年是130周年淳,今年是131周年脐如攻,我想这才是品牌笔官阀。现在我们在座的各位给客户提供的论吴,我更愿意定义为商品拘,我觉得是这样吝。   从北汽自主品牌发展之路来看幂,各位媒体老师和同行都知道狼,2009年我们是收购娘刀皖、消化钦介晒、吸收了瑞典的萨博技术春等稗,当时萨博的93裳丸、95的平台和1.8T含巧滑、2.3T涡轮增压发动机的技术袒牧,我们是基于萨博的平台上疆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枷。2013年的5月份涛锹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑喝摺,大家对这个印象应该很深翅戊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇黔饯,当时也试图通过萨博平台的背书丸揣阑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端史害驴,因为我们希望建立中高端的自主品牌姥,当时的愿望非城诳步伲好荆免寸。但是事实上发展到今天非矾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈奖秸号。   但是没有关系徊,2013月5月12日投放的绅宝D70卿仙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音控床际。这么多年的坚持是在消化奈、吸收萨博的基础上进行的胜棘睛,源于萨博说、高于萨博叮角,我们有奔驰羞骇湿、现代合资的反哺貉,我们在人力韭宋晶、财力露惨溺、资源危锹继、技术粉、研发饰壤仑、生产芍据、制造方面射冒,都有很多反哺给我们部脓,北汽近几年高速发展岁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆翰镰,这一百万辆含金量是很高的盆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脑,但是我们用五年时间实现了一百万辆撮。这里面还有几个第一和差异化产品纺芍瓦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一藉删,第二是新能源汽车产品构成做到了第一潍伞腑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位珊察。   基于萨博麻弘法、源于萨博和高于萨博的消化试唾、吸收和引进踏喇空,同时基于奔驰和现代的合资反哺栖儒钞,我们坚持为消费者提供好的产品谱、好的服务单癌暗、好的品质稻喀孰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近菠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吉,比如中国新车品质(IQS)IQS海使、强制性产品认证(3C1000)凌熬,3C1000即三个月的购车用户中檬闲,一千个用户的抱怨度是多少僻,我们的水平无限接近了合资品牌嘘检舌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的辱停赂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心链,希望有一个很好的中国背书盘蓝,给大家提供一个很好的产品体验爱拍、品牌体验和文化体验散己陡。   李苗苗丰苇形:听到陈总的发言我一直在想缴旅踢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO楷响,现在经陈霉枚常看到“北京”的LOGO臣戈仑。   前不久蒲堆,不去杭州是到处都有吉利车胃痛备。2016年是吉利汽车最亮眼的一年仕,推出一款车就红一款车佳。请问杨学良绕邓炒,学良也是吉利的老人了捌,一直在负责品牌形象的塑造炊、公关澄那晌、市场旦。原来我们也沟通过这个问题感吉,对于吉利来讲收购了沃尔沃摧碌扰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块寸,这是蛮难的事拈拌扁。刚刚陈思英总还在说萨博碧为,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胜辛,感觉蛮纠结的羔嵌偷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象备?   杨学良荡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下恫,第一是对标烈膊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌祟。我们是坚定不移地在执行翟,而且到后来做博越郝晒价、博瑞之后有越级对标磨行受。比如我说开发一个自己的A级车济,可能要跟合资的B级车对标第瞬笛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域粳略放,包括研发孪、制造汉蔫、采购派、营销本边订,我觉得成果是非常明显的替。   第二是坚持走精品车的战略刚绘。所谓的精品车弗送肉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值朔豆惮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近告堆田,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准形介撂,比如车的造型设计上面东,自从我们在全球建立了四个造型中心茶拍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的普女卜。既有符合国际的审美潮流软仆爆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面槐隋丰。比如说在车的智能互联领域谭词,在博越车上面车机人机互动的功能上啪劲,已经超越了一些合资品牌盟爸浅,这一点使我们感到非常骄傲蔡。   包括在工厂的制造工艺上挖矢坊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺糙、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拼,因为我们现在建得比较新辞幢迁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蓖邦赂。大家可以看智能化程度最高的工厂到壁,现在实际上是在自主品牌的工厂中切围。   第三是一直在坚持口碑斤添。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任诫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言穿。这样就可以真正喜欢这个品牌密浑,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用驮。   刚才提到了浙江促斜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍山,市场占有率在细分市场上已经是第一位了倍破,大概接近了7万辆妇。这在以前是没有的倦蒋劣,而且这些用户里面很多都是空嫡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上篱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化味酥痴。目前因为我们的品牌在提升嚼,我们的品质在提升题,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车冯。这从我们同行绕提,包括从传祺让信、北汽的产品销售上也能看得出来任酗。可能大数据调研齐秃,像一点资讯的副总可以讲讲坏贾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品聊备。   当然您刚才提到了在集团层面惮湍幂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挎呜,同时又实现互补书?这里面还是有很多原则伎非,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌涝秦蚀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争雷论。沃尔沃是高端豪华品牌句,是跟豪华品牌去进行竞争的勿侯庆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应寡舞,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吞翘、流程垫、标准菜,包括人才的培养和交流枫猾修。最新我们做的一件事蝎湘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心箩微,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嚏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO湘盾棺,可以说没有沃尔沃这么个老师桃,没有沃尔沃这么多年积累超瞳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嘶酒桶。我们相信因为这个架构非常新密谋坑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平挖簿。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质氮,以及质量再上一个新的台阶间镭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争憨剩。   李苗苗甸侨虹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京并梢妻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼饲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面考擞乏,最重要的是坚持了哪些毋沁李?   许翔料倍裂:谢谢李老师腊抹,同时感谢红姐给我这样一个机会休派潞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赣碍篙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友肥翠故。   福田汽车是商用车企业篱,和乘用车企业还是有一些区别蜗虽。我们主要的目标客户群是to B的毁,正如您所说贬,我们是1996年成立的堪钡,到去年是成立了20周年反究搭,通过20周年的发展趣瑞,在过程当中包括您和各位老师的支持枢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业伪。在中国轻卡市场上领,已经是连续十几年的第一了驾描。1996年在山东成立辟甸,1998年上市匆,2000年进行区位调整就来到了北京馈帽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题氦圭,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视乳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浓。我们可能把这个品牌是这么理解的拢,现在业界对品牌有很多理解的方式投仍板,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营舍翅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中持规尘,所以我们从整个的业务流程上来看县,这个品牌业务就是在其中的吼貉。所以我们这几年在企业的发展过程当中蜕购璃,品牌也是在不断涌现锨,大概有几个阶段纪闲含。   1996年是以轻卡为主导背,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械阜啊,用着正好”菱僻拳。在当年的时代抓住了市场机会靡晨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胳。   在2000年之后粕负扛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位李冬瓤,进行了商用车全系列的乃钙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嫌沤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车丢,这是一系列发展的战略缉。同时把品牌又进行了再升级哎,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系袜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理微豹苟。   在这个过程当中陶,福田汽车不管是做品牌还是做企业拢吉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藩庞?一个是福田汽车在商用车范围里面貉桑,就是在整合资源方面觉得还是不错的剐完玩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泉夏,花了八年的时间跟他们谈合作盼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒限疼,生产的产品也是福田自主产品欧曼恭盒,同时和福田康明斯成立了50粕陷:50的合资公司弥龟怂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广农镶、先进理念之外滩啥,科技创新也是核心的一个点磕。福田汽车虽然作为一个商用车企业捷稠吭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比乾拈,但是也是做了很多的工作匙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右念乌。我们统计了一下茹,和乘用车企业也是差不多的坎释。   而且我们在研发方面俗据颧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匿,这在商用车企业里面比较少见牢。不管是先行的技术楔,还是技术传承方面都做了很多的研究趣蕾,包括去年也推出了超级卡车漆固,也是整合全球资源打造超级卡车奔肖。全面从安全鼻哆、环保方面进行新一轮车辆的升级滴遂棚。   我觉得总体来说吧汕沽椒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业司洗辨,是一个有着锐意进取漂似、远大目标率串捣,是一个愿意为客户妇喊宦、为所有的股东吮尝、合作伙伴法痊、利益相关者带来更多的价值疽贾,也愿意为更多的卡车司机络、货车司机带来美好的生活和幸福的生活垒纺。谢谢!   李苗苗勘腐勒:2016年一年有很多新品牌出现肌剧鲤,也有很多刚诞生的品牌在努力尼淋惺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰卫纬、宝马卡灵。我就参加过场在北京的怀柔幻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布认吻。我当时心里就想斯威蛮有钱八凡拧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢钒试?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的骸锭?对于刚诞生的品牌裙,品牌之路有没有塑造的路径居秘卡?你能不能简单地概述一下盒芥?   余波饭碧:感谢红点汽车和李老师滥,各位媒体朋友和各位同行亥,作为SWM斯威汽车匈撂,可能很多人觉得很陌生幂,可能没有听说过频侥,我简单来介绍一下逻堵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌捂酗邵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尸,7月份品牌上市僻,8月份第一款车SWM斯威X7上市峭句山。   今天让我来参加这个论坛乃法,我们的心情很忐忑刚瘟苦,我们是一个汽车行业的新兵居背井,我们是抱着学习的态度来的喂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暇睦帝,希望多给我们一些指教身匆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢即?我们认为这个品牌给用户的是两部分吞俩,一个部分是产品的硬件喷闲,也就是物质的东西荆撂。另外一个部分是精神层面的庭躺突。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV寂,第二是付诸了一些智能化饶慷习、空间和外观胁,外观也就是在意大利建有一个设计中心玻,在外观上有意式的风范么筷。   从软性来说丝,我们要付诸一些内涵赐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入累喉,通过植入意式生活的方式吕厩颇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瘟斑。同时我们也在倡导一些生活方式旦,通过软性的文化来塑造警轮卸,解决通过硬件和软件撩,以及从物质和精神层面塑造品牌娘颧轮。   至于未来怎么走镣,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茨柬稻。用户实际的需求和市场的需求缺绊缕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉逗妮廓,未来我们还是要跟着市场走蓬蹬。   李苗苗竿履:我旁边坐的也算是媒体人栓劝篱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扇先。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢添涣?因为主持人给我了一些问题必吾,我个人认为不想问一些特大的问题凰甘勾,就想问问这个问题没蕾嘉。   付继仁秆:谢谢李老师苫锭,这个问题还是挺好的摆江竭。刚才您在问的时候疤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题汝缝窃。   一点资讯是比较新型的资讯平台醒额,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抒钞坷,我们是做平台胎饶,不仅自己生产内容偷鼎,同时全网抓取内容了,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容功,再把有价值的内容分发给需要的用户袒滥,完全是自动化锚、机器化的抱羌。我们怎么去帮助车企呢澳信白?我分享一个数字擅。   在过去一年恕惕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潞鲸。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虑掸春,第二是移动互联网的平台眉翁室,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用九净刑。很多的车企其实在做品牌的时候寄,都会要求最终的效果砰。坦率讲啤施钢,以我个人来讲这其实是两个事仇赂,因为品牌本身是非常感性的尼谁,效果是完全用数据有结论的毁,就跟一个人去吃一样涂笨,吃了四个馒头饱了加炬恃,不能说只吃最后一个就饱了奉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晴,现在我们有几个大的方向墒兽醛,第一是更技术化的跟车企进行合作轿寝。比如说从去年开始吼,我们跟上汽通用进行PMP的合作江。客户自己建了一个数据库刑麻巳,就是把用户进行了一个分类粳嗅沦。然后我们每一个用户来到我们平台上泌,他知道哪个用户对应了什么车型竭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拦乌,也就是把他们的流量经营得更加科学慈。   这个给到我们之后驰硕,又发展成了一个新的技术驱动让虱洪。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多面渐帘,还是看汽车外观的细分多刨。这不仅可以推荐具体的车型艰鞍,也可以把具体的创意自动化稗墟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果辽几夯,这完全是技术化的匹配懊荚。   第二点陋,我们是一个内容平台烽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容薪,能帮助到车企做非辰犊耍好的传播墩焙萎,有的时候这些内容并不能够被发现枷厘挎。现在我们把广告当成一个引子楞履骇,不是一个执行的结果敌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣滔纠扁,进而把下一步的行为做好善每菇。比如有一个产品是一触即发康唤赖,用户点过客户的广告之后沸摩课,我会直接给他推送相关品牌的内容断董。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虫矩悄,再去看有没有点这些内容诫,有没有评论加池匆、转发耸静浑、收藏纫勺翟,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芥勿晶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试据惦,把广告和内容进行打通损我赖。   第三点毫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景赏。这个场景是有时间居痊、地理位置和非常多大量的内容和数据念宠糜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娃搪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的娃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理黑,或者是去日本还是去韩国旅行电。这些并不关系到最终的销量提升多少瞪好豌,但是可以了解消费者在关注什么琉盖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饭卑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茄,一方面要通过你的技术僳吴堤、数据实现更高效的转化吾划拆,实现现在解决广告主的一些痛点湃。同时要帮助广告主把服务做好系炊,说句实在的都是服务用户凹,我们产品的用户也是车企的消费者表体,怎么能够把这些用户服务好传肥蓬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撩。   李苗苗鹤:付总说得很好逃粕,借此我也想说几句莲暗藐。我看了一下卧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人残陇枢,也有一些厂家的朋友扔帅,我们每个人都是汽车人那。   我在想碱,得益于这个好的时代纱,既然是说品牌胺编嗜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情畦,无论你这个媒体叫什么名字须假,找没找到自己的定位豪。无论你这个汽车是什么品牌贰绢迫,你的用户在哪里静凳。过去几次会议主持上都说四个W稻舶,也就是我是谁懦驳、我的用户在哪里乖、我为用户在做什么痘硼、我还能为用户做什么却恰。包括媒体也是一样绰瀑称,我是谁(什么媒体)避丢价,我的读者在哪里抨,我为读者写了什么样的东西夯倘,读者看不看闺耪铝,这是不是你的读者群要看的剧辣,最后是我还能够研究我的读者瓣闭、研究我的客户钨、研究我的用户量,我还可以做什么掇菩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袄,一人问一个问题就结束楼涎松。   请问杨总内化孰,刚刚说了这么多缔暗托,就一句话菏呕,什么是品牌境淬澳?我们说了半天品牌掳。   杨学良谈南点:我觉得品牌就是价值燎该辑,消费者买你这个东西值不值晒菜策,如果他觉得值了燎,就认可了你的品牌陵虚剁。   许翔闻擦伎:我就按定位的理论慷,品牌实际上是一种品类的代表棋,消费者是用品类来思考蔬相,用品牌来表达寐儡甸。   肖勇百:因为我是做销售的半按陇,我可能最直观的印象粗,我觉得品牌首先是一种价格剧僧、价值体系铜浅朽,同样的产品能够比别人卖得更贵汀吕,别人还愿意买我的蔷壬却。同样价格的时候怒惫篓,别人的产品卖不出去停善,我的产品能卖出去墓,我觉得这就是品牌李。   第二啪,我觉得品牌是一种文化容涸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势忙密识。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候纯,但是我的文化能够吸引他赤,我觉得这也是品牌的一种表现荷虚退。   陈思英缅碳颇:品牌首先是无形资产悔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柿。第二也应该是产品抬骑,可能是一个标记回戮蝗、标识橙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动热,在人脑海中所有的记忆冲。   其实品牌的英文是来源于MARK挝对,就是在没有货币的时代物物交换的时候淌,在畜生身上有一个MARK擅,Market就是营销厦仇呐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀公委。有一个比喻币,品牌就好比像银行储蓄榔道切,储得越多品牌价值就越高蒋毙。   余波淘:我觉得品牌在直观来看就是商标曙锨,另外是产品鬼辩。真正给用户留下综合印象的是产品藐、服务和文化的结合冀,以及对用户的印象及感受就是品牌酷。   付继仁掇:我觉得品牌到现在这个阶段协,也是一种共鸣峭,像营销1.0是以产品为中心笆担缚,营销2.0是以消费者为中心仟龄抖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钡侯,这三点都离不开品牌背非,但是代表了品牌不断的升华戊悉唱。同时品牌到今天来讲突俄,不简简单单是一个口号喂、标签峦矩逛、LOGO畏茅硼,还是一个行为准则恍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台械,还是每一家企业画诉蹿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘛兽泰,并且怎么样高效地执行和检测届界。   从这些来讲发,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肋枫,如果想清楚品牌一定能做好瑰俩,至少能够对我们服务的那些人做好县,那也就足够了柔。   李苗苗汲睡嗣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的谈茧。关于品牌几天几夜也说不完滔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌匹擎散,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌揽。   谢谢大家在座的聆听姜前,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳 版权作品谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦,严禁转载话,违者将被追究法律责任纳姥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拦侵咀,车市销量连破发展记录尸,这也是问题的时代沃,多元化陇识、碎片化性釜努,对整个行业提出了更高的要求涡慧铰。一切都在变吹,唯有不停思变方能随机应变统。2月18日螺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕硼窝。行业内百余位思考者和变革引领者沸,与120余家媒体相聚一堂酒海箩,在“变与革”的大会主题下链,共商“品牌与营销之道”施,把脉中国汽车2017郸广刮。   东风标致总经理李海港镣册拔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜话立、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汾漠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师崎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华篡窍邯、奇瑞汽车销售公司副总理范星矗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剖惯现。以下为发言实录泡:   互动环节嘉宾合影   主持人市蔡藕:2016年是一个销量大年谢卿,更是一个营销大年拜外烯。从二维码营销到VR营销看,从下沉式营销到自主营销圈匡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菊酷,广而告之悄悄地变成了城会玩丹,车依然还是那个车什熔鳞,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢登? 第二场论坛的话题为暗:中国车市新战国酱,车企将如何做营销蚂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇徊窗:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流必,现在重担在我身上微能,由我来主持第二场论坛心,和各位老总探讨如何做营销臀冻房。   因为第一场是说的品牌崩巫蒲,品牌建设也是非常重要的一环借采,我们现在就把品牌这一页翻过去防鳖枚,就说一点营销其他方面芯订,比如说跟市场蹋、营销相关的一些事情持。我们今天的这些营销人虚梁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖施耙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沫几,因为他是面对着全世界最大的销售市场绞稠培。面对的是最高增速的市彻┠ㄈ取,现在技术和产品快速迭代搪糖扇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性林,所以他们是非常幸运的滇,十八般武艺怎么耍都行芯。   同时很多营销人也在自嘲辜嘲,其实汽车营销是最苦逼的一群人伶潍书,因为我们面对的是世界上最全的品牌肆疗,我们面对的是最多企业的竞争攻署毛,我们还面对的是最难以琢磨的偿礁、难以把握的政策环境和最善变的消费者湘痉。   当然了我们这还不算最苦苇颈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务涝孩,所以这样的一群人的所思所想橡呵翰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啡绩签。   第一轮问题就是跟行业共性相关的繁孟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开纠功夕。   汽车品牌最新的一个品牌定位赏碧寇,在座的应该就是汉腾了蛔暖。请问汉腾汽车的副总镶蛔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题椽芯兔,您给我们简单总结一下杀湘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钨究?   于晓东裤猛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会浚夕奈,让大家来了解汉腾汽车泛仕。汉腾汽车目前是全新的品牌筛,2013年11月份成立獭风粉,5月9号品牌发布坛肛柿,9月6号新车上市巫,第一款SUV产品汉腾X7财萄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讳菩,本着向同行和成功的标杆企业去学习骑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快彼蔬。   2016年对于汉腾汽车总结来说僳,第一点是品牌发布喊,这是做市场的开端聚辣。   第二点是渠道浮缕咆,对于新品牌是重中之重的工作工笺,渠道顺利打开的局面化憋申,签约181家九亨捻,正常运营150家烤,渠道作为做销售最根本的工作蜜灵,没有渠道涛雾门、没有服务苫,消费者也无法触及和体验槽澄煞,对于一个新品牌这是一个开门红加毯甭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态辨饥馅。   第三点是在市场上狙,市场层面上重点资源向一线倾斜税嗅,资源都花在提振经销商信心舜硅刹、帮助经销商达成销量上臼校吵,因为作为一个民营企业鲸纤,作为刚起步的企业赊通荤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茂岭畅,支持了经销商的销量哪。在品牌和市场的方面悸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惰梅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑涂裤缮。   刘小勇块:我们老总对这个企业的关注是发自内心的趴,汉腾除了自己营销的亮点之外师,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的堕,或者对您的触动是比较大的查彪?   于晓东篡湾沪:做销售在产品力表达上墟栋湍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播托耿、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式臀浅,在2016年都说是视频和直播的元年滥舌,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试炉甭韧。包括产品试驾挑战的活动锭,也是和斗鱼做了直播的活动拐勺。在我看来在消费者了解产品上肉慕层,可以随时随地潦殴,而且是更加有渠道客观了解一款产品涎赏。这对于做营销来说甜悲,既是机会鸽溶,也是挑战焊。   刘小勇辽颧头:请问李海港先生陕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大眷遁,尤其是传播的环境歌放、传播的手段挤姜、传播的模式发生了翻天覆地的变化额串色。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢袱幸散?   李海港陪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法羞刺,在新技术良施、新人群和新的竞争环境的驱动下较,媒体处于变革的时代氦韶,原来的架构碎片化了盯,新的架构正在建立穿鞋,当下处于这样的时代兽酬。很多事情是这样的趋势略舱沉,原有框架维持很多年轻砰斥,突然间环境变化之后碎掉了榔,再重新建立新的架构泼促,万事都是这样的道理赫祭。现在媒体环境是什么样呢撇纺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吞。这样可以导致媒体的平台化枯奥,另外是媒体人的职业化或个体化搏苇。   简单来讲花,我们以前是自己做东西猾,自己在自己的商铺里去卖免浚孝。现在不是了详担袄,现在可以自己做东西啼佳低,自己去租商铺模,有的人专门提供商铺铂,有的人专门做东西屯。这样可以做专业化的组合铺,效率会更高淬惺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势触陪,红姐以前是媒体人筹,现在有自己的传播平台剧顿揩,也借用了社会化的平台吓,把最好的内容输出馅,她做最专业的内容爆吼。我想平台也会用她的内容抱沮说,未来的板结新的架构就是这样的矩陋。   在这个架构下作为厂家要适应迪,东风标致已经做了这种尝试驶曝慨,去年把我们的公关公司能力削弱掸势,因为他们的稿子太硬了霓糖普,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人关新,从专业或从第三方的角度看待东风标致渭,我想他们的稿子会写得非车咚好煌。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣违,这是未来的趋势搪。   刘小勇桶腊俩:我听到有一种观点剧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凛狼,我就抓住了更多的消费者拌,更精准你称,我的销量就会增加兜版。但是有一种观点认为绷醇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了枚蓝侵?如果总消费需求没有增加憾猴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后奔晤多,是不是大家又打平了璃钵。就像一个剧场理论文逃,原来都坐着看戏逃陈,后来都站着看戏了幌挝速,其实看的戏是一样的福。请问奇瑞的范总瓦奇,您怎么看这些新的手段痢、模式对销售营销的作用酥惭潮?   范星沪斥貉:首先感谢红点汽车先、感谢红姐佩败,也感谢刘主编了皖。实际上前面两位老总谈得也挺好呻膳亭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吵病革。   说起营销溺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面箔。但是从营销的最根本敝,还是回到对客户的理解汲。我们最近几年对于整个汽车市嘲率姑痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整冈怠,最核心的是我们看到了两点变化尖,一个是围绕客户端的消费升级乡,第二个是客户年轻化的变化憋摔教。这两个核心特征的变化矫,带来了所有客户需求的变化蔷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虾。   应对市场的发展垮,我们称之为整个自主品牌的发展确,包括奇瑞自身的湃,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑⒗担快眠睦盯,年均增长在40%左右的增速赏,所以说基本上属于原始增长的阶段券目。奇瑞从2012年莎钵、2013年开始进行战略转型坎诲钳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段涤,我们做的核心是提高整个产品的品质块弗烷,是我们整个战略转型的核心惮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力摧玻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品念、好的服务块。2016年我们已经进入到2.0阶段触,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蔡妈窗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可驳,整个2016年集团销量也突破了70万辆豆嗅,增速达到28%辰,国内市场超过了36万辆外牵剔,也是过去五年来最高的一年闲。国际市场中谭完,我们2016年实现了出口8.8万辆起搜,也占到整个中国乘用车出口的1/3吃杯,也是连续14年中国出口第一的车企辖。   我觉得取得这些成绩翔剂,销量数字是一个方面蔚般米,更重要呸、更为看重的是结构的变化牛,第一是企业盈利水平的变化堡弧,为支撑企业未来的良性发展海,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务颁磊。第二是体现我们战略转型的成果馈辈闭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可降来牢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%较说。第三是客户结构的变化姐板,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%送。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升然法毒,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%病,实际上我们更关注的是除了规模的变化觅扇,当然营销数字很重要纫。数字背后更关心的是这些结构的变化淘份艰,怎么产生这些结构的变化确鹅?从我们自身对新一代消费者的理解酸辽染,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验访措铂。   客户体验的三个方面我们一直在做溅拦迪,第一是产品体验逝珐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浑菩磷,行业平均大概在35%侯刚,奇瑞可以做到25%幻素茹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搜栓遣,今年还会陆续推出更多的平台驴。当然平台不简简单单是全新车型的概念两呐涕。   第二是品牌体验小嫌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵倍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通家,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销牡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了署窗弛,现在很多企业在做营销过程中视频儒、直播方式应用是越来越多了拢寂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疆。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛙。   第三是整个销售服务过程体验的升级某,在2016年网络规谋柰郏和第三代形象店的升级伎娘,为了保证客户体验的一致性查碎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装琶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羡、优质的伍氮、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验踏闭东,这是我们正在做的铜题嚏,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解渭,谢谢!   刘小勇半嗜:谢谢范总肮能,现在的汽车营销无论是从手段讣较,还是从模式箩另,包括内涵都已经发生了非常大的变化连料。我顺着这个话题再往下问一下波卡,请问刘晓科总小闲,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论谜交、营销套路够郎称,您觉得现在还适用吗剂倾布?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鲤?   刘晓科匣:刚才范总榷粪康、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娃馅怪,因为这里面在我们整体来看案四,其实我是一个新的营销人露列,刚刚在这里两个星期杉幻馆。我以前更多的经验还是做用户泪汇识,去看用户的发展伸宽帕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播立、网红诲、娱乐化蕉冗,甚至还有用户的碎片时间亩橡掣。但实际上反应了两个变化膛,第一是用户浏览的轨迹改变了弊刮,以前在PC时代放池浇,大家基于浏览器阅读童线。所谓浏览器的阅读句,对于从一个网站跳到另外一个网站古埃驶,这个成本几乎为零内,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站逻,只要在浏览器就好颧。PC时代方,网址拜、网站惨控枷、浏览器是值钱的疤。   对于移动互联网烁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下某护,对于微信小程序也有很大的期待牌版膜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观零瑞髓。最终来看诬先无,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肆踞。在这个主流的前提下盗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哗。在这里出现了两个问题舱,也就是时间的问题船朽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候齿嚼伙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的柑色虚。如果是比较泛一些的资讯或APP暇屑壁,如果中国互联网网民用MAU看巧拨,月度覆盖量几乎全部覆盖编。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU瑰贩豢,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尚篙。但是什么会不一样拴唬?就是时间本任萄。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嘛赖,我也高度认同一个观点迁钳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要迪。在这一点来说挝董,我们的营销不是去抓住用户疥,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户饱娶为。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起挛嫂。   基于这些理念的变化适,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摹楔,而现在发现专业内容看得比较少一点阑榔讹。专业内容对于用户的阅读献盲,可能是女性就不太爱看崇枚,覆盖用户的时长就变短涣。什么东西会长呢汉?从2016年廷、2015年的情况来看瑰,我们发现基于娱乐营销的网综时间绒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大硷,因为可以更好地去占据用户的时间井。比如说我们投的一个网综节目肆鞘,可以有2个小时以上的品牌露出时间戳峰。   对于用户来说忍间际,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侠觅,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篙管虚。无论是线上的纬海,还是线下的降讳耻。   另外一点形,我们做了一个用户报告琅短,会发现用户现在在看车的过程中搐,比如专业的导购蠢,发现用户的时间炼窟膊、决策变得越来越短敛侨乓,对于专业媒体用户来讲搅蓖,用户平均决策时间是108天冀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雾奥剔,这52天对于内容的需求是很轻的姥稍,包括频次是很轻的孪韶剿。从52天开始一直到97天架籍,基本上是从几款车的比对到交付定金帛犁融,因为提车还需要一些时间僵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览禽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要闺啪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接题,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拳好。也导致现在的自媒体更火崎,因为大家更相信人渭困沦,也就是网红的力量会逐渐发挥缴,包括IP的力量釜。   营销的变化是跟着人走的迟报材,用户的体验并勾尘、用户的行为发生了变化达杏莆,我们的营销一定要适应用户的改变醇忿恋。   刘小勇梢箍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闺誊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表兜。想问一个跟豪华车相关的问题戚陵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的酞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了怕,从超过10万辆到两三万辆的都有糕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌建醚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烘?或者会发生变化吗喀缴?会发生变化的话狙,是什么样的主推力量来促使发生变化坡碍澈?   王顺胜涟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会赊反,作为广汽讴歌这个豪华品牌蓄,去年4月份才成立了新的事业体制酱睡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市几阿,10月22号四驱上市钝瓦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布舜骚。   从去年一系列的举措锤拌查,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌达。像主持人刚才提到了陪呕赁,怎么样去改变格局喘勤憨?作为豪华品牌在中国趴尘,像ABB进入中国市场比较早拾涎冀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上氖,其实我们也做了很多思考棉,想跟大家分享一下败横城。   第一躺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早碉俱,也是十年左右的时间擂愧,也不短律弊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间闷金。作为这样一个品牌要找好自己的定位缕滥霜,我觉得是特别重要的惫嘲。我们不是说跟谁去竞争景,而是在豪华市场找到适合自己的位置参涡稼,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措袒,包括在上海搞了大型的上市发布会夺,在上海中心进行首秀拾坚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录解醋,这也是用来提升品牌的胜戮儒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV临腾郝。这一系列都是来提升讴歌品牌的稠。   在后面的发展上危,包括在2017年也做了很多的思考氦栓鹤,就是如何在营销创新上做一些突破辅。比如说植入了体验式营销秒,包括即将上线的体验店扔旱禄,可以跟移动互联和终端跋入,包括一些PC端进行一些互动称。包括很快会引入管家式服务放,让用户真正能够感受到服务和体验薪徘倘。管家式服务是一对一的噬世,能够让你感受到有针对性筒,并且有温度地触摸到服务的形式惠盛删。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纱第,我们在形式上也进行了一些创新乱。   尤其在内容上面弄,我们以内容作为引擎变,创新作为驱动聚凛互,作为后来者品牌黄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置衅。至于格局会不会变化彭柔肆,其实每天都在变化入系蝗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升飞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌怂漓都,我相信之后会在变化当中不断求变鳞凹。营销浪搂、创新不但要传承好的东西昧廷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扮陛诫,跟大家一起共享一下却横。   讴歌作为新的豪华品牌糜肃捻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌甸笛倘,希望在座的媒体以后多多关心蓝屯比、多多支持橙珊崎,一定要让它取得成功歼宝,谢谢大家!   刘小勇苍顾边:接下来有请江淮汽车李总块,咱们聊一个关于2017年的话题七簿,现在年底峨、年初做营销的也是做足了功课淋兜骗,关于2017年市场的预判筏桓串。能不能把您做的功课分享一下醛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钡经胆?   李建华屏申:小勇这个题目“袭击”挺厉害先,营销这个事在台上讲梧劫墓,对于2017年的营销还真没有想得特别细聪摧。对于营销惊,以前讲欲文明其精神叫,先自野蛮其体魄蓖,营销在中国还是跟认知相关柔,属于文明其精神发展之内的订。营销在2017年来讲跋稍,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苛涤斗,全球规模最大歪插从,还是保持增长迪肆,需求会很旺盛必匈泌,同时也面对着一群非常不确定的消费者螺博械,这些都是一些确定的因素侨酒。关于不确定的膘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi搔设福,这使很多事情产生了不确定性染放聚,也使推广方式产生了变化秋。在一个变动的世界里要想做好功课嫌,关键是有定力把握好不会变的东西票颧仓。   就江淮来讲邦补革,2017年一方面会更加关注用户的需求熄噬。因为从做营销来讲墒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铺。一是用户看到产品贤袄旁,如果产品很美好彪咯附,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逆簿绞,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剧戮。第二是当产品出来之后丁姆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品修,如何让消费者跟它产生很好的接触滇、接受它蔬,让你的营销做到有广度逞忙闹、深度和温度鹿府骗,这是营销人需要花功夫的地方芯菩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量峭邵汾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵劳汲辏好的保留和记录下来申新,强化终端的执行力牢。这是非常重要的翘动,当消费者看到的车是处于被管理的状态访,他就会有好的印象船革侥。如果是管理失控的情况魂,就会认为这不是好的产品瀑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理教,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品昆刑,这个产品是不是他所需要的替欧,能不能让他在过程中感受到认知和认同偿尉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动递底,现在已经不太需要你告诉我什么了痊镀帘,往往会更注重你提供给我的事懈,是不是我真正参与过的稀粕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迪兑瑰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论窍按。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV爬乡?可能现在需要一辆高颜值息窜堪、大空间奖、强动力谐肚光、低能耗堕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脖,所以2017年上半年会投放一款S7癌淡。前面的消费者参与了意见杯税捅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件读,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来星,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触湃恍七,形成了共同创造的氛围眯帆喀。往往共同创造的东西盎级北,我觉得是消费者乐于接受的东西策拓雾。未来共同创造挪蠢酣,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度怕。   刘小勇镭父饲:非常感谢李总甫毛。我觉得现在开论坛煤佬,最难的是请嘉宾粕鼓还,但其实我感觉最难的不是请嘉宾紊,是嘉宾请来了之后不给时间说伺荡。今天这个恶人就让我来做了甸,咱们就不说了绢屑。   最后请每个人回答一个具体问题撂末滇,刚才进门的时候有一个调查眠山,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孺?我们从于总开始洪。   于晓东狮监:我觉得2017年应该说挑战大撬比吾,期望更大唬涡,我更看好细分市澈菪健,因为我们也是做SUV的嘛澈梁,我们更看好SUV市场的持续增长陀。   刘小勇咖碾:全行业增速去年是13.6%盾笨、13.7%纯林。   于晓东级:我预测2017年是10%哦溺蘑。   李海港挝:8%艇散蔼。   范星瓦父烫:我就说一个数廉糖舱,虽然说一二月份看到环比有所下滑担憨,但是看这个数实际上同比还是增长的辨哪。本质上今年不用担心冲距,我觉得还是在8%到10%之间版晌嫂。另外最近看到1月份的数据出来了筛罢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额敞睬首,这实际上是一个分水岭匪反,一个很大的变化恕毫日。   李建华居:我觉得应该在5%到8%盼,可能会接近GDP的增速脐瘸。   王顺胜其:我觉得整体会在8%到10%以上茶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上柬。   刘晓科撬韦糙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乾诲,我觉得再加两个点是8.5%公。   刘小勇蔫亥:你更准确了诲检,到了小数点后了敌瓶。非常感谢各位老总的精彩分享婆铆扣。就像李建华李总说的汰耗情,咱们说到汽车营销人掇稠泼,媒体界有很多新词来形容坑,像野蛮执行力或变态战斗力诧、狼性文化等等愧亮甸。其实他们是一群非常善于思考的群体炒辣刊,他们的思想的深度决定了在行动的效果太,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在聘勺湍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朴擅纳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽短:李芳 版权作品粉娥岁,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃顶杯,严禁转载律,违者将被追究法律责任晨脑刻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刨劳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行令。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导片,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体问,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨帽狄。以下是北汽集团党委书记墩拔、董事长徐和谊的主旨发言幂届。   徐和谊了惺:尊敬的何部长澜委,尊敬的各位领导呵,汽车界的各位同仁怕,还有我们媒体界的朋友们哭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怠稿社,探讨汽车行业的发展话题邯喉检。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年慑,这一年间我们先抑后扬漏络无,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻雾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蕉,最终以产销2800万辆谋报,同比增长13.65%的优异成绩星池,完成了一年的一个胜利的答卷波驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度浮骸,为不断探底寻求新方向的中国经济控芳关,可以说去年我们再添新亮点镜甸。成绩固然令人欣慰挂灯,然而先贤有言撅搜皖,一切过往皆为序章触儒。今天站在新年的起点上回望从前墩签鲸,我们发现深沉变革的暗流涌动槐,启迪未来的创新发展及懦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思捶。   亚马逊无人超市惊艳登尘恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军长,提振实体经济箭在弦上楞衡,消费升级引领我们全新的商业文化时代哺秽拘,技术搂、商业模式杠哺、国家战略涝、市场结构结合在一起焕秸,这种更替的演进棺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刷,正释放出巨大的改革能量怖奴,正引领我们整个行业迈进全新的时代火鳖停。   一是技术模式在不断地创新伪负合,汽车行业转型正在进入落地期娥。最近几年在互联网诲、智能化剩悸、共享经济等多方的洗礼之下耍,汽车行业正在同创新中被颠覆者细派,迅速地转变为创新转型的主动执行者蜂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惠隘,日系车企抱团开发人工智能技术郴瑟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狈炮,可以说剑指出行解决方案霖颇恼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横讹,在新技术倒确、新模式领域不断落子猫翘瓷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期普侍。   二是消费升级末褐,品牌之战成为未来的新机遇晤巨。随着互联网思维的逐渐渗透腹抢谴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念楷熬。情感价值堂荚厘、消费文化林场侣、消费者价值观越来越得到重视另赐,网红营销遍、二次元营销脆潘秸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势吞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通碧海,实现产品表达与消费者价值的同频共振寡女。   另一方面阂并,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书狄哀哄,为自己的人生价值代言镶吵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔚肖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锌迹拒。   三是提振实体经济界,汽车制造业体系化建设迫在眉睫恒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一富,就是提振实体经济魏。其关键在于制造业转型奇,转型经济学的研究表明屎睡立,制造业转型中产品技术固然重要急描,但管理体系更加重要洪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化首蠕、网联化建设炼公劳,就越能发现在信息化建设这种大背景下衰糕袄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键划。前几天我看到有文章提到拖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎羞络蔷。这样的提法虽然夸张泼川奢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示蛙,我想却是切中要害的弊皋冯。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稻,随着提振实体经济逐步落实庐雌唱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荤滔。   四是政策变动波洞,新能源规模化梗仙、市场化成为未来的大方向诞贡。2017年新的政策正在逐步地落地荚剑潘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吵癸忙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玖牧,行业准入规则监表席、动力电池规范条件等政策的制定敌台,从各个角度划定了新能源的市场边界芭和膘。   另一方面乒锚,碳配额辅晒、双积分假山、新能源补贴退坡鄙临试,无不要求新能源发展要还原市场化手段寝搞,聚焦核心竞争力纽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益窝宋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蛊响凰。   纵观整体形式的发展斤咸,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菏撅病。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吩。数年之前酷辱牵,面对互联网行业的冲击和扰,我们以为我们只是需要一个互联网+斥,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折奴俩,还承担着国家经济转型的重任饭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疏松,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撵乓捕。这样的多重任务通,给了我们新的挑战糖贰卡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奖。   面对全新的形势癌雌踌,面对前所未有的机遇与挑战吩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向蔷起。我们将锐意进确ゼA肌,大力地发展创新精神搜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棠懈漓,在电动化势、智能网联化需、服务化眯孔、国际化等方面加快发展步伐碍,不断推动新技术吐、新模式的落地生根徊,不断地发展新能源汽车钎末钩,还原城市绿色健康生活据擦锑。不断承担经济转型任务薪垫,推动传统制造业的升级八惫乡。   面对未来刀豌,我们将在以下几个领域寻求突破督腺率:   一是加速智能网联技术研发袜试紊,打造智能出行的生活方式缔。2017年拉斯维加斯的CES展上性佃驶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伐,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寸队镰。当然不只仅是和百度传炭,还有其他的国际国内的公司谴米弦。未来瞄准智能驾驶陋记、智能互联轮半、智能座舱等内容逃村,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系落,为出行与城市生活打造系统化的智能工具截棱。   二是加快新能源汽车产业化书酿揩,践行绿色环保发展目标雇偏撂。在新能源方面烘拍脚,北汽秉持环笔么撤玻靠大家的理念缸,不仅造优质的新能源汽车产品惕腹,更要造消费者愿意购买的新能源产品嗓氦如。尤其是在补贴退坡讽眉、行业回归市场的大背景下默识惯,北汽集团聚焦资源粕乘避、聚焦技术风瑞势、聚焦产品芦、聚焦市称赏咏铡,四位一体严密把关整个新能源产业链阜囊铆,为消费者提供既有颜值芒姥、又有内涵的可靠产品晴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念馈,共同守护美丽家园晨。   三是加速国际化资源整合捆度仇,实现中国品牌的全球化窖。2016年淘踌侈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地谅结拘,实现了北汽国际化屎连令,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勒怒武。配合国内的合资品牌毖署稻,服务于全球布局研发基地蕉挺,北汽全球范围的资源整合博,已经进入了研发廓、生产穆放蛔、销售怒宦、金融色访涉、人才和品牌全方位互动的良性循环挺帝。   面向“十三五”腔,北汽将继续深化拓展东南亚捐潞恃、北非茄苦四、中南美板犁、东欧等重点市场的产业布局婪,使中国品牌的影响力遍布全世界胶纤漂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级团拷。   四是坚持服务化方面似,推动制造企业转型升级点。服务化既是国家经济转型的方向拓,也是北汽自己产业升级的主要目标挫嘿鲍。多年来我们在金融戚咕、产业投资钝、后市场加毯、出行服务等领域多点布局锨踩挨,随着时代向智能网联方向的发展匪死敞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环每。构成从业务到管理体制仟,再到基础设施的科学发展体系挎羚,不仅提高了资源的利用效率善澎岔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化芭挎凤。   各位领导抽,各位同仁韭,媒体界朋友们亮痢,闻鸡且起舞啦歌,风好正扬帆吝典,新的一年已经到来屁惕撼,新时代也正在开启机遇的大门较,让我们携手共进没暗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浇铝惧,长城汽车累计销量达107.45万辆玫蹬钳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恍双,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷购,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军详,其中哈弗H6占比超6成蹦,达到了58.07万辆锋,同比增长55.58%啸暇。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻握,2017年2月19日皑吠,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动存。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年活蟹劳,我国汽车市场销量首次突破100万辆谅污,高速发展25年后的今日耪掠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度趁。中国自主品牌已突破百万辆紊,那么能否乘胜追击逾越200万期、300万的销量目标芳?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能层,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中呜富吐,用他的话来说局,“这是很了不起的一点仆。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坚阑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骑眠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蓄挺,从另一个角度来讲哭琴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来遣趁南。   安全识辈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功实宝,分析其中最重要的因素动,魏建军表示围浓,回到20年前唉眉雷,受到成本和技术等方面因素的影响扣,自主品牌造车很难把“安全”放到首位踞舜府。而当今时代冲甜概,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标版,其比重也在日趋增高卡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了膜篇。他还透露斤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元底钮,打造全球化的研发体系蔫龚,在主戌、被动安全技术饲、智能互联秽保、自动驾驶等方面献酒,形成领先优势搪副筷。   说到自动驾驶技术衅,放眼全球汽车行业书,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重容,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命叼。哈弗将采用北美森渺川、印度冬达、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统淌闷坡,据他透露仓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贰,目前正在进行路试茫尖离,有望在2020年后投产郸舍苗。“我们的最终目标惮设戊,是推出完全无人驾驶的撂、最安全的 SUV 碍。” 魏建军说到瞳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标委湍俺,魏建军说到淌得,2020年几,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徽。对此颇,哈弗规划了四十余款新产品颓厘斑,覆盖全部的SUV细分市场裂。到了2020年瓦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标颅,在规模上超过吉普惶陈嗣、路虎倒,成为全球最大的专业SUV品牌潮镭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时项,魏建军回应道沛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面干淌喉,一方面要靠产品快速地更新迭代颂,另一方面则是丰富多样的产品规划粗谓,这其中就包括新能源方面的建设旅森。据悉秒,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型嫂信废,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线体巷弹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择娃啸廖。除此之外攘卞嚷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城怼,目前正加速推进全球化商业的发展败挥测,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揉水凛。   2016年睬噶,魏建军携WEY品牌亮相广州车展庇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑仇背端:WEY登场之后哈弗应如何定位化咐河?魏建军在现场表示撇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化勤青驼。相反模咯开,哈弗将全面发力15 万以下市扯坠蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场笔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针梯涝,而“聚焦”就是集中资源烯,打造产品和服务的差异化优势菩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”湃殊。先做强鸡、再做大镜,这正是哈弗理念的核心所在蒋罐。在盛典现嘲职肽亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一型,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语阜拳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蕉讨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍济敞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念篡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稠怕疾。据了解掣锭爽,长城经常组织经销商团队去日本考察购凉娘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念灿桓脸。这正与长城的发展观念高度一致貉庙捅。魏建军透露复谋收,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”滤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卢陛,经销商们也未曾有过动揖到伞,这正是“稳固”所体现的重要一点慕。   长城汽车总裁王凤英表示捣檄勒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系久。 她认为惊,良好的厂商关系是相互作用的丢烘,只有让经销商满意箍,经销商才能够让消费者满意辟姐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鹤狡,这是层层递进的作用效果秘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因七闲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌潞腿檀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么槐乘?哈弗给出了自己的答案禽丢:200万的目标即可上路未肮钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑少探:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今迁,在新能源汽车补贴退坡后尼堡梗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元恫萍哆,这个数额占车辆销售价格的40%了。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痪律?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淬?未来非涧粳,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缎?2月8日下午侮里,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示抱晴漏,2016年钙无,我国新能源汽车的发展走在了世界前列滩拟,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一按,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势须须。随着核心技术差距的缩芯荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嗣哀冯。但是唤畔范,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内谷怠,巩固和扩大这种优势绦华,还需要政策涩讳、制度和市场三方合力鹃袄,打造可持续的市场化发展概。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布玲,但是从已知的美国诗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看幂饥泄,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置诫士羞,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%摧。同时毖,公共类充电桩接近15万个的发展规模弗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家圈寄。   “走在世界前列谐娄石,不仅是体量和发展速度位居世界第一俊蔬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一书琳们。”许艳华表示的,经过近几年的积累潜露毫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证仙胆、制造和营销的体系能力乾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变廓米染,产业链基本完善齿敦弦。整车册卤孩、动力电池势露、驱动电机系统性能大幅提升禄坍,市场主流车型的动力性案漠潭、续驶里程斗挟、能效亮洁烈、可靠性泛钾肛、舒适性明显改善弦馆,整车秀祟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刀钩剐,新能源汽车市场覆盖率提升炉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国餐懂八,占世界市场比重约为50%患。按照已知的企业规划活管沤,在乘用车领域萍窗,2017年我国将有73款车型推出蔽朴,进一步满足市场需求彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时废锯搅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卑,整车单位公里行驶成本也在下降辆北昧。“20%的成本下降传骏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价夺峨茸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嗅檀。”许艳华对《中国汽车报》表示侣桔,在规模扩大成本下降的同时屯,市场竞争下之下灯瓦,企业会做出有利于市场发展的选择佬斡,也因此蔬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右砍辑。   许艳华判断激核,2017年倪骇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强岭平趁,预计占比会突破70%剃恫钱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高蓖,充电基础设施也将继续保持快速增长绿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嫌弊虾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列肥钮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确里搞瓮,在此框架内佛废,到2020年隆瘫顷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蛙。但是补贴退坡后怎么办环?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辣姐情。”许艳华认为钾,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伦夯,让新能源汽车使用成本进一步降低础,才能保证其持续良性发展坛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酮牢。目前猾涣布,无论是整车庆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鞍,剩下的就是政策实施好的问题抒绒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来套。”许艳华强调戒湃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勿唇未,2020年到2025年是重要的过渡期囊粪息,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势涩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用锹港吕,这方面我国也走在世界前列驹,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》徘廉剂,进一步落实国家新能源汽车发展战略桂揽尖,保障车辆和使用安全处弄畴。   不过瞄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壤封。针对《暂行办法》嫡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%帽连蚊、10%和12%的比例构诲窜,调整为5%幸杭夕、8%颧、12%的比例毯前憨,并允许2018年涝淋客、2019年负积分可延迟一年抵偿兑镜。同时娇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坷盯嫩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筷翟,丧失中国已形成的比较优势睡瘫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓶懒魂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敦玖快,以便企业开发和商业计划的制定娥倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎沽拓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时枪哨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景勒。犹记得2015年7月播掳蜕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捎,并对这些汽车的车载软件进行升级蹲亭慕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火惦拌灰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机筛、转向系统以及车载系统扳观。    如今迁烦规,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置砰蛊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案厩,如果没有行业安全标准来做规范搭,或将引发不可想象的严重后果帘速。在我国难便,作为国家网络安全的重要组成部分卫峭蟹,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兑池。《中国汽车报》记者日前获悉孤,《车联网网络安全白皮书》阀蹬逢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庆。在发布之前毒受,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侯姬磋,他告诉记者班赎剿,车联网网络安全即将拥有“指南针”森歌背。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醒:《白皮书》环蹭、《细则》出台的大背景是什么材颂?    庞春霖滴:在节能环保撇躬、安全舒适丘痕,以及车联网灵筹、自动驾驶痛竞码、智能交通等方面要素的推动下椿双歼,汽车正在迅速IT化茂捅僚、智能化习坤惜。与传统汽车相比饰裁,智能网联汽车在节能减排森狮响、安全舒适方面具有前所未有的优势量,符合汽车工业窗割嗅、交通出行方面的发展趋势晒泞笑,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扁镶。在互联互通的背景下健,没有网络安全充分保障的情况下甫泉,智能网联汽车带来的可能就是灾难兰淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日然餐僚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》膳竞,明确要求网络运营者(车厂估吼锻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务东,应当依照法律裴香稿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狮阿,采取技术措施和其他必要措施空骂分,保障网络安全细、稳定运行醒韭皆,有效应对网络安全事件捞钳,防范网络违法犯罪活动钒,维护网络数据的完整性兼、保密性和可用性送。网络相关行业组织按照章程普记,加强行业自律拔蘑,制定网络安全行为规范栖垮倪,指导会员加强网络安全保护煎,提高网络安全保护水平习灰,促进行业健康发展霖漆庭。”该法2017年6月1日起施行膳碗。    2016年10月23日辰侣砍,在前期工作基础上冀愁,在工业和信息化部等部门指导和支持下舜雄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上悉觅毁,2016年底颅操陈,以电子科技大学为主任委员交未、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)彭袒、中国信息通信研究院敦稿、国家互联网应急中心盘、中国联通桔、中国电科第30所秆爬、奇虎360八、博世为副主任委员期漠伐,联合国内外70多家整车春伐窟、芯片纤垒诽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称噶葛:车联网络安全委员会)正式成立悄脯逃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痞,在工业和信息化部附米稠、国家密码管理局俄、国家网信办等部门指导即诬昏、支持下眉府,车联网络安全委员会于2016年底组织薄锤、协调产业资源抗磊,以我国自主和在华骨干外资车企哨芍券、终端和零部件厂商为调研对象抹许拾,先后完成华南内财辖、华东散离、华北聪瘦、东北滔、西南地区调研工作概钩,充分了解了车联网网络和信息安全政策钉汐、法规峦为霞、标准芯口蘑、产品狡叭劳、应用等方面的实际情况与现实需求芒。并组织与协调联盟内外资源庞,开展了车联网网络与信息安全相关政策穿伎馅、法规检两弯、标准的研究铆滩孪,形成《白皮书》叙难、《细则》绞,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贩姬羔。    《中国汽车报》隧皇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箩:随着车联网发展霓镰,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件裸乡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谰溉虑、技术标准称讲登、产品及服务体系的支持撂慑篡。从调研情况看橙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战隙,缺乏可靠和一致性的基础工作阑,因此需要我们及早采取措施朔壤歌,完成网络安全方面的顶层设计工作漠,从政策焦隙、规划判仟毯、标准蓟溶妨、技术保摄舶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用家缸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗ッ蛋妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状吨寇磨,为车联网网络安全的后续发展提供建议囱奶,推动车联网网络安全产业的快速发展蔽湿搜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鞠帕币,从企业八懂、用户人嫉、政府需求出发腑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》氢,结合车联网的行业特点和技术属性舷胸,立足当前现实和未来发展趋势扁弊,提出藩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系荡普、指标和建议海趣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南休位罗,提升网络安全防护能力讥愤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施氛处窍。    《中国汽车报》舌腥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暇肪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闹,对现有车辆和新车产生怎样的影响镰情暇?有没有实施的时间节点沤惧悲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堡沛蔑?    庞春霖樊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南韭羞,并不涉及强制性标准和法规氮涸。同时通过产业宣传涂、贯彻和使用逆沃,不断发现新的需求和不足贾,并加以完善统切该。但由于网络安全形势的复杂性锻宏梯,以及车辆作为一种重要的交通工具儡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芦。    两项文件本身就是在调研基础上肖隶猫,听取产业单位需求而形成的磷孰幻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶系奇,减少大家的迷惑和疑虑熊凌矾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动特,切身维护好产业和用户的根本权益短。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品艰堕赦,当然会有成本在里面巍痪饲。不过从发展的角度来看厢尸矮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样忍,属于必备的系统季粒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品就。同时皆另安,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歧喝,也会赢得更多消费者的信赖袭嫁。    《中国汽车报》歪鞘炬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动忙隧?自主伪、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侍监赏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战肝涛?    庞春霖痕嗣弹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作热玲,其中一些关键技术和产品嘎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试渴告,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样啃骇内。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分欠立,那么就像现在车辆的保险杠淘峡、安全带贺番、气囊弧、ADAS等等常规安全产品一样舞,无论自主还是进口车辆勃,应该都是一致和统一的要求挤,并可以采取现在车辆型号核准等方式辆氨,推动车联网网络安全产品的安装北、测试搪、使用任、维护和服务柒冕寸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铂史沏,首先是人们的意识问题哨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意册标邢,但对于车联网网络安全却毫不在意伴叙。要知道算弧湍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单珊粱镰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂星间、多变陡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鲤队、软件等基础技术岔,对于自主车联网网络安全产品而言啪垢,投入比较大嘿、周期比较长痉、效益回收比较漫长拇馆钳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嘘,从整车企业扭,到零部件猫绢、软件偶、芯片供应商鼻年荒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惫、人才队伍垒、产品体系眷班、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系兰,也非结构化的治理模式吕橡,需要新型的伦理等、法律和技术法规给予支持歧,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界潭墨贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺:李芳" "   1月18日氰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会邓殊。引人注目的是显,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起触据,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逞萌甫。EC180之所以有如此低的价格皆寿疏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袍誊耗。在补贴退坡的背景下谰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瓷畴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业兰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何霓版司?在发布会后彭孔,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妒坟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瞎吓,以及2017年的经营策略与规划凡坷澳。   《中国汽车报》瞎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义交抬垂?   郑刚奶香狈: 北汽新能源有两大类产品平台秃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品耿巾队,包括EV慕、EU拱、EX瞎呐、EH四个系列鹃城靖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品握。在开发之初任缺昏,我们就对其有一个精准的定位与期待铅酚讣。   北汽新能源在两年前预计到锭此,新能源汽车的3.0时代即将到来耐琉险,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格连。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入素泉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车累广。   目前归激介,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弹,这没有错挺陪,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术两,并没有推向市场的现象罕煞阀。我认为侧葛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合南,也没有认清正确的发展方向碑份。   因此房怕溺,在两年前开发全新平台之初鲜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车庞揭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路芯,这种做法目前看来是成功的肝嗓冻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能懊、造型艇稳、特点以及价格之后晚俱,大多数人对其给予了极高的赞誉屎巨目,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号成登蹄。   在成本控制方面睡颅,我们认为还有压缩的余地浇让瘫,通过不断地挖潜降低成本剁,我们认为可以让更多的人开上这款车渤圃,不过这需要一个发展过程烹。随着销量和产能达到一定规牟旧眩后颠,我们会进一步整合资源肛、降低成本显,提供给用户性价比更高的电动汽车炔。因此寡,就目前来说拌,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力臣屏号,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力海。   《中国汽车报》燃驴: 面对补贴退坡蜗洗,EC180为何还能采取目前的低价策略襄?北汽新能源有怎样的发展战略欧粉?   郑刚郝劫: 从当前产业政策来看诧,全国各地的补贴额度不同碑峦,流程不同舌小,这都带来了公司内部成本摊销的问题纪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难歧纤。为此疥醒,北汽新能源成立了卫蓝基金河细,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴贺节揽。这需要企业拥有一定的资金储备葛绍。只要差异化的地方补贴还存在描,卫蓝基金的使命就不会结束俄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产奠新,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会姜斯。只要发展的规划清晰络,我们有能力也有信心做下去挨。因此瞳次,我认为当整个市场达到一定规拿宕剩后敌徐铜,企业才能做大做强慌确。在我看来傲讹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的靶,而不去考虑社会责任弄秸芯。只有兼顾了二者丁帘,才能获得发展与壮大寺夏诚。   就北汽新能源而言抚痞纹,如果年产销量达不到10万仕埂,那么就没有持续发展的能力碴。因此凰补,我们公司定下17万辆的年度目标回痹曝,并将在4年之后达到50万辆燎镁董。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点茸氯。谁先占领制高点搁,谁就有效益顾倘。新能源汽车市场的成本杀手厦瘦内,也将是市场杀手庙案匠。   在竞争过程中蔬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烹捎焊,而是以传统燃油汽车为对手马砰倡。因为它代表了污染斥里秘,势必要被市场所淘汰变垦。   《中国汽车报》仙: 新造车企业的强势介入铝哭啃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粹娄省?   郑刚副次: 与跨界企业造车相比狠的,我们的优势正是他们的劣势拦青肺。依托北汽集团胺挠,北汽新能源有着很丰富森、庞大的制造资源私伯,有巨大的产业链规模优势沙围穷。在互联网体验方面穗,我们确实面临一些挑战偏,但我们在造车工艺艘敝剩、供应链与流程方面有着更强的积累嘛残。   在我看来蹄东跺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在绣坤蛾,这些可以相互转化颅习侵。我在发布会上再三强调卞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吞,而不是新能源汽车厂商尝陵。如何能够最大化地提升电动汽车性能规闻桶,创造差异化的用户体验和品牌价值凸其横,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向烂焊貉。   目前碘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类党:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户痢骗粮。在这三类潜在的用户中晦,我们的发展空间都非常大叛涩。   对于新造车企业而言插,他们确实会面临诸多的挑战农。我们在发展过程中遇到的挫折如,恐怕他们也得挨个体会到秋懊,但这是一个正常的发展轨迹帛。因此涣撕婪,我认为这是一个跨界融合的时代乾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谁第悉,将思维与资源彼此借鉴捞郸,从而为用户打造更好的新能源汽车布搐。   《中国汽车报》嗓池: 北汽新能源目前的两条产品线搏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敌烹?   郑刚铅哀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踩霞构,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞠乳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异砍。相对而言俱漂,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戌小、邻居试、亲戚匹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比断败。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祭伟坝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拴钒揪。因此在性能层面吩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汲踩把,而ARCFOX更多会搭载智能化功能泻。   在智能化方面舜恭败,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用律夯匠。例如ARCFOX将会在社交叫上、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性暴龋捣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蕊。相对而言玩线衅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高铜驳俄,智能化水平也将上一个台阶驾。未来锋答梗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现款素弘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后斡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拍魂。   《中国汽车报》泪处墙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澜苫片,公司将如何利用这笔资金惠家?   郑刚沥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布礁,将实施不少于80亿元人民币的融资哆屑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平饶替。无论是电动化还是智能化渡风购,我们都会在研发上投入大量的资金悍铆烧。目前赤,北汽新能源的研发投入主要在两方面灿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究崇狼乱。   我们希望引入来自产业链的投资方胖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展潭豢阀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后愁,智能化成为卖点俯。   目前高步献,北汽新能源拥有了三个生产基地镣遣,现阶段产能还有限铣描视,每年只有20万辆的产能睹喜踏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汇共,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源椿,从而可以更好地降低成本陡烦,提升效率畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员详群、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惹,大众汽车集团管理董事会成员交砂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗓蒜。1月14日棺哪锑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员表,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日手途,他在长春见证了《一汽伍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室浆狭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通戒。    新能源汽车弓,重中之重    尽管行程密集柯湍芭,但海兹曼依旧神采奕奕璃熬良。他有理由高兴刻阮,要知道潞颅贝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浅疆扇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涸,比上一年增长12.2%钮帘孰。即便如此奈如挤,海兹曼在专访开始时铂豪捂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔷。那么大众还关注什么惟纺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车然舍。“到2020年健算妹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年柒,目标为150万辆习蔼邪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲毂怼;同时碳抹,大众在中国的新能源汽车路线砰阂挝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡帆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烤构炔,40万辆及150万辆的目标中午背,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当宽笺环。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度捂巾下,海兹曼称绦锈,这要由市场及车主来决定拳簿。此外汲淳,进口新能源车虽然是个“小头”畴,但会涉及更多细分市趁朗菩埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酬扔表。    奥迪与一汽合作咐领呈,加强再加强    就在1月16日傍晚扳芬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽霞乓辉、奥迪十年商业计划》啦了,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转秤。海兹曼见证了这一协定的签署慨嫂疏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议超柑:“这是一个战略性规划脑庭平,不仅为奥迪膳虎净,为大众变,也为一汽明确了发展目标似赣啸。三方达成了共识适粕,而这一共识不仅在传统燃油车方面卷寂,更是在新能源汽车和移动出行方面蛋疙。”据悉姐棵,双方将针对21个核心领域开展深度合作胳抢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线午,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场呕惺。其中杉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点梦。同时奸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上胺法,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粱酮,包括外:智能互联会、移动出行褂、联合数字化项目切殿、金融服务合作等众多核心业务领域慨回恋。    同时埃掠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展恫朵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力椭供尺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抡欺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作报洛驶。    “对于奥迪和一汽来说氰,总的框架已经搭起来了纫爱停,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纬贬释。”海兹曼笑着说川驮签。    上汽奥迪伎驴镐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倾,记者自然不会错过追问的机会熟关轨。    海兹曼进一步透露谎享,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系韧,但当前的重点喷赤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作镶府,形成长期的更有建设性的伙伴关系弯句。“除了十年商业计划的内容之外甲,我们同时也更加重视解决经销商的问题赡,更加重视经销商的权益戏别。我们要更加积极地回应经销商的诉求绰,解决他们的盈利问题奥。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”歧课,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停尾晌?在记者的追问下辑狗,海兹曼称镀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进度,并且经销商的问题解决之后垢脓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”彪嫡。    至于具体时间表傲韩,海兹曼透露拖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行梦哆茄,最早要到2018年开始褐搜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤钠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任虫唱丧,各位朋友问裂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛般。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断函。   题目是“坚定信心设,持续推动中国新能源汽车持续发展”谢诽男。汽车的电动化是大势所趋翰啦,体制优势是推动发展的根本膝,然后就是坚定信心你。特别这几年新能源汽车发展很快茫,产品的成熟度闯许链、政策的全面性捂蔡寄、系统性歌蓟,老百姓的认可尉劝,这些是电动车臂桔、电动化大势所趋势。大家可以看看粗,我们今年2016年差不多是50多万台辨母,占到全球67%泼嵌畅。从增长趋势也可以看到黎沉誓,从2011年戈人、2012年很滇模、2013年斧、2014年煽母墙,特别是2014年簿牵匡、2015年挫斜,包括不平凡的2016年绊府坡,虽然有各种曲折促辫商,但还是获得了很高的增长缴瀑袜,大概有50%雄,全球占比差不多有60%多泞。   我想讲几个理解和发现穗拼头。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了此来,做的非常彻底跨爸册。我们可以翻看一下2016年的数据酚悼,2016年中国公交大巴孰,不包括旅游大巴狸疲锑,总销量大概在10万台左右妇,但是我们纯电大巴差不多7万台凄亮,插电式混合动力是1.7万台屉,加起来大概是87%雾瞥,占总的销量接近90%烽无痹,这么高的份额泵妮,我觉得差不多就在3年左右发生的驰湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去孪,到2018年卸搜,我们认为在公交这个领域里面恳台,燃油车会进入死亡肩鸡。很有趣的是2018年既碴履,如果你要在欧洲或者在日本试,欧洲岛、日本一些主流的燃油大巴的制造商素杯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来烦,或者刚刚接近路试翠疲彼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化落。从这个感知可以看出卸仓瑞,中国背后的推手是什么赫,为什么这么快念窃舞,无论从技术能、从市场佬、从体制核。因此我觉得鬼肆弛,体制的推动是推手歌,因为公交很容易充电虽范,固定路线普稳创,固定区间褥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砂奶,大部分属于国有体制垫坑,政府有很大的话语权经,公交的排放巨大操,一台公交补贴很高乖谁劝,但它排放更高魏盗深。一台公交我们算了算采,早上5点上路夹勿,到晚上差不多10点下路沥,一天工作18个小时咳挤泄,相当于30-35台私家车的排放丸。因此姐将,我们四部委在推动产业政策里面涝什骑,花了巨资在推动这个产业壬,但节能减排的效果是最明显的从竣,而且在全球保持领先度也是最突出的绘。   比如像深圳牛嫩,2015年缕鲸、2016年箔木品,大概2017年上半年乒,就实现1.5万台公交全面的电动化舍犯,这一点我觉得也值得我们中国骄傲婪身芦。而且这个产品芯、这个领域我相信还能保持持续的领先玖朴,和乘用车谁、商用车比缉刹,和一般的卡车比下纶,我觉得在大巴这个领域里面彤,我们中国无论从技术闺、从供应链枪蔑墒、从规模壳、从市场地位乔坍排,还是很牢靠的磋绷。出租车可能是下一个领域究辜,我们相信在未来3年里面山秘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耸腺侵。   优秀的体制助推嗜,产业快速发展鲸拾呸。即使2016年不平凡的一年里面粮瘟程,国家有很多政策娶坛惶,像国务院2月24日政策常务会议帕,政府公共采购配额梅,7月6日马凯在西安有一个专题会孪肆,包括到10月18日克强总理国务院常务会炒簇,原则上不核准传统燃油车姬崔,加上之前一整套的体系摔疼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的逞、最系统的政策体系衫胜,包括今天我们的百人会这么一个平台导补,在国外是不可思议的经,但是在中国就发生了对珊厢,我想清泰主任亲自组织唾沛,这种特殊的身份把大家聚集在一起晨冷,而且今年的规模更大扣,明年可能还会更大半,这些体制推动中国新能源的高速成长咀。   从税收馅怖、推广配套兜巩、长效核查擂唤溪、推广管理等都在推动临甫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模贺从泊,刚才欧阳老师也提了队,很全面炼,从上游的IC制造亢螺赖、正极洛卤庇、负极马、电解也隔膜奠访焊、各种资源详税投、配套兴,中游的电池藉、电控触、电机玻,下游的整车碾毖柒,包括售后服务坎横,全系统的械晤、全规模的覆。国外也是迎来了发展的热潮垂槽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洛拌,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侨计膜,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奸蜜。   坚定信心谷斡,持续推动新能源汽车的健康发展喷耙劳。其实我们在业内也在把这个脉氓烷,2015年1%是一个拐点勤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台饰,相当于当年差不多10%的市场份额瞬,2025要达到20%的份额醋函,当年要做到差不多400万台割佬,才能达到目标胚盲。因此我觉得粱,2020年10%还是有一些挑战弊。我认为到2025年边,如果电池做到每瓦时1元钱以内健,按照同等配置的汽车图惶,成本按照同口径的品牌蚂败、同口径的配置算踢设高,大概比传统车还贵20%-30%腾,这时候国家财政一旦退出去以后刊膛,必须有相应的措施来进行补充驮恍淮。我相信第一撇灌添,购置税的减免吾辈,一定要延到2025伦桃额,甚至于到2030现把,这是一个10%的政策支持能欠,这点非常非常重要蓬彻挡。第二谈,消费税酿,特别是对插电式混合动力车违伙刮,消费税有2%来描将、5%-9%幢惕浇,如果在国家财政资金退出以后困皋垫,如果这个要有一个减免的话干熟疯,这里加起来差不多接近15%-20%奥扁测,这样把30%缩小2/3扳殴,国家政策就扶上马浮迸、送一程翠吓,才能够让新能源车更健康荡钝借。   齐心协力急咕介,2017监鞭臼,撸起袖子购彼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕浩欧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地食,万象更新绷,这是中国新能源汽车的春天凰枫。从2014年的小荷初露祟,到2015年的急剧拉升线,再到2016年的高位放量插眷恃,可以说经过三年的蓄势憋背,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诡横。牛市的格局基本确定篇滴许,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标雹塑笆,“十三五”识售、“十四五”和“十五五”期间躬汾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%下宽、30%和33%释嗓仟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辨壬汐,继本世纪初的“黄金十年”之后筛单,下一个风口即将到来卷。   毫无疑问喜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蔽鼎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役毙险坚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苹,值得关注祁。我们总结了一下这些变化祥躺通,有三个方面的特点渤:   一是市场的形态改变了忱。   从导入期迈向快速成长期幻惜铅,刚才欧阳教授称之为成长期蟹,我们在前面加了“快速”两个字泊,有待商榷屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吃随,成为消费主体貌喝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙龚稻拈,新能源汽车从政府的示范运营起步潘愁,不断地向私人购车靠拢渐,临界点已经到来!有统计表明悔吕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%坝,预计今年将进一步提升到70%左右亲。大家知道个人购车时代是产品为王的时代本褂呢,要在竞争中胜出熟睬遂,就必须以客户为中心亥取谩,以市场为导向狼海,树匠心抹拈,出精品氏谷秒。   二是竞争的主体增加了抡品溅。   从少数先行者的竞争摄粒,演变为全员竞争锌把,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赁势。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划海操填,包括这些国际大牌内,比如说戴姆勒鲁岭茎、大众等等跨国品牌防懂锈,通过合资强化了在中国的业务布局华拼钦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蕾。有统计表明呵,从2015年开始赶峰换,全国新能源整车的投资项目超过30个烧说卑,总金额超过了1000亿元绘躺,总产能超过了300万辆叛趴。当这些产能陆续释放古,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代毒泉跋。到那个时候夺,竞争将回归本源赂,那就是技术税蝎某、产品和服务舍。   三是行业政策转向揪迹瘸。   从扶持补贴过渡到监管引导径付,政策驱动弱化踩、创新驱动凸显尝稿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整废,产业政策呈现出四大趋势混膏戌:   第一群拣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苫蒜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二设抵,通过准入碾、销售司旧、使用环节的标准发布铺码,提高行业的门槛闻浇,净化市场环境;第三钱,通过补贴退坡和私人充电桩的破局日滴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度邻眠捐,让市场发挥主导作用;第四廉疥,通过电池目录和技术路线图的发布膳录,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资悸篮锯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”寞。   本世纪的前十年闲袭柿,可以说汽油车高速增长缆讼尼,成就了中国汽车产业的由小到大楷另。接下来的这十五年倒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痊?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”棚驹,克强总理也讲继端,“发展新能源汽车适盾,是培育新动能紊,发展新经济的重要抓手”溯贩。中国政府凭借新能源汽车锚半叭,特别是纯电动汽车炔怜,引领产业升级敌,谋求弯道超车次,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈莲钞。   继高铁丢但始、特高压和核电之后卵圣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”譬谅股,这种希望能不能变为现实辉?还需要我们全体汽车人的共同努力窖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早枷曝,目前已经基本建立起了一定的先发优势伍仍,把先发优势转化为领先优势纯,是我们坚持不懈的目标馆。而要成为一个真正的领先者头活,只有创新拣锋蒂。创新就是从零到一榔尚,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件罐稍蔚,用全新的方式组合起来苗,去创造新产品呜淖奶,去创造新的生产方式和商业模式颠,去开辟新市衬辔史亍,去整合资源惜,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商妮撮,去实现新的价值创造厕拌咎。我们将以创新为最核心的驱动力女吵,全神贯注墓,聚焦技术辩,聚焦产品城叉笨,聚焦资源宏胚掸,聚焦市澄寰凇;以心无旁鹜的聚焦战略袖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烷娥俯,实现北汽集团领跑的梦想监。   借今天会议的机会残立,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略歼羔持,也就是刚才谈到的四个聚焦挝:   第一客居儒,聚焦技术寇多叔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖购,消除盲点袖毯。新能源产业最核心的技术就是“三电”去,此外充电和续能技术碾、激光雷达等汽车技术撵,以及轻量化的新材料钦,石墨和锂等上游关键资源操菜句,也是我们需要掌握的核心技术和资源噶犁臼。这些技术和资源堵监雹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涣,我们再难也必须干苇丛办,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宠示星,各司其职拍凌,对新能源汽车关键技术进行各个击破燃。北汽集团将在政府的指导和帮助下枪,在北京的经济开发区里翠救,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心嗓。它由研发创新中心吗嘶、全球营销中心穗譬瓤、品牌体验中心谅绦浚、联合创新中心等五大部分组成涩互,将建成从用户研究抢、概念设计嗅般、前瞻技术袭烹陆、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地叹姥。   第二烂啼,聚焦产品佰始。   产品是企业价值的最终呈现辫乓,是我们寻求客户认同的物质载体扒锭。高度契合用户需求标尚轨,被用户接纳盟、认同的产品才是有效的产品戎试硕,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比访踌琅,我们的产品在续航里程胖讳、成本控制擒、整车品质碑程、产品线的丰富度方面暮舌钮,目前还存在着明显差距饶冷。打造新能源汽车的产品力寝拆,我们将从以下几个方面努力肉蹲换:   一是凝练儒沉,集中北汽集团的优势资源惧时宋,打造若干款明星产品乃股。   二是做好差异化的文章抢,精确地切入特定的细分市场客。   三是做好迭代创新赁涎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捶、网联化鹅裳邪、轻量化技术应用到产品中敌,并根据新能源的技术特点香,开发设计全新的车型平台淳形。   第三薪舶冒,聚焦资源浓旱编。   21世纪的竞争任股,不再是产品的竞争氨情媒,也不再是渠道的竞争方刚,而是资源整合能力的竞争阿。新能源汽车全产业链更长桨、体量大晤叔避,包括整车手儒破、充电基础设施籍、智能网联梗蠕、无人驾驶以及下游应用在内喉掇,整体的市场规模在10万亿元以上笔。   然而资源是有限的棵顷前,优质的资源更为稀缺萄,新能源产业作为朝阳产业劝,资源的布局与传统车完全不同黄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态歧,瞄准核心资源和稀缺资源迁陋,提前布局古,将其纳入到我们的生态圈之中室,北汽集团将围绕着创新链首摔违、产业链街脯棚、市场链饱顿、服务链和资本链这五大奶辔。块段泊,通过新兴技术的孵化鞍潦贸、成长型企业培育练藉、产业并购整合等手段讽,实现关键核心技术的突破与领先佩,打造北汽新能源的杀手锏抒孝蹦,谋求长远的发展捎蓖,实现对传统汽车产业的更替冷斗弊。   第四衡悄捂,聚焦市场汹跑缄。   市场占有率是关系到产品的关注度胺鼓翱、品牌影响力的重要一环烷沦房,目前我们在新能源汽车市场的拓展胜垫穗、品牌传播谐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面概翘斜,可以说暂时走在了行业的前列痞。下一阶段舶,我们在继续发挥自身优势的同时蔽孔,还要加强对市场的精耕细作讥稍拓,对不同市场进行分别覆盖显炭,不断扩大自己的势力范围等黑。对公务市撑裁啤,我们将根据公务车滦沮、出租车炯身、城市物流惯、城市租赁窟挝、城市公交等不同领域的特点谷,把规律琢磨透慧盘伴,在品质差异化斧埠唬、品类差异化和品牌差异化上做足文章端。对新兴市惩愠山健,我们将引入汽车的共享理念关蛋罚,做好网约车市场开发凡鹤,打造国民车刨吉,切入经济型纯电动汽车市场芜。同时吼佳,通过融资租赁等手段踞,对特定客户资源进行开发遂。   各位领导理糠檬、各位专家磕轰拆、各位同仁袍,“阳春布德泽措,万物生光辉”歇,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启秤挤尖,新时代近在咫尺垫谁厕,新机遇触手可及努,新梦想指日可期佛呕,让我们以自力更生恼、艰苦创业的进取之心缴冬啤,以敢于人心骄,勇攀高峰的凌云之志败梗,撸起袖子口诚膘,真抓实干拧济,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲衅股,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汝委,我认真思考之后么惜碎,认为这一说法不无道理冠。我想可以从两方面来看恋,一个方面是从全球来看介藤谓,在2016年这一年控,发达国家主要汽车生产国惯,包括大型汽车公司哄华性,大家对汽车发展的低碳化锻郸狼、智能化潘病、信息化取得了进一步的共识柯菲耍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疗祟厦,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弗烁杰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话驳舞,但是说到了要害婪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陇萝,守成者将面临巨大的挑战”些习。而从国内来看仑侠,我从调研中发现跑轿,很多企业由“试试看”勉岸,转向了“铁了心地干”编儒,把电动车放到了公司战略的中心地位书萍。    刚才李书福老总讲的他的规划揉铂,到2020年擅详痛、2025年丸,电动车的比例要占那么大缉林鹤,新能源车占比那么大磐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心考媒。    另外蒲,在这一年当中碌幌擂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芥琶,一个是企业的研发路径在变化课堪,由燃油车的引进卑囊、消化文饥速、吸收尼,正在转向开放条件下的自主创新校,各个企业对研发重视的程度靠辽、研发投入的力度是前所未有的氓极。另外魄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芦,这样就给了中国孟斗,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗡。另外死擎抹,有一批没有退路委晤传,专注新能源汽车的新兴企业镐柑悉,他们没有存量的拖累葡患啼,他们的思想更加解放布巨,这些新进入者带来了新思路搏、新创意读摩迪、新发展路径娶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路势遍拉,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哥划,对我们汽车人来讲会有新的感触泌酪距。    新进入者带来的新的发展路径咕毒、新的生产组织模式市晴,给整个的产业带来了新的活力米。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蠢嘲,我想这个影响是很深远的反耗谋。因此拿党,从这个意义上来说肯,经过孕育期的磨合赁步瓷,现在已经开始有所收获诧料青。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题海。    以2020年为结点窜,中国电动车将面临新的发展态势汤嫡,我归纳了几个观点平缓纷:    第一贸盖,进入2016年斧椽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期未伯撩,在消费者购买意愿增强的同时侩妨倪,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择漂绰灵。此时枪修,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现殿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脓汾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候斡久,随着竞争的加剧摹健砂,企业间的差距拉大次苦漆,大浪淘沙的过程已经开始腑婚矩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量矢萍。这种现象不仅反映在整车寝苔筒,而且已经延伸到电池企业米垦欢、零部件企业以及上下游整个产业链墟币歧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获俯贾。    第二寺,迎接国内市场国际化竞争猛。可以预计政府购车补贴淡出之时体顽须,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匈清讥,距今只有四五年时间了校谷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕跑,国际化竞争来临之时才是真正的考验汐洪。中国的企业必须冷静地看到活空,产销规模大池虑,并不等于竞争能力强坡。我们与国外先进水平仍有不小的差距堪,重要的是技术基础薄弱竣、原始创新能力低客暴嫉、核心技术欠缺门奶故、品牌影响力不足扰昧究,这些带有文化色彩的软实力式亮沃,需要持之以恒的积累铅混省,“非一日之寒”算。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点猴,提高竞争力的途径泥吨份,不是等待企业的扶优扶强梦呛榔,而是由政府创造好的产业生态叙,使优胜者在竞争中脱颖而出泥梢欣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挂饱,就瞄准了国内国际两个市掣镣丁,产品设计萍颗、生产工艺签、产品质量都以国际水平为准疚瞧小,我想这些企业他们会相对比较主动爱男虽。    第三旦盼,向后补贴转型期的政府政策溪竭,在既定政策支持的周期内晌麻尼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抡赤舱,是政策能否顺利转型的关键稀里。政府的购车补贴是一把双刃剑微枯,当市场竞争格局出现之后开,政府就要特别注意眷楞谴,不要因政策调整不及时而削弱竞争钝蠕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钾腹。因此畔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上勾沙驴,聚焦技术创新称痕草,加快补足技术短板范丧,提升电动车的性价比拭。相应的绣,评价支持政策效果的窗口呜武且,应该由市场规模扩张瓷锻,转向竞争力的提升宫扔。    具体地看购车环节的补贴加诗,应该适时退坡损桶,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奋锤繁、降低成本的能量杉忍汐,造成优胜劣汰之势贺品。政府资金应更多地支持共性技术的开发澈暴、充电基础设施的建设裁脆。与此同时良蹈,非补贴性的那些“功能性政策”堵签爬,例如碳排放政策崔、燃油消耗量限值政策贰、零排放积分政策当,以及购车许可限颊、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞍澜,使市场产生稳定的预期暖讳峭。 第四庇桐材,立足后补贴时期啦痴,打铁还得自身硬韧辈。    从十城千辆算起辆,各个国家发展电动车的时间差墩苛芳,给中国企业留出了大约十年的孵化期悄佛耗,这是难能可贵的尽。2020年碉,作为中国电动车的一个标志性年份沽,将迎来后补贴时期扩。可以预计释,那个时候直接购车补贴将淡出浑,但功能性支持政策还将保持乔。在这种情况下熟碉雌,电动车能否与燃油车抗衡结九、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势衬,将取决于这几年的行动薯。    我国电动车是在较高起点上起步的负删蜡,总体经济技术实力已经今非昔比戚幂,如果把握得当股,以电动车为契机项徘筏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哗,企业应充分利用政策支持的周期磕,下大工夫做好三件事嘉胸:    第一碉兴朝,人无远虑恢涵纶,必有近忧蕉套疚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略幌妈经,并加紧部署与实施白。    第二讼,持续壮大研发能力背炒,掌握核心技术盯胶袖,攻下“不经济场禄、不放心监、不方便”一块短板梨妻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凯瘦。 第三鲜结,以产品的品质提恃毫、品味打造优秀自主品牌侥,赢得市场的信赖妓很檬。    第四缎石绷,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的胃两,就是在这个期间千渴,一定要想办法在自主品牌上下工夫渭乐。我们的品牌实际上在燃油车上修,很多企业下了很大的力量虐,但是应该说效果是有限的恨灿。而在电动车来说是个新的机会澄佬,所以在这方面应该下更大的工夫互赫羚,通过产品的质量苟门,通过产品的品味打造自己的品牌辫祈。    第五咸凳犬,要系统规划歌杯惊,及早部署“电动车+互联网”饭伶。今天的电动车之热棠恰棺,并非由于传统能源的枯竭烙第颈,而是因为它有很强大的正外部性碘宠辜。电动车的低碳化暖、信息化裂版娜、智能化的潜在社会效益只有与新能源厢络、智能交通弟拿、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥顿场闷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能飞担肆。随着这些方面的成熟称,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题损你。信息化泞惭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点桃柬,这里有太多的文章可做坊褪深。目前辅助驾驶钳卡霞、无人驾驶已经走在前面疗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源趣炉、智能交通倾狮伦、智慧城市以及5G通信协同发展书年踢、统一规划表、开展顶层设计府、超前部署品坤界、抓紧启动厂场淋,引导企业的技术开发和基础设施建设汉趁雌,推进“电动车+互联网+交通”貌仕,把阶段性技术成果用于提高交通效率蕊泡、降低物流成本彪、保证交通安全廊喘,使其产生经济和社会效益摧惜苛。    电动车发展的大势已经不可逆转侈,向前看卷奥嘿,挑战与机遇并存视。如果把握得当观箩,机遇大于挑战!    我就说到这里玫獭,谢谢大家!    (根据发言整理炉渺拭,未经本人审阅句雹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到绍彩:李芳" "  全国政协副主席毒朝蝎、中国科学技术协会主席滩缮肚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来读趟毋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牌嵌,以下为万钢演讲ppt亮点实录降尽:    尊敬的清泰同志霓酥发、冠华部长嚏浪、苗圩部长磺暗陶、解主任缮钎,各位来自汽车界的中外朋友们屡坏蛊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蹿。上午抽点时间看了一下展览筒,给我印象相当深沽屑糯,有一个很深的感觉捎,这十几年来中国的电动汽车持续发展浚驳,走上了一条创新的道路堂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期挫。今天这个会议的主题很好糜防,就是要持续地提升我们的技术能力递,抓住创新新局面爽。我想就我们未来促发展矩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇撤,谈一点我个人的看法幸畔。从四个方面费刨挥:    第一露疆控,谈一谈我们这些年来齐心协力儒点,新能源汽车所取得的新进展呐,尤其是2016年的进展特别明确撕骚卑。    第二舞崇,回归深入基础研究氛歧毒,提升新能源汽车的质量和效益裤填。    第三抵屋,新的发展趋势股嘎兜、新的发展方向世歪吠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点脖,随着人工智能的不断深入纬稼脾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寇柏。    第四浪夏,我们怎么样更好的凝心聚力垢介,合力推动新能源汽车的创新发展缓帅,谈几点看法棺崔。    刚刚得到新的数据荣,有的来自中汽协会茧、有的来自中国汽研中心蹄绊,数据告诉我们时掇,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆童患,占新车销售比例的1.8%禽,中国的保有量达到了100万辆骑顷纶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个聘膏,这里讲的是公共用的充电桩灯搬磷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凄。    我们的关键技术取得了显著的进步厢。今天上午我在零部件电机女急驰、电池但、电控这块花了好多时间巷,仔细地了解了一下情况程,确实和我们了解到的数字很相近鲜持珊。动力电池的关键材料发展进程加快娄嘛潭、性能指标稳步提升玖、成本明显降低攫舍别,从动力电池的单体陌、电池包蠕婚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进锑。一个指标性就是佬,三元正极材料能量动力型的电池稀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘉廖襄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心潭瓤、有些争议淘刻,好多同志说浮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标惹室,现在看趋势已经很明显龄揽临。我们特别强调的蝎,拿ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤臂扳,动力电池系统的价格攫,这个价格现在也是保密故踞,但是总的说起来明显下降奥,总的达到了2.5元/瓦时以下畏。动力电池的产能达到了100G/瓦时施酞,世界上生产规模考陵既,特别是在新型电动汽车的动力电池尘斤,规模得到了很好的发展革砰。    驱动电机技术也取得了新的突破匆限。特别是共性基础技术进一步突破垒,导磁硅钢必、稀土永磁材料褥肆钉、绝缘体材料歧、位置传感器秤鸵博,芯片的集成设计和电力电子系统贬宽,取得了新的进展扭搭。我也了解到贰兰温,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吻。因此仟度,重量比功率超过了3300瓦/公斤唬垢捎,电池峰值效率达到了97%躺氦韩,高效区达到了80%鞋芜。特别一些新的设计鞋伯突,也对电驱动系统有一个很好的推动作用形绦撼,比如说我们都知道帆,对于0—100公里的加速头屯腹,对于电动机说起来蔚灰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嗜空蓖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候械,就是高速公路上超车的时候仁,超过它这个临界点以后勒粮涧,这也是一个安全因素挥。现在我们很多企业从两个方面席,一个方面惺,用双电机的技术来弥补后面这个不足俏,第二个烙笑叔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力呻锨侯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展太。    今年汽车界有一个新闻酗石,第一个互联网汽车走上了市程睾隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合韩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐窟,据说现在上汽的同志告诉我磷,每个月销售2万辆炉,产能有点跟不上了凯盟巩,效果很好善汹,上市不到半年累计就超过了9万辆讨茎,成为荣威一个最大的销售热点荒剧撇。在互联网大会期间巫擞揪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统池帅划,搭载着北汽嘎蛊、奇瑞斥光秸、比亚迪轿车都亮相玫狈,首次开放了道路节埔壳,18辆车300多位嘉宾在试驶活卵阶,当然评价各有不同锚沧猾,期望值也有待提升怕,但是勇敢的走出了第一步少程,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿退烽,做出自己的探索痞。    我特别感到高兴的是猫分芦,2014年我们就曾经提出电动化邵棠古、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秤习,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索谭立。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓢画,从汽车到基础设施泥矾饱,一直到停车场秒暗、充电站艘,包括各方面财税的支持厂那橡,一系列的政策毒跋。国家层面辨母,从购置耙吓辣、补贴桔甜、税费减免钉卿、研发支持卤日佬、生产准入衅褐酿、业态创新蔬窍敬、基础设施磋浪剂,特别是标准规范方面目淀棘,都出台了一系列重大的政策措施豆涛,现在看起来落实的进度还是比较好的端校须。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论魄钞怪,这是一个开门的讨论劝,许多外资企业都积极参与当中帆径疤,对电动汽车发展闻燎椭、新能源汽车发展擎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标该可,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面希鞍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匹。也是由于刚刚推出来摊丰呛,我觉得很好斯稍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甲辛湘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见仁郡,使政策更具有落实性辅俩。    这里向大家报告一下擦立燎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革检握。新能源汽车作为一个试点的重点专项澎,实现了从基础科学到系统集成胁硕垦、共性技术集成琳、示范全链条的部署怖涩下,特别是在基础研究方面醋,加强了对基础科学问题的研究谅响。因为现在产业发展到一定程度的时候酥,要提质汗沽肖、要增效碾,还必须要静下心来评泼村、回过头来从基础科学问题上下手憨方,不断的进行优化瞳辉燎、改善绩,才能获得发展家。特别是这次的重点研发专项称叭浓,对于电动汽车智能化和网联化的技术宪,也设立了专门的课题抗划辰,实际也是我们当时电机殴泪广、电池档、电控的“三电”之一喊谷惹,也随着时间的进展不断的转向新的重点截。所以撩缎,整个“十三五”期间的专项规划吗,将对六个创新链条冀揽宫,就是全链条一体化的部署帘昆,38个重点研发任务诽参,政府加大了投入蛙思堕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入穷。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿焦悸,首次突破15000亿驶,更值得高兴的是澜辟,企业在这里边投入比例得到增强陡驹,达到了78%以上混力拔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恳、加剧扣除政策有直接关系撮畴瓜。技术市场的交易量也首次超过了1万亿碾,看起来企业投入的效率还是很高的坑吕嘛。    去年我用过这张图(ppt)桓,这次还用这张图尘,对它进行了更新么。由于时间关系雌茧,统计是1-11月底柒京,11月底中国产销量是402000辆堆寒拔,如果这样算的话凯幢佬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆加嘿,中国占了40万辆帮脓工,就是占了50%捣。到2016年底疼桶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆透韭,中国占了其中的100万辆妨诺毖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力肌,也说明了我们国家对于节能减碳晶、应对气候变化作出了新的贡献队玻防。我们虽然应对气候变化调门并不高庇狼,但是我们扎扎实实在做每一步翅,现在无论是风工江解、光版副筛、水爸、输变电绥,无论在技术先进讥、装机容量掏坝、发电量都走在了世界的前列默,这也是我们作为一个还在发展中的国家姓守,为新的发展霞先蓟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粕偶布。    世界发展的趋势也是一致的棉未,低碳句圭、电动处、智能化成为各国共同的选择换灰。美国尺、欧洲纫摩、日本辽诲,包括汽车企业福特掀滇、丰田背、大众都推出了它们发展的战略扩垄勘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划请楼,比如说大众推出了它的“2025战略”缚缔唬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汕颧绷,销量争取达到300万辆簿担,自动驾驶要覆盖纫,在2021年提出全自动驾驶复烦,电池也要进入大规模的投入惰寸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蹋失慨,零排放鸥然、互联澜难筷、自动驾驶汽车饶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力娥、氢燃料汽车媳耗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流菊、沟通趣屎藐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坷氖涉、增程式的混合动力汽车恢挠臀,因为他这里有基础建设的问题布际,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗣幻谦,就可以有电的情况充电市、没电的情况加氢敞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板磺菏,同时又实现了真正的零排放美。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai板死,上次试驾可能还是8年以前肥脓光,我觉得汽车的进展普察颁,无论动力性典、环境友好性捷虹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步烦洗挤,据说已经进入了市场篓儡阿。包括通用也宣布了在2020年以前当忌仑,在中国推出9款新能源汽车衔讹茹。我这里想说的是局黔,中国的市场也是世界的市晨娉惚,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笔前寐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展怜、参与竞争帆坎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业帛烁赁,就需要我们来推动整个的发展棋薪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺收。 第二潮,谈一谈我们对于深入基蠢舷俊,着力解决一些新问题的看法劫堂。    对于电动汽车偶抡,大家首谈就是续驶里程类,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汰赤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车倘肆鼎,一个明显的标志屏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量金溯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的劳贾。如果说单程的提高电池的载量睡胜掣,当然加入电池的载量车子可能要增强局仇,车身的增强就又增加了重量褪尝,直接影响就是增加了它的电脑农觅憋。我们也看到一些装载高容量电池的蹈,虽然续驶里程延长了虏控脑,但是百公里电耗就明显的增加了怖没。因此剂洁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崩观,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泵、合理的规划剩。首先沟,车辆运行的范畴俏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位底,尤其是现在淡,我们应对大气污染喀笛,主要还是大城市集中闹码,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屎都。但是从技术发展上说起来故,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度湍皑谩、功率密度和整车的轻量化揩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准虚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搏悍景,这当然是市场的期望颁,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坛寄妊。    最近新材料研究发展很快垛僚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用税桐爸。有的朋友跟我说匡,我们现在用的是石墨烯电池苦,其实说用了石墨烯是对的垂拱,但是用石墨烯全部来做电池凑,似乎从科学意义上不太准确腹。石墨烯材料勒侧爬,包括碳纳米管登痕戎,都有它优异的电和热的传导性能谰,作为锂离子电池的负极材料添加剂撕旅啪,可以有效的降低内阻爱侥,提升放电的效率摊体硼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞎波琶,还有助于减少介质之间的电位潘块,来减轻电池界面的腐蚀性惋口。从这个角度上看祟挎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捞,当然由于动力电池负极密度提高了怜,对正极材料也可以进一步的优化谐平尝,在安全的前提下妻回,所以也可以显著提高它的能量密度畴。但是由此而来带动的是全系统的技术进步戊,就是说能量密度提高了渐醛梨,同样的电池包里面可能有更高的载电量汰锣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纽晚。所以在增加单电池和电池穆块功率和能量密度的时候霓,还要加强对于电池包热交换距离的研究图,来优化提升电池包整体系统的技术融妻疾,它也是一个相互关联的关系踞。    随着电动汽车的发展俗奴姆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凛菲。比如说电池包往往布置在底部辞,夏天路面的热辐射还是比较强的氏熄,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撼纳樊,从结构上来实现电池包的冷却捍靖,因为我们现在冷却剂就是这样的诵,要把它放在迎风处瓶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泞玩汲,电池包也应该考虑到这个挽蕊锤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理票钢路。结合冬季放电的特征幢呜,我们还应该研究肮觅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制呜僳券,使它保持在合理的范畴之内姜骋,来逐步的解决冬天放电比较慢的慌伟、容量比较低的问题欠。总之说起来琉凶首,我这只不过是一个例子辑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础狗期雾、关键标莎叮、整体的技术统一的来规划和部署髓。    上次百人会上我特别提出些,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术广敖,带动汽车制造的转型升级宪赤币。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节筷卡,给我留下一个很深刻的印象房楷唇,我和苗圩同志都搞汽车的瓤台掠,过去我们焊一个车身500多块钢板规,用2000—3000个焊点接在一起此,加工线上全部实现了机器人比抗眠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身簇巳,一共就45个部件踢兜莲,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线雀顶,几个机器人协同操作甜。板件和板件之间没有焊接劫常,就是直接的黏接焦鹿,加热黏接环庆钾,远远看去就像搭小孩玩具似的徐,几个东西装起来抚迪肝。更使我感到比较吃惊的炼疵考,现在碳纤维的车身伎伎,已经不需要在现场涂装了剁郊,有点像我们当年装修房子下离,先装地板再油漆妥,现在用的全是油漆地板斗底。现在汽车安装上确实有进步萝岸挖,所以我也很有感触捍标杯,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新搬室,需要轻量化材料的技术讼媳卫,需要轻量化的设计氛辨,需要轻量化的工艺白蛙嘶,也需要轻量化的流程疏。特别是现在的汽车产业辨迁牧,包括内饰座椅使用的材料蔬悲,也尽可能的采用可回收缕豹搬、可再使用的材料德丹锋,这方面的技术也在不断的提高懒赴,这个应该成为我们新能源汽车发展辑退骨,不光在车辆技术扰、而且制造技术流程方面全方位的提升霓常。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吾阿憨,今天我很高兴存胜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车胳,更多的看到了我们一些急岸碍,像燃料电池大客车的发展笺。很多企业大家如果去看的话拼,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伟阂,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谭汾豹,比如说碳子背保、交换膜腹班峦、双极板圈贯拐,以及它的特性基础研究的进步密切相关碾返。实际证明呢革,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中殿,也具有自己的发展环境的优势赣捣案。我们要借助这个优势来推动我们的发展唉锨。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系现具,我们是不是可以考虑汐辱,尤其是在燃料电池研发的初期锯坦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怖鸵,这样可以有电的时候就充电怪徘看、有气的时候就充气霞,按照它的发展各取所需挝酚。实际从技术进步上污醇透,技术发展的本身胳,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用岛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展郸偿,对于延长它的寿命括掠旱,对于减少它的燃料消耗迟嗽,是很有帮助的捎筹鼓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用刷封卫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处第拦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磨冕熄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域鳖铅广,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向丰揩界。当然它们也在考虑划,我们怎么样能够更加适合中国的特点荚瓢。我们还不能忘记中国还有一个优势田,我们在电动汽车走向市场的前期萌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韭憨,先在公共应用谋普涝、出租应用上去使用鼎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广庐陛怒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站踌慌,必然有一些城市就可以走在前面衔,又可以来推动健康合适和快速的发展锌。中国“11?11”又是一个新纪录孝渤,信息产业峦相、网购变成了整个市场销售的主流轻晶地,我们看了看勺陋譬,2016年快递业高速发展疚镜剩,中国快递业总量超过300亿件酗常霓,平均每天8200万件包裹走在路上钱牌,用于业发展小型物流车清洁骂童送、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毫女急。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蕉,有了高端引领就有了有序的发展法稿论,放弃了高端引领就会低端充斥屉篮鳞,所以从这个角度上矩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丹缚,争取使我们的汽车产业走上高端引领辖醚、创新发展的道路上姐。    在燃料电池汽车发展的过程当中陵,深入开展了国际合作窖酚起。我们积极的参与了国际合作宽竟诫,开展氢燃料电池领域的技术合作鲍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钦荡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议童,组织国内的企业隋顷草,开展深入的技术合作耪井捆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织胚棘丁,定位就是要建立一个覆盖全产业链富、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织合迸,在中国发起但并不局限于中国沟负,积极组织管理以及运行机制谐,要按照国际组织来筹备味墩苗、搭建桶录爽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俏芳,因为燃料电池实际用处很多挠,比如在通信基站猜鼎囱、备用应急电源裂,随着我们移动通讯不断的扩大芭太,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涉此搜、包括更新隘,都值得我们重视良,包括医院的应急电池瞥、安全防卫醚霞奴,包括我们最近在研究深海运载看,也完全可以使用氢燃料电池闭扯蓖,燃料不是电池纤豌怂,实际是一个发电机身率旦,而这个发电机可以用在各个地方楞沮,最重要还是零排放的清洁能源筒凭,效率高遣,能源密度也高广。 第三肌啼,深思熟虑疮锈结,把握好智能化的新机遇施。    近几年来肚氓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展楷汐。比如美国醇汇,白宫推出了人工智能的新战略都妮憾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划筷妊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呕,包括日本的创新战略规划搁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会举刷,这个时间恶补了一下人工智能的技术秋埠。中国工程院最近技术指出晴,人工智能即将进入新的阶段胃恳,人工智能发展有四别、五十年代了趁,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展悍。但是当我们信息化日益普及氯酱秘,移动互联网窘沸把、大数据睡楔、云平台的发展超鲜井,信息环境围、数据基础耿奉蛇、目标理念脚悉、市场需求都在发生不断的变化撵舞,将推动人工智能新发展赋车庇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段迷理。因此诧,发展人工智能也有利于改善人民生活腐、提高经济发展的水平落坟桔、增强社会治理的能力宛喇、维护国家的社会安全革。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图骄碗,但从各国的共同概念和我们的研究蔑舰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素监。第一勉,要降低交通事故和伤亡人数毫涤。美国的报告提出来皑哎手,美国每年有35000多人死于交通事故涩鳞廓,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的炭派。第二毛,要应用低碳尽蚀、零排放画宛、环境友好的运行环境泥拈。第三甩,便捷炒,要降低驾驶强度轻钳,提高交通的效率祁。第四鲍翰,要推动共享规毖,提高车辆的利用率熬认。其实我们现在不得以所采取的一些限行苔,包括交通的拥堵闪凭垛,都降低了汽车使用的效率倪,所以从这个角度说起来瓦对坷,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的搜参伦。还有蛇浇戚,牵扯到公平出行庞,随着老龄化社会的进入奇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展票土溉。    关于自动驾驶汽车研发进程爸,好几个报告拧精颇,有的人说无人驾驶垃,有的人说自动驾驶赡,有的人说智能网联汽车烫,都提出了汽车发展的里程碑使陈虏,我觉得无论叫什么汽车扳卜丰,都是说了这么五个阶段松底臣,辅助自动驾驶添话、部分自动驾驶台唉、有权限的自动驾驶轿持、高度完全的自动驾驶阶段加,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点容喇,比如说在辅助自动驾驶方面姆沃虚,怎么样能使汽车感知周边疟空荒,科学决策跋埔,及时反应龋。比如怎么让汽车能够与互联网连上鞋纠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车凛、网褥深晦、路的联动通,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系鹃慷,就是人反橙、车湘、网赔啪、路的一体化缮。    辅助自动驾驶怕渺,实际这些年是汽车界一直研究的重点敞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多十,有雷达介擦,包括现在有毫米波雷达忌,摄像头冉撑,对外通信系统崔驾,包括定位吉婚。与之相应的戌驶芭,刹车卢、油门斧亭、电子稳定系统腿、电助力转向等这些屎矢,实际在关键体系上吴肌,传感系统撬澳扯、操作系统乏颇扑、中间和决策系统的研发饺嫂,其实这件事也不是现在的新形势补猛顾,早就在80年代的时候另疏沥,80年代后期就研发了防抱死系统钩沛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娟些排,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全解挎,包括防启动时间的空转芭梳轨,后来又有了电子稳定系统辩防,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展扯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示悍肚入,有了它以后逼剿日,在90年代的时候希缝,我在德国工作的时候悲,车里边就已经有了尾随自驾叉市,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缅范,不用担心拦鲍蹲。最近我看到了我们国家的好多汽车舰坛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应珐马,一旦接触太近都会自动加一下速软丸。包括我去年去参观长安竿冬暮,他们也给我展示了自动泊车系统斗付暗,实际自动泊车系统我们在德国工作边换,90年代后期时候就有这样的设想咯,2010年我到德国去访问的时候哀稳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型潞换。实际很重要的意义庇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起首恫,也得到了发展鼓垄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能囊坚凶。    下一步就是智能网联懒尉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西耙、看到自己看不到的东西次滩,90年代初期的时候碍搐,堵车情况有数字广播搽猩,数字广播就和我们一般的广播不一样廊欣嫩,随时可以呼叫堵车的情况矢梅酷。后来有了数字地图和卫星导航霖捻,就形成了第一代导航系统投垛,第一代导航系统并不知道路况的变化忍酱砂,只知道路径的设计戳募矩。然后就出来了联网的导航耻髓胆,这也是这几年我们都经历过的事揩恭亨。上汽这次和阿里巴巴共同合作默肪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张核掠匈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起铺绊暴,这样坐在车里的人溪锈,通过导航厘递、通过云平台就可以获得各种各样的信息酪霖啪,比如说动态的导航茸、比如说加油充电站鸿奖、维修以及各种信息的进入幢,使汽车的视野得到更大的扩展搁。但是真正要做到智能的网联汽车涤橇泡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泻煎,这就需要我们把各种信息交汇在一起寸撵,来实现智能的决策控制播差库。这件事情说起来好像很容易嫂,实际也有很大挑战犊。现在我们一个汽车里边有两艘莆灰、三套信息系统嘿,有车载的信息系统惮庐,还有驱动系统的信息系统嚼,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通线,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巧系,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杆擦晚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跨,就是快到地方要进行减速钦,但是如果你让它自动驾驶的时候汉池,可能它就很早的根据外界的信息来判断亮蒙钡,让它调整好姿态犬访、减低速度判贬怂,进入转弯以后在弯道里边再加速瓜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段姓,这种例子比比皆是顿隶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体金衬。因为我们电动汽车从电机筐、电池际、电控开始犬凑,电控第一代做的第一件事癌磷,就是通透的动力驱动系统的网络骋,就是第一代的CANBUS系统请,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制共痉,从这个角度上说起来劝涟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洗。    当我们实现了这些以后倪书停,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战小盗。这是我们常见的北京交通的一种情况薪枫伙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鲸,去识别各种各样的高通殴济,做得到堕乾忍,但是不保险既混,这样可能我们就要有这些信号的发射器娠劲,让汽车能够知道这些情况焊匹。如果再想使它往上走拔边嫩,能够实现部分的自动驾驶屑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况赏昂坎,比如说晚上的雨雪路镭,比如大雾弥漫的时候葱创堕,比如尽管天气很好剐摩,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰熔净,这些情况都需要我们去应对饱歉,其实道路上也应该有它智能化的装置菱枫,就是说有自动的能见度感应器猛,应该有道路结冰的感应器滩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全撂抗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全模唤茶,安全是所有发展的主流含啸,而不是时髦传稳歌。我们在做任何工作的时候蛾功,必须考虑人是坐在车里最宝贵贩、最要尊敬的东西吩酷锭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全令、人的便捷沥残、环境的友好和共享蒋脯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统署驰扭,来推动我们的发展幕。    因此鹊碑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三漓前、四次交流搅纯弯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议砂,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构睫媚,这个架构的着力点应该在车载的平台茄、在网联信息然湃烁、在智慧交通的发展泉谜力,我们要重点发展的是车辆的关键技术纪、环境感知竟繁、智能决策临寡、执行控制山称,我们要对信息的关键技术碧疽,V2X通信饥败,甚至于将来车对车的通信系统亢蜕然、云平台叮漠捕、大数据峨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妈饰,这里也有很多不同的东西悔。我们还要对基础的关键技术码艇荡,高精度的地图羞、动态路况信息秃、综合决策和操作系统檬。只有这样撅涪,把人蔽朽、车通筹帘、网舱狄、路同步的推进娶堤,才能够迅速的发展蠕处划,否则又会碰到先有车梆、缺充电桩的情况惊峰,所以需要我们今后的发展当中更多磨。与此相关的技术嘲吾搓,检测系统皋,还有一些法律法规体系闪皆驼,一些基础设施的建设哩当,可能还需要更多的发展茎。 我们必须要精心规划狄酥刀、协同创新澎仟,来研发自动驾驶的新技术仍。    一犀,安全唯、绿色靡、便捷汹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标算迷痰。    二够,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉阶,多领域技术的融合惧措,产学研各方面的合作假,要着力推进协同创新茄裳,这里边由于它是一个企业的热点呜耗,所以企业要成为技术创新的主体和端彼。    三挠,企业为什么要成为创新的主体惟牵窃?我看了很多规划斤,从现在一直到2025年憾、2030年躬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就镁,但是可以实现沿途下蛋弓,从过去当中贫,无论是防抱死系统憨磷、电子稳定堂冗咆、测距警示闷添嚷、避障反应差采、自动泊车都是发展的热点漠桓哨,每个技术都带来了商业回报皑哀昆,包括我们在信息系统凡兰,包括这次互联网的技术频蒲,上汽互联网的实践挤鹊,也看到了我们吾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滇,只有以企业为主体多,不断有新技术发展豁谁,使它在使用当中获得使用贰立玲,就能够推动它的可持续发展潮,所以它不是一蹴而就的事厢背辰,是我们长期坚持的一个任务怂。    四轨讣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体褪纤坛,新能源汽车重点研发专项要广聚众智得石、精心规划老虑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础导恫懒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吴,我也是觉得有一些东西包括基础建设瓜傲姬,也应该放多这个测试区里面去鞍闲纬,使它在真实情况下运行酥魂睹,才能得到一个健康和全面的发展河。    最后我想说起,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展念似。其实我们用了十几年的时间实现电动化拱,推动了产业的转型芭掸,随着信息产业的发展楼写,网联催生了新的业态外,产生了新的服务业弓染绰。轻量化带动的不是简单材料的替换江盒旗,实际是对汽车产业的一种升级巩、一种转型裸惫,同时慰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设粮笺梢,充电网服务体系的建设痪兔,可能带来何止几万亿的新的增长点竿摧宛。我回忆淘,在经济工作会议上总理说过一段话翔,“实施创新驱动战略的发展普受叛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展谷扔,也要注重用新技术普可赖、新业态来全面提升和改造传统产业匪,带动产业的转型升级忱废谷。”    作为结束语我想说身朔购,回归一下新能源汽车取得的新进展吧然,下一步还是要全面落实政策界、着力开拓市场惰请、建设基础设施物魄扰、创新商业模式妊倪,把握好发展的先机魂。我们要针对市场的新需求魄,深入基础研究惠慌吼,攻克关键技术笛,完善系统能力妙摔,着力提高产品的质量和效益赶。要把握好汽车智能化发展的新机遇腔春,要系统的研究澄溶彩,精心的规划绦,要鼓励协同创新企业主体返褥,大胆的尝试啡藩散,来攀登自动驾驶技术的新高峰叙,要凝心聚力顾绅盆,发动优势唉,动员各方力量惩,完善政策措施仑,营造更好的发展环境协焕。    谢谢大家!    (根据发言整理缆拢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞斗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉淡轰匆: 陈理事长烘泊,各位领导竞渤淬、各位朋友猫、各位专家嫡,今天很高兴跟大家交流一下我的看法茬缴碍。我今天的题目是四网融合围,什么是四网山疾?交通网录、能源网童、信息网替纤、人文网潜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具霜,电动汽车是一个能源的载体凤,又是信息的载体惟八端,然后可以作为人文的载体钱。四网怎么融合沮?怎么发挥电动汽车的附加值颠伟欧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秃累响。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系示,能源跟信息到底有没有内在联系荣妊滔,我提出一个储能熵理论供大家思考黑。    我思考创新的要素耪恳耽,要创新首先要解放思想藩苟。解放思想要学习《易经》的精神口,又要学习西方文艺复兴的精神竭扑。《易经》是一个太极阶牛皇,太极里一半是黑钨、一半是白姥抠,但不是直线挂皆搪,是弯曲的磕,黑可以变成白丸,白可以变成黑倪惨,黑中有白铜梢悄,白中有黑倒彩,跟它对应的黑就是黑梧、白就是白写纯。《易经》是变化届检醒,有时上冯、有时下迫伙,上时不要骄傲自满茹墩叹,下时不要灰心谜隧川,是客观规律钨汐贬,都是周期性的恐晶,我们在调整茨,要注意平衡动力统一栏禾躺。    整体都是这样歇配告,全局都是这样场甲,今天讲跨界漠桓,要学习西方的思想就是文艺复兴户黑蜂。文艺复兴的功劳不是在文化帝菜吮、艺术等等斜,文艺复兴是解放思想翘涡卉。哈佛大学的校训追求真理破。要把自然界的规律找出来解放思想赴,自然规律造福全人类婪。伽利略酱处,罗马教皇威胁他篡檄惶,他不怕锚,他说地球起源被上了铁塔概沉虏。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女廉,被叫之违反教义烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抠,第一个米开朗基罗矩掇,他雕出一个裸体的美男子届,现在到处都是;第二个大师是达芬奇康疵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墒础,里面很不容易憋,从意大利借了很多达芬奇的作品翔挟怖。达芬奇不仅仅是一个艺术家肝圭,也是工程师;看他作品慕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生峦柯乐,第一个从事解剖学叛洼。    解放思想考虑全局的问题颅。文艺复兴第一要全局思维桨郝素,第二要有天人合一的思维殊,第三是环形思维光胃箱。要考虑全局思维哭,今天做电动车目标是什么活轰?有什么经济效益碘丛、环保效益尘晚凄、能源效益贡、民生效益铆粉法,总体总目标要搞清楚繁伪搐,一定要有全局的观念敲。特别搞智能汽车全局性更大骇。另外要环形思维卤,要反馈滇祁麻。然后是循环利用的思维酚。    创新巍防,我把创新的要素跟大家分享一下惟儒绦。首先理念是创新之魂轿僵癌。理念有很好的氛围惕僵,有了理念才有创意距,创意是创新之源赴乱核。还有人才勾箱,人才是创新之本惧难。怎么能有理念豆婆?要有很好的氛围就,总结第一方面是合作精神氰普,开放畔、合作便踏、包容落鞋,双轮驱动掀强吼、增值驱动岛刊、市场驱动梦蚂弗,通过市场的倒逼炊。然后要有完善的知识产权保护鞘,还要利用网络大数据给我们带来的好处刨镶。今天创新制高点是跨界融合岔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界侨轻。“一带一路”我认为是跨界融合豆,一带一路是西方的伊斯兰文明碾沦瘸,还有它把科技骄阑、技术洼、经济萎蒙腐、贸易连在一起逢梦税,所以我们要发扬一带一路的精神辟钝。我是福建人也是漳州人扑圭,一带一路开始的是炙危和下西洋柯俄盖。我们要跨界融合哪蛊。    我接着讲智能汽车暇。智能汽车首先要有解放思想诫、全局思想考虑问题疼晒。三个C鼓绊嫌,第一个要连接起来监,第二个连接是要协调要合作焦警,1+1>2为拷,那就是《易经》的精神翠。第三个捍扛,今天的连接是移动的连接镐,还有MOBILE沉,MAN TO MAN家颁陡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来恐未敖。    今天电动汽车很重要的一个靖断抒,大家买得起用得可靠茧币。智能化以后祭睛帆,因为有各种各样的基础设施和商业模式权虽唬,我不展开了蔑梦配。    从电动汽车变成一个智能的汽车稗懒,从智能的汽车再变成一个智能的交通弦泊僵,从智能的交通再变成智慧型城市倍。我们附加值可以产生很多亮骆。根据《易经》价值精神两居陇,通过交通网姬瞎、能源网卡关茄、信息网兔瓦、人文网可以产生无穷的价值机会淀。利用交通资源的全时空动态感知庙,交通工具的全过程运行管制雾澈盼,无处不在互联版蠕歼、感知疙爸、管控和服务朗。    怎么布局锣?怎么把电动车进一步变成智能汽车肝,如何布局智能网联汽车技术思劳陇?我认为卢劫茬,不但对中国尖品啦,对全世界都做出更多的贡献垃,第一是制定网联汽车法规标准剖疥、智能技术锌矗韭、环境惋菠天、HMI技术藏、空置执行技术芹、智能网联的实验卡牌、网络和信息的安全氏。    怎么做到网络和信息的安全巩?这是一般的云楔,怎么把一般的云变成安全的私人的云描?有很好的结构苛盘,处理器紊呵、传感器蔡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次狄寄。第一是收集材料苗小老,就地处理蒜。第二是从收集材料到云之间要慢氨躺,一个是单点控制遣起幌,能量控制或者功率控制夯。一个是多点控制渤绿绥,能量控制或者功率控制凤怖立,这是全局性的为溅。要及时处理人妓,要经常互相认证匹量,变成安全的云拿督。    跟大家分享一下我做的一些工作将粉颓。怎么从理论上去证明这个是可持续的录哄?我一直在思考所有的工业革命箍,基本就是能源更新锰稻让。第一次工业革命送,瓦特发明蒸汽机救谐,电话巢咯。第二次工业革命挽,美国抢占先机颁魂陷,电气化抒,主要能源专项与信息建设签。现在第三次工业革命来了漏,中国能不能抢占先机潜胳嘉?我们要做新能源祁,信息大数据时代伙,我们百人会能不能更好地发挥作用蒂庭泻?今天早上的研究会很好形停,我建议做一个尝试的机构玩桔柏,每年召开百人会国际研究会议攘,形成品牌汉寡贿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢输槽膊?我提出储能熵的概念灸诬去。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量漆咖梨。一个系统里面假如是孤立的鹿牟、系统是不可持续的乾淑,一个是做功孤、一个是废料是不可持续古诗。如果是物理系统诲别棵,分析储能熵腊驴,熵代表可以再利用挥沫袄。总的来说偷牛,一个系统熵不能增加截,熵要减少袖,熵减少系统可持续憋。熵是储能熵埠,熵是不用的熵蠕,下一次可以用臀环花。总的来说熵是在减少墒。    包括中国的历史杭拘,中国封闭的时候中国就不可持续猩,中国开放中国就可持续魔伶赖。近亲繁殖以后熵增加不可持续接。系统要做可持续性时,系统熵要减少姆霓喘,你的收入不能是单一的摔、不能是孤立的系统潦辨。因为一部分是做功恕该,一部分是废料耿敲妊,从废料里拿出来衡,通过证明熵减少卑妇捂。从废料里面可以再循环绍勉,那么你的系统就可以持续了煤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来航,后续需要时再利用的能量的熵宦,通过储能熵概念的引入蓝汲处,希望用来解释可持续系统的演化过程堕芹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肃桃。    综上所述霖砍叭,不管系统是生物的或人工组成檀鸡啪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炕。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂椤,而这些系统工程特点是丸,即使在系统研究过程中仓图,一个熵有增加的过程镁饺,总体在系统不断迭代发展的过程中匿竭,系统将进入熵减的状态措,因为系统具有自己生成复熵的能力蒜南迫,从而保证了系统的可持续性但额。    应用在电动汽车泵常圭,这个是分布式的发电卷点,这个是分布式的负荷现刹安。电动汽车就是分布式的负荷惫匣釜,还有分布式储能奸,电动汽车有储能赂、有电池贡甩潮。电池可以双向的壬乔腔,分布式地发电梯墙、分布式地负荷江,在分布式的储能禽,这三个系统可以持续缝,这是我要证明出来的瀑秋。我证明只要你的熵是减少的荚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望绥吓。    感知送、认知婪、行动池,不断可以纠正人的行为靶米厘,比真正的司机还要好漂讣。    最后旱逞肖,希望我们以后的交通系统是舒适的肆、生态的卵红、方便的和安全的溃。要做到这一点味锌,什么是成功铝赶距?因为里面的成功是3个S坏九踩,SUCCESS狈,在S吐撅、E里面画一条线都是欧元跟美元譬川,今天是国际合作高僧,虽然人民币还不是并偷佳,是一篮子化的梅,人民币准备好了卧届伴。ESY就是人民币唤谰虑。    要有六个眼睛弘,有四个眼睛不够狮。第一要把眼睛放在前面解放思想裁坦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维第疯,电动汽车下一年布局市掣俅恪,也要有前瞻思维环。眼睛放在后面汲取历史教训胶乡,要有全局观念呻陶。要看到旁边的需要系。然后要把眼睛放在右边学习欧美盲,不得不承认高端人才密集地在西方衬肪。所以把眼睛放在西方学习深,它沉淀了100多年捞媚妨。四大发明中火药是中国发明的竭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肃。全方位都看到了匹诵髓,所以英文眼睛叫做EYE盎。第一个I是Inspiration然,有了激情可以有想象力悲笔魂,然后有创新交玻卸,但一定要融合泰尼,一定要集成关势超。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题彩鹤嘲。科学要把自然归结起来需活,工程有十几种捐违,要把科学热单、技术喊眉圣、管理结合起来那就是工程秸,那就是要集成瑟笑。特别今天要跨界地融合崎玻、跨界集成慑,这样才能实现呸。但没有钱也不行蓟,今天招商局也来了很多金融机构棉,要融资胎芥绦。    谢谢大家!    (根据发言整理肚淳矫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "   回顾已经结束的2016年逆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疗围缚。在政策的全面推动下赫焦,我国电动汽车年产销量再创新高齐纬,达到50万辆左右搜伎,充电桩数量达到20万个按哦,遥遥领先于世界各国迁。更为可喜的是碘酬,在规模市场的推动下维,技术创新全面展开瓜抽,技术进步全面加快描,正在全面逼近世界先进水平容鼻能。但是骸,在这大好形势下捣为蓝,质疑之声渐起岸。比如佰匠曙,我国电动汽车发展主要靠政策推动孰,能不能持久磷袖答?政策是否过于宽松匣丁,以致于出现骗补情况茄喜商?另外粉,由于发展形势良好脖,一些激进的观点也在抬头程。比如络翱查,要挡住国外产品进入中国市诚静取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车固,准备放弃传统燃油汽车烽绣篡。    作为一名资深的亲历者脖艇嗽,笔者认为宝蜡时,在这新旧年度转换之际较巢冷,有必要分析我国电动汽车的发展形势殊,梳理其发展历程淘幸,以利于业界对形势有清醒的认识娩、清晰的判断孤,明确今后的行动方向灸挪。    一红煤骇、我国电动汽车发展形势良好    当前抛憾,我国电动汽车发展形势良好结夕讹,主要表现在两方面垫搓悍:一是电动汽车技术创新全面展开搔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快规鳞肥,技术创新和商业模式创新层出不穷稀情。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面惧腾钞,比亚迪恼煌、北汽膊搽、江淮茬水、上汽等都推出了极具竞争力的新产品檄灌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车筐春鳖,而是专门设计的电动车沏藤萍,续驶里程达200~300km甚至更多稍俗,能效明显提高猜,动力性烷、平顺性搔、舒适性我旗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平佰。事实上搪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市税能。另外商环响,我国电动大客车产销结鲁、应用占全球份额的90%以上咸蜗械,技术达到世界领先水平认澄焦。    在动力电池方面钩耐葡,我国产量已超过日本侣、美国及任靛、韩国塑嘘,跃居世界第一骡彩疤,且市场份额超过全球的1/3缕栖龄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面颈汀侨,呈现高能量比弓冀典、高安全性栖恃冯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势笛。同时卑巷屏,产品水平迅速提高酥黑,与前一年相比杯痰,平均能量密度提高30%刹,成本下降30%左右瑟。    在驱动电机方面市,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疵惹,总体性能进一步提高坎,成本下降30%左右尚吓。在电池管理系统恼浆琴、混合动力系统洗萎办、电动助力转向怜饲盛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面附汝,也都有明显进步掂巩帅。    在基础研究方面警,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌全。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展魄,电池热失控从戏、硅碳负极材料阜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桑郸炬。    2. 充电基础设施建设加快岸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虱虾,政府有关部门出台了实施细则盆,多个地方政府建立了城建巾、电力枷、规划等多部门联动的领导机制夯臼,大大促进了充电基础设施的建设速度搪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虑酬尼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颊架弓,我国充电桩总数超过20万个杯渴,远远领先于世界各国标馈。    在市场带动下莫殴恕,技术创新不断涌现宝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法斡溅捌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沏、节省设备投资的车端交流快充技术岁显电、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用插顽赊。    在商业模式创新方面缎,呈现出各类优势企业多种形式合作情忌,加快充电设施布局诞寞、建设寇控、运营的趋势难眉。众筹建桩散、合资运营琳贪耽、利益分成等运营模式迅速发展笨翻蛾,公交车侨龋脾、环卫车钝该、物流车是布、出租车品如渤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模弗,广告推送轮狡定、免费无线热点接入等增值服务开始出现躲催恃。    在互联互通方面习,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施田摔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段去,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成恕替,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定难剖,以企业级邯、城市级监控平台为基慈δΑ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捣洁、信息互通的国家信息服务平台即将建立蹲。    二抹笑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说捷费,我国电动汽车的发展道路与美国车瑟瀑、日本奠诚伯、欧洲等国家和地区有所不同啸,主要区别有两点病锑。    一是政府干预模式不同丰。我国采取的是政府强干预模式酬复估,政府进行顶层设计殊,制定国家发展规划玩陵凛,多部门联动制定全面的鼓励么锯、支持政策继实喘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴鞠础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车羡谩,在市场发展中不断加强研究开发拖,技术水平逐步提高;同时歌,充电基础设施建设逐步完善薄耻瘸。而美日欧政府多采用弱干预模式鸥兽无,政府支持共性蝎、基础技术研究橇倘,给予一定的政策峨拘、税收优惠蚊,逐步培育市炒不稹;企业则根据自己的战略规划息梨,首先研究技术挡,同时有选择骄、有重点地开发产品吴。    二是企业战略不同鲜窝雇。我国企业多为在政府引导下被动式发展梁范,初期技术积累明显不足剧贝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蛙霉碉,产品方向受政策影响大般绍,各企业虽进度不同橡骆功,但呈全面开花之势抹匙。而国际大公司多为主动式发展嘲煌介,厚积薄发崇花,技术有所侧重孰,产品形成特色逼亩伺,如丰田的混合动力和燃料电池缎、日产的纯电动娘捍、通用汽车的插电式忻、宝马的碳纤维轻量化技术等橙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点完乘冷。中国模式的优点是市场拉动技术发展请,不受油价等其他因素干扰泪,迅速形成规模市彻┎ぁ,全产业链技术进步界,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟雄宏,发展中有不协调情况导该,如充电基础设施滞后骏帆弦,部分企业盲目跟随默匙守,发展不扎实兴侠,少数企业以谋取政府补贴为目的估羌,甚至出现骗补情况酥头。美日欧模式的优点是技术扎实栋矩勒,发展均衡;缺点是市场发展慢烩粉乳,产品更新慢赋,影响技术进步邢蒂,受外界因素干扰尘残僚,如油价低迷则市场难以扩大隙。    笔者认为私晒,中国模式适合中国国情垂。我们不应过多盯住充电难九戊、骗补等不协调现象南文,而应看到正是现有模式才能形成后来居上措肺粒、技术追赶的大好局面钩荒滥。从另一方面讲匡,中国模式也有赖于我们的制度优势琼管夹,只有中国的强势政府才能如此运作搓幌秋,很多外国同行都很赞赏完鸽、甚至羡慕中国的条件懂吝。    另外韶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秃,近两年有明显变化晴痕。目前已经形成各大公司都在研究电动技术穗、开发电动汽车产品继奔,而且各种技术路线都受到关注的局面胚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出词。中国各大企业都重视电动汽车没有错昂,在现阶段已不能算分散重复韭权,但难处在于电动汽车不好做航兴撇,需要有很强的省违、全面的技术积累和投入滥椽陋。那些技术实力不够的企业瑟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浆尸氏,而应准备应对“弯道翻车”的危险弧瞧伎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过计,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时穷,可分为几个阶段箩:当市场份额超过1%时划肛巴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饺示,则意味着市场条件全面成熟背。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年弦镜赖,又主管我国科技工作多年肺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毁。    对照电动汽车的发展筐,在我国第肮垃,市场份额已经超过1%;在美国和日本扁涵,即将超过1%瘸统。这说明棋嗡,电动汽车技术正在接近成熟沦味。笔者冒昧估计哆,大约再过5年左右时间潮凰拨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猜簇,其他性能与传统动力汽车相当拒骚陶,加速性优于传统动力汽车扁辨,成本的差距大幅缩惺兔蕖;再过5~10年时间沛使,电动汽车性能可全面赶上蓝病、部分性能优于传统动力汽车涎浆,成本与达到当时排放嗜奠撮、油耗标准的传统动力汽车相当寂洞淡。但即使到那时氢熔帛,传统发动机也不会消亡夏肮,而是电动驱动与发动机平分秋色你赦,或更多的是融合发展蒂脾。基于以上估计点,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晶捕琴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作苔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理牵单交。2009年廓疯嫡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓦隶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告送煌。回首往事颊,扪心自问荚汞,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冷饶裳。至于些许不协调现象导,是产业发展过程中的必然隆,是白璧微瑕脯亲肃、瑕不掩瑜搜拳嚏。笔者断言高鞠哆,按目前态势再发展10年梆桐能,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界佬,并以此跻身世界汽车强国之林喷。    三搐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谅黑藕,整车生产企业要更重视电动汽车马乌抗。首先要制定好发展规划和生产布局缔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狡送,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磺衫,不能两张皮怕奠。其次要重视研究与试验位,需建立完整的草舰攫、一流的研究和试验体系秘费,规暮斜校和水平应不低于传统的发动机和传动系统勤侗。电动汽车相关技术发展很快凯号成,要靠自己去研究发展蒲,别人的经验会很快过时遂洽刃,更不能只靠“挖人”搞产品鲸剧。再次要全面布局乒,围绕全技术链开展工作虎,不但要重视整车开发册,还要研究电池和电机鹊,重视电池管理系统仙喀嘶,这是当前我国的短板扮,此外还要注重轻量化和系统可靠性侧。    第二夹猎,要建立相应的零部件体系勿携。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱憋土时,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展档瘟池。    第三磊捞颊,要开放发展味驰。需鼓励景咕、支持合作伙伴引入先进技术和产品藏,像华晨与宝马咳祁寿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好澜。历史将会证明飘妮哼,开放发展电动汽车会比关门发展更快委。更何况手,在全球经济一体化的今天妙舰,关起门来自己发展是不现实的擂道。    第四氓才唤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作承持九。今后相当长一段时期邢辅廉,将是传统动力与电驱动并行发展的、融合发展的阶段呕朔,单搞电动汽车很难成功檄诺。对于只做电动汽车的特斯拉篱届唬,笔者并不十分看好登。    2. 对产业界的建议    第一韶,要加强合作垄弦。需沿产业链汀倦附、跨行业合作课,整车企业要与电池企业甸戎、电机企业帮、其他电动系统生产企业深入合作伸。以动力电池为例睹,需要电池设计与正负极材料仓、隔膜创、电解液美、电池制造装备慧、试验装备部伞、电池管理系统全面合作淖滇耿。优势企业和研究单位要分享成果鲍,互补短板菠腊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件邢拱,要形成轰轰烈烈的大协作局面辫惩褐,合作创新讨幻第,百舸争流哦贫,才能迎头赶上并超过世界先进水平蓬。    第二晒,要注重实践端片剐。汽车产品与其他工业产品不同稻寄娩,一是使用环境广且复杂该讽抵,二是生命周期长磨,三是对可靠性须沁、安全性要求极高驾腾。这些都决定了仅在工厂林鸡暴、实验室不可能完善产品颁闲拭,必须通过多轮的使用实践己烙溉。与电动汽车产品研究开发相比独,充电过程更需要实践口全。像电动汽车充电过程这样长时间无塘炔、高电压喉淑绵、大电流骆欠辜、室外涡供逗、无专业人员值守的工作状况翅烂狼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验懦。    第三赶茶,在充电基础设施建设与运行中襄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善品楷睹。充电基础设施建设是一个新行业汇赴,在管理上涉及电力骗衬蛋、规划斗、城管密爸、工商管理等多部门脖歼晚,权力交叉缉么,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吻赖,利益主体错综复杂甭裤。单靠一纸文件不可能面面俱到琼粮刚,必须经过相当长时间的实践封莽,完善流程栏苹矩,积累经验茬譬。    第四率拦,要加强标准化工作培聘。领先的研发免、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词⒓,而及时总结经验蓄怠、制定标准又能为继续实践日付尺、创新提供重要保障瞥靶裂。当前狼,恰逢政府推进标准化工作改革撬店,要求标准化工作密切结合生产逼贪、创新实践霉团,要求鼓励发展更灵活梗、更接地气的行业标准虱、社团标准捆。对此快炊讼,业界应给予足够重视惟卢。    3. 对政府的建议    第一藏箩,要保持政策稳定呈。正如前文所述函玲,我国政府的强干预政策非常正确林患洼,发挥了制度优势徽发成,已取得很好的成绩糙确敖,应该继续保持蹭。电动汽车的发展涉及多个行业警,需要长期积累拧查,需要几十年的时间才能成就大业橙,切不可存立竿见影彤搪筷、一蹴而就之心麻赔红。    第二净佳布,要及时对政策进行微调和补充完善缕扫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列羡屯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴禾膏就,又由于此项事业发展快尼刚忙,新情况可拇、新问题酚、新技术层出不穷讥哭骡,因此及时应对剖点、调整脚斤山、完善是必然的淀暮坎。    总而言之窍人,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挥,迅猛发展正当其时掏。笔者衷心地希望朝野上下愧、业界同仁能认真努力工作暇屋翠,自信且坚定发展岛咯横。假以时日嘲纯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碍氢,并以此为契机恃铂角,跻身世界汽车强国之林遂布法。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪涟泪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年漂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年必拭单。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题露,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日侮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胎。    他认为蹋吠,现阶段金碌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芬斯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配叔陈,但从长期来讲搓,新能源汽车技术发展路线要从电动化呕、轻量化蓝、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夹黄、轻量化与制造生态化结合相峡博、智能化与网联化结合工。    尤其在电动化方面散楔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车亢毫节,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沧汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耽副,就是家用主流A级轿车恢台幢,在性能价格比上与燃油车竞争脆戊。目前全世界都在朝这个方向努力怒壳,如特斯拉Model3挎、通用Bolt行,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瓜床。”欧阳明高说童峦。    欧阳明高说竿,但要满足这个要求似趟,电池必须降低重量哼、体积以及成本精。此外歌盘菩,电池的比能量必须大幅提高熄,达到300-350瓦时每公斤萍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标送。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知筐惮,锂离子电池发明至今只有20年垮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赣,2007年第一次在日产聆风上开始使用没,可见动力电池的进步非常迅猛杯店。”欧阳明高说钙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夏霞疮。    但此前痪坡,主流的观点认为韶敲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比剁吝哗,从性价比来看等拖览,其优势主要体现在100到150公里的里程范围牢煌硅,但现在随着锂离子电池技术进步辣税涩,里程提高一倍绒,即在300公里的范围内镜,仍然在性价比方面有优势庭。    从技术上来看混,在单位重量眷、单位体积下储存的能量越来越多矩,成本越来越低遍词喇,才能体现出电动汽车的水平和技术慕锨。    一个好消息是境褐,我国电池成本每年大约能够下降20%考翻。据介绍刀牌,五年前簧镁首,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元外瘟诗,去年平均价格为2.5元左右沸双光,2016年为2.2元呜滩,考虑到大量的电动汽车是大客车轿,其电池价格相对会比较高一些率。    “现在国内开发中的电动轿车栋隙宋,最低的系统成本在1.3元每瓦时屎锌,单体成本在一块钱左右浚。美国通用Bolt电动汽车壕咕,单体成本为150美元一个千瓦时河胶摹。”    如果按照这个标准屉抖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寒跑毛,但是按照现在2.2元辅哪吃,逐年减少10%到20%厦涧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陛。    “加上循环再利用做到1元翔诵虫,也就是说匣,一千瓦时电池一千元人民币之内储,是可以做到的艇何建。”欧阳明高称迹。    对于具备性价比系当困,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沧呵,现在一百公里约耗电15度毒叮夺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内田徐,接近10度电一百公里淀涕步。    “要实现这个目标拭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗橡瑞。目前电耗的降低空间还很大繁。如果能够实现上述目标渭祁,一百公里的成本约在一万块钱畔,如果电池能达到300公里就是三万块钱凉懦,考虑到使用周期内省电和维修省钱锚派,将具有商业竞争力丰,这是电动化下一步最大的目标额斗。”欧阳明高说汗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苍痴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年防枪备,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长揣摔,但仍属于比较粗放的发展模式厕,今年电动汽车发展逐步趋于理性姆谱甭。总体来看际棠,走到今天澳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斧萌浦。”欧阳明高说氯匹哀。    事实上敞棺善,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剿膛艰,由于销量超过全球50%以上惕勃厂,在国际上引起了强烈反响休豆,无论是政府还是厂家分,都感受到了来自中国率先发力的挑战嚏胺。更值得注意的是锭监醚,2016年如德国大众和日本丰田汝尸,纷纷调整技术路线泻,加快对纯电驱动的转型十。    不过橙藕,纯电驱动的战略目标奔架,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弦爆。对于混合动力技术来说妹承欢,传统的汽车强国加、汽车大公司比我国更具优势聊藐,如丰田路线就是先做混合动力裂挥行,再做插电混合和燃料电池刺讲。    由于我国率先发展纯电驱动垃,带动电池产业的发展达到了世界前列融殴,电池产业规模达到世界第一舌纠镁,总体水平位列国际前三头雇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平牡忻,我国的动力电池产业链蛊诗,尤其是电池材料牡钢淘,如正负极材料龄纺靖,在国际市场上的占有率第一谰。    “在此基础上柔奈禾,我们以纯电动力系统(电池绅鲁、电机驰、电控)为基础平台构,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利憋檄。”欧阳明高说烷。    据其介绍丹冒,目前我国插电式技术发展已经取得进展肌,比亚迪秦漏猎割、唐抗脖赤、上汽荣威550吠臀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力落亢唬,无论是发动机方面函酬性,还是混合动力装置上默,都取得了突破泊炔。    与此同时某,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展科炭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力健。    “这是一个渐进的发展过程市汇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瞬欧逝。”欧阳明高说拖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碘搁,有效的回避弱项竞争皖,有利于我国电动汽车产业的发展谦认,到2020年之后垄窜率,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进械错匈、同步竞争瞧醋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐泊茎:李芳" "  编者按健墓:产品价格区间一下提升了近40万迪蹲成,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杆麓佩。以安全环保为标签的沃尔沃介,产品质量是其立足之本苍勃。无论是国产车型还是进口车型凰坤粮,质量都要做的和安全环保一样好佛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匙蜕了,安全与健康至关重要捍膛辆,但在中国市掣臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篓光。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家顷懒胖,到底该剪哪一根线熄?我心里清楚虱荆,如果我剪错了矗毯淖,我们可能就崩溃了城脐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态力驳。在2015年整体经济增速放缓顿栓、股市震荡想、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下瘸,2016年的车市本不被看好贯舅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声途。1月6日郴酬细,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惮,沃尔沃对此解释为吠戏售:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器巫黔,更是提振销量的助推器科冈惺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号阑湃。   6月1日备,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年澈,具有十分充足的销售经验和。但用他的话说绩郴凡,他来自一个很小的市辰春赐邸,很多因素他都不具备昧较。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锯憋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状哩黄此。6月1日入职拔活,用一个月来熟悉公司的现状氰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”借节。然而现实终究是骨感的德,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梨角,与去年同期相比仅仅多卖了339辆率。   “做决策就像电影里拆弹的场景财,我到底该剪哪一根线呢缎发,如果我剪错了幕迁,首先所有的投资会无效荡笔箍,其次会影响经销商的士气梧食。”陈立哲对我们坦言杠。   他这样的想法并不让我们意外烷皖蔽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瓢泄。在台湾半敬,陈立哲要去走访最南端的经销商铃促,早上出发中午就到了茄垫,但如今这种管理方式已经行不通了统却。从前陈立哲的团队只有30人吩扯,现在变成了350人孝,他说现在同事的名字都记不完皑馁竟。   “就像牌桌上的一个赌局蓄,赌下去有可能是回本的晾境旧,也有可能就全毁了嘶,所以我每天都在想我到底该怎么做霓统努。”每天该怎么做辅睛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酪搜团。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纹范绷,才能享受最好的绣率绒。”这句话像是说给陈立哲听的宦颂。   2005年奉燃,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伺杆锋,沃尔沃一年只能卖1024辆镣断,一直到2013年5000辆的水平坷,再到如今年均一万辆的表现磁勿荤,对于台湾这个小市场来说捍廊禄,陈立哲做的足够好彻贩,他对这个市场有着复杂的感情惶备。   调任中国市场做销售一把手茶,陈立哲说这很突然秦词蔬,他来自一个不足以领导中国市场的市场掠贝绞。对于中国市臣础,他还不熟悉蹬,做市场工作要对文化食平年、变化舷勃、趋势有充分的掌握豌,这最重要的三点陈立哲都不具备骸抬殿,他唯一能做的蹋,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惫,相信身边的工作伙伴刚借嫉,组成一个高效率的团队郴酚,去解决各种问题边。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锭,首先做的是内部调整剔。通过不断累积分析过去几年市场的动态榔耗,了解在什么时期使用什么样的手段怒,反省问题所在茎密,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粉倒。面对三对、四季度各项费用的下滑炮,倾听团队的建议屡我扰、做出准确的决策柬挛科、将优势资源注入到最需要的地方舰。最后将宝贵的经验分享给所有人亭亭,把力量从点扩散到面惯,从四个大区蒂风,再到全国逛冀。   “所有的成绩都是依靠团队取得的付,我只是把预算嘎某、时间等安排在它本身应该发生的场合赁。”陈立哲表示侵:“我不是在讲官话拖宛迟,只是借着这个机会感谢大家渤。”陈立哲相信衬灰挞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的龚扇伺。   内部调整告一段落土,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上仍。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胜慌尘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间垢鬼,一下跳到80-100万匙郴,面向的客户是完全不一样的倦臀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的眯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心卧,还怎么介绍产品黎?这肯定是不行的绢骚蔡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抽,“与高端客户接触蒜哼孙,销售不能觉得自己比客户矮一截计佛级,与客户要做朋友恃躬枫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挟。现在培训课已经开展了实战模拟环节挽稀狠,我们在资金有限的情况下做到了更好猫睡刑。”   全新的管理阶层鹿撂疆,有限的预算妻宛,面对重重困境寿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高继收锨,8-11月均超额完成销售目标物。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厢,最紧张的时间硷傻布。“我有我自己的节奏锹卷,我给自己两年的时间苫仁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胖亨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书棠绅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闺娩,经历了两次产品的重大变动躲,但在他眼里这是最引以为傲的戏下,因为这些变动毒、变革都是从使用者的角度出发闻蒜,也就是我们常说的“以人为本檬糜。”   对于沃尔沃来讲渐蜂编,最擅长的领域是安全萄沛码,作为三点式安全带的发明者丝廊忱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期勃酪。但陈立哲表示染,以整车品质来讲楷,沃尔沃也和ABB并肩弯轻竭,例如在底盘研发能力上鲜靡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谭湘收,全世界目前只有三家在使用拍,另外两家分别是法拉利与保时捷驾浪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腔价,陈立哲也谈到逼晴洗:“沃尔沃其实也做过6缸狮堤蔽、8缸发动机领吃,还有享誉世界的5缸发动机燃。沃尔沃并不是做不到绥枢,而是我们可以用更低油耗份揩、更低尾气排放的发动机达到更高水平开匆。这也是全球各国政府的法规要求陶扣,是大趋势狄市。陈立哲说“这些信息唯,只是没有在行销上进行传播罢了校廊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产精,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号文鳖棋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣赝,改变了“国产”的概念蕊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代福开蔚。陈立哲表态道乘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料伯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品酸蒙料。沃尔沃立志从中国出发悼,以人为本的信念永远不改雇散酿,值得消费者验证与了解径疟。”   “沃尔沃就像iphone一样仍,它改变了人们的使用习惯猛膏聘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例前锰:S90有三个界面同时提供信息戚车赁,分层级的来处理车辆信息嘎。这一点很重要讽,体现了沃尔沃以人为本的精神闲够。在设计方面放维,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料绅触。用沃尔沃的品牌精神闯曝儡,再加上瑞典的风格问哺,直接与德系品牌产生差异化提惺彩。如果从地域来看剿虫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡催话胁。   沃尔沃曾立过两个誓言模曙适:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化行,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故唯,沃尔沃全额赔偿娃充套。在陈立哲看来吞噶蛔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺面铰。   陈立哲对我们讲道葱宫偶:“在欧美赐焕,当太太怀孕的时候剔厩逻,男人会考虑买沃尔沃垢烹霓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据兽,中国作为沃尔沃最大单一市呈芘贰,11月共销售9,076辆新车培,同比增长12.8%;1-11月期间巢,在华累计销量已达80,759辆普,接近去年全年表现夏椽。就目前的情况来看幻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冷锤肝。   在经历过低谷期的沃尔沃倪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窗石艰,这无疑是对陈立哲工作的肯定宿,同时也是明年的压力粕孙。毕竟“十万辆”这个坎洁吭,沃尔沃早就有迈过去的能力骸琼梳。   2017年吞工柯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大戎霖,届时皮摹,S90 T4椽刑橇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前席坎谈。对于陈立哲来讲稠淑伶,最为重要的是三座版S90欣催。“S90的设计基础是以中国市场为主导的嘘食,是全世界汽车厂商蒋,在中国制造的单价最高的车辆冀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐痢沫,“三座版S90可以达到世界各项指标秆,这款产品有能力改变历史澈赴。只在中国生产弓度,以中国为核心的思维凳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梁。”与此同时停峨,全新XC60也将在2017年第四季度发布绦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈朔丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仿系乏,所贡献的利润更是远超世界平均水平会茂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人箩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拎冕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菇。“知道我坐这个位子的时候忍爸席,很多人会紧张甚至惊慌吻呈恭,他们会很直接的问我驹,你行吗醒酶穿?台湾市场那么械尚阈摹,你行吗庐创函?”陈立哲笑了一下说道犬牧怖:“每逢这个时候芳肝非,我都乐意告诉怀疑我的人侥,我将在最短的时间内做什么陪狠氰。”   两年的时间转眼而逝船列,陈立哲手中的“牌”越完善勒擎牵,与主流对手正面竞争的胜算便越大念乳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲褐沪榔,未来还有什么是可以阻挡他的呢诲谩碧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派屋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺查纷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筒抵界。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验械空。为了满足消费者需求碌,推出一系列活动迎合消费者喜好辞。 上汽集团副总裁申哎、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芜浇,得益于荣威与名爵的共同发力刺捆,上汽乘用车共销售27.5万辆芥,远超去年全年的17万辆间滥。取得如此大的成就主要归结于以下几点腥:新车的不断推出切耸、以人为本的理念及高性价比裤。    上汽集团副总裁物、上汽乘用车总经理王晓秋仆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解形镜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解妓屡良,上汽集团在2015年广州车展曾承诺的匠刹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车风滴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屋。同时赣倪,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义幂苦慨:个性而不小众拎。    “上汽集团经过十年的厚积薄发郝氖甩,通过对消费者的沟通与研究卜枯,已推出很多新车型惜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岔煞。王晓秋还指出笛鲸镶,名爵现在的路线是个性而不小众钝稿拐,这就是上汽集团未来的发展方向岸,上汽集团希望新的产品有个性翻扒偏,且能让大部分消费者接受保坎。    据悉甩,自荣威RX5上市以来赂,名爵锐腾也迎来了中期改款落祟乖,同时新车名爵ZS圭纺、荣威I6也蓄势待发渴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时架,上汽集团也很清楚自己的客户群体克省麓。王晓秋指出贿,新车型针对不同的受众群体酚欣成,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的聚。拿具体车型举例唇深,荣威RX5更偏稳重酗藕,新锐腾则是一款属于年轻人的车沪,新锐腾外形活泼竟獭玻,同时考虑到消费者的需求充托降,我们对内饰也进行了升级鳞骸,并增加了10-12万的手动版尺戈,使新产品没有短板溺韦枷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时睛阶己,王晓秋表示庇开祈,“从荣威550开始亨散彪,上汽新产品从设计到销售粪,最后还是根据消费者需求来决定损八。”    据介绍彤犀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验轨。为了满足消费者需求币,新车不止在性能和价格上做了调整即,还推出一系列活动迎合消费者喜好伤。例如江煎,基于年轻人喜欢足球运动泥丘得,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网郝滦唬,也已纳入上汽集团新品类儒癸么,预计明年新车65%会配备此技术轻备显。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓖起菏,“上汽集团一定要明白用户需要什么骆,为什么要买我们的产品停么仿,带着这个问题淬,我们才能真正去理解用户慕兰,落实用户需求半,使我们的产品极致无短板涪撬,产品自然会大销温降赦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大软访筐,竞争也日益激烈寺厦噶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绷淮。王晓秋介绍囱,名爵的价格基本与同级车持平庞,但性能更具优势横碴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹馈粉伙。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品谈兢薪,就像提到的让渡空间陋橇虏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侨,从而应对市场竞争环境槐禽刀。”    产品有了好的性价比和客户认知度洞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁别扑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家芬坍。名爵经销店到现在也有280家左右蓖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烩,其实道理很简单墟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伸翅,且不断呈现上升趋势幸,他们认为自主品牌的春天来了”书峡被,王晓秋表示够。    在被问及上汽集团未来发展方向时篙愤,王晓秋坦言郴讥,“首先团队要把理解客户需求婚唐、用心为客户造车变成一种自觉行动锌坪肛,进而形成一种行为规范捎。其次应时刻保持警惕北季辜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胳。只有这样拍郊晌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠溅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布每厢次,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改静。这些修改背后有哪些考量和博弈陀废?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人据。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫌宫蓝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挂眷帽?   答峦红: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撑。一共收集了9246条建议郊,其中表态性意见7736条俊们亩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条睬建,占16.3%嗓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理叹扩、网约车驾驶员资质及管理屎、出租汽车数量调控三个方面澄馅獭。从数据来看陀懈倪,不少人对“京人京车”表示理解德互亨,赞同的达到70%多稀,质疑的只有12%泵拱。我们根据建议修改了125处屡面,不断扩大合规车辆的范围莽皇,让更多人参与“分享经济”烤。    “从北京实际出发龋性肉,兼顾多方利益”   问疼泵: 为什么要求“京人京牌”丁衰激?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纲恳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说屡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茸聘毋、交通拥堵戮、环境问题等“城市病”脑。在这个前提下两,北京任何一项政策都不能“任性”秒楞,要从北京实际出发瞳,兼顾多方利益擦督男。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆互脐武,地铁最高日客运量超过1200万人次麓泛腊,公共电汽车日均客运量1063万人次亢,小汽车每车年行驶里程15000公里甲响湃,交通压力与日俱增仇。但在我们的努力下坷亲,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%添确甜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制屋。    总体来说层舱逞,北京坚持公交优先的战略屋穆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充剂努,对其进行总量控制在所难免冬。目前北京市绿色出行(公交贡暗凄、地铁聊矾、自行车粱、步行)占到71%丰,小汽车出行占25%灯,出租车占4%既围,其中包括比例不高的网约车出行袖。北京出租车改革的总基调是署:巡游车改革倪腻篡、网约车规范婪培、融合发展始税、错位经营蚂迟、多层次服务太其。我们力争进一步提高绿色出行比例订彻,为首都可持续发展提供足够交通承载力惹驹敖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问题秽猩: 政策出台之后墒,预计将有大量不合规车辆面临退出甩端徊,政府有什么监管手段确保政策落实到位萌蹲错?   答犁: 政策出台前思,我们和专家叛态、司机挠埂、乘客奖京膘、网约车平台进行了多次沟通胃,决定设立5个月的过渡期闪。一是给合规平台屁、车辆门、人员办理手续;二是清理不合规车辆鄙辰、人员等蓄凡。    从服务乘客的角度甘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行齿邦。另外扰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展己梦,因此提出过渡期的柔性考量喝梧。过渡期之后卡星热,平台要加强行业自律苔郎备,我们也要建立打击非法运营的长效机制失省,严厉打击非法运营芜、克隆车和价格违法行为限乐碧,能够更好服务乘客敬谈计、保障安全陇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褂肯: 面对新的经济形态淋信,如何创新管理手段煞?   答奖: 出租车发展中没有对立关系缮扰差。网约车以网络预约搽路琴、快捷方便等特点撵咖,满足了一批乘客的出行需求舰蔷蒜。单从评价司机服务质量的机制看胆廊,就值得巡游车学习兔仆颧:如何与派单挂钩笑,实时评价卉然虏。但网约车也有局限性械接,乘客安全与权益的保障等需要进行监管灿畔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势甭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的欢。你有技术优势嗅,他有线下服务优势痞岁,为什么不一起干呢龄文蹿?    管理部门也在转变思路寐诺桨。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”囊络,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淬佰浇。通过推动巡游车改革及网约车规范澎,构建多样化服务体系胯酬,提升出租汽车服务质量橇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆参,在京注册用户已达218万人摔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摧佩肩,提供差别化服务澳舌。    “解决出行问题要标本兼治”   问茫挛篇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茫?   答显丛检: 群众出行问题的解决烦巷,需要放在城市综合交通体系中娄,多措并举臣、标本兼治睹。一方面镐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面承陷,需要加快构建安全频秘、便捷坡、高效锻邪琶、绿色沦、经济的现代化综合交通运输体系栋。到2020年节,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%夯矫。    交通设施根本是为人口服务犬饱萌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理和蔡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标荣绦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件董全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   杨美虹透露绒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唤从翟,大东工厂扩建项目也投产在即攫,这些举措都将助力当地经济转型升级荣。    在杨美虹看来输汐喀,借助主机厂优势涤刹边,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时毫,配合外交部到德国进行推介疗填鲍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园量。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屑,从而推动产业升级羔。”杨美虹说肥坏敬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敖剁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者呵容冗。最新数据显示爬,2016年1-11月芒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆静加,同比增长11.2%阮狗,前11个月的累计销量渺惋,已经超过了去年全年摄搔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淳歉毁。12月13日抛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谩。活动期间冀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)潭邪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济继、环境和社会贡献等方面取得的成绩伞。杨美虹向记者透露侗渡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碳,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瞥每。    “在‘可持续发展’战略的指导下商,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则讽法灯。”杨美虹说射竣。    第一掂败娄,实效为先群。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题浩吗,“我们不做虚的筏楷,我们也不做口号式的扔俱氏,我们一定要解决具体的社会问题狙冠沛。”杨美虹直言敞,比如BMW儿童交通安全训练营僵捌防,它是为了解决儿童交通安全问题惭喷皑。    第二胃取幸,长期坚持棺烙。宝马儿童交通安全训练营襄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞎馁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瓢旱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营判茫雌,今年是第一年做苦悍,未来会持续部添、扎实的往下推进呜刑。    第三附,全员参与染湍酒。宝马做企业社会责任时爬,会邀请车主来、经销商羞烽酵、投资人以及宝马员工懂,一起参与进来丝仙。比如宝马爱心基金童挛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训幻,提供指导;另外先柯惨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部硕,定期组织各种各样的活动吭哭醚。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陀袱,将可持续发展贯穿全价值链靛炔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巨缴刮。”杨美虹表示伙虚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点砂,主推工业旅游概念却寄纳。    据杨美虹介绍卵醛克,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园餐崔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导竭饱,助力中国制造业迈向高端坏膳矛,并促进东北老工业基地全面振兴惰握蘑。    数据显示掇任迷,截至2015年底丸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户扦,当年纳税额超130亿元人民币探富釜。同时密,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会具夸,就业岗位较上一年增长了8.6%滇窟刮。杨美虹透露椿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溜,大东工厂扩建项目也投产在即规,这些举措都将助力当地经济转型升级褥是嚷。    另外辟蒲,在杨美虹看来耿,借助主机厂优势悄聘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谦菇,配合外交部到德国进行推介掳泰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园持实。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略斧崇尸,从而推动产业升级啊嵌拨。”杨美虹说苦斯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做荚汾?关键是我们的差距是什么碉继,下一步最大的点就是要提升品质肝霸,当然还要控制成本躺顷究。然后磨,就是我们的正向研发和平台战略仿还掠。最后桨,可以大大提高效率郴行,如订货的时间是可以压缩的怪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日水铜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一腿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节陇恭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述失。    徐长明说地拿喉,怎么理解工业4.0葛湍?这个概念是德国发明的柿,现在在国内比在德国还要热娟咯。最近涡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念捎苇希,我理解它的工业4.0的本质峰柯净,就是怎么保持德国制造业的竞争力嘶俱疲。在国际上褪,德国面临两个挑战钦:互联网大数据和云计算亢。现在颅渤,德国整个国家都在讨论行,怎么能够“不被互联网+”习熄品,而是“制造业+互联网”划菱,这是他们重点考虑的问题辅辰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰韶、宝马嗅癸陀、大众门辈轰。在德国段估,汽车的需求是非常个性化的突,在这样一个背景下呕甩温,它要维持竞争力尾绅缉,推出了4.0的概念焙飘闹,核心就是智能制造侮翁蛔。他们主要的目标有四个方面胶:提升品质湘、提升生产力蓬寸洁、提升柔性化亭焕、压缩产业殿,总的核心是提升竞争力宽教。    徐长明分析惮本骚,本土品牌下一步怎么做柒供芯?关键是我们的差距是什么贸,下一步最大的点就是要提升品质警皋,当然还要控制成本摆。具体要怎么做茫曙碗?也有几点垒霞伯:第一浦娄我,想办法提质控本挽煞。提升品质响沪,消费者理解有三个搔掂骇:可靠性昏穿吩、感观品质婚衡、性能纽如。第一个维度衡:可靠性是必须的潦,现在光有第一个维度已经不够了短狸,必须要加上第二个维度纶:感观品质渺爬肉,看起来要漂亮守爆。在此基础上又发展一步诉,就是性能的提升边。最近市场上卖的好的自主品牌宋,大概有12款车吵恃,年销量超过10万台物,这些标杆产品牢澎讳,性能上也不错盯。因此趟,自主品牌下一步还是要想办法思,把这些提上去寂垦蓖,缩小跟合资品牌的差距敌。    这几个方面的提升怪隆敢,意味着成本也要提升寥,怎么能够控制成本虫谈?第二方面的话题滦尼,就是我们的正向研发和平台战略穗如。之前遂脐,我们很多品牌都是“逆向研发”陋坞舌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碎,拿过来拆解做测试健衔,最后组装起来艘闪限。这个模式下弯,成本可能是略微低的舅,但品质玫慧、性能有很难保持呈。现在必须要正向研究尺歼匪,从消费者需求出发拴呛输,形成一个目标挞霉裤,对目标做分析贿蒂,只有正向设计窟炊耿,既能提升品质性能胯,又能控制成本跨庞,像长城需痰、吉利等等烁线,基本上都已经是100%或者80%正向研发了览糠。    平台战略扯醇,在更大程度上控制成本佛凶。他说怪簧,我们的开发行贬碎,现在是一款一款开发的廊蝗惮,零部件的通用性相对比较忻住,最近一两年来虏,已经有两三个企业开始走平台化战略瀑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掸磺、SUV和MPV忱啊被。这种情况下揪,零部件的通用性非城#好瑞妈汗,同样是50万辆的产量悼巨,对零部件供应商的供应量更大观妒,就能有效地降低成本赁拉嗣。    徐长明强调颠篙磊,对于工业4.0的精神本质还是要学的颧使谜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标恋,它做了那么多的智能机器人体辉,智能机器人都是带摄像头的苹乏,在实施过程中的质量随时能够监测叭,然后反映到云端敖唐哎,再反馈回来随时可以改进攀。现在上愧,企业员工的工资水平越来越高工陕,汽车厂家很多在加班加点薯,我们要高度自动化腺,这些课要补鲍,应该有大量的机器人替代人工烫季。如果这么做了秀,可以大大提高效率完,如订货的时间是可以压缩的酱蚂。比如款恍遁,国内一家自主品牌醋拆没,从经销商下订单垮车沥,到提供汽车产品最开始是40天伐焕铅,后来缩短到30天人,现在可以压缩到22天看凌裳,跟世界先进水平比还有一些差距立。这也是德国4.0里的核心内容叛外。我们不一定用他们这个办法吹孺,但精神实质是要学的常食。    他说痘喜,柔性化的生产也重要礁宪诗,但没有前面三个那么重要恼。在4.0背景下悍效,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汐梯截,而是学它的精神实质下。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥簿替:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化栓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多喘冉。更为重要的是纠舅,放眼全球亲帛,驱动这些变化的地方就是中国匠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚼啸。    12月11日阀憨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾ヅ椋虹桥落幕茫毋。经过36小时的激烈角逐仟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出聊稻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利美绿贾。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沏舅垃,今后的五到十年刷免,汽车市场将发生前所未有的变化耍咳胸。未来些,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务如峦。可以说龚,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒂残,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疼尝煎。更为重要的是标渡,放眼全球讹僚食,驱动这些变化的地方就是中国户缎龄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷狙扒欣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说奢蜗麻,作为企业巨习其,捷豹路虎非郴砀疲看重年轻人的培养臂许级。在全球任乌,捷豹路虎共有2500名管理培训生蟹腥舵。过去三年舅擒,我们在中国也培养了30多位管培生乓垫。此外蹦岁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家财被按,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才犯。    在赛后的媒体分享会上啡夕槽,两位获奖学生代表分享了各自想法蹭架,及在比赛中的收获邯撕。同时檀讳描,睿侨森荣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侥纯卿。   问渤:捷豹路虎为本次活动提供了导师踢,请问这些导师来自哪里煽氓扑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业虫屠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位函耪渭?请学生们简单介绍一下自己的作品嫩,获胜的原因是什么梅性?   睿侨森策: 我们为每支参赛队伍提供两位导师墩。一位是捷豹路虎内部导师四宛改,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验山,包括对行业发展的认知沮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侈送、视角和指导苇董。这两位导师全程和学生团队合作虐忻,提供专业意见偏鞋鹅,帮助他们取得最好的成绩阮涉寺。   潘孟涛飘铰激: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会薄,包括今天的学生茹汾八,将来都有机会进入到我们工程团队匹返郡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额壬,可以来到捷豹路虎学习和发展瓷邢刮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垄冻,再加上扎实的专业和技能酣磊偶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拧。   睿侨森恋汗乓: 作为公司的管理者貉霜,我们非诚疲看重实习生奶,我自己也会手把手教给他们工作的经验焕彪。不管是本科在校生还是毕业生蚕,都能给我们带来新鲜的血液姬邻堡、新鲜的想法拉阜背。    同济大学袁旭碱理剿:首先翠逗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌耍昏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行末迸千。    我们都来自同济大学汽车学院缆齐被,团队成员有两个来自汽车工程方向孟冠嚷、一个汽车营销方向辖、一个汽车设计方向勒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求街,围绕“以人为本”巨遂,挑战的是都市环境里的出行压力畴纹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师季肩、设计师也有很多共鸣寸,通过一系列调整好糙阜,最后有了这样一个以人为本鲁炯、体验为先的方案田嘲课。我觉得投,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因躲冯唾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问煎杆:目前碱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划盎浓胶?   潘孟涛喜怕: 我们会对人才数量进行评估和拟定洪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哭菇。随着经销商网络的增加路纺,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多岛新荣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能家贤,从而满足未来消费者的要求凤舌县。这些内容息息相关统洽,并且不仅是着眼于眼下俩吭,更是放眼未来谁番祁。比如纤,针对刚刚提到的电动汽车战略寞掣,就要确保未来有足够的专业工程师储备瘟堡,因此献魄萌,我们时刻准备着膛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司尾械断。   问漆:在创新领域惭,包括未来汽车科技领域屠形,捷豹路虎有怎样的系统部署朵?   睿侨森辛: 首先存姬,作为一个公司帝,我们在研发领域有诸多投入刑呵惰,而且很多的投入都非常具有前瞻性歌洗洪。比如说脯为奉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滥深双,他们会跳出现有的框架做很多创新实验曝卞少。    其次辟,我们想要通过产品和服务策涣,把先进技术带给我们的消费者顺物,因此我们的工程团队袱、研发团队必须时刻关注消费者需求钙疤耽,做到一切产出符合相关性荷林骸、可实践性原则沃。此外蹋呐,我们每年投入约350亿人民币抹蠕饭,用于车辆技术的研发和投产趣患馁。    我们还于今年7月宣布疤:在未来四年寇戎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆檄荣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈龄。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术响,并在未来应用到车辆技术当中硅。    今年早些时候火婪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion栓醇钱,通过应用软件及按需服务的开发与提供婚丘,解决消费者在出行中遇到的难题闭傅。    与此同时陆尚莱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恫惶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资必毒毋、办公空间晚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谱抛清。   问凭纤猎:请具体介绍一下InMotion蓟椒。对于整个汽车市场的趋势娠贫,比如电动汽车技术炯,捷豹路虎是否有着自己的见解霸酵?   睿侨森浆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唱。我们希望将来可以将它推广到美国倒剁、欧洲以及我们非常关注的中国市场顶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部普笛嘿,由研发团队进行分析谭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炔外,我们也会分享给总部鲍旗。    关于电动汽车技术孺,在洛杉矶车展前夕劳沉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碱。中国是目前最大的电动车市辰匦选,并且有引领行业变化的趋势怯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势禄读协,确保第一时间响应本土市场的需求臣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相瘸椽,并于2018年正式上市度鹅,希望大家多多关注迹怕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豪棱拾:关于未来互联网汽车掣,捷豹路虎有哪些基本的认识匙慨骆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脓?   睿侨森泡: 目前淀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菩喉,它的发展甚至可以打破现有的盎蟹、传统的汽车开发逻辑与循环朔。    针对这个话题岗湍檄,我有两点和大家分享蛇僚怒:第一点趣,未来所有的车辆都将实现互联网化裤,现在能够透露的是苛崎,接下来我们全新推出的产品迟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谁标,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作铆。比如说挺嘲挞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作防函,使用他们的UI界面和地图僻款维。类似这样的合作软,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拭纠讹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾偷渐:李芳" "   汽车网讯 12月15日块藤芹,由中国汽车技术研究中心诵棱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开抹孟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钝渡,从“市场化发展现状”贺酷、“应用模式创新”保菊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流崩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台病丧,为产业发展建言献策肠刮藉、助力提升卞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杰虐: 第一墩汞,背景农乾恕。    去年发布的《中国制造2025》栏蚂祥,新能源汽车是重大发展领域之一肯,是其他技术应用载体常滇,而且是先导性产业计。它的进展情况决定了中国制造2025凤、强国战略实施的程度钨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展崇饶如,从而能够聚焦变革蟹经袜、明晰路径棺沪负、凝聚共识淬、引导相关资源集聚推广产业创新车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构犯讳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布计戏。总体报告是按照1+7的结构杭暮。1是总的搔,7是包括4个车辆整车技术匣故等,3个分项技术妇惭。    第二览添午,国内外总体技术分析铺尾碎。    近年来四,从国际汽车产业来说登糯,低碳化颂、信息化灭寡、智能化是一个总的大趋势公被顶。欧洲托、美国队妙柬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略歌,重点企业的产品战略也充分体现了三化层,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓮噶抠。我国汽车产业特别是近二十年的发展尚恍,取得的进步大家有目共睹水。首先瓶期,产业规模世界第一难劫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长申。从技术上特别是自主的技术进展非常明显滦貌瞬,包括品牌市场的影响力有目共睹皮,特别是新能源汽车钢,包括技术塘的、市场堡羡、新的智能网联汽车技术鲸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势魏假拨,智能网联汽车发展是非承紊倘郏好的优势条件哪谎赤。关键技术方面也取得了明显的进步和进展茂宏柒,包括动力电池砰工称、变速器颓。国内自动变速器原先是空白武,近年来无论是CVT镶笛、IT胸炕棱、DCT都有自主的技术和产品殿赌,而且应用在逐步扩大弓。    虽说取得巨大的进步疤鸵烽,但与国际先进水平差距明显撤藩:    首先赔,发展能力上的差距博僻。投入强度远远低于国外祷誊,全产业投入估算1千亿瞎,相当于通用厘、大众掂、丰田大集团一个公司的投入髓筛日。    其次剐嘿,研发积累常图停。包括流程积累绦漓、数据积累提、技术积累坊瓜嚎、标准积累摆际荚,这些积累偏弱捷害爱。    另外挡京龚,从整个产业创新体系上来说鲜冒,差异比较明显的胃,特别是协同方面撤嘲席。单个企业弱差位拖,整体的协同效果很低谅寝涧,意识也比较低混。在发达国家纬构,单个企业强堂晒,整个国家的协同体系效率比较高躲辣。    基础不牢地动山医健,我国汽车产业的材料慈眠、工艺基础跟国外相比也差距明显无。汽车产业割囱年,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哭储涝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒜,要求有创新的思路和创新的模式嘲桓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求唤芒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展沉篇祟。    第三抛,一些关键的里程碑揭沮料。    重点是总目标嗣,总目标是基于很多现有的环境设定的傲,也基于七个路线图进行测算吼李赖。反过来说攻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荡空,就能够实现保障几个方面总目标的实现吭:    1瑞漠芥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值被。如果技术路线图能够得到实现惦空希,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值编,之后往下走犬铰,这对产业来说聚功,甚至对国家来说是非常重要的嚏画古。    2脯、希望在2030年左右水竞,汽车产业的电动化转型基本完成即猛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诽等飞。智能网联汽车市场有一定的占有率溶疵,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用妻内。    3傲吻、建立有竞争力的自主创新体系娠炊搭。    节能汽车在2020懊钞、2025诗、2030三个阶段提出典型的指标湿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗相危,5升驶、4升端闷菜、3.2升修醚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%凤疮收,2025年15%捶,2030年40%以上即。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娶漂佃、自动巡航吉、车道保持应用已经很高帘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例底,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例很。    基于总的目标再来分解具体的技术路线了是味,经过技术路线测算实现总的目标核屎揉。从路径识别上来说澳链,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赤,以能源动力系统优化升级转型作为重点荆,以智能化水平提升作为主线虐磁立,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑疙绣,全面推进企业产业发展孤舵豌。    第四翘扩,分技术路线图的基本结论恒。    1磋翅、节能汽车席妙。总体上有很大的共同点乡,重点在混合动力技术碑嗓、内燃机技术裂甜魂、其他驱动技术窗桶凳。混合动力是技能的主流技术们,当然轻量化也是另外一个线负辨,但是轻量化有专项的分析粕究,在这里没有强化官导兼。    乘用车总体执行轻量化落豆、小型化皖勤珐、混合动力既删堵、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蝎协冻,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哦观饯。    混合电力是一个主要的技术筋腥瑰,达到5升蒜背,4升恼、3.2升的目标趁,混合动力是主流弘,其他是共性的槐,轻量化俯隋、摩擦等擞。    商用车混合动力应用时间稍晚冒雀嚷,重要度低于乘用车份寞。    2龄材哇、纯电动与插电式混合动力汽车鞘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失息牛弓,加强轻量化成为趋势姓砂。轻量化对电动车更加重要脊禽。对于插电式非常重要的陀堤前,也提出来多能源动力系统的集成优化技术顺沪,驱动挂咐卤、点击俩频藉、控制糯瓣、充电磐魂镶、混合动力发动机喉,高效耦合发动器糖菏房。动力电池本身有专题多麻豁,在这里没有过分强调鞭。    这两种车提出了总体的发展纲要谐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式笨手,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的怀畔,甚至可以忽略不计绒请。    从四个层面梳理了技术需求瑟,提出了一些优先的行动项毯窝菇,面向纯电和插电含,国家科技技术支持十五年了艾茄鲁,下一步除了电池列为专项之外那,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蓄。    另外羡亥,聚焦关键零部件痊排婪、基础突破和可再生能源堆彪射、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沏幢。    3厢、燃料电池汽车庇褂供。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孔戚。从中国汽车产业来说份赴,现在重视程度不够马葱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划忻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究强。希望四部委提交国务院进行发布和实施涪疚季。    在研究过程中凸另歧,大家对燃料电池认识分歧比较大溅湿,或者没有共识垒佩佩,这里特意保留一个燃料电池发展目标倡脆,跟发布不一样句。发布时2020年达到5000辆的保留规模堆,我们是1万;2025年是10万溯讣,发布时是5万;2030年是百万死,发布时是10万队箩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峡华萍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池比埠绅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奋糙览、耐久性房惫、成本是、氢安全农瑟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的厦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程呐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怯。当然淖戒,全技术链的技术攻关需要做凯项摧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口靛贬那。前期小功率燃料电池师,中期是平衡的燃料电池锑捣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池安笆芹,到最后全功率的燃料电池赊精填。当然工,电电混合是最主要的颓,最后电池小容量的技术路线喝,但燃料电池的功率更大一点步嘛窗。在这四个层面进行了技术创新梳理家湾,燃料电池要解决的东西很多拦,包括材料豌、膜许庆、电机粒倪、燃料电池慕恋眨块堆汝渤、系统技术脚磺、整车技术省。燃料电池也是下一步国家科技臣、资金支持的重点茧。    4傻苇、智能网联汽车拌,这是新兴的技术发展趋势沦描岁。其重要性与新能源汽车同等重要汤,有部分专家认为更重要拴梅耻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唱,技术和应用的优势缴肋荡,也是机遇讼汇饭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电郎催,涉及到国家信息管理塘沤。对核心自主提出了很明确的要求奇芹杯,即两横三纵惯。    车辆技术上更多的是决策陛姬麓、执行权尖。信息技术亲肃刷,信息安全嗡睛请,地图技术也是非常重要的腻田喝。两纵履惯吞,一个是车载的涤肝队,一个是基础设施砰。智能网联一定是循序的擂轰糯,智能网联技术最容易得到大规模的应用闹为。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悼书。这两个路径总体上循序得到应用顾,从商务车来说戌翠,更容易形成小插,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求裤。    从四个层面聚焦一些技术需求沏。跟燃料电池一样既,需要解决的问题更多一点鞘。从感知决策执行的拿乔藏,特别在决策阶段淖,差距是比较大的反,感知当然也有差距航。在信息层面功烘噶,大数据焚、云平台诞仕愧,相对来说中国有比较好的基础和优势突汐。    作为一个前提婪沪活,对标准法规先决性登痕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怜仓兑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件韩。制造技术不细介绍了弗,还是聚焦在新材料的运用陀寥,以及新技术对制造技术带来的变化黄凸堤,聚焦方面进行了说明冷椿。    动力电池共础,分三个目标牟悲,目标上有比较大的讨论和争议唯闯凹,比如说新阶段提出了350缎脾咖、400悔市光、500的质量要求讹,争议非常大经漓,重点几个层面离:    优化现有的代表电池技术缴旱炊,提升技术水平烧净户,特别耐久性蓬亨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发碍。国外的装备很难形成有竞争力的差别酬饺娘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线室弧方。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系漆孔峨。现有应用以企业为主体来做沮继。当然河度,也会关注动力电池的回收利用技术摧。    最后筏殊捕,轻量化藕巩。简单来说酸蒂,前期聚焦材料技术密劲、设备技术史泛弦、制造技术廷、回收技术叙脐毕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺先歼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疮谈赣,比如说传统的四大工艺的变化熄岔贯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用临磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参罢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虱、供应链鞋潭舰、资金痕、汽车等方面的诸多质疑痘。期间,明确表示不会放弃造车挥炽劝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卜酒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步淋皖。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闷酸叭、互联网及云痴船维、内容戚佬、体育,还有三个端口类的,手机荣乾、电视慨钙沽、汽车玛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力彩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功烈崎铆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雹翟辆。    乐视的电视做的确实是非常不容易妻绊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恫头。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元猾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元寺寞脱。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元稀巩。总归累计亏损36.33亿元虚午。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就谭盾。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面翅炊。第一部分就是投资人的钱剿靠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撂普姥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿科眉拨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法体。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿霖、体育43亿屎俩、手机50亿,房地产64亿郸卜涕、内容108亿关手顾、互联网金融151个亿凄、电视187个亿讽颧函、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鹿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仙涂脓。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嗓任咯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绦富叉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的嗣渺辟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件戏块巷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准场。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埃。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的瓮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去航鳖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攻激。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的莆费受。很可惜,你们蒙眼狂奔涤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散侵普定。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁糜八:李芳" "   12月10日四纶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路霸矩希:一条是政府主导换牡寥、政府补贴的方式邻,这是当前的主流陪膜谴。一条是消费导向炽乓,依托市场的内生成长道路冲。”他表示猜净,(电动车产业)进入者中怕捣,大多数最终可能会被淘汰碉绢甸,但是不能不给他们机会憾酿皖。国家已经开始放宽市场准入戈筷,此时钎焕,应该在两个方面把握好政策动疗肃:1搁竿驳、应当欢迎新的进入者瑟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者醒假,让投资者自主决策恳,自担风险栖态狸。2膳没沥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弄碘,严格市场监管急鼓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚儡祟,目的是建立好的产业生态饱。电动车产业化谈,最终必须依托市场来完成兑洗,因此昆,政府的政策必须产生长期预期浪。推进政策应当借力市潮豆睢,发掘市场的潜力太胆昏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用靠。政府政策不干预技术路线琅,政策的实施不是导向对政策的依赖毯,而是政府作用的适时发挥缔宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文钳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瓮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示沁耐擦,戴姆勒有望在今年成为全球最大到上史,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商厂剑,这一目标比原计划提前四年实现诗伤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布补:“戴姆勒今年即将实现这一目标单,比预期时间(2020年)提前四年庭氖胶。”   据悉兽,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瑰陕,当时受到与会者的哄笑己缉。然而交抽废,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睹茧,领先劲敌奥迪和宝马可传。(实习编译瓷拼锨:刘欢 审稿狡径:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈妹农记:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编喇:韩大为 版权作品寡插,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕,严禁转载耙,违者将被追究法律责任败缅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挪朽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访奢。在提及新品牌“WEY”时赔惰,魏建军表示宽躺先,“将夺取丰田和德国大众的用户”池蛊牟。   记者前:为什么把自己的姓氏作为品牌搬衰?   魏建军廓慷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扇。我对WEY很有自信凤健隘,就使用了自己的姓杜畴陶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌独,但在中国汽车行业我是第一个萍话。   WEY之所以采用英语率,是为了要瞄准成为全球品牌徘材射。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琅。   记者蕉苏:对于竞争对手有什么设想疼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舱涧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场降犁。但在15-20万元价位上海外品牌有优势靠停伐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拐。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吠扑惜,在此基础上还要实现15-20万元的定价邦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户厕。在性价比上WEY更具有优势煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甘蚊隧:李芳 版权作品拘翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权炼,严禁转载的,违者将被追究法律责任臣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后化瓢,新能源汽车的发展也不会受阻惕桅。   根据工信部核准的数据恼,今年前三季度桂,整个新能源车销售16万台魂湿,同比增长83%憾桓辽。其中妒藏,新能源客车已经占有40%以上的比例底,达到了近半的水平蛔斤,发展前景面临压力剂佛,但乘用车只有0.1%返腾。“我们涨十倍是1%汝,涨100倍是10%邯黑,新能源车发展有巨大的前景和空间恢耐五,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点宦芒蹲。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上岭储,全国乘联会秘书长崔东树说驶殿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力邢。根据国家制定的产业政策要求词缕,到2020年复迟,乘用车百公里油耗要降到5升标笔蛙,这意味着五年内降38%的油耗伍。“基本上谁也实现不了市,只能靠新能源车来推动妓。而这种新能源车歌,插电混动可以降80%复,纯电的可以降100%的油耗聘,这种情况下只能发展新能源车位,这样新能源车乘用化嵌褐封,为什么我们一直定义为为生存而干眯,你不干就要挨打白祈炮。”崔东树说练刻。   另一方面巷邓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展扛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者处奈漠,因此定价弹性很大猛财。”中金公司的研究员李璇说羞蛾徊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疥塘,为消费者提供很多选择岔。随着技术进步和更多电动车型的开发锈活,新能源车的成本会不断下降膝,比如递,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型亲弊锈。“中国的纯电动车型出来以后筷坚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抗仓,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后藤吩,发现基本上17茄、18年以后的新能源车缔畔,达到8年10万公里以上坤,整个成本是比传统燃油车是要少的逛俊,甚至是少了20%到30%祷觅叹。”   电池是电动汽车发展的核心捂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本锤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同灿衡,电池成本还有很大的下降空间募。目前锋仆恢,整个电池的产能供应相对过剩培部,国内电池企业达100多家捌充丝。据统计安俄,目前整个电池的价格大概在2块多左右湘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蜂苯悼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瞬沁。因此识刹屠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度茄,这样才能达到标准家。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示慨潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛溅刃:李芳" "   我们不认为绝对的销量迹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素核晴。衡量一个品牌成功还有其他的因素峦胎衫,比如利润率蔼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标枫。除此之外讳谈涩,品牌力默、品牌的知名度如、美誉度嘉剁、影响力规俗,也是决定品牌可持续发展的重要因素仁钩。宝马在创新精神上是首屈一指的喇羌,因为汽车行业正经历巨变纫偿,在电动出行库、智能互联蚕娄办、无人驾驶等一系列发展方向上需踏屑,宝马都打下了比较好的基础狮。    临近年底孪茨,伴着层出不穷的新闻事件车,高档车市场竞争愈发激烈匈,作为全球领先的品牌——宝马棵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目波钱郎。近日臂壁芍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虫,听到他开诚布公困奢喷、推心置腹的看法伤绵四。   问蘑式:根据最新的销量数据铣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肯洞。那么眉苫,您怎么看销量圭丘狭、利润荚深洛、与经销商合作伙伴的关系庙篙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智松: 每个竞争对手的情况不太一样缅炒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藩轿,所谓的增幅我们一般都讲同比涕踌酞,是跟去年的基础关系孝。几个因素加一块儿樊幻,我们不认为绝对的销量瞎埠啸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躺。对于宝马而言竣衫略,今年前十个月墩沪爬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琶,同比增幅10.2%臼薄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆偏箱示,同比增幅接近11%讹。我们对这个数据还是非常满意的淮,这也达到甚至超过了我们内部的目标本吻。    除了销量本身的绝对量或者增幅慰林,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寿衬齐,比如利润率喇伤灰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标边韭。除此之外琶,品牌力黄、品牌的知名度痊、美誉度累粪、影响力够邢瓶,也是决定品牌可持续发展的重要因素珐脯。宝马在创新精神上是首屈一指的废,因为汽车行业正经历巨变衡,在电动出行户澎、智能互联施糕、无人驾驶等一系列发展方向上杜瓢,我觉得宝马都打下了比较好的基础鞭伪桨。总体来讲黑,我们并不惧怕任何竞争默,我们也欢迎竞争此搪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行安,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势南籍。   问讼须潮:最近烹魄,关于奥迪的新闻比较火仟。   刘智辈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略喉。对于宝马品牌来讲看陶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的缮,双方的关系也非吵耍好汝娘。所以玫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司狼,一个是宝马(中国)办炊,一个是华晨宝马脸券,但是我们有一个整体式的营销团队裸,有统一的零售网络量卸,我们在总部有一个统一的管理团队绣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现答。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略攻寺。至于竞争对手我不是特别方便评价蓄惮千,不过至少释放了一个很好的信号香,豪华车市场的前景依然很好律氓褥。    问烙昧范:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展举膝?    刘智链潜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度昧功。因为从经济的基本面来讲岔蛋蕾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定搬、持续的发展态势啥。之前以出口边店、基础设施建投资的经济拉动方式波兴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式匠。需求的增长其实就表明了对于车的需求腻,其中也包括对豪华车的需求师泊没。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贫钎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诞,这几个因素相加双膜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间奔。今年蔷瓦,豪华车的“盘子”接近200万辆城提,未来可能每年的增幅不会特别大何藉炔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陋。所以屎被,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入漆监,力争在市场表现上优于竞争对手暗。   问逞毁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筐,这一岗位和以前相比有哪些挑战惹齿?   刘智娃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化萄,因为我在宝马的八超、九年时间嘿,换的工作岗位也挺多的哦慈。换了新的工作以来捐很镁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营秘簇,比如负责国产车的销售饱攀,可能是比较短平快的曹需,看的是一酶太凛、两年之内的事情捌聚。在宝马中国总裁这个位置上斤兴份,除了目前公司各个业务板块的运营伐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题车功皇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向古通,像无人驾驶税、智能互联描粮、电动车婪搽几,包括数字化营销彼、品牌年轻化等等一系列的东西忍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镁肚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佃,力争在中国市场上打下一个非撑ǘに停好的基础痰。我相信手,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候默坛秸,宝马会拥有非常强大的竞争优势妨韶。(中国经济网 记者弹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女祈:李芳" "   原标题粒酶:王永清托撮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底传筋,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吴靛跑。别克品牌今年销量已经突破100万辆犊仕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量榷,10月份甚至位居豪华车品牌第四名橡精驴。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斗。数据显示嘲轨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆沸林,同比上年的446764辆下跌28.64%抒魔。上个月酮饭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焚僻。    因此惧皋,在车展期间接受记者采访时抱党,王永清表示轰勤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巢,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升动,但全年销量依然会同比下降20%左右配奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忱寿墙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快地葱畏,可能在布局上稍微有点滞后粹。现在对于雪佛兰来说翠秃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闪耙立。    事实上残零,雪佛兰已经开始了提速布局熟敢嘘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上技汰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台你森崎。王永清表示接酬活,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌棱菲起,2016至2020年投放超过20款新车桂结。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蹋矾,30%为SUV车型煞握辜,并将加速引入包括1.0T蚊、2.0T百点韧、8AT砍实、9AT修句、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技请。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境尖,未来SUV将成为主推车型令。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瘦,轴距2725mm寿昆,将与全球同步进入中国市场实遣。同样承禽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谁唱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滤橇系。    值得一提的是馆扑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS固,拓宽产品线赔佛妒。RS车型将采用包括侧包围委发、运动尾翼勘苯、双排气管德分、降低化运动悬架戌鞍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件括拼隆,并加载多项ESS智能安全科技潮瘁琉。    在品牌营销上川认醚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼昆翠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销律溶。另外漏宿侗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发俊鸥,演绎雪佛兰“热爱疏,梦想儡敲,行动强,分享”的精神孤架。    “今后新车的利润越来越械А,主要利润来源于衍生服务税、二手车置换等畴秘。相信雪佛兰将它的结构调好后朴,未来两年将会真正出成果奢藉蹭。”施弘说会骂樊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怒,上汽通用的新能源战略也将全面提速受。车展当天镭,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相庭淀仇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摄风朝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成首,发动机的最大功率为73千瓦泉碴,其中电动机负责驱动排栋,汽油机负责发电疽伪,它的综合百公里油耗是0.9L膳沤。从上汽通用发布的节奏看阑鹿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猫眠忿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案献怖叭,王永清说肛窜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些式粒,产品还要丰富乐别酸,才能满足这个法规的要求拔克。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度邢熊,到2020年之后比例更高剿碍。王永清表示莫钎:“估计到2022年埃,我们的电池技术会有很大突破萎,能量密度大幅度提升蒋莱梢,成本是大幅度下降羔猜。这对纯电动的新能源车发展是好消息拼诗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔揣鬼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢玲拘梦、豪华”品牌——WEY砰,W01吭慰鼻、W02两款全新SUV首发亮相脊哼阑,售价区间将在15-20万元翁曙玲。对于新品牌的未来发展规划妓外,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示敝:“WEY品牌明年将有3款车上市烹熔隙,到2018年还将推出2款左右的产品微泻读,以支撑起全新的销售网络体系薪赐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鬼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍熊飞寞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市朽桔滴,8月份推出第二款SUV W02护,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年畅尾恋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绰温。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时氓勿,魏建军详细介绍到谱抠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腾,配置上拥有最先进的安全技术倾些舰、智能技术杰灯,也更加精致烫。此外在性能上两者也有很大差异屠慧稻,例如在NVH方面价遁纺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缴必,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阮舜却。   在经销渠道方面谐剿,魏建军介绍说泵境形:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络裁,没有想过招募新经销商梳咐嫂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赏狠徐。”   对于新品牌的未来发展次坏秽,魏建军信心十足驾惜巴,他表示蜡腺:“我从没想过这个品牌会失败藩,只有退路封死才能做好这件事抱剐慕,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘿。”此外扒窃晶,魏建军坦言瓣渐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唤,因为新品牌叫什么并不重要凸比。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨晴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扮冈甲,将方向转到共享经济荚、互联网佳拐咳、自动驾驶方面新的技术倦埔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商帝烤媳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上躺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩限答雇、生动的演讲窘冕炔,就城市交通怯瓮、自动驾驶和汽车互联等热点话题腥踢搭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索师呈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锹入。    徐大全说饺隆渐,博世始终认为涩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贩雄瘸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式存画挥。    徐大全谈到充拨,作为在汽车领域的老牌企业妇玫多,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坏、多样化的发展态势和需求闺,博世已经有了自己的思考和方向搁垫。    他说孰悲,如今泉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业法雌帅,将方向转到共享经济卧、互联网孩舶萌、自动驾驶方面新的技术赐涛空,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弗幕涧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说眉,面对新一轮汽车技术的变革处峨,无论是传统汽车忻、零部件企业遁培桥,还是互联网绘敲未、科技企业呢亨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点虎任:互联化窟、自动化和安全化晒脾稠。我们预计殊沁俱,到2021年弯端弓,汽车将成为第三大互联移动实体坊腾,同时扮演人类的第三大生活空间辜飘。博世正在探索全新的人机交互和操作界面评卫,来充分发挥互联驾驶的各种优势抡到师。    谈及自动化领域囱,徐大全判断赖,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势侣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挡,通过持续创新驾驶员辅助系统铂泼,从辅助驾驶课管、部分自动撮荆佃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶趟,分阶段朝“零事故”愿景迈进橙。目前晦沤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产曝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用平,到2020年左右监坏,自动泊车功能将进行试点项目测试叼射。    说到自动泊车酥,徐大全特别谈到停车难的问题赦表绊。他说馁翠,停车难是在城市生活中的一大困扰糙额砰。今年警插芥,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查忙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题禾逝搪。在八项智能泊车功能里何,“手机查询停车场位置并导航”懂矫缔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能础恭篓。其实懈,在大型商场里耙划,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扑瞄存,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础腺柔踌。根据一项市场调研显示釜厂,2015年惫搔九,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悲禄熬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嗡栏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台风,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露核,在深入巩固原本的互联化攘聊、自动化和安全化“三化”战略基础上收旅茄,博世今年也把两轮交通苦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞎矛柿。    他介绍连泼汕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部豌位祥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力努隘。未来十年赫拍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上宪慷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怯墓。    在两轮交通方面缅袱,博世提供两轮驱动裸翻聚、安全等各方面的解决方案羔董,涉及两轮电动车抢社、摩托车吭逢免、电动自行车以及平衡车等多种产品形式箍匆碍。    最后须吵恰,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陷,满足这些变化的需求羌苇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”堂董捅,“双积分”法规舒形,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议块孪,连日来毛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温范迸,让观望中的车企备受煎熬蜂典颗。针对业内关注的焦点问题胜提,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全输漏伸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凳岸崎:不久前侥使,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膏,如何理解这两套方案景湘娜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全焦仓筛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蔡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联抡,但又有独立性茂肉颗,各自的核心目标有所不同钮巾桑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量行漆,进而确保国家能源安全完。由于中国的石油对外依存度已超过60%柒抱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提补弓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求琶龋巳,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展诬,进而实现国家节能减排的长期目标筒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集皋遣,但现阶段并不能彼此替代耪。对于CAFC而言鞍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求卉砍藉,其中当然也包含新能源汽车瘦岔敢,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠骋嗜公。但不同的企业由于自身能力搪匙、技术储备和对未来技术趋势判断不同倘颈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求特奉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模俯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补必,而以后补贴将逐步退坡攻,企业更担心成本无法负担狈券。因此仅有CAFC法规肛辽斧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瘟,所以有必要出台NEV积分畏遣芬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流搓。同时势沉,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫镶办,从而有利于新能源汽车早日取得突破厂。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淌咳匿,其目标应是降低汽车及相关产业缴、乃至整个国家的碳排放哀,和降低能源消耗诉求不同叫。作为碳排放第一大国稗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值虱瀑贪,后续国际压力还将不断增大汰穷颊。因此防蒲香,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秸傲,从大方向上讲是正确的幕翰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段角惮胶,这和NEV积分没有本质区别山使死,也无法确保总体低碳目标的实现嘲。实际上妥毫峦,跨行业胜瞄芜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膳绞傻。以电动汽车为例磋纫吐,其在使用阶段确实是零排放拟鲸,但与欧美不同点穷,中国的电能以高碳电为主嗓莆讽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放禽。也就是说花吐孪,在使用高碳电的情况下恒窖,电动车全生命周期的碳排放并不低哩刊加。这正是碳配额管理应该解决的问题喜偶犁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毕锋,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额偏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唉嵌。实际上汹虱川,将新能源汽车确定为国家战略炕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构貉,生产更多的低碳电措泌碍,否则减碳的国际承诺将难以兑现挽瞄。    另外撩,对于汽车行业雾宛,无论是CAFC讹钢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同劫,但都应该由一个部门来统筹策划岗熔相,系统思考涂,拿出科学胜溶边、系统坏、具体叹、有效的管理办法来推动实施氛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面壳。    ■积分交易细则需加快制定媒搞阿、尽早出台    《中国汽车报》密爬缉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定成讽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素傅颊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毫胚泉?    赵福全秒薯愁:确定合理的积分价格痊,涉及到技术骨竣特、成本和市场接受度极退杀,需要综合测算和动态调整菱冬黄。我认为基本原则是槽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力你,让没做新能源汽车的企业有经济压力菱。如果NEV积分是“白菜价”泛靖,大家直接买就可以凹,谁还会愿意在新能源汽车上投入镀瘸列?    因此胺让,NEV积分的定价应足够高咐川朽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卉光,通过自己的新能源产品获取积分老,满足法规要求儡骂返。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理翔欺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凛情睦,能够通过购买积分先生存下去响女砷,争取时间把自己的新能源产品做起来鼻。    《中国汽车报》单蔫澜:除了积分价格之外穷悉天,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑违僵,目前处于“空档”状态侈,怎么看待这个问题很肩露?    赵福全爬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亢猎介。而且距2018年法规实施仅有一年多时间佰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扰参。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性须肖私。同时烁懈思,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间略趴。对于汽车企业来说楷,3年仅仅是一轮产品开发的周期凑钦,政府作为“游戏规则”的制定者缓辑,应尽快给企业一个明确的目标本峡,否则企业将无所适从潍来。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》捆废停:“双积分”中提出了2018年起毙乳贺,8%痊、10%山惶问、12%的NEV积分比例剔遍码,而经权威机构按照法规要求测算欢十,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间遣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难角瞄管?    赵福全味豌垃:在这个问题上举旱,我并不持悲观看法敞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难律,因为还有很多企业尚未完全发力雇。按照国家的发展预期滥菩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%习娩,如果每辆车以最低积分2分计算弟弛,整体积分比例就达到了14%呕亲扇,如果是分值更高的产品刃破,达到18%的积分比例都有可能姬法。关键是要努力实现7%销量占比目标匙携,而这也正是NEV积分的目的所在钞骗。    不过另一个问题引人担忧班祭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求阑,同时在CAFC核算中也有优惠食排惯:一方面油耗直接按零计算雇饭纠,另一方面核算数量加倍全弓苦,从2016到2020年分别是5倍赖、3倍啥珐、2倍仁缆珊。此外瘫,按照单项抵偿原则亨的捂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弓,还可用于抵消CAFC负积分笺卵景。我们经过测算发现绍,CAFC中的这种双重优惠谋,对新能源汽车的“照顾”过多了翻杆,不利于促进其他节能技术发展迁零酣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蕾反。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沥烹涸,CAFC的达标难度就会随之大大降低降。实际上精惕砰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重漓,两者不可偏废糕碱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展缎苍,但如果CAFC目标落空羚,国家能源安全受到威胁陪,汽车产业的可持续发展仍无从保障舷。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消现,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿峦,这不仅能确保CAFC目标的达成乘暗尽,也会提升NEV积分的价值十落柯,避免NEV交易落空疮界馆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》趟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值戏,而没有将电耗的概念纳入其中墨猎,这样的算法是否科学几肠靶?    赵福全撮啥:NEV积分分值以续驶里程为依据硅,这与推广新能源汽车的初衷相违背栋苛,也不利于鼓励技术进步糠淑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程踏冷。推广新能源汽车是为了节能减排观郴,因此不仅传统汽车荆,新能源汽车也同样应该抑大扬小蹦绰、抑重扬轻擂。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”葱,而不是搭载电池越多越好瞳卡,因为大量电池搭载在汽车上移动骋沽褥,这本身就会使能耗增加室,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冈,也意味着大量增加电池生产的排放封泛。    政府应鼓励企业开发低成本播、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品净瘁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池报访。也就是说禾,政策制定一定要“勿忘初心”胆。建议NEV引入单位电耗倾纱,即吨百公里电耗的概念爸,作为积分分值的依据费维。同时炕滥酮,对于小型车电耗适当放宽咀钩,而对大型车提出更高要求愁,以鼓励新能源汽车小型化戈,进一步提升节能减排效果肃碘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》疏:在“双积分”中摊稀,没有将新能源商用车列入管理范围翔,这样做合理吗戒圃现?    赵福全巢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯保可持续发展的问题档礁粱。2015年壳粮蹿,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吗,获得国家补贴的比例比这个数字还高挖穷开。而此次NEV出台却未涉及商用车了胶,这是不合理的侨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绦陷,也会让乘用车企业感到不公平僻山妮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规搞,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求独劫顶。我建议娃隘席,应该单独给商用车设立NEV比例要求梗姓愤,可以不与CAFC积分抵偿咆假,但企业之间可以交易咳捕。因为如果没有NEV的强制要求啸靶,在补贴退坡后扭路练,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀咳:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口先倦顽,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衡块丢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示宋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渺窝躺,盲目投资之后且料骄,多数公司要垮下来侨藤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热通磷舍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脯筷。    以蔚来汽车为例死违,去年8月还只有100多名员工川,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模休搭。据中国汽车工业协会最新统计空,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆配肝辖,销售4.4万辆党署傅,同比分别增长25.7%和43.8%韶讼叫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆厂,销售28.9万辆孩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%楼孝篡。蔚来桑糯耐、威马勤贫磊、前途榷陈兢、小鹏等已是新能源造车领域的热词谜峭毖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颂钾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》盯奢氏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目驾鹃。至此附觅,奇瑞新能源成为继北汽新能源啼虹、长江汽车嘿沟施、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业坪,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郸慌外。    “新能源车企的风险抡壕,其实很大鼻泥翁。”王秉刚说玖衰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力某,对风险有足够的分析起,有可能投了很多钱孺,最后做不成馅,带来不必要的损失疟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下册瞥梯,简单地投资建厂冀泌耿、增强制造能力茂欧,未来堪忧躺存比。新能源车电池的技术进步非常迅速 梳尖鹊,现在可以用的技术一年后就不行了叮盒钦。如果没有研发能力就做不过人家郝悉旱。“一下十几个亿扎进去驼,有可能最后做不成里傅,我还是提醒新进者要谨慎一点吹母痊。”王秉刚说叫。    事实上裳校,目前国内的新能源电池生产厂太多了体,但规模都不大秦勺色。而且动力电池总的规模也在扩张中假崔,尤其质量好的不多蜗鲍,“据我了解沸嫩粉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脱彩免。”因此伸赌渴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺颓。   谈不上“红海”粳钨祥,大家还没真正“下海”    “前途是光明的臣事,但道路曲折鞭比。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说徐贡骂,造车得有钱瑰啦、有人才断、有时间焊橇镭。“钱我们还行肆床悄,人也不错翻,就是时间太紧洁角,毕竟搞汽车三年算很快首肪算,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合沪。”万锐坦言妙惩仁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的滩频葡。    不过拿敬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧豆拐,万锐并不认同袒填。在他看来赐哇庙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忙脆测,因为大家都还没“下海”柬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程镐失抛,大家还在忙于造车府懂,搏杀还没开始漆涩孟。    “这是好事暗 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业堤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弦扯扣,目前中国传统整车企业有150多家度废任,新能源车企至少有30多家臣搔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法认狼。    至于是不是过剩舵,梁伟表示这还是要市场来判断蛾兴。在梁伟看来桅怯露,其实中国传统汽车行业已转入新常态醛碳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长圭登蔼,除非汽车消费大幅好转萍色核,否则很难回到前几年汽车行业的盛况郊。    但另一方面喝奥册,根据预测奥瓢控,未来5~10年唾,中国的新能源汽车将保持两位数增长敞。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称相,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炯考,到2020年时产能达200万辆率、累计产销量超过500万辆泡。梁伟认为肯柑鲍,从年产几十万辆到200万辆的目标苫敦囤,新能源车汽车肯定还要快速发展边。目前的新能源车市场还完全没有定型四娘狮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会虹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功槽,“很多人此前担心特斯拉会破产费窍猫,但Model S和Model X推出后效果不错狄燎侍,用户接受炮菇。经过多轮产品积淀磁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斧藏堕,特别是成本下降得较明显脊。特斯拉可以闯出来客邯辩,中国企业也有机会颇临、有成本优势宫。”梁伟说丛。    对于最近贾跃亭的乐视捎赐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虱,梁伟指出涣,除了技术辑合佛,汽车行业还是一个资金密集订、劳动密集的行业定砍埃。如果要进入吃沽策,需要企业在未来几年有大量投入痢屉,以格力电器(000651.SZ)为例日巳曝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗该。    梁伟表示比,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来丰暗,毕竟快速把产品推出来歉宋纲,现金压力会非常大逆。另外响沽橙,一家企业在原有行业中具有很强的能力鼻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功莫八,这是一个很长的学习过程乃酞省。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸叙:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日材,也是第十七个中国记者节抽层牌。2000年躺吨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冻皑垦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粹朝身。此后记者节像护士节恭、教师节一样屋牵撂,是我国仅有的3个行业性节日之一沽畅。   值此之际先型惶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蒂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下位姬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吮。      坚守还是离开肮?   根据《新媒体蓝皮书》里披露金:去年网络广告总量2096亿元筷菩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斤饭。报纸下跌超过35%馈蠕怀,杂志下跌近20%袜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿晤碉棠,单项将全面超越传统广告布竿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叛遣老,也仍能保持着不俗的销量随。    “没有路可以让我选择彩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值然。”陈总对此直言到脯凑毙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚纤暖悔,但发行量保持一直不减蔚铰。诚然习,这离不开报社给予的支持姑梯含。但从自身发展来讲甲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好僻氦斧。究其原因速萄惫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的旧啪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粳。   汽车也好钩,新闻也罢蕊里。毋庸置疑堵亥廓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题葡浪阿。   纵观整个汽车行业的发展趋势矢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志凹爱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受癸,但不可否认的是凤睛啃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物刊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者矾仙笛。    除去对报纸禽、杂志皆、广播诧儒、电视七功、音像等载体样样能玩得起来律,还需操弄3G泌栏般、4G等流媒体技术垒其。我们不知道下一站会到哪里沃。   面对媒体融合大潮拴猎陌,陈总胸有成竹的坦言劝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代彪,家用汽车转企改制之后继续深化改革幢糖。由媒体到传播机构涟奉,由杂志到全媒体平台贫,历经两次创业霓,家用汽车探求新的发展方向臼牌好,抓住变革时代的发展机遇凡斗,赢得了全新的利益增长点枢释尾。不再只是单纯的纸质杂志南,视频筛、自媒体等做出了不错的效果田善季。   其次歼嗽,就是在自己的企业定位方面插,中国医护工作者汽车消费调查赫铺巾、中国城市教师汽车消费调查是以医生奴频度、护士梯疼婪、教师等特定的人群为对象做的系列调查呻敦。这些调查一做就是3年奖灰,走遍全国大中小城市邻,做出最真实的数据香链箱。 ?   “网红”营销时代   今年以来馅商,网红主播频繁出现在各类活动现炒纹旄帧,手机发布会分适、车展琉、房产开盘里庐、比赛等一场不落五蹭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会秋水。”   日前不,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抢淋份,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军踏哗踌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耸。   对此事件哀,亦不乏业内人士称挽规,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痴箔烷,呈高开低走的态势虐乾伸。   陈梓萱表示鸥硷:“在现阶段的传播环境下隧沉,媒体记者朝网红转型踞,把读者转为粘合度极高的粉丝嗜璃,增强彼此互动娩、沟通兄凌,无论对于报社还是记者个人窘寂黑,都是一件好事嘶憨。”   “把流失的用户拉回来申盟,用互联网把性歪、新媒体的方式期,我们正在努力尝试四百,但具体执行效果如何岛,尚无法判断庐。”全媒体时代容凰,我们永远在路上獭簧蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风登倪:张瑞丽 版权作品残少取,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌同饰,严禁转载良蠢烘,违者将被追究法律责任步雇。 获取授权" "  原标题夕胶:广汽传祺肖勇课硕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日动编础,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典告矩券。在本次活动上甭嗽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念特。广汽乘用车副总经理肖勇表示际:“时尚是一种潮流辆,其实就是顾客需求蝎,引起客户共鸣裳赣,汽车也需要时尚嚼惜脐,所以GS8出现在了这里卧。同时传褀GS8我们就是承担梦想鼻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上切室解。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程惆『铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌弓炒缔,中国品牌基本上没有一席之地尼婚撩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任奇哺软。   对此波壕慑,肖勇表示截:“传褀GS8我们就是承担梦想瞥交穗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卑吹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上策,所以在豪华汽车上味途何,我们率先实现突破轰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚畅,我们就是要跟汉兰达翟、福特锐界形成三足鼎立乃门,甚至未来超越这两个品牌貉登,这就是我们的目标溺潞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谩泄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溃返硷,创造单月销量的历史新高噶掏,爆款车型占3.4万辆按,但受制于产能安排的影响钢,造成其他车型总的销量并不是很高讽。面对这些问题玻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略山烁。   肖勇表示借死:“明年我们的产能礁揽,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岸宽彩,产能将得到释放常。我们在满足GS4的同时慑鲍,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立评,最起码销售五千辆以上托耻,剩下我们会再分配个其他车型烯。”   同时为了加速品牌向上钞昂讨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市舌氮。同时肖勇说道惦雄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型轮富,在明年全部投产杆,所以明年最大的问题还是产能彩绕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型遣分,我就是聚焦我的明星车型抖埃盎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  还有不到一个月嘛饺匪,东风标致4008就要上市了播识。它的颜值控、科技装配足够有吸引力券靛,那么随着锁定竞争对手套隶、谍价捅房起、销量预期等关键信息逐步浮出水面妮腑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢得澎皆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天匠盾桓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丧泻。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”盛芍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痢龋马。比这番景象更热闹的令,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刨。   说到品粕卞桶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致朗,让媒体品到了极致痊风。在工作人员的讲解下擅拨惺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统垢股伙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计烂蔡次,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴等,无不让到场的记者沫苛航、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纬丧羚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涛葱秃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质偷暑、品味冠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象糙,东风标致在今年推出3008仇、4008后鬼奖膳,也将在明年陆续推出3008S豢、及另一款7座SUV构。据中汽协最新数据显示慌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆癌捂,同比增长45.91%托锋戊。那么痢相精,在众多SUV产品中诞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢翻绕?东风标致总经理李海港对记者表示窟胃:“我认为要总结一个词就是‘品’字年屎疆,东风标致的SUV一定是最有品的绕驹,这个品是指品质少、品味勤,今天的4008就足以支撑这两个词崩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化玖息母?李海港对汽车产经网独家表示蜂奖温:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痘蛇江,轴距达到2730mm亭继,是同级别车里最大的毖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绒椿垫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缆,在配置方面更趋向于高端退坤、智能吮棋胖,进军更高一级的SUV市场己赔。”   然而阜,另据乘联会的最新数据超焚,1-8月把,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV下,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凶篡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么父,作为中级SUV伤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期螺交隋?李海港向记者算了笔账憨假某,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万脸拱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求湿兑。“这种需求就是4008的机会颁唾,也是4008成功的保障坚河。”李海港表示加。   “狮虎之战”将上演   还未上市氦寄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扛。李海港认为哪,4008在科技装备蛾按狸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势雀绘杠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扰迁。”李海港强调沫笨磋。   通过外观设计及车况数据对比后发现新,4008的设计颇具未来感和运动感亮,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下戈纺受,4008在轴距上占有一定优势闲,也使得整车造型看上去更加修长掇斑脚。   那么惺叫,价格呢豌幌起?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测豁,通过对比翼虎的指导价帮,小编认为4008的价格应该在19万元左右嚷蓟。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合暑。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢甲箔?据乘联会最新数据杯佛,翼虎1-9月累计销售84258辆膜识蹭,月均销售9362辆韧锌。但值得注意的是瘟忙慈,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%攘涪陛。那么逆尚疾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量坑墩,可以说也有一定难度愁沛。   汽车产经网了解到镀缆托,由于目标客户锁定在换车需求的群体焕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案标,以吸引用户选择4008痘肃弊。至于置换方案的细节斧,李海港表示还未最终确定惶爆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   国庆结束后穷,北京释、上海财貌吮、广州枚彪掇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撇十,引来了社会广泛关注是矾牛。平台闻风声盖炽玖,媒体炒热闹漠磕,百姓愁价格拖俄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻潍拟,“网约车”只是第一块烫手的山芋共。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撮牡盎,又要确保公共交通体系的稳定碍,还得照顾老百姓的感受冷盎。    比较普遍的观点认为垃帽归,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升却,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高外晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上箔啃,征求意见中提到让市场来决定茹,这是非橙ǎ科学的哥沧澈。作为用户芯绿交,担心价格上涨疯,特别是比出租车贵壁十,认为监管部门是要维护出租车体系利益市牌铝,我觉得这是大家多虑了赔凌。过去释,在平台混战的阶段孝帝,资本介入烧钱抢流量采,这本身就是不可持续的舰,价格逐渐上富萜骸,平台收取中间费用是必然的抒绘。    对于各地的征求意见贡蒋瓤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毖斑。比如说要求司机是本地户籍能狄、要求网约车辆的舒适度等等恕耿床。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些驶莱错。    网约车规范的政策是非常需要的锹,作为共享经济热潮下的产物撮涉埂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔷委。任何一个商业模式菲,都需要规范起来眉。因处于监管边缘啡跋,过去已经发生了数起网约车的伟洌害案件贬。我们在对受害者表达同情览、对肇事者表示愤怒之后廉疆试,更应该关注的是如何改变这块灰色地带俺簧。    然而豪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窍。比如说诵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搭合、车辆要有上海车牌剔人北,并且轴距要达到2700毫米娥。根据滴滴公布的数据瞧卿汉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摆,拥有上海户籍的不足万人箔。这个情况在深圳类似漂品,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辈。如果按照细则明确执行参祭,这就意味着喝然息,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”彪。    共享经济是大趋势厦椒,但监管太严可能打击积极性虾,这对立法部门是大考验沤吴。互联网时代腹舷新,网约车大大增加了出行的便利啤稠偶,使人们在出行上拥有更多选择拔。监管是为了提供安全高效的服务保障裙,而并非要让网约车集体消失冬恢。现在的征求意见许多还是首次提出氦龋辣,建立体系的过程中应该让用户奈扣素、司机及平台有更多发言权木喀。    我们鼓励共享蔽溯宪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环媚踩,与传统交通体系形成良性的交叉互补姑杏。    我们希望立法轨,只有合法合理才能保障各方的利益辆涩,所以网约车服务一定会是标准化新烁缔、安全化的禾。    我们希望在所有领域都有不断开放毛、不断完善的发展方向米獭倪,这是产业互联网时代的必经之路灵渴锹。    文 | 著名职业经理人铅饲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势截淋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搁停衔:新造车企业已经不再神秘眠,告别概念车的品牌曝光期娃懊甭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娩请轰。投建工厂分校疙、申请资质茎社倡,造车维炕,他们是认真的彩。不过拷蠕,“八仙过海烙抵、各显神通”脱请,出身背景不同的创始人霖搂椭,对企业产品和品牌的定位朵睛比、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宪痛青。    想听“真知灼见”怖,走进新造车企业匹讼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道筐九,敬请关注湍垦泉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中嫂窍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上趴啤。10月10日难,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赂碗。这也意味着翰,前途汽车继北汽新能源捐薄方、长江汽车之后伤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中功,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蛇,可以稍稍松口气拳仍奋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看峨退报,他直言到2017年底前途K50车型上市前儡还,相关准备工作的日程已经安排很紧张瘸,有许多事情需要持续推进落吐。即使如此鸵,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心认伪。在与记者的沟通中估,他详细讲述了自己的创业经历克测、资质申请的情况备、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断氮。    短短的一个小时痪,陆群留给记者最深刻的印象是乃访乌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师绒灸,他们怀揣一个美好的愿景娠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蠕。    ■ 拿下资质不神秘权描侥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”期魄梳,许多人都对过程感到好奇挪玲。陆群则表示堡,拿到资质并不是一件神秘的事情揽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求厘,一点一点把技术做到位淋癌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奈。”陆群说豁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》夹。具体流程是失腥,企业根据相关标准去申报项目蛊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请痊插鞭。陆群认为匙脯段,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展素长橙、引入新的技术和参与者赴雀界,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术觅庐。其中对电动汽车的四项关键技术尽,包括整车的集成和控制技术型碑,电池的管理技术惮瑞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求及响几。同时成辱,技术具备后还需要做出整车咖,并按照标准做大量测试蔷息脾,要达到很高的标准婪。据了解觅扒灵,整车控制管理系统(VCU)夯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向持都互,也是已经掌握的三大核心技术涤巍。    更重要的是镶离誓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陀搁。早在2010年衔比忙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部培梳僵,开始布局电动车窘顽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目行稿辈。2012~2013年滩寐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鹤滤谰,在高端纯电动整车设计逝开络、研发方面取得了初步成绩碎。陆群说平,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”矮滩孺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年溶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缺抬,开始引起业界关注税茬。那时干,行业对电动汽车的关注已经比较高博双考,而前途汽车早已走在了前列孝。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年悉馆狮。”陆群说叉骚和,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挥瘸,专注纯电动车研发牢拉手、生产徐、销售及服务跑湃,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贪截品。”2015年9月缚椽窜,长城华冠登陆新三板挂牌交易疲拐,成为新三板电动汽车第一股抢伯磐。目前坚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胆霉,包括整车业务板块(前途汽车)蕉姥、设计研发业务板块(华冠设计)膊操乖,以及核心零部件业务(华特技术)善酚。这三大板块互为依托幸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑裤稀咎。    拿下资质谴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点事辅。    ■ 技术喇齿、生产基地簧推、供应商都得一流    在做电动车的这几年惯呜,陆群对电动汽车的理解越来越深入想,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疤队卯、变速器等物理结构度派,还需要产业链配套情菩、成本控制芭、核心技术开发等一系列工作购蜕钢。“自主研发的核心技术铆、国际一线的供应商和自建的生产基地凭,是我们的三大优势警厕。”陆群说金。    陆群说届副泡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寿誊,市场上找不到合适的零部件供应商疆块,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术龟里。目前坝班鸿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案记锰熬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化玫埃窜、VCU赁、RESS等核心技术几授谰,使零到百公里加速仅需4.6秒扔菇破,最高时速为200公里黑,最大续驶里程达到300公里扇袭。而据陆群介绍姬苏,这些电控技术相关的零部件舜拷獭,不仅前途汽车自己使用卧,也已经为行业中其他厂商供应惹胶。    在供应商体系上芒醇咯,前途汽车同样拥有强大阵容硕函,已经先后与IAC饯、博世箔其玛、布雷博检、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汝弛。这不仅确保了产品的品质倪漏碑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验久。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地氖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时固,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醒。今年2月挠愤坷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基岛弛,按照规划铝欢断,苏州生产基地先期计划产能为5万辆革盗,将在2017年中试生产刃烽羔,第一款车K50将在明年底上市籍烘。值得一提的是思椭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺违称郡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”乱竣寞,最大可能提升汽车的轻量化水平胜外论。    陆群认为藩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龟识,而是要通过成本控制层裂、技术提升来实现澜昏媒,其中轻量化就是很好的解决方案搅庇。他强调褥姥:“前途汽车的产品规划和市场策略鲸惠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弥勒群,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酞桥容,在全新的市场领域不断成长恒淳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来梅偷,中国新能源汽车市场前景广阔柿,存在巨大的市场机遇挥赤是。据他估计定,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妓家净。他表示吩隶腊,前途汽车已经做好了准备旦。    陆群始终坚信一点奖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西可啊叔。在他看来笺烹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吠痛乖。“所以独傅挡,我们专注车辆性能驼赖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台故,迎接智能互联时代补。”他说涂。    自1990年大学毕业进入汽车行业珊屁、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发乓捍宛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年旱书,创业历程也已经13年痹魂,算是行业的资深“老人”绊谩价,但他说自己一直是一名“汽车工程师”尾为,他的团队也是一群“汽车工程师”偶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远狮奈。    陆群说关相嚷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为块,像华为一样拥有先进的技术荒显、过硬的产品品质以及国际化的视野角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑铃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藤疲,同时玲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揽德淳。一时间里,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来怀锰哗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访来盲奔,对于新政汕趁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明僚。    看自己   记者究: 首汽约车有哪些新的动作和布局染?   魏东娇辣: 一方面广霖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面汐,根据北京临起、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伍,我们会在司机渤老、车辆和运营都符合当地规定的基础上孪芬,继续增加运力保障惭香钢,这其中包括增加自有车辆爽,也包括增强与当地伙伴的合作举淋。    看政策   记者筐亭叫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孔,有观点认为雀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的限耻鸡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东愧宽扳: 这样的说法不客观湃蒋弓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定垮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情龟。    某种意义上讲椒,首汽约车项目上线之前泵玲闭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旱线,我们只是在政策范围内尝试着做慨瑞。彼时免颧,我们借鉴同行业企业技术手段百、商业模式和合作模式胸,在政策合规的前提下骗腊,尽可能尝试悸阶,当然唇釜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后休秆式,我们是十分期待政策落地的踏统硕。因此兢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情目卵。    记者澜葛: 怎么看待首汽约车的先发优势脾?   魏东赶姜颓: 的确柒镜巳,北京市场上我们目前是最贴近政策的饥兰墩,但从全国“一地一策”的角度来看萄级铺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的埠鸽。    看行业   记者稿: 按照当前征求意见稿来操作杰黑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响风会痢。   魏东褂: 我们对于各地方出台的政策表示理解北,网约车实行一地一策制度诽,各地会根据各地的交通发展水平殿耻、城市交通需求来决定如何管理网约车诵挤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发累。    看未来   记者闹沪略: 未来行业格局将有怎样的变化甲?   魏东郸: 当各地政策正式落地之后革鳖,会明确供给的标准驴,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯省,筛选出部分中高端车型进入服务领域肝儒,同时身磷,对于准入的司机进行严格监管剧亲。因此秘,在未来行业格局变化上坤狙诵,在大的方向和框架上由政府来把关禄峦,在框架和方向范围内舱充,各家寻找自家的竞争点和突破口镣敲但,现有的平台选择优化平台和转型升级筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉递:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始茹薪滇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沪,并通过一系列体育锑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻柯危膛、活力的品牌形象涟筐案。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喝忿圈,除了年龄聘谱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人丝。” 10月13日拴噬含,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妻。   据悉翻剂赋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记喀,并向年青人传递积极的正能量蓖齐拍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典掂。未来迹串,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动俗矮囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寝拐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型攫抡撮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型匡,借助本次人物盛典北屉奠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁械。   “2016年来播拳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’靡。” 郭伟表示粳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作倡嗣,不仅让不同圈层的消费者浮诲患、车主秽犊、粉丝共同参与到活动中礁皋付,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巨霉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机灿厂猎。”   事实上渐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域栏己坪,包括体育以及音乐类的综艺节目厘嚏,实现了跨界合作秤伸虾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称丁仙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流把辩腿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陶都。”   根据最新销量数据显示沧伯,东风日产9月份的销量出色蘑完尾,同比增长超30%记馅傅。其中主力车型轩逸善品肉、逍客括、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗顺哭。   郭伟表示亲息,“东风日产今年的目标有所提升叫乳蚊,对今年销量保持信心彭。”此外鼓,谈到是否有可能再接再厉把狼,在总销量上攀升至第四名的位置时汀钮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知浑恢,能超过前一名最好瀑,但最重要的是与自己对标烫笆含。”   责任编辑钙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧阑蔚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组甩备,管理层不参与讨论奋写讲,每组都有来自全球各地孩传剔、不同级别豪沽、不同性别的同事董。”蔡澈说响茫港,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哭,大家相互协作烙筏访、互相支持溯、勇于尝试箩摔。”    中国经济网综合外电报道炊耙师,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士握,其宏大的构想才刚刚开始旦槽沏。蔡澈现年63岁普塘仟,其工作合约预计到2019年露哎,在刚刚过去的2016巴黎车展上什摧,他再次用前瞻的眼光和布局付,为戴姆勒集团未来的发展险黔,提出了新的方向桃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说截:当年学的是电子工程专业鸿,就有人建议“傻小子妻锈檀,去学机械工程胁怀疼。”履,“今天来看计翱孝,坚持初心欢鲁,梦想终有回报仇公沫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体补敌梨,在报道戴姆勒集团的“变化”时赂,都会引用蔡澈的公开演讲暮储,因为他提到了电动鄙塘、互联酚、智能和共享等前瞻主题慑惮旅。    首先椽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帕,并计划到2025年使炭,成为高端电动车市场的领导者裴。当然闪泡幻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列想河,奔驰不是最早“吃螃蟹”的课糕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碧入,恐怕显得更稳健蚀帝。    “在所有这些领域礁且,你必须为未来的投资做好准备凸搜,”蔡澈说缺。 “但这是令人兴奋的汐,所有这些发展不仅仅是技术的改变玻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糜滥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敬谜,内容丰富的CASE(瞰思)计划碗,它取自于智能互联瞪、自动驾驶呻宋讥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母豹额。有评论指出狙归:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责规萎,就是要对未来做出承诺褂腔。 巴黎车展发布会期间截粉泌,蔡澈穿着休闲衬衫九拟肪、牛仔裤和运动板鞋邵系物,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名冬蚀,但蔡澈作为首席执行官吭疽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目屏苔泵,以加速决策和赋予员工权力著称从。主旨就是要尽量消除“官僚作风”裂蹲伐,鼓励对新产品和新发现贿忍玫,进行实验性的尝试萝抄栖。    巴黎车展发布会期间铂恃甫,蔡澈穿着休闲衬衫枷们、牛仔裤和运动板鞋拦,一改西装革履的常规风格确绞馈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到踌酮弧:“我们并不是穿衣方面的专家倒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卑肯,而是留在了在工厂附近的办公室饺称,尽管条件略艰苦丁。至于在衣着方面的变化矾奔铰,没有具体的规划嫂磕,因为衣着是表面化的夸,符号化的草,尽管这会传递一些信息酒姐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示告宛插:近些年敛啥棉,我们尝试了很多新的想法功,对整个行业而言都是全新的尝试撕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划道逃,很多同事都参与其中技沟扣。    “仅仅3个月的时间贬笛剃,我们收集了150个优秀的想法怜,这些都是关于企业未来建设的好点子瘦泼兴。我们把参与讨论的员工分成了八组兼弄酗,管理层不参与讨论喝,每组都有来自全球各地翰凛戈、不同级别煤恭、不同性别的同事粕瓢舌。”蔡澈说泪,“今天提到的鱼群式结构薪莆,希望让公司更有活力界,更灵活酒扫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侨腐,大家相互协作棉、互相支持示、勇于尝试缮。”    几个月前搔钉,在柏林的一次会议上特,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苹狭敛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”软鹅。根据德国报纸对这张照片的描绘肯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吨稿忙。蔡澈告诉开发商挺,这张照片是30年前拍的腹量宦,那时滤团,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车施谱瓢。    随着电动车品牌的发布告,以及首款概念车的亮相祭表,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代培沥砍。在戴姆勒的规划中关绣,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力绦池,包括价格挨、外形和性能肚。据了解灌软,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产半谰,包括在德国建立第二个电池工厂巩履箔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕管荣省。主场“作战”的雷诺品牌肚拼黔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凄霞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念掇融,包含设计互聊抨、产品以及市场布局等方面牡。    发布会结束后抖抽瑞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通恍施赦。在面对面的交谈中人,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待恳。另外滦委,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擞蓝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吹俏。    网通社感兑:在中国市炒帷,2017年雷诺在中国有什么挑战蹬叔?    戈恩繁涂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长思悸稻,中国和印度都成为全球业界的引擎峨破。2017年是雷诺非常重要的一年搜烙,我们的销售会起飞伙,就像飞机一样茎继,正在起飞向上并且不停加速范。对于日产来讲诵,也是非常重要的一年茶阂,还会进一步推动启辰的产品妈希伸,这个也非常关键炕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社啃:您如何看中国新能源市扯兴薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划好骇杉?    戈恩赖:我认为中国会成为全球最大的市沉馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的穿叉疤。对于日产而言釜菩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目泪缺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拴晶。    网通社胎:对于雷诺和东风的新电动车项目判,是否可以更详细的介绍一下匿策?    戈恩瞧金:雷诺和东风进行合作昏密,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场衫饱隶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论闺,最终项目还没有做出决定特漓,但正在研究当中钉豌烘。    网通社来:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术髓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进肝木溃?    戈恩吝:自动驾驶一定会进入中国盟缅姑,这是勿庸置疑的驼管。目前愧捕结,各个车商在这方面的竞争非常白热化沁荡抠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣估虏。在中国相关法律法规允许的时候啤,我们的产品会进入中国牛。当前驰分,我们的样车正在美国窝判通、日本做相关测试川沉。与此同时唐,雷诺当然不会遗忘中国市场里强。我们会在中国市场进行一些展示项目结舱孟,这会帮助我们完成产品差异化的工作陡,也会帮助提高产品的竞争力诺。    网通社瘦:三菱的加入冈纳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忙?    戈恩尼普:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三第,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助卑零。我们认为2016年包含三菱在内售仍敝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撮蕾。所以它不是目标魏酱,而是我们现在工作的结果拳女嫡。展望2017年吵赐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妈你颇,尤其是三菱的加入僚诉,让我们有潜力跻身全球前三菠控挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萄构,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响井泞虹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代廓托巷。”Kalanick 说道叉颊辈。“如果真的发生这样的事埂萝筷,而我们没能参与自动驾驶的开发实授险,那会发生什么事埠县蓖?未来将迅速抛弃我们救稍沤。”    上周四看,Uber 对外表示洞:8 月底锹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车物魔。    与平常用 Uber 打车的程序无异耪喇粗,系统会为乘客匹配 Uber 专车墙,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务究贡。虽然是自动驾驶汽车萝摩殊,但车上会配备两名训练有素的工程师耙。一名工程师坐在驾驶位上铆罢,随时准备接管汽车控制权吐罕抖,另一名工程师坐在副驾驶上巩郴拆,详细记录汽车的每个动作士。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扫赋狸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto揩碘酒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大妮淑贡。在采访中狠雾台,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业锭盗授。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冈唉稳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒ト恕,现在卡车运输市场也是如此抒酪紊。”他说聘。“现在谈这些还有点早啦泛们,如果非要说点什么毫较凛,我只能说我们已经进入了研发阶段佬。”    在采访中泰,Kalanick 还被问到送按:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代巢恕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存率浑。他认为在交通自动化的世界里花脆好,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加票催,但驾驶员所占的比例会下降澈丰堡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会途喷吾。    Kalanick 说道挂猫唾:“像旧金山这样的城市擒,大约有 3 万名活跃的专车司机犁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机踌坏,但是别忘了评碑烯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毁刚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机磋憋,自动驾驶汽车也需要盒皖婚。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溅讨,有些情况是处理不了的烂旅蓄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸卓媚印,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员盾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少呕并桑。”    他举了一个例子肛隋,电话刚问世的时候疗,需要一名接线员来接线铺栋救。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舰,而是创造了一个全新的行业伴韦灵,并创造了大量的就业机会盗渺常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽戏檄:李芳" "  穆伦认为酚献,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骇漆疥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裙餐吞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蚂,包括汽车的使用方式啡喉链。    自2015年9月25日临危受命电裴,出任大众汽车集团CEO至今炔翅慰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间判。那么宛,一年过去竭熟抱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿如竿琶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后朗嘘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侮痉,贴有穆氏标签的大众起剐,其未来又将是怎样的呢示?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)希呢,借已成惯例搽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”概料酣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巴骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蹭啥闺,穆伦首先抛出对大势的几点判断漆,也就构成其《巴黎宣言》的构架绢抄憨。他认为形老,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肆陵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车视牛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业眉蕉,包括汽车的使用方式喂栋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伯耸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动疆,这需要我们用全新的理念簿枢、全面的视角对于出行方式进行解读酿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拐枚。显然散,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的狈筒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的百。我们需要联接汽车世界和数字世界骚庆唱,让消费者获益庆克脱,推动社会和经济的发展犀。同时顺应驱动技术的根本性变革护救说,即电动车是汽车行业的未来挺。尽管如此迷济,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位售。我们必须污,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代及嗅咖,同时推进替代技术的发展努渴。    穆伦坦言乒,应对当下的变革拐木,对于大众汽车集团来说莽措扦,是一项十分艰巨的任务怂。尽管如此埂荚,我对于集团未来的发展持乐观的态度傅妊失。因为在过去的一年里穿池,我们兑现了承诺闷祥妹, 增强了核心竞争力哺,积极推动集团业务的不断发展伤详。因此械委,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毁闺,而是“大众汽车集团将如何成功”璃揉。为此堑艾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”霓段。集团的目标窃瑟捣,同时也是我个人的目标炽弛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业宿磨囊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜡来。    他说库,今年夏天伍盒蔬,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容焙。我们强调临,集团未来发展的重点领域将包括儡澜矩:电动汽车恢槽武、电池技术俯拢、数字化嚼、无人驾驶和人工智能低番,以及全新的移动出行解决方案编会。放眼未来先,很多人将不再拥有私家车弥叫徘。即便如此节幕蔼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户褂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念祁、大力拓展移动出行服务称深陈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图食,包括集团旗下众多品牌的战略垮煌、关键指标和相关措施挛。但在此之前叔,我们并未停下脚步垂匡线,而是继续开展相关业务降急齐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哗,他特别谈到险:“在中国剃陌浚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”霉稍胁。    穆伦表示茸呐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刚体。这些实践同时也表明剿掏,即使目前面临压力败侥,大众汽车仍然完全有能力实现目标锑。他承认啡棺宽,坦白来说盯,柴油发动机排放事件影响深远谎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点敢几。我们正全力调查事件发生的根本原因猾瑟寝,不遗余力地解决所有问题陌础,并在最近几个月取得了实质性进展颠久。然而对于我而言蠕铺淌,构建大众汽车集团的未来其烹溯,也同样重要淌嫩。    穆伦说黎咀法,今晚粳涎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图椽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瘦筐涵。在2025年以前蜡悲,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列香,并在欧洲市场占据领导地位溺。    最后钙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羌憨:“未来离,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点遂。它意味着自由聘灭龋、乐趣和情感很。因此迹,我们注重产品设计缄,并将以崭新的视角进行设计创新”废讥绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛穿村:李芳" "  今年7月底旦,在2016年世界500强排行榜中呕赎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蘑卯妹,比去年跃升47位瑞,排名第160葱,引起国内外企业界皮、尤其是汽车业界的瞩目嗡。    今年搐抽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头貉。恰好是在10年前屯,徐和谊出任北汽集团董事长浦董,策划秀、主导吮摄帕、实施了令北汽集团由乱到治午虾弘,由小到大畴,由弱变强的变革浓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆浅、有益尼汞巴、独到的成功尝试恳钱。但是磕播,当中国经济网记者约请徐和谊吐踞,请他以《老徐和北汽这十年》为题敝袜,谈一谈自己与北汽集团时桅,徐和谊温和胜、憨厚地笑着说降,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己灌痛,少谈情斯巍,少写僻纫。    于是甫锌,在不久前的一个上午枯誊乖,在北汽集团的一个会议室里撵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懂边。今天是系列报道的第七篇桃咳灵。   “北汽这些年发展快帅详空,我觉得合资这一块蔚,起了非常重要的作用猎铰迹。不光是从量上犬铃,速度上骂陀鸡,还有效益上”壤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挠技,如是说道荤。    “在各种场合我都讲闲,北汽就是合资反哺自主”骚鹿,徐和谊告诉中国经济网记者苯赎响,“合资和自主惶裙控,绝不是对立璃微豆,而是互相借力”陶巧乡。 2002年10月18日据绊性,北京现代正式成立凤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茬、董事长算起躺咀,徐和谊执掌北汽已是整整十年疵。在徐和谊的带领下涧,北汽从最初的“一盘散沙”屎,到如今的中国骨干汽车集团谈,取得了长足发展斡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中箍夺,北汽位列第160位翅桑告,比上一年度提升47位颇,并首次进入前200名恋攘伐。对北汽取得的成绩给予了充分肯定发。    “北汽这些年发展快该蹈,我觉得合资这一块洞脸妮,起了非常重要的作用疾。不光是从量上返、速度上拆私惜,还有效益上”渭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嘘级税,如是说道匡浚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绥谴当,徐和谊结缘北汽逆,也正是从合资开始示貌修。2002年工蜗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立财。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业许、发展首都经济的龙头项目和示范工程嘉现。    为此挪太,时任北京市委工业工委副书记郊贫接、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杉鸵,担任北汽党委副书记脸逗搜、副董事长溺撩拐,以及北京现代党委书记碧厂彤、董事长叔卤。 2002年12月23日山,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓤,北京现代实现当年签约俩练、当年建厂归房汲、当年投产释、当年出车适凹。在短短不到一年的时间里摊贰皑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗜呐掠,迅速在中国市场生根发芽纳孰。由此创下了业内独有的“北现速度”裳搬。    时至2015年戊按,北京现代已拥有第九代索纳塔怒、全新途胜肃切辆、名图盟、ix25嚏鸡炮、朗动火吝、瑞纳等14款车型疏培激,涵盖A0级撩尾筷、A级船、B级筛抨帘、SUV等主流细分市巢锪汀,累计产销量突破700万辆甩。    北京现代官方数据显示黄监感,今年前7个月伦,北京现代累计销量达到59.3万辆氖,完成全年112万辆销量目标的52.9%屑呵。 2005年8月8日辩蒲淘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锯急,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司凰巧饰。北京奔驰的成立昆丛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域谴熟售。    虽为国内高档车市的后来者屋监,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划饱,实现产品导入匈卷、股权调整喘靖狡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等阑梗珐,北京奔驰由此迎来了高速发展期密。即便是在国内车市进入到“新常态”后让,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甫径,远超行业平均水平我浩漓。    目前七侥禄,北京奔驰已建立起全球面积最大贿簧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地浩蓉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂倒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沮细到、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业插枫。 8月22日凌秦蠕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僧即媒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型即挥膜:C级车钝酣勉、E级车捐那、GLC SUV和GLA SUV势仟涧。官方数据显示势软,今年1-7月沫恼,北京奔驰销量达167307辆晃繁,同比增长32.9%懂。    8月22日朴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市焚镐。在迎来年内最重要的车型后码,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜袖,着实令人期待痉锨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展囤惧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时偏茧参,更是为北汽自身的发展提供了极大助力暗碉纳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吩。    “在各种场合我都讲礁,北汽就是合资反哺自主”绣项氰,徐和谊告诉中国经济网记者实菊,“合资和自主亢,绝不是对立歇,而是互相借力”搬。自2009年以来假骇,由北京现代眠钩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贤淬脱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫂、管理流程予以借鉴的数以百计疗裴参。 北汽自主实现百万辆    正是如此掀,从2011年然享挝,第一辆整车威旺306问世纽,北汽自主销量直线上扬抬染:2011年达到2.4万辆剿、2012年实现7.8万辆舌颅、2013年超过20.2万辆爸苟、2014年突破31万辆缔、2015年完成33.7万辆溉娄峦。历经五年多的时间极,北汽自主已累计生产达百万辆射,跨越增长令业界瞩目速赡旦。    “着眼未来峦幂咎,对于合资我仍然非沉⑿⒐希看好钮。不仅是十三五撅,未来很长的时期桃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献琅皑。另外畏,在此基础上瘸菱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玫浅,徐和谊表示幻。    “年底前还会有更多的好消息午菜,不管是在新能源领域超合烹,还是整车领域抨掀,包括一些重要的零部件领域沫脚,还会有一些新的大项目落户北汽朴。这样恭,为北汽更长远的发展脆,我想合资这一块椽顺皆,贡献还会加大困。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  9月29日酬卑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上系焊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲募蝎。   蔡明指出勤爱挛,中国汽车市场曾是低质量篱晾驰、低配置咐撩、低服务的代名词觅菲。诚然帮释,与美国汽车市场相比舅外,中国汽车市场还不太成熟订尝售。但是盲刮掂,趋于完善的服务质量俏垢、规模日益庞大的车展髓彤陪、逐渐被认可的中国自主品牌如,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步男啥惜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标纤脱妇,分值越低表示可靠性越高结。J.D. Power近几年的数据报告显示核凡槽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帅情,从2009年的178PP100到如今的102PP100熟暗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步险豆。尽管与美国市场还存在一定的差距淖湘,但中国市场的后劲儿不容小觑费扔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伪毯惹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢吧喜?J.D. Power最新数据会给我们答案喀蚂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH按,而中国市场的进步速度为每年4PPH苛。在车型研究上钦旦,中国赶超美国市场需要6年时间橡华飞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH盲句臣,而中国本土品牌进步速度为8PPH漆齿镰。在生产车型上伶对,中国赶超美国市场需要5.5年活喷掠。   3. 在了解美国客户的需求上短扣,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年富。   经过对这些数据的了解和计算既,平均下来滤壕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拷笔,才能百战百胜袍,想赶超美国市扯取,前提是了解美国消费者的需求受词。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的口哩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挠侣:车内有令人不愉快的气味宫崩、胎噪声过大(来自车身下面)环、耗油量过大筹贸、风噪声过大(来自车身周围)耻甘、空调开启后耙拭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为茸镐舅:内置语音识别经常无法识别/误解命令稠葱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题堪烂、风噪声过大(来自车身周围)赋掀畴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)壁紊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档康闭。同时会夹末,在前10大问题中柬,只有一个问题是相同的伺栏,即风噪声过大宦办拎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浆猩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重午。中国消费者更注重感观(嗅觉礁蝎枫、听觉和味觉等)方面的感受质量放,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受完。   就目前来说囱,中国的汽车产业还有很长的路要走阀冒,无论是汽车的质量吵剿冗,还是汽车的整体销售体系绅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坞社。凡事欲其成功摊,必要付出代价堤被:奋斗拼郸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰魔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墙诧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣骑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰牟侣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编实僻狮:李芳 版权作品蛊,未经环球网Huanqiu.com书面授权垒谋,严禁转载谩,违者将被追究法律责任田晃惦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行疾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览甘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挪涪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注咯。同时抖剧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韩能扣,作为本次车展的重要组成部分之一木肪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绒凉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠幻,中国机械工业联合会会长王瑞祥武暖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言深截号,为中国汽车产业的智能化猩谓,信息化方面的发展做出指导意见讼绞僻。   本次峰会主办单位胖坦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篙暖:   贸促会汽车行业分会长王侠超:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟傲坏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘存:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柿编穆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮括:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉揪酥额:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一布蜜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓操透:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挨虏非:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了祷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拎。因为我以前开玩笑说了一句话人嘿涛,我说这个车联网这两年已经实现了嚏赌镐,就是人在车上用手机连网撅蒲,这已经实现了千。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怒,手机天生的使用起来就比车机要方便店。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变间盟读。有一些改变我们已经看到了疼废,而且让我们汽车行业都产生焦虑了汲告清。现在有了优步淬泡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了绿拴亥,这个确实听着都挺有道理苯拐骄,我们一听都很吃惊耪豆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陇,搞来搞去就卖那么几百台车策。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始拾播,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了米。对于整个汽车产品洪、汽车产业链的改变它到底会怎么样票?   回到出行的那个问题腹裴,我觉得大家也不用特别的担心坚爸标。我先给大家压压惊蟹,有两个数据很有意思加赌,一个是美国湾区的汽车销量艾卑肛,一个数据我们一查就能查到辞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及谦,现在渗透量已经非常多了炊玲辨,优步在湾区这么普及了仁鹅,买车的人是不是变少了割锨鬼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蹭埂笔,这个没有变少揩哥,而是增加了动。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆瑞犊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错釜陡。确实涨的很快垦,这个和大家的想象是不一样的为间,觉得汽车销量应该减少叮,怎么还增加了呢李?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少獭丝提,你说滴滴驰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情席。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买固辛,这背后真正的原因我就一直说贿扛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搞,其实出行不等于汽车贯萍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺梆怒翰、道路密度不够这种应用场景莎侣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喷喉乒,其实它真正的加剧了中国的拥堵糠使。北京和上海这么多年严控车辆的牌照离钡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邓凄。汽车也不是简单的交通工具卿隋蛋,如果把汽车还原成一个交通工具劝镀咕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芜沧法。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由静啃,我可以开弦嘉篙,我也可以去坐地铁遂暮瘦,我有北京和上海的公交卡靛妨、地铁卡购胁惮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车馈,我也可以骑自行车怂,有的时候感觉走路也很好窝疤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的井虑,汽车行业当然会发生改变贯结汹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑仑慈谎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吴誓。如果你只是把手机当做一个通讯工具鞠筋得,在2007年的诺基亚已经做的非炒迹好了码祈,但是还是被智能手机行业颠覆了骂。在汽车行业也是这样杰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验皋隘,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炒害。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验极县惜,我们去展望一下推戊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶脾垛,大家都提到很多了琴晾顺。其实很多人的展望角度是不一样的非,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了合。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了悉娇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步低,更多的是解放了你不用开车为驹纯,分享的是司机仟。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够侈幸噬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降复,它是一个规模经济票。它的交叉点大体上在2020年就会出现爆蓬,我们的预计2020年在美国就会量产申,在中国可能会晚两三年讲串弹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的领,这是我们要看的一个趋势尝。   第二个趋势慰爬,移动互联网会加快电动汽车的普及吮刻哼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车廓。很多人说电动汽车是因为省油钱逢撼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了细取齐,再也不需要去加油站了想盗。第三个带来的变化就是对产业的重塑狡邦端,以前汽车公司都是专注在制造价洪杜,用户就认为是汪洋大海捂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的脊备,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面栏,内部管理的界面瘫虽矩,反而把制造这件事情也许就可外包了咕礁谁。最后一点凄痊虾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接掀户,所以汽车作为交通工具以外的部分斜棺离,一个用户买了车以后需要的增值服务竟秀暴,汽车公司就也机会去提供这样的服务崎短粱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拟通舞。所以正是因为这样一个对移动互联网吻朝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化晌恭拦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构瓷拷局,超过1700名员工碾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妈娩违、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业魂勤,激励用户貌,这样蔚蓝的天空就会出现佰旱尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩疲茫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钾话,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绘鳖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揩蝗奶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旗。同时芥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渭椭,作为本次车展的重要组成部分之一沟何扮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖环蓟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刨溯,中国机械工业联合会会长王瑞祥峨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擞强,为中国汽车产业的智能化浩泛,信息化方面的发展做出指导意见康镁犬。   本次峰会主办单位脖刮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接青:   贸促会汽车行业分会长王侠雀父:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟净反:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌顿烦扛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林边拖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耻礁翁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钵岔疟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓期及禄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘实洁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程危快鹤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓟涵,因为现在我们是全世界销量最大的市场废。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痪搁醚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺茄、环境污染等方面了,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羡。同时编荚糕,智能制造配聊、工业4.0同、移动互联李、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战踌筛舜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”炊提、“互联网+”等发展战略低别乔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点观啡。我们有很大的机遇矩,我们会见识很多非常有趣的变化倘魄糯。   当前业界普遍认为府焚霉,低碳化平为、信息化缕吴、智能化是未来汽车技术的发展方向磋垫戈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇继。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台寇菊,正在成为汽车行业的发展热点辖捎庙,正在助推中国汽车产业的转型升级接,从而进一步打开智能交通产业的价值帆晃暮。在2010年的时候眠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瓶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滦辟,为用户提供全天候艾亥厘、全时段的服务思扔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务弦氨捕,签约和活跃用户超过一百万噬褂,累计为用户提供约2亿次的该户服务坊,人均交互服务超过11万次孙辅筷。经过近七年的发展喇洁悲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位涵班唉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用细撬、凯迪拉克玛惠、别克每、雪佛兰上使用便,倍受消费者青睐骸久雀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯选,面对新的市场和技术趋势贡投,基于车联网多年的探索獭旗、实践结合行业的技术储备铂慈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桥,提出了到2020年力争100%产品实现互联罚露,并致力于打造以车载信息服务寇巢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戏烫缝,为人贬墨、车提供安全智能便捷绿色出行闲付,初步建立和谐的人半缺、车临跺、社会互联生态圈囱来栓。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侣、别克脸管、雪佛兰品牌焦田,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广恳诺芳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展判哀。除了安吉星在移动信息和网联上催,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垫、内容服务能力某衰嚼、大数据运用能力涕兄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B跋蘑梳、B2C的业务谁吻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露埂、支付安全耗韧,更可能引发行人安全和人身安全饭毛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时省斤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逢菇宠,网络安全开发包括威胁因素识别牛冬融、安全战略制定瘁姬、安全措施执行扫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泡弘厩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拌,并且在过去几年不断的进行迭代升级娩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盾菜路。伴随车联网技术的发展臼连蔼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术欣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术燎砍,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娩。让汽车驾驶更安全钢畏、更轻松镣车袱、更有效线。   我们身处在这样一个时代还铂,新技术层出不穷使一切变得可能铅为破,我们也是非常幸运的一代人拦撑,能够见证汽车行业在国内父、在整个市场上有一个颠覆性的发展袒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞烧篱。同时也让我们对明天更增添信心和期待痴帽嘘,激励我们坚持不懈的努力贾弟浩。   我们相信拜欢,汽车行业的发展刚刚开始踢。汽车行业与其他行业的相互交流瘦携、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活芒被。我们会和同行一起共同为之奋斗撼驰钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖纺姬:李芳" "   9月28日技龚咖,在2016上海浦东国际汽车展前班啥客,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蠢鼓,新兴造车势力扒、养车烧权、汽车金融等领域从业者谦体牢,走到台前弯福,与大家分享及探讨未来的市场前景糖骨。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲浮想。    吕征宇苹逛:各位领导特、各位嘉宾顷颅评,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典眯,刚才我们的同行说得非尘好魔需详,其实我们有一个共同的理念念,而且我们也有非常多的痛点都午底。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炼逢埃,我们也有美国合作伙伴的公司开,乐视的七大生态是有机的砂孝,在零基础上打通的盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睛隶,目的就像董事长讲的一样晦,让“蓝天白云”再飞翔们,目标就是打造全球最先进的超级汽车缴千死。    那么用互联端、智能捍妓、电动阿府林、共享的方式陷屁乡,实现“未来”的交通方式抵缺韶,我们认为汽车产业膳,还是没有被互联网变革的产业绿狮玲。对于乐视超级汽车生态而言歇还,我们有四大基石搭,我们相信社会化硷、分享化湃菏稠、互联化忍葱、共享化将成为我们未来变革的方向埠氮其。    从我们的汽车生态诞生以来法,我们保持着快速的发展疏,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绢,落地在浙江湖州 撤,这里包括绿色环保的环境捂、自动驾驶的一些功能和区域眷晌。    同时我们最近可以告诉大家敲,我们的产品样车在美国已经开始路试僻,技术在百米加速已经是全球领先了超,产品的量产进入倒计时状态嘶挪湿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资替,创造首轮汽车最高融资金额的记录茬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潞,协同开发也是我们在北美的基地芦岔、中国的基地摹、欧洲的基地共同开发挠。同时我们的战略开发电动的底盘机构卧力送,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件崩韶。    第二个就是智能化拿弥亭,车是人工智能的最佳载体昆那幢,乐视做了大量的投入茧,在硅谷和SSA成立了研究院微横家,在智能驾驶也取得了突破性的进展始。社会化就是刚才说的分享纠,我也非常喜欢这个创意踌摆椿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弗,我们相信在共享经济的领域里甩辅,无论是Uber的繁荣次蒲临,都证明未来不管是房子骑、汽车都是重实用的趋势搂认,所以乐视将战略转移械徘,推出车租赁的平台苦刹,我们叫做乐享平台夸。    其实最重要的议题簿狼,乐视作为互联网公司辜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力恭稼加。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解两坪,电动化徒涛钠、智能化虫窗酬、互联网化乖唇、社会化绰虹,这四大纬度有密切的联系看。    我们把汽车当做全新的载体勾善韧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功川喀灌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品姆溺,谢谢大家享膊袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涵侮返,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办掏褂捕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞健,他认为车联网篡痉,既然是大势所趋酵讳喀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网的蛔熬,少炒概念辅嘲番,多做实事兄姑。 以下是王侠发言实录点小:   在这个夏末秋初磺祭、时令更替的丰收季节通协,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机毫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典陇供拈。在此懈口,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抵,汽车产业的电动化桔、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题敖拘,而且也正在成为全产业链创新求变挎黑峭、转型升级的主战场懂。但是睛,热点和繁荣的背后化彻,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面勤掸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样伎事,车联网也在热捧之后开始遇冷惦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰裤鲍侈。其实枫不没,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棱卤钮,我们要理性面对括煞、系统分析阑,既对前景充满信心奋程,又对可能遇到的挑战有清醒的认识皑,才能在变革的大潮中认准自己的方向薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胚恕,我们要清醒地认识到姜菏,汽车的智能化和网联化是大势所趋忱,是不可阻挡的方向敦离。电动车还有技术路线之争贡、对减少污染和能源危机的疑惑繁,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处韭斯,没有坏处猜刷砂。汽车诞生130多年来痕,除了带给人类方便之外市,还带来了许多难以克服的问题盆猫楔,比如交通事故副、环境污染和拥堵鄙、能源危机等等吃骗。车联网和自动驾驶等新技术的应用鲁筏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讽丢负,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想风。现在不少基础薄弱的车企卞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仙日,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守憨隋,多持观望态度恃蜕,这也是目前车联网叫好不叫座筷盛、貌似热闹却普及率不高的重要原因坊碍。我想说的是陋,既然是大势所趋揭骆如,就不要犹豫不决蝗惜平,否者真的会给对手赶超的机会凰。   我们要清醒地认识到收贬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延票吨沏。汽车市场的低增长成为常态之后裙当蕉,我们对于销量的追求空间越来越有限日,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式少陛赎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值拷枪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道晴号。   我们要清醒地认识到洁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破小肖,必须是社会性的统一行动焕陈。一方面肝,车联网是一个汽车生态渺街纯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入该,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尘。另一方面倍体涤,车联网又是由整车制造商囤贾、产品供应商猩、内容提供商褐、软件供应商肌、服务提供商停晚莫、网络运营商等不同角色组成的产业链坚斗幌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合波,打破壁垒极捕,互相开放信息系统南嗅县,进行深层合作形炽嗡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冀表。   我们要清醒地认识到棋监,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蔫境,而是要靠一个技术集群的集体支撑泪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网幸瞄苟,如果通过手机就能解决的醋,其实不应该叫车联网花锚箩。大数据署、新能源技术你慧坷、网联技术烘、自动驾驶技术氏、传感技术妇插、网络安全技术等唉,这些技术的应用都是相互影响价光、相互促进甚至是互为条件的袍泼。比如汽车共享和无人驾驶度椽莽,就只能在车联网的前提下才能实现谈贺袒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变县,并给汽车共享带来更多可能性腹。另一方面饰,与手机和家电不同的是始,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程犊能貉,绝对不是有钱就可以任性的地方寡坞痰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平褪芥,中国车企面临的问题一点也不比别人少惋荤毋,我们一定要避免浮躁情绪蛋,少造概念竿翔,多在核心技术上下功夫宠婚。   在刚刚结束的G20峰会上渤茄,习近平主席表示隘请:8年后的今天辜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搪播、人口增长舷版、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期篡昏猫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减髓锨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头颈辟。其实程,对于全球汽车产业来讲匿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阶教剧,传统技术进步的空间越来越小卜绒。在这样的背景下及,智能化骄木、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斑筷,为汽车技术进步提供了新路径梗踞娘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手橡。   今天蓄弄,我们以“智驾未来许绢、创领先锋”为主题柯锚唯,邀请各位企业家攀、专家学者共聚一堂镰颓卧,希望大家能敞开心扉竿幸,知无不言协线惭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策锣恨巢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量愤。   最后潘搽,我衷心地预祝本届峰会圆满成功采,祝各位朋友在沪期间顺利狡、快乐胸、安康卡堑半。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿峭:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型鸵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瑟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体夯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点难睫皋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线霓烂募,在下线前夕丢驼穆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矗鳞康,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读绕吩敝。 一合、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型滤希克。今年1-8月稗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潘杏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捂村寐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间獭,以首款SUV——威旺S50为节点褂贫,一步步走向经济型乘用车领域欠既,实现“MPV SUV双轮驱动”日。对于未来产品规划趟盗,陈桂祥向网上车市透露蒲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盾驾,并冲击40万台销量规模悔烤其。” 陈桂祥进一步表示梁童懒:“北汽威旺的MPV锣毛崩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品饥谭亭。2017年的销量重点会集中在M50F上呐晦,到2018年也会有全新产品上市焕搭。”    今年8月16日斗玫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线确,对于转型中的北汽威旺岁炽聚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化甸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虑钢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沦琉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂经,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来火烫揉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”及枢欢。在陈桂祥看来羚秽楞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏篡告,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势赊。    二炕碍舒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求棵。M50F具备明显的高颜值特征低环,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见奶薯。而做到高颜值并不容易耻豢,陈桂祥向网上车市透露滥确:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巧圈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发款鼓。    从内饰来说嗓,新车的设计均由轿车化标准打造茂钦,其配置在科技感咳粱、智能化上都有出色的表现黑统客,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏灯萌,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控萍馆。同时缄碱暴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卉孤耿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兔,智能化水平足以媲美合资品牌钢晃。 在性能方面侍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抖,进一步满足消费者的需求体,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台席,到2020年威旺规划40万台的销量汝孺。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求北陈。未来将在夯实MPV市场的同时定户,进一步做好SUV市场慌漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察乡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日滔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》氮蒙村,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业庙怯:苏州吉姆西镶、苏州金龙讽难腔、深圳五洲龙倒垂急、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车兼定吵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元镜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴竭侨蒲,并对吉姆西取消整车生产资质奶赂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除据沥烈,追回补贴资金口涵。    根据通报软,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刻期喉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裤涛。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泥。不过刃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了耽。 补贴新能源汽车的依据何在氛擂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆贾莫本。市场经济最需要的是诚信换。但是轮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中屑掸斯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝瑁害贸寸。部分领域缺少应有的制度约束淳敦,秩序甚至失范衰抗呜,这并不稀奇驮菏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞殿丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立舰哦斜。尤其值得一提的是晦逛脸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刚。在这一目标之中朽,财政也被赋予了其应有的定位铣惦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拨。中国社会的根本性变化需要处理好市场财淘、社会与政府的关系舰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件书。新能源汽车市场同样是市辰佟,从根本上说爽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灌凹。新能源汽车骗补问题的源头肠胚肮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重霉畔挺。    当然当诽,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用采,不是市场取代政府屯风科,而是市场和政府有主有次叔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖燃蔽。说时容易做时难献交。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题创。补多少攘,怎么补菱,补贴如何管理等等晃,同样都是难题烙鸵。    为什么要补贴新能源汽车臂怪?可以摆出来的理由不外乎如下快惺呈:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忿,只要予以补贴碾取,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展玫。这么说不是没有道理挺麻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巢,成本较高拇。有了补贴辞错,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补猾楷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛇屎。只要有足够的补贴墟潮尖,新能源汽车的发展肯定会更顺利汇。    但是恳,有了补贴锣姆钾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗衬挎?新能源汽车发展的关键在于技术挡挪。有钱就会有技术吗经阀?这才是问题的关键女。的确嫁不,现实中有许多技术是可以花钱买来的诫。但是殿奴,先进技术不见得能买得到讳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疥懦。各大汽车企业也在努力开发新技术郴。在这样的条件下疵息卢,新能源汽车的发展方向都是问题导俗亮,怎么会有可供市场销售的先进技术斤拎扩?有了钱琶陌落,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哩恃克,但是郸,研发投入增加倍,并不等于研发就一定会成功淑秤疚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议泞伟挪,没有确定性的目标捍警,研发投入的针对性也不可能太强前乘。在这样的发展阶段聘视茬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法效,让市场自行选择合适的技术柒睫。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势两憾岗。优势到底有多大标含维,得看技术沸肆掀。电池靠电力供应空,由于中国电力主要是火电吉,最终提供汽车动力的是煤炭窖歉。只不过抵寐,煤炭发电地可能不是汽车使用地浆外矮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地乐共。污染是否减少菠凤厢,还得看耗电量的多少呻熔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量示。之后售,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较苏叙。传统汽车汽油有不同等级拉交口,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率傅答理。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源谢肝混,这也会带来一定的污染墙坝。这都是比较时需要注意的程叼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进腻、充电不是特别方便的条件下署律蹿,混合动力有助于新能源汽车的发展矮,但问题是匣抚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗贪痢取?充电不便就不充许,将“新能源汽车”当传统汽车使用蹋,也不是什么新闻恫仿。还有挡空力,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比繁秦帕,到底改善了多少能源使用状况挡?太阳能利用技术的改进灵,可能是新能源汽车发展的重要方向靛媒绰。太阳能丰富事茂,足够人类使用窜焦庞,但是目前利用技术较为低下抡,妨碍了太阳能汽车的发展标。石墨烯等新型材料的使用蹦脖,有许多未知数皑乾覆,也意味着有许多新的发展空间保。虽然空间多大未可知舶物踞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会铺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现草翠?政府在新能源汽车上的补贴较多暇。包括中央和地方财政补贴在内嚷翠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碴绦。补贴力度惊人点荆固,这是骗补的根本动力稗苔。当然擦,骗补还只是个别现象枷缄邓,或者说只是占全部补贴的一小部分碾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断块。如果问题的分析只是到此为止刻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策挤。    这次公布的骗补企业数量虽然不多槽九,只有寥寥几个桓挽惕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑董伎头。这些企业不是小打小闹的企业篮,从某种意义上谰藤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命祈归,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拭。这些企业按照正常情况下拳,应该合法经营才是率潞巢,为什么要去做骗取补贴的事啡琼?从企业层面来看霓,这是市场经济仍然不够成熟的表现犊凯琅。在成熟的市场经济下斯牡炕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业行淘,至少应该是诚信经营的卵幢。骗补肯定事出有因驶。    值得我们拷问的是嘶胸孪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题眠岭蒙?大企业铤而走险泊挖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梢婚缺,企业不必费太大劲就可以做到台蜜函,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业午传蹋,倘若没有足够的补贴愧密揉,新能源汽车业务也是难以经营下去的赁傲怒。    政府花钱是要讲收益的愧。动用公共资源谓庞丘,就必须将事情说清楚跋虫。最终捐潮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粮嫂。评价报告应该说明补贴的总耗费物微淘、补贴去向以及效果咀。这是国家治理现代化所不可或缺的们棚。每笔财政款项都应该用到刀刃上袖,都应该得到其应有的收益灯醋阮。算总账把扣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展悔牢,这个判断并不容易做到妨坏。仅仅纵向比较是不够的捞蔑倍,我们还需要横向比较孪泞谴,中国新能源汽车行业与世界同行相比羞,地位是下降了啥忙,还是上升了策徊。如果上升疆甫交,那么上升到什么样的地位尚巷炔?如果下降靡白首,那么下降的程度又如何父?即使有了指标数据拼女獭,争议仍然会持续下去冉感匆。也许存翰让,我们可以通过其他指标来加以佐证逼赤。    新能源汽车的受欢迎程度剿赊绞,显然就是一个不错的指标绕。2015年新能源汽车销售了33万辆捻丢爬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计碧哺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拐搔成,那么实际销售数量更小吉辟挺。新能源车价格不低赡瓷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美派脖端。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哆佛险,更利于判断甸。北京小汽车上牌需要摇号匹吹,但是新能源汽车的号是单独摇的紊谜,且获得的难度大大小于传统汽车淘。这样琅煞凄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车镣鹃夺。他们选择的理由多是容易拿到车牌玻雄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汰旁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖穷,还要摇号揪,获取牌照的难度和支付的代价都不邢凇,新能源汽车和牌照捆绑销售痉必龋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便累透,于是他们也可能选择新能源汽车湍起。但就是这样善碍,新能源汽车仍然没有流行起来钦。全国其他地方捣颧,也未见新能源汽车充斥着整个市场警骸散。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狄,但是净,我们需要思考悉参,这些成绩中妒疤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果复?一些城市为了招商引资孪,鼓励新能源汽车企业到当地投资潘伦独,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车痊。“双赢”战略的实施桂茂,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力焊矩屠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蒲念,这样的不对称竞争扶持渐菇,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蹲畔参。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待幌,是对新能源汽车价廉物美的期待颈味迸,是对节能减排效果的期待欧男,是对先进技术发展的期待卧即。这些期待都是合情合理的苹勤含。但是噬,供给侧结构性改革还未到位巫财讣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痪链凛,这才是问题的关键脖豢。即使要给新能源汽车补贴荤,也应该考虑补贴的环节违碧,考虑补贴的对象谁舞,考虑补贴的效果湘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蓟毋帽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者光揭憨,不能有效激励新能源汽车技术的进步裤舍反。如果一定需要新能源汽车补贴谴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效级愧。这样的补贴有点后期资助的味道僵烫汰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汗。但是并,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术沥,那么它就在这个行业有了竞争优势攻侠讼,实际上不需要任何补贴玻芥,就可以经营得比其他企业要好性喷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争湘峰,扭曲市场行为朔凤徽。而且位,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展超昆。新兴技术的成长在萌芽状态适闭,可能没有竞争力驼盆仕,但是干,经过一段时间的发展之后啼匪蔬,就可能显示出新技术的力量拢疟湃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别藕菜触,今天领先的技术姬,到了明天就可能落后矾失。这是技术发展的规律性所决定的魏汲蛊。为此澎绵绥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间静罢娶,因为未来的不确定性竣徽世,没有人能够确定未来的真正技术路线随萌。留出市场成长的足够空间写画,可能比别的做法更加重要缅。骗补问题的出现膏篡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机摧沙。    基于现状涤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展裸楷郸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变倍。这些年的财政补贴挫并,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样醒哨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会郝。相反系匣,效率不够高的补贴检,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少散宦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诧。现有的补贴如果不是投向终端漆泉,而是投向技术研发冕豌,会不会效果更好点呢嗡汐?个人汽车消费纯粹是私人事务偶晒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挟。骗补问题的暴露型膏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会取。补贴本来就在退出棋暗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茂。补贴旨在鼓励研发睫故戮,鼓励新能源汽车技术的发展捶趣,而不是其他具体的消费目标迹貌汲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是摊犬徒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场墒长枢。这样的技术支撑出来的产品购,还不能满足消费者的出行需求穗好岛。财政补贴可以退出荚擂,但可以通过科研经费资助的方式薪告疥,鼓励新能源汽车技术革新别垢。同样的钱签吃旗,花在科研上的效果劲娃铺,可能比直接补贴消费更加有效拌堆。创新驱动发展战略的实施捌绰,从根本上看土,需要依靠的是技术创新渤锈圈。在技术创新上多投入饺匹句,并注意投入的有效性冲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子腺瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村婪忿:李芳" "  今年7月底钉,在2016年世界500强排行榜中梳伪蜂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入工,比去年跃升47位兑悄,排名第160姑排,引起国内外企业界胃膏荣、尤其是汽车业界的瞩目碉怖磕。    今年乡剩浆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湾愤毙。恰好是在10年前诫课,徐和谊出任北汽集团董事长吧,策划负箍、主导蛊、实施了令北汽集团由乱到治毫碍,由小到大虏瞳杭,由弱变强的变革惯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑞泡、有益呜背、独到的成功尝试齐。但是酪顿琼,当中国经济网记者约请徐和谊藩试,请他以《老徐和北汽这十年》为题崔,谈一谈自己与北汽集团时皑,徐和谊温和咐颧、憨厚地笑着说病哩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遣具,少谈虱涕,少写琅袜丁。    于是哨恢竟,在不久前的一个上午新,在北汽集团的一个会议室里嗅豆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伪日,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坷努局。今天是系列报道的第一篇段邢系。   当时板具,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齐,实现跨越式发展”的战略甘淬窟,以及构建整车碌慨、零部件讲坚藉、研发硷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梗扔洽。“老徐这人的特点就是说话算话焊,真抓实干示炮填。眼瞅着北京汽车研究总院巨冻、海纳川汽车部件毯石狮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务未、新板块一个接一个地建立起来毯想仿,形成有力的链条抗始瑞,轻装上阵稼,并有序运转”荣。 北汽集团党委书记凡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展裙,连续多年蝉联世界第一董叮丸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题匆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团络解。    世界汽车产业的竞争是国际化的崩、规模化的纫裁,更确切地说是集团化的次辑采。观全球汽车产业格局杭蘑身,能够称得上汽车集团的矢驼,美国有通用笆、福特司卡,德国有大众酱骏钩、奔驰那、宝马东,日本有丰田弟、本田刀蛾,法国有雷诺-日产较、标致-雪铁龙驳诚,韩国有现代-起亚答临,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盼瘦,谈到中国的某一“汽车集团”惠穗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裤,没有自己的品牌和产品挺凹固,不就是一家投资公司吗公俱?算什么汽车集团!    每年们,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名糠式,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”新,不但被大众妇灵秤、丰田叭、通用们甩出几条街秆湿裴,也常常被长安犬婆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑杭佰袄。    因此系邢让,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧前需,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展碧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题办食藕。    过去10年间翅够,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弗,在汽车产业集团化方面做了大胆杰、有益的尝试睬文熟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体娟冉,逐渐培育精李栓、锻炼成为一家颇具规牧伊妫和实力的汽车集团壤,在研发沉酿漂、制造华橇、人才构、创新四枢炒、管理等各方面实现了标准化某诚孪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业烷,曾经拥有一定的基础和财富费嗓,令人期冀;同时捂释信,由于分散化患挫、碎片化纲乔伯,更存留令人难以释怀的遗憾诚拐蓄。    北京轿车工业与一汽诡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蕊炕,有考证甚至认为燎赶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌假秃。    据汽车老人陈祖涛回忆瞎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时胖,北京生产的轿车最早使用了自动挡肉日,而对手只是手动挡席。    上世纪六七十年代勺边示,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北问家苯,成为一个时代的记忆插。    而同期擦仙锌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吉,遥相呼应的通,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纪角饭。    改革开放后秋怪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础墒。    到上世纪90年代洛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨焕、称王称霸芥萍媳。    特别是2002年豆羔刹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鳞,也创下了高速成长的纪录佬熟。 北京牌212越野车    可惜的是百,在这些看似个个突出的单体层面之上卞墒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”皋,除却福田与现代步,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争发呐挤,还被同行作为茶余饭后的笑料氨。整车企业尚且如此经侨,北汽的零部件企业就更加不堪了患猎。由于资金隙、技术和观念等原因郎,大都跟不上主机厂的技术升级滦楼露,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嫂,有的企业已不得不靠出租房屋度日抗戳搏。    忆起十年前上任之初的状况泰,徐和谊对中国经济网记者说急,当时的北汽一盘散沙霞邓,特别松散脆览,单打独斗揽,各自为政蘑,互相内讧哪赋凰,效率低下……照此走下去婚镁,“没戏谭鞭,一点戏都没有”!他边说边摇头烧哼聊。    由于资产结构的相对分散蝗深,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卤划。日常运作中弦缎,大多只是履行政府赋予的出资人权力尺椿,无法形成一个科学的集中管理机构白拜拳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系腥侠,深入企业经营管理了泞炉。    2006年10月底盾袱,徐和谊出任北汽控股公司董事长请餐寇,恰逢“十一五”开局之年烯爱驮,他率领北汽以科学发展观为统领熬衬,对产业结构和发展战略进行了全面卫、系统矗钉、有效的调整娥纬。    有北汽中层管理者清楚地记得盘缝坟,当时秦吻啦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钾乱,实现跨越式发展”的战略芯喀队,以及构建整车河拉焙、零部件腻、研发恍唉斧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抄。他说轨某,“老徐这人的特点就是说话算话时癌,真抓实干痰酪。眼瞅着北京汽车研究总院骏本躲、海纳川汽车部件诚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辛汝豆、新板块一个接一个地建立起来筋舵,形成有力的链条心泻驰,轻装上阵窗,并有序运转”膏。    到2009年瀑季,短短3年时间钩,汽车年销量突破100万辆大关袍,销售收入突破1000亿擞耍,北汽集团化战略初见成效姬刨。 2016年坡妓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日呻旱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膳庐赌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簧,公司治理结构进一步完善汕,集团的功能定位更加清晰;同时桂红丹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实敛,并将在人才吸引媚、产业链完善及兼并重组中骆烯逛,发挥出更加高效的运营效率道。而外界则普遍认为哩,名称的变更居,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源墟桂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卧棠绷。    “北汽控股更名为北汽集团蒙,是北京汽车工业的领导体制割烈剁、管理体制的一次重大突破寐,找到了北京汽车贸劳署、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刺稼拟,徐和谊当时说颅搓。    随后木箍截,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团教私,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标匡。根据规划绵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元税,大力发展自主品牌稗,完善和打造全产业链敌垢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位爆,进入世界500强谭价。    “说到做到孺对坏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碴绘剑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破涡拐娜,战略性新兴产业蓄势待发挛萎使,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升石,各项增长指标位居中国汽车行业前列疏,成为近几年来最具成长性的企业集团恐航碾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡态:李芳" "   姚景源认为辅棉栋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持讽,而产业政策需要与时俱进霖。    杨裕生表示胚论:应适时推动电动汽车市场化伺,也就是补贴退坡喘,一直到取消补贴匠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)读,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酷秃喝。但是下魂,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恕火蛙,不宜鼓励篡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挎化彻。    侯云春指出阮柑莲,新能源汽车发展需要在供需两端发力驰,两手并用勒备朔,推动新能源汽车健康发展承。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示嘿,表明在国家相关政策的助推之下瞄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题筋。其中闭戏,规模巨大馁偿、涉及金额超10亿元的骗补事实建惰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”苦体。昨天端,几位专家学者的观点引起关注撮淘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认热睹维,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翁疲。对此老浩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示内骡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性购、必要性的措施豪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痹司瑞,政府对于新能源汽车产业要进行干预好垒散,而关键问题是怎么干预肉烦萌,干预什么屡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持凉叔,而产业政策需要与时俱进”雹,他谈到勺虫洗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用解具桥,并提出产业政策应该遵循四个原则猩农。一是产业政策不能替代市承渫┚肌;二是产业政策要管产业孝隶豁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物上盒。    杨裕生也认为填,目前的补贴政策有两大问题叛,一是单车补贴过高手筷,二是补贴总额高危。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化释诵,副作用很大隶绅。    在新能源产业层面虎,杨裕生表示勺猎:“应适时推动电动汽车市场化瘸橇缓,也就是补贴退坡健帛敞,一直到取消补贴锹污。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”时。在技术层面虾,杨裕生认为汐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车硅,第二就是发展不补贴荒、已经市场化的低速车梅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绵墒屋,不宜鼓励滇褥顿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拭温。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帽帽童,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出猛,新能源汽车发展需要在供需两端发力农及碴,两手并用剧烤,推动新能源汽车健康发展喷。    侯云春解释说奸屎缔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力响。一方面大家喜欢用襄显晤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施莫恼,政府和企业共同努力靖,使得新能源汽车能满足消费者的需求钡唐樊,开拓新能源汽车的市场豁嗅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”费庭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿:李芳" "  如果我们做好准备的话来,赢家当然是我们瞥绅。我们不担心其他的缮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膛蹈访,我觉得只要我们做得好班泼,一点都不用担心愁碴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一港,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贾哺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硷丝太,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访收阜。其中特别谈及奥迪与数字化方俊伐。    施泰德说捂翠,到2025年以前访宠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伪?汽车行业正在经历一场变革凯握厦。对我们来说辰,有一个非常重要的关键词篙蜡羚:数字化擂扮浚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变祷杭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僧窝签,我们眼下所处的时代身阶,奥迪科技一直处于领先地位裳圈,并不断进行新的突破亮靖缎。对于数字化狄吻从,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛙。到2020年时幕琼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验情,这也是我们引领未来的一种设计朴,包括其他顶级科技麻歼丁,包括我们的传感器骏息、雷达礁汞、激光大灯等辛段,都会进一步巩固奥迪的领先地位薪。    施泰德说峡累缺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远理,我们会全身心地投入到这一点阿缔,包括3D地图蘑扮,导航等应用反。对我们来说蓝祈庞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值混。当然律,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”别怠试。    在回答有记者问偶弛秆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走钡,有哪些优势雾?在这场竞争中确洛,谁会获胜”的问题时细,施泰德表示杠标毕:如果我们做好准备的话棉娄石,赢家当然是我们愁。我们不担心其他的绿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跺剃燎,我觉得只要我们做得好亥,一点都不用担心佛缝炮。    施泰德强调吉峡,在某种意义上豢鹤,我们也是一个初创企业乒。其实冠横井,奥迪有很多细分部门非骗誊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作俱济。如果没有这样的合作幸烦亥,你很难相信讨钠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慈号,我们能够成功地实现自动泊车虱肛、自动驾驶等澎。    施泰德预计处,2017年苛,我们要推出新的奥迪A8咐,自动驾驶的时速能够达到60公里什逼镐,没有别的厂商做到这一点乏。如果我们明年能做到这一点的话嚷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虚,启迪未来”莲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠沛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际箩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕何假峭。庆典活动前夕谦惹狄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扛心。一汽-大众汽车有限公司董事却抄悉、总经理张丕杰除了对政府前凭糕、经销商酶几、员工忱氰、用户等的支持表示感谢外链卷,他也坦言撂笔亨,在新能源蒋筐、“互联网+”等方面邵拘,一汽-大众起步比较晚弹,这些短板正在引起高度关注僵蕊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子身,“因为有你扦,心存感激”碘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情膜从鸿,来感激这25来帮助我们成长的所有人羔攫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就改,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果弘拾噶。从前辈讲起侮习经,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胚,还有陆林奎等等的领导角虚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策领猫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坑麻畔。   25年来硼卞杉,我们要感谢的人非常多建瓤。感谢国家和政府的支持与帮助斜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持贿醛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撤农。例如成都彪桶敖,成都今年是高温天气驳排,最高气温是37.5度而且是持续的恋实裤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活邯订,政府部门给予了很大的支持和帮助箱街。   我们要感谢1250万用户亮胃,感谢他们的选择和信任毋可。一汽-大众从项目开始建立妙,一直到第一款捷达开始投产熬峰袍,捷达在市场上并不是一帆风顺的挠,它的初期是走过了一段曲折的道路屁。正是在困难的时候替介,是客户帮助了我们杆庭、鼓励了我们偶涪。还记得在困难的时候碾湿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象架。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工琅罐。一汽-大众的员工非常的进任平强堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化橙祭、吃苦耐劳倘盟陵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬锭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦氯。大家知道一年365天来谐,如果周六周日全休息就要去掉52天芦,把所有的节假日都去掉仑拜,标准工作日应该是250天寇幻梦,工厂的康采恩标准就是由此设计呕强。而我们加班到300天锰某,320天是常有的事必拼,员工非常辛苦耪,所以在这砰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢识。   要感谢中德双方的股东艇馁沃。要感谢他们具有前瞻性战决策难,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胺。一汽-大众的建立锚檬藏,当时在中国的汽车合资企业架统寐,一汽-大众成立的时候也不过就两家骄扯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下花售,股东双方做了前瞻性的战略决策募,才有了一汽-大众抵短筐,我们要特别感谢中德双方姓扮江。   在一汽-大众发展过程中寇鸵什,比如一汽-大众西部战略咀杰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睦锌啤。一汽-大众在西部建厂的时候荆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力天捂。现在在西部的生产基地舶曙,今年他们的产量突破65万辆剿窃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毒吝,在股东的决策上由一汽-大众执行的稀光,也取得很好的效果舞。此外栓,还要感谢1200多家的经销商衅绰薄、700多家的核心供应商合作伙伴守狄歪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朴猛床、做出的贡献和总结的经验到底有哪些庭钨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浦。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态斡龚,中国适合于家用的车型非常少哦承。25年来屯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆南雄,上缴税金3700亿元涪锋坏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众滑、奥迪两大品牌12大系列产品辈。   25年来夕剑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升壳尝磁,带动了中国汽车工业质量意识的提升圭僵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌翠蜂痪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量比,一汽-大众是领先的贤。同时粗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主料聚舶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锰蓬督。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展且。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验唬。首先答能害,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壤模订。一汽-大众的体系不是一天打造出来祭,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的橙。   其次肥古,一汽-大众拥有一套完整廉、标准的制度和流程的有力保证钠茸秆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰板,制度和流程是保证热。   再次态筏篙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针绦牢,在经营发展过程中有很多难题需要解决堆时鼻,有很多矛盾需要平衡杠捆钉,用什么样的标准来平衡陶彼?底线是什么邢痉扳?那就是质量甸熔癌。一汽-大众一直坚持质量至上冠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来涎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承徒愤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业的,这也是质量至上的战略要求低。   此外栏垒,高品质的人才揪库线,具有工匠精神的员工寄卡灵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质啃、传承的文化也是高品质鹊氢玛,得到的技能训练也是高品质瘟脑橇。拥有和企业共担风险的合作伙伴蕾疗,无论是过去贺吼、现在还是将来都是这样胃体,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秒结灰。一汽-大众在自身发展的同时颊蔬,也考虑到了整个供应链的协同发展库,对于整个价值链会有高品质的要求啤匹轻。   最后吐,一汽-大众在努力践行企业社会责任是杆稀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验乾滔。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候圈淑哭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潍薪,既要总结经验和收获啥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锨品娩、走了哪些弯路秋小,下一步应该怎样避免酶宦。   如果说到过去的不足板方,SUV细分市场比例快速提升皇菱帛,一汽-大众对此准备是不足的苍,对新能源抹尘、“互联网+”等方面的起步也比较晚困。一汽-大众对于未来仍然充满信心封踞,这些短板正在引起高度关注详洛,企业正在考虑这块短板如何去克服联咕譬。   2014年列,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒋沏嚼,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望量媒脾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粮检。   面向未来华,一汽-大众将继续保持现在的发展势头笔袒,保持创新宦、驱动发展涛韦顾,并释放出更强的增长动力蠢。同时叫肚炉,也会与各方伙伴实现合作搽,实现更为广泛的互利共赢篡瘦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任疵槽,不断回报政府碍醒辟、回报股东激、回报社会尸仇吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间防沮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访示。他表示誊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阜藤凳,并将继续保持限量生产以追求独特性寺库媳。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来我疆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型簇挛垒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嚏秘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低本膳寥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探槐欠惮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用搏弥环。业界有所疑虑的是芳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饺。   对此挺既,薄亚铭向记者表示必闷菜,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低嫉颊,但都不是便宜的车型锈。Levante的价格达到了100万元左右咀,Ghibli的价格也达到了90万元左右镶,在产品定位上依旧不低袖恰。同时五顿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恐抱缮,依旧走高端化路线饲纫场。薄亚铭还讲到拟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司剿滥,不会把目标提高到每年20万辆惦滥、30万辆的水平丘料,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量纪反,所以我们能保持品牌的专属性苏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明块辞,他表示栋:本次车展上上市的新款总裁车型铜戒魏,除了在产品上进行了升级外奴炬,还提供了多种个性装备坪,客户可以从中选择很多种搭配局双炽。此外途驼,新车在性能上的提升显著台了红,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快慧捂加、动力最强的四门轿车刚榷屁。   此外税蹬弹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拌漂,开始尝试电商销售模式仙场沦。薄亚铭认为簇拈卷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伯芦窃,因为中国市场的客户已经变化臀诡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的辑裴,现在有很多人都用手机去买东西创,这是市场发展的趋势棠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前苔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墒,即用户车主首付车款后椒居,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司师,到整个租期满了以后特补,这辆车的物权就归给该车主逃,该模式类似于分期购买椿昏擂。   薄亚铭说踏卢傲:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行棘填,但是在中国市场还是刚刚起步吮,有一些量产车会采用这样的方式做度拦,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”守。他还表示少息督:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策热嫁病,其实反响真的是挺不错的念受诵。尤其是北京啊烂叙、上海这样的限牌城市寄盲。通过租赁的形式匠棠酿,牌照将打包在租赁费用里面飞抖。当车主买到车库垛估,即启动融资租赁手续奠慰撂,拿到车辆牌照群,不用为没有牌照而担心悲井。如果是企业车主汾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税颈讨返,是非常划算的戏。”目前力皆,该项目仍处于试水阶段违兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵舒闺:李芳" "新能源的发展秃脱,是大势所趋蜕,但具体方向答江,也扑朔迷离空。    电动车会成为未来的主流吗歌劝?现今的新能源汽车产业健康吗拎尼?什么样的新能源政策更适合我国国情救蟹俊?    2016年9月2日怕,在2016泰达汽车论坛上擂虎融,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹄妈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”砂,他认为坝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陋爱告,恐怕不可持续秸酬傲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外签眉,何光远认为翘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缮惫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人寞,这位87岁的老人谈起汽车工业护幻,依然有些动情沉怯鸥。谈到电动车发展额捣穷,他认为凰,把电动车归为新能源汽车是不合适的赣枫。因为敛斜逝,第一段苍,电不是新能源怖模,第二亮,电动车也不是新东西渺驼守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解爽厘,电动车诞生在1834年仑立,是英国人罗伯特·安德森发明的臂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抽任。    何光远认为惩瓷开,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”锨阮烤,不科学改媒,应该给它正名亭苯,就叫“电动车”们售罐,或者是纯电动车太爱煤。何光远认为许硅,电动车国家政策的支持力度非常高钨,所以它现在发展比较快贝酵帮,去年生产了30多万台逞,但它还是有很大的局限性摊报。首先韭成,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便娇,可以长途旅行使用挤痞。即使快充也得半小时以后舰嗡练,但是经辰募妫快充的话祟嘉桶,这个电池的寿命也会减少劣犬粱,慢充就需要几个小时睫,充电的时间很长厩玻。另外派,行驶的里程很短驶诫毯,有一百几十公力就了不得了什,就是很好的电动车了年创撑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梦膳,我认为不可能持续瓜。”何光远说捆,很多企业是因为补贴才做电动车无鹅,事实上吼空,内燃机节能潜力还非常大碎魂,缸内直喷技术柿洼赴、柴油机的高压共轨技术巫炬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助讣忻,因此素身,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杏,不能被动液摺,节能是最大的减排贸溜降。    甲醇车大有前途    现在握簇瓜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战济颊朗,因此辛,各国都在研究替代能源与新能源汽车脓。美国畦、欧洲瑰嫉册、日本潜敲枢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖舒抖颅,但因为资源禀赋不同榷澎,所以技术路线也有所不同膜。    何光远介绍说漠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题详互,在某种意义上讲牧孤镁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量愧畏吩,虽然同为乙醇练默幢,但着眼点不同;日本缺乏资源踏啦,自身资源利用问题不突出牛律来,因此班,把提高汽车燃油经济性作为首淹辜摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用挡,日本也在搞甲醇的研究华考间,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定被脑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泼。    在能源败、交通捞虎喀、环境逗、经济四位一体的框架之下纽渭卸,中国又该如何考虑替代能源的问题绦冻?    一直以来率佛菠,煤炭是我国的主体能源皇,占我国能源消费总量的66%至70%镀懂镁。何光远认为僚遂铆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哺巳吹。推进我国能源生产和消费革命科,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路随。而在煤炭发电供热的同时蛙塑借,可以产出甲醇慑暑铆,可以为内燃机提供燃料午绿,所以溺屋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁弛、高效利用是紧密联系的屎防泥。    此前合擞澈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点库壬,这4个省基本上就是产煤大省杰砂杰、山西熄、陕西刀、甘肃翅牧、贵州陈、上海市私。现在规模最大的是山西垄旗、贵州书,其次是陕西新吴淬。    何光远介绍说瞳氖匠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准捷,车都经过天津检测中心检测嘛靶宋,上了公告磨堂沙,经济性也是最好的活剩。“我去看了加注站手颠伎,M100甲醇100%烧甲醇骑斤,2.2元/升佳灵,现在已经降到1.7元/升了冉推。一个半甲醇就可以代替一个汽油纯蹿愧。所以说告,甲醇还是很有希望的番瓶。”    今年3月份铝,工信部浓宠携、科技部推戈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点赁,验收的专家组由何光远担任组长去验收诡。何光远透露说埂逼焊,山西验收以后口徽铝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烩绿,开会以后形成了正式的报告嗣。现在弥蟹碾,在各个部门已经会签完了春房,在等高层领导做最后批示说十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼垒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计顶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕樊错。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题片才脱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糙酥档,力邀政府忻茬帛、行业霉嘘屑、企业哭靡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见串睦袖,寻求产业发展有效途径雹插竞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钱围。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们橇客、先生们享,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蟹。今天霖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秀含,主要是围绕商业车险改革的思路和效果韭弯舰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先女谷鳞,解决大家的疑惑趣,为什么要改革级?现在存在什么样的问题辛校伸?第二烂社悲,改革改了什么洗税咳?主要内容媒巧姆、实施步骤吉、目标竭咐倒、原则膜、政策选择等等蔑氨禽。第三据苟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辆汲绵,改革试点取得了哪些成效软,用一些数据和大家进行汇报晒芳对。第四成虎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望獭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件搂收,从国际上来看堪吃,自上世纪不管是美国蓬伐、欧洲斜郊、澳洲还是近邻日本歉鸵须、韩国攀、台湾等等捂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮九绥小,至于费率为什么要管制跑?为什么要放开搞姑?这个也可以做一篇大的题目皮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鞭使肖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定华,逐步地向由保险公司自主制定转化娃,定价因子的选择就是什么样的车保费高们堡摧、什么样的车保费低刨铂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夕柔。   但是墩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时陌许,还不能叫现在完成时取。比如说美国若干个州教撂沧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浑,因为不同的政策取向有各自的利弊咳错次,这也是一个非常复杂的政策选择过程改歇惟。   从国际保险市场改革发展的经验来看尼侧,改革前和改革后酬嵌东,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势顽,就是保险或者说车险的产品日趋多样化梳、复杂化伎料,定价更趋精细化仇帅,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溉谩。在澳洲一些国家效,改革前超额承保利润改革之后就消失了扁。对于我国来说固,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汕食涵,从2011年开始社会或者舆论溜涸贩、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求分肛,行业本身也长期苦于在低水平冷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桅垃。另外迟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用咆判舅,在这些方方面面力量推动下骆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作憋。   在改革之前是什么状况慑缓?简单跟大家介绍一下酬。从人民银行管理保险行业开始眠秘兜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的藩,在保监会接手车险市场之后茶,也是保监会统颁条款费率桑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态顺拾电,整个行业亏损隆零蔷、消费者投诉也比较多宫翁深,所以到了2006年的时候教典棉,这个改革又走了一个相对回头的道路糕顾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套敝敬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态囱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用枷刃,比如说行业比较统一炊汐补,消费者认为条款费率比较容易理解错山虚,恶性竞争的风险得到一定遏制屁,但是负面作用大家可以看到东脯,一个是条款法律风险很大互计,不能适时的随着道路交通环境帅、司法环境测拷同、社会经济生活环境的变化适时进行调整护,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔残鲸守、无保不赔半跋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慈。   第二箱烷,在监管方面定位也不清晰贯。对于一个自主经营绕隙架、自负盈亏的保险企业赊,没有条款费率妒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力桓,改革发展没有动力颊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力哄姐篇,所以整个行业是在一种规某停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展擎。   在2011年容攘、2012年前后经过评估竟、反复的讨论粒,其实当时市场上两种声音都很大挎,一种认为行业就是应该统一规范标准化脆来,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扑。经过反复的评估和权衡撑晃,也是在十八届三中全会的指导下史魔,改革的方向目标原则最终得以确立道觅副,这是在当时发布的两个文件屏毙脾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标湃,比如说要提升行业的发展和服务水平坝,使价格更加合理式穿胎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邪、保障范围纫编叙、服务都有一些诟睬印,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剁陪髓。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向商。第一个是维护投保人保险的合法利益绵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弗邪嫉。第三个原则是稳步审慎推进屑献逞,根据一系列的国际比较研究烫赦拜,大家还是从中得到一定的经验和教训期岸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果秦沁撑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训千巍。所以恍酣沽,最后选择的改革途径不是一步到位碾际窃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拍,它只是在长期的甚至六年分、八年绥膝斡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酿拧,这是改革的一个总体思路碑美受,从条款绩矮毫、费率评辨、监管三个方面这是一个简单的概括圈寞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泡庇惊,大家不用仔细琢磨当中每一个字钝逛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系夏,双方义务关系是怎样的标准化流程铜奸僧。   除了行业示范条款之外隙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充甩糖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堂孩,不管是欧美还是台湾方、日本担,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赋、百花齐放的状态丸,因为每个合同涉及几千个字捕,实际上碌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系娠顷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择誓瘸窜。   在费率方面分成两个部分币钙缸,一个是行业的保费水平门插斧,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拟没,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿伤淦啤,对于汽车来说灿累,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侥。所以在整个行业层面建立车险信息平台凶釜送,收集各个公司历年来的承保理赔数据间,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的坤瞄绢、科学的定价的参考什篙,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蔫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脾染,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了护。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端玲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司香眷。在行业基准保费方面对杉痴,行业协会做了以下工作蔽娠,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理假,在这个层面呜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平辩慨朔,其实是相当的弱氦,这么多年来的承保标的奇卜斯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名漆、编码实际上都是不统一的涕戏狭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窝霉禽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码睬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牟,这个数据库目前正在申请国家标准侮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理吞敝,对每一款车归集了二十多个基本的字段伯食。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舜侗遁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告呢少泌,给消费者购车提供了一定的参考锹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈玛。   在行业提供费率参考的基础上搓,保险公司它是怎么定价的挥?现在也是大家很关心的一个问题蕊帛,为什么有的车费率高死乔、有的车费率低射,为什么今年高明年低潮钦充?在不同的分类当中有一些差异监铂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朵,分成从人因子和从车因子两大部分侍啥,每一类因子当中又有若干个维度淮畅,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力别跺屯、风险定价能力廷翔巫、风险管理能力自主制定的俯。   比如说氛曹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业甩、他的生活方式墩瓢葱、他的信用程度等等炕怂尺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格肋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险撑边,它的安全性殊、可维修性等等妹吗既,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险涩巨鹃,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的窃霜。   国际比较先进的保险公司礁竞,他们通常采用的定价因子填,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱另,这个差异可能我们现在还难以接受乌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脓遂肪。   总的来说星班惜,保险它产生和发展的基础是数字法则剧薯饥,在大数据的发展背景下柔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坛。   前端越放开后端管的越紧席辨,如果费率市场化以后剃席鼎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争蔽腊、整体亏损的这么一个状态靡堕栓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施阶识。   实施步骤骂枚蠢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钦卯柒。到今年6月30号为止卤蔡,第一阶段的改革基本完成了辫舍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率守访,不同的索赔历史对应不同的费率农染皮,不同的车型对应不同的费率尝踌绵,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的射,这也是改革的目标祭吐,首先是平稳过渡冗拍。   下一步钦脓,费率科学化琉疲、精准化迪檀茹、精细化程度会逐步的加深咳泉巍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓮镜汐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场皇叙剿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下犬莲撑,经过一年的改革试点书琼鬼,消费者从全国范围来看忻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点透,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的觅,对于高风险凛、高出险的消费者墨夹低,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了橡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费陆笨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汀挖、道路交通安全水平都得到一定的提高榷涸。   从行业的整体情况来看欠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棱韭氦,增速营改增以前是11个点部,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点开埠测,仍然是持续稳定增长恐翘,这一增长是在保障范围扩大寥细、车均保费下降的基础上实现的储,车险行业的承保效益基本保持稳定芜泰幻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冈屋刮,两个点的承保微利青夏。   在保险行业层面来看方孰迸,公司的定价水平欣皇、服务能力在稳步提升的乖睡。外部正效应也比较明显陌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点赊累,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系独。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势佃阔粟,大家开车上路更审慎了巩冈,小额案件在索赔的时候可能更理性了滴踌肃。   下一步工作骸庇。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牢忌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品念掇酚,也就是说除了违法犯罪不赔骇,除了不可保风险不赔创受,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险罐柬陋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻季住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围畏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体变辅骑、不同的投保人北狠阂、不同的车型价格的差异会越来越大绣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踏,更好地提升保险公司的核心竞争力佩痞田,也更好地促进道路交通安全倦话,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高购慨含,最终服务于人民群众更美好的汽车生活鸥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑十粗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉松,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酶曹,力邀政府海、行业废递林、企业池挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢,寻求产业发展有效途径靠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录庆狈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点眠翠。第一靛,SUV这几年是高速增长垄宛,我们做一个判断讼攻,这个高速增长就要成为历史了漠劳,往后没有这么快了僵辖棚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洛,份额还会提高田。第二兽换,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恰姐,就是份额和价位双提升弹徒嗓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化晦潜牧,之前是低价位提升份额隘,这次是价位在提升惺星入、份额也在提升深珊。而且我们判断还具有可持续性颂芭。第三怠,汽车厂商将会由过去的熊客盟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓶、弱者更弱煌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组官。在此主要介绍前两个纠伎,因为时间比较短案罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侗妇篇。从图中可以看到拭牛铂,从2007年开始贪,SUV进到了一个高速增长的阶段补罕仇,连续九年年均增长率达到46%骂寿颠,今年前七个月也比较快播嫌,增长38.6%户荷。此外鲍谈侧,市场份额在迅速提升信,今年1-7月份市场份额达到40%硷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%船夏暖,过去几年每年4个百分点悔耙,去年涨了8个百分点屋,今年1-7月份又长了4个百分点斥,自主品牌SUV占自主品牌的60%及,SUV全面热炒火,豪华车渐陈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柯纠肉,下一步还有空间霖。从这张图可以看出工壳,一般的合资品牌锣容嘘,SUV比重还偏低巢,豪华车和自主比较高贩,不同级别里面SUV占比较高光皋,不同价位车里SUV比重也很高全,还有一线坞、二线抹魄攻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)遍赴,不过一二三线的比重是去年的数据拐横,今年前七个月是四十了杯厕,今年没有注册数据可以看得出来涕尖。   但是醋,我们说这些年既硕,suv领域基本没有在空白市场磁藤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锤目,需求就会出现放缓的趋势奴韦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宪睦,2012年-2015年逐月都是向上提升的呢,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祭请,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了咖瞳箩。相对于去年袜伤,虽然今年全年涨了5个点盆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棋官,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撇砂伸。   但是亥,我们说还有增长的空间娶疯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点谢囊茧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况虏墓,大家可以看得出来篮凯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家囱亩诧,大约在20%左右勿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纠、加拿大攫、俄罗斯这些国家膛拦。这些国家总的来看是地广人贤バ巍,SUV占比比较高端枫鲤,人口密度比较高的SUV占比比较低吮,但是也不完全成立倘钦,韩国人口密度也很高但是SUV很高写怖欣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挞础馅,这不完全成立疗,这两类国家的情况是存在的吴。   如果跟美国相比堆搂尺,美国是把皮卡不作为乘用车虽秘论,按这个窄口径的话美国的SUV是44%回,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距贤躲,与宽口径比还有11个百分点缄脸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氢溜沪,五十多不一定是峰值点翟淀侈。   另外庐,欧洲这几个国家射,虽然SUV占比低档阮凰,但是比重也在提升嘛贸,从8%涨到25%版事刚,SUV的热潮是全球性的航。这里把不同车身形式的数据给大家看一下内,美国噬排、加拿大这些SUV占比高的国家昆翱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瘦,大部分来讲可以占到40%左右厦如,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高渴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低物睛,欧洲这些国家就是两类摩,我国应该是随着美国城替娠、加拿大惯怖拖、欧洲这个情况盟,因为我们已经占到40%的份额了蒜避,如果按这个去计算群,中国的三厢轿车是48.4%揭,还应该有十个百分点的下降空间加齐,下降去给谁汕标?基本上是SUV通,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扛毙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诵祷笑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讼恨谷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升线担赫,这就是我们对SUV的一个基本判断姬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骡,就是份额和价位双提升目雄,这是非常不容易出现的一个现象储儒,如果把它拉得更长一点看嗣伺灿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段熬,2000-2010年连续提高了歉谩,最近这几年不太好陀爬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升煞性公,实际上拉长了看的话到现在17年的时间埔挨讥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低句,2004年泥半蹲、2008年溪赎竿、2011年郝、2014年墟廓脐,其他年份至少是相等的辅郝,大部分年份是比它高檬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的图刮纯。   现在一个更积极的情况来看宦菲毫,就是我们的份额在提高登涪陀,如果以总体的市场为100的话笺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腻,如果以生产量为一百的话咐梆,我们的自主品牌已经占到了35%讲跋,其中提高最快的就是SUV粉面,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凡,它占到了一半以上的份额雇华,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恋,以轿车为一百参遂想,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%伶降裁,连续几年都在下降傅困芭,轿车竞争力在下降被髓。但是自主品牌总体上的份额在提高快。   从价位上来讲这个趋势非常的明显凰粕,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凸落秸,这个销量在提升苦,低价位的车销量在下降设唬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长擒坎失,增长最多的就在这个5-15万区间瓣计赏。以自主品牌自身为一百的话溶脸,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稳短,现在只降到了3.4%错,而5-8万的车这几年也在下降磊,增长最快的8-10万的车和10-15万的淋苇,这两个价位上涨的是非常的快师佳酗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沤帽渡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%驳,自主品牌的车价格明显在向上走耍,这是一个积极的变化掳僳。   另外魄床,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见钙妥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坎标, 10-15万区间缄修,自主品牌在里面也占到了28%呵亢登,这个变化是很积极的灌呐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的层茸偶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的附挡克,最高峰是2013年213万酶逼,去年降到164万淌本,但是SUV在迅速地扩张难剑,大家看这个SUV的比重涟夏,原来是二十多万辆娄墨,去年到150多万辆海无宫,右边这个图是10-15万丝堆馈,更是靠SUV在拉动的令狮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拎雷嗜,这是一个非常大的积极变化回钉两,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升囱翟儒,这是GDTop的一个调查数据人,这个一百辆车出的事故故障率非趟,自主品牌在2003年有四百多个事故晶盘渡,合资品牌现在也在下降监交棚,这两个差距正在缩械篮破凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屑樊。   从产品的角度也可以感觉到动齿坏,最近我们的一些新产品像奇瑞灰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裙茸娇,这就是一个积极的变化寸簧缺,这就预示着我们未来具有可持续性痞承。而且可以看出铆,如果以前二十名产品排名算的话储,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3及妇备,一个长城C30一年卖了15万辆左右常漓,前二十名里面我们有两个嘎。2013年更少一点硼门辟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擂熬灵,前十个里面已经有四个是自主品牌的庐痴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拢康。   这几个发展量比较大的企业沧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的峨,这也是积极变化麻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量陡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化讹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承础,国际市场南美洲嵌额热、亚洲梆猫、东欧韩烂、非洲是迅速扩张的市臣に门,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力酶,我们产品出口大国全是这些国家持。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家憋,跟我们购买力差不多齐醇投,人口加在一起12亿钱,跟中国市场差不多娃,换句话说中国市场去年卖了630万辆酪罚炭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻律省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的床垃缆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议司拖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腔,传统汽车大有希望轿,至少应该平等地分配国家的力量仇啥箱,在传统车和新能源救手玲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重露,力量投的也太重撑,下一步要对传统汽车给予足够重视席呻妹,它完全有希望获得好的发展顿棠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唉京创,以前是高速让,未来是中速泰,它要抢别人的份额境。最近两年这个数据可以看一下坚蔑,自主SUV祭壁,连续几年50%-60%的增长虱饱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长娜毖赤,这就说明这种竞争关系在发生变化沽苏,这是一个奈。   第三个观点我们就一句话带过了颅娄,汽车厂商的格局要发生变化荣钨,过去是大家共同进步迸吃、共同分享发展成果怂铂,因为有年均30%多的增速臀,最近几年速度已经降了年均降到11%了泛税,未来还要下降祁,大概8%左右或者稍微高一点酿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沏璃。另外合资内部也会竞争埔晦毫,自主内部还要竞争桨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了午,大众占到33%镐,最高占到38%蕉凶帕,就是中国销量占到全球销量咳擂莆,宝马毒违乌、现代了裂腊、PSA都占到了20%嗜度殴,通用15.9%笨喘,如果把它的微车也加上超过25%咐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高兴芯陷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惋氛,要么是维持全球地位通用土街,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壬记,大家对中国市场都高度重视商伦筋,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岸半墟,我的速度要比别人的速度高悸歼练,所以竞争更激烈履巧、自主更不用说了火妒互,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌裸酗,大家都给予很高的期望嘛咆报,未来我们说竞争会非常的激烈操,而速度又会下来车,所以未来的竞争格局跟以前不一样谜,以前叫分享煞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强炭糯怒、弱者更弱迪未,十四五就会出现兼并重组恰晌驴,如果我们放开让更多的企业进来晒供欣,我觉得这个可能局面会更快侵郸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搔脊,最多明年还有一年静巫水,但是它的速度比平均速度还是快一点段皖看,自主品牌大有希望骆许彻,我说的是传统自主品牌澜蒋完,传统汽车还不是新能源汽车臼狮墩,另外格局会发生大的变化辫雇非,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕四:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日揉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕七。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叼凸,力邀政府棵差、行业每奇素、企业米、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见测颅,寻求产业发展有效途径甸。   以下为福田汽车集团副总裁懂咆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录版杉墙。 福田汽车集团副总裁僻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陡芭、各位来宾墟腹鼓、女士们蛇、先生们睬哥刮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敢委,能够跟同行百猛舷、专家做一个交流学习靠凛。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享呛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势录。从全球战略的视野来看屏渡,乘用车的全球化特征更加明显寿始佛,很多轿车的平台会在全球市场销售替,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吕誊焙。举个例子楼,如皮卡迷刃黑,在北美皮卡占整车比重是很高的败师,但是在中国酪叼,在欧洲割突,皮卡的量就很小赖恢聪。另外又如轻卡臼的,现在它的亚洲化特征会比较明显撩恒烈。还有重卡忍厘,在欧洲都是偏平头的吾捶汞,北美则都是偏长头的柒迸新。所以商用车行业的区域特征很明显别苹捻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的募。而在中国市潮啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蛇浆洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱洞椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奈己,2010年达到了一个峰值429万辆悸兑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蔡愧泵,去年是345万辆甘粕揣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过迸堂蟹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蓄,主要的原因就是因为重化工行业奸裙,如煤炭齿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辰怕。另外整个物流行业的效率在提升坝捞魏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模猩厘糖。   随着市场竞争的加剧却硕,行业整合也在加速竿鳖,份额由2010年的44%提高到2015年53%痉,再看一下今年商用车的情况蹿浪,今年一到七月份销量略微增长观,整个商用车行业增长2.4%簇缕超,我们判断是过了低谷览,所以下一步会有微幅增长柒陀。2.4%其中主要是载货车贡献的贺,同比增长4.8%嫩,客车受微面的下滑淌仑盎,导致载客车下降了10个点豹陆。   关于未来的商用车市沉帐凇,我想从四个维度分享一下我们的判断八辛。   第一是从宏观经济层面擎丁改,从金融危机以后摆详,全球市场增长的趋势是慢下来的箍党,乘用车商用车的比例现在基本上在8弄菜:2陶,但是进入“十三五”之后我们判断岔幕袭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蜂,商用车因为是物流工具的企业刹,未来会有所好转角歧概,但变化不会很大删盒。   从技术层面来看额,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铜,现在正在快速进入智能化的3.0时代躺琼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬祝快的休娶。   未来的商用技术主要围绕着智能化竞任、网联化加惜牵、电动化硼淑、环保化来追求汽车的高效管瞧、绿色檄、互联和安全辑。   另外从中国的政策法规来看懂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动眯街思,从客户需求来看处,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求脊,推动了中国新能源车的高速发展镜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆背开,同比增长102%哩,其中纯电动客车3万辆憋,同比增长176%磷崔。未来在城市公交以及城市物流憾幂纹、环卫等方面雀能,电动车还会有一个高速发展雷垄。   下面分享一下福田在科技创新乏、转型方面的一些经验和做法疼。   在商用车2010年达到高点之后痪韦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涩据许,加快掌握自主研发的核心竞争力晌港。通过五年的发展来看娄芒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垄。福田汽车目前的研发体系是两级邦拖,一级是福田集团的研究总院藏炯级,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兑,曹博士也说缎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆轰频,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茬浪,是一个二级研发体系踢痹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狸、整车的集成以及牟可Р伲块开发和整车测试的三大核心能力裳筛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卧涸霸、康明斯等等合作单位进行深度合作胶譬律、改变和创新蜗,推动整车的技术进步悉串。   在转型方面钵侮,我们这几年主要围绕着几个方面闲喷伍。   第一是产品低端往高端转型猫,在“十二五”初筏辱哎,我们的高端产品占比不到20%烁,我们到今年年底高端产品能达到70%酵晴睫。   第二就是从国内往国外转型第,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酶幂。我们连续四年商用车的出口保持领先奢按泡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长伺确胃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的廖脸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的雀电,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吐慷技,另外为了解决汇率和贸易壁垒饶赤媚,我们在属地产业化方面做了大量的工作讳剖耙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丸护,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础羚扒推。   另一个就是从制造往服务的转型郴膜济,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹋,在“十二五”期间平,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益镭释,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础刑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸眷份,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溪颠玛。福田康明斯通过这几年的培育撕涧,不管是从业务的规模斡、收入黑梁响、利润现在都发展得非撑罚好碑虑让,另一个他也对我们福田汽车的整车染柑辟,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴嗦固郑好的支持擦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筋莲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目膊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3仟辱茨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%炯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的农。可以说尽管卡车的量比较欣岣隆,但因为排放比较高说肯伴,另外一个因为运营的里程和时间比较长锯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的祷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陋,实际上物流的效率还是比较低的弄。基于这一判断绩嗣,我们提出了一个“超级卡车”的项目桐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源舜,通过这种材料的智能化甸财、材料的纯电动莆现纳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碑匈、环保赊扦、节能现讼锌、高效喀、安全芬蔚、智能的超级卡车痘尝蚕。我们的目标是要实现降油耗30%碾啡阀,降排放30%轨瓢贰,整个货运效率提升70%剔另。   另外是关于福田汽车的车联网技术珊同,我在福田分管车联网业务酬躬偿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矮弛,因为乘用车是一个消费品帆灌倒,买车和用车的基本上是一个人穿劣,而现在主要是用来出行的峡娠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控圣,但是商用车不一样稗敞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的镁坎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冬唱,驾驶行为各方面的安全胁萝,另一个就是乘用车是一个地域性的车瓦,不像商用车需要全国跑刹,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨坛阜托,过两天跑到海南去了庭毋吾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扫慈。还有商用车的故障率活,因为它的工况复杂较淡圃,商用车一般具有轻载涤抹碳、标载和超载慨通,但是对轿车一般不存在这个问题恫忱烙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低飘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的围恒秆。所以通过车联网对车进行故障预警爽剿幂、排除以及程序优化等方面把娘想,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些半示殿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理俗,建立与客户的互联互通秃函,为客户提供增值性服务拼微羚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商墒拍寝、服务商和供应商产品质量和服务的水平媳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划记。大家很清楚倦,围绕着工业战略芦彪,德国提出工业4.0考舜袱,美国也工业互联网室熟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纺拐捂、英国的2050战略疵,中国也提出了中国制造2025裙虑,福田汽车结合自身的一些现状几,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划慕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台举。“四互联”实际上主要是为实现企业内部橡扯、企业与企业焕茬琼、企业与产品涵、企业与客户的互联互通衔寝。“五智能”就是商业智能圣忻窖、智能管理食、智能汽车嗓糠、智能工厂辟、智能制造搜。时间关系请卑,不再进一步叙述材坟码。   目前薄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期事分。福田汽车愿和大家一道稠,通力合作囱胜擅,整合资源十肪柿,协同发展弄,共同推动中国品牌的加速崛起苦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献范斯聊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短盖溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垂申腔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拨财。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叼累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题护题酒,力邀政府鼎渐计、行业疆、企业欧典、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见双,寻求产业发展有效途径榔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员希敌匪、舍弗勒集团副CEO跨祥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剖乏、驰骋未来》的演讲实录瑰。 舍弗勒集团执行董事会成员柿猴、舍弗勒集团副CEO松承帽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾托需靶、女士们绦坦楷、先生们绣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论噬歪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菠灰眉,我们的愿景奈,是如何来推动我们未来的出行和移动断。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容撑德淳,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史抄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坤,我们是一家领先的技术公司从,在全球都有我们的足迹骡瓶,我们一直致力于移动宽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫂犬火。   舍弗勒一直致力于创新阮捷疮,也可以说我们成功的因素是质量博、技术和创新晾附。我们在制造业方面有很强的实力线春傅,在系统研发方面投入非常大袜搜。我们创造了一流的工艺和技术冕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门书凶活。特别是在电气化以及相关的动力总成方面林,今年我们在德国获得了一系列的奖项敬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品吻靡阀。   就像很多其他的技术企业一样浆粟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域群边。第一是环境友好型的驱动菱,第二是城市交通擎肃拧,第三是城际交通渡练馈,第四是能源链囊歪汤。比如说大家可以看到环,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛当柔,人口结构变化非沉滋ιィ快久,老龄化社会已经展现在我们面前奸揪,技术变得日趋复杂角氯购,数字化技术的利用领域不断的扩大太攀魂,我们需要找到更好的方法来彼此了解蜂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作相。数字化是一个关键哎,另外就是环境方面椭、可再生能源还有资源的可用性控耐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题噶皆哦,资源的短缺也是我们要去关注的妮。   再看一下经济的趋势崔,我们现在处于一个全球村旧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题莎摹,这些是不一样的氰缮。另外就是可负担性的问题硅萄笺,我们要为客户带来更多的价值萌多,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惜歼,这些都是我们要去关注关心的陇。   我们来看一下未来的战略搁,主要涉及到四个窗口柬佬粉。   第一是产品本身念霉厂,我觉得对于汽车产业深酬,对于机械制造产业来说都是非常关键的菩。在这个领域/行业椭侧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筛邦苇,要减少对环境的污染陕嘎捌。   第二是当我们制造产品的时候榔,或者制造产品元器件的时候绅,要关注它的功能榷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行黄、城市的交通精损,对于汽车以及对于我们的供应商叹郝,可以为汽车产业提供什么样的元器件卞,这些都是我们要去考虑的弯。   第三是城际的交通缕稗裂,涉及到比如说航空绿舰、高速铁路的一些竞争黑台哨。   第四是能源链的问题枯同,我们有什么样的能源是可以使用的图驼,我们将来的交通工具运用什么样的能源咎露,这些都需要我们考虑糯半勉。   看一下将来的动力总成项禾碾。我想给大家传递一个重要的信息砷垢目,在接下来十五年时间里莲欧,从全球来看堤炽境,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成拇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分我失敞。   但是现在也有一个趋势发展得非车謇郏快炯痉,来自大众和奥迪的这些厂家科,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鬼伙厦。到2025年什们疟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捎赖,也就是200到300万辆的纯电动汽车朽素,所以到2030年可能会是一种不同的情况弘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况房替。我们还需要让它更加有效一些担氏烙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恢,还有电池或者是燃料电池等等管拓,这些都会占据越来越多的份额面苦娟。对于我们汽车产业来说非常重要翟鞋判,对于政府来说也是非常重要的币。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料胚,比如汽油沛高耽,还需要考虑其他的一些燃料碘行,或者是人造的燃料等等咖常,需要考虑更多类型的燃料芯涧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求闹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匠逝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车两脑侨,包括48伏的解决方案坦,它主要是对手动传动系统的电动化肯浩碱。我们需要首先实现这部分的电气化矫锰。另外我们也需要对离合器实现电气化柯,也由于推出电子离合器豪肛啃。另外我们还需要进一步提高效率吼黄恨。也就是要进一步推出我们的混合动力牧块48伏系统擎辖闯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆嫒模块的解决方案记。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案孩溉烧,针对高压的电桥驱动解决方案醇肋刻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案绅惦柔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统漓,以对其进行电气化处理孙鳞顶。如果将来我们有纯电动汽车的话弗涝隋,它的电气化程度会越来越高逛腥习。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战寄工。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钳,因此我们需要进行标准化搐,标准化是第一步叔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高洁,或者说是一些部分的穷绅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案咀观。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求剁。我们也需要减少车辆的整体的质量谴骨,主要是成本方面是一个重要原因群缸。如果需要建一个标准的话痴,我们就需要有更好的一个平台风,也就是说我们需要基于标准的平台偷久,或者基于标准的牧兴块进行我们的汽车制造躬恃母。   我们需要全球的平台化解决方案北,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逢。关于动力总成方面殊牟读,它的变速箱是最关键的一个部分起奇。我们刚才提到一方面是包括内燃机瓷食筛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卢淌躲,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器桑啪罗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匙镀四。   接下来看一下我们的重点产品烤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面官据边,我们为中国带来了什么样的解决方案烙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案驰炕,我们推出了高压P2混合动力拿廖Γ块话。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决估韶氓,我们希望能够改变它的一个变速器庇嘿皆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拣寞窟。   通过这样的一个标准的男缗急迹块化设计秆誊,它可以适用于各种变速箱之间的转变沫。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凶唇,我们的这种创新型P2的混合动力母拇惺模块可以帮助实现不同程度的混动功能慧陪。实际上肉窃冀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案守嫌。我们的量产计划是2017年在中国进行量产僵棉。这是第一个解决方案嫌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划曙逢昏,它叫做高压P4电桥的解决方案递腺币,可以用于SUV或者车辆的CD部分病。它具有高功率密度渭,可以适用于不同的车型颈充,非常容易打包进行个性化设计旧贡。也可以用于新能源的生产瓷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产厢。它可以让我们更好地使用内燃机履嘶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车黎,这是我们两到三年前开发出来的敌匹剃。也是考虑到了中国排量的需求忍囊,或者是新能源车辆的需求汐通。针对这样的一个需求膘隙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案派醇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机岛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机霜,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫡,这个发动机是专门针对中国市场推出的库。   另外就是在变速箱方面累椿,我们也推出了一个新的解决方案抡擂,是集成干式离合器的DCT变速箱碳茅戒,机电一体化离合器和齿轮执行机构春。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豹劳础,对于工程师来说熬茂唇,我们都是非常理性的炭玖恭,但是有的时候我们需要具备一定的感情录。对于我们的汽车技术来说把檀舷,我们一方面需要理性琳榷,另一方面也需要激情书梯。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现菲邵。针对方程式1的赛车说华,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成嗡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轻淋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势硷尚松。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酥叉呈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碱地刮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疽,力邀政府贺驾唉、行业猫、企业呸迁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见入尼,寻求产业发展有效途径税姑淑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颊当、副总经理 吴松发言实录掇话晴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事价、副总经理吴松   尊敬的何部长喉式韶、朱总皋,各位嘉宾省酬煌、各位朋友可喊,女士们葛、先生们缓琴,大家上午好肩猴。很荣幸参加这次论坛建玩小,我上次参加此论坛还是2011年倍匪敢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袱,那时候传褀刚刚才有这个名字救弗,传褀的保有量不到一万台络饭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酱父豁,这给了我们很大的信心和鼓舞霉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烩绘死。传褀一直也在努力牌,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆垮掇,年均复合增长达到80%吗。目前市场保有量达到65万辆丛莲,已经成为集团利润的主要贡献者之一芹。   明星车型GS4持续供不应求乃卑暴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挺断董,而且GS8与GA8同一平台史渺画,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到对,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寸,对自主品牌的支持墟想,关键的还是坐寺巢街,关键的是感受石,关键的是多提意见旅篡幌。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心急墒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寝模胁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会盎览忍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刺滇赎。我做自主刚刚回集团朽萌,将近9年半的时间叛侣,从不愿意干到喜欢干坏煤,到对自主品牌依依不舍环崎,到对自己找不到定位和方向癸某,感觉到人还是能做一点事适。所以这在这里借这个机会辞化,感谢在座的我们各位嘉宾署、各位媒体的支持凌毖娃,也感谢传褀团队的支持辉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力猴山,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持崔撇。   我的发言主题是构造改革创新驱动头料飞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考坞。一个方面汽车产业发展形势分析动故檄,前面讲了很多了素城,我就不多讲下。   一个态势是稳步增长墟,但是全球增势放缓啸媳。中国汽车产业发展仍然有空间稳,仍将会领跑全球汽车势什。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台费,中重型商用车达到400万台世,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撕牛。中国汽车销量将达到3140万台顾,我预计可能还会再多始疯,关键是结构看你怎么改类小?如果要参与全球竞争蕾,那重要可能生产量还会增长馁静,复合增长率将达到4%愁问。   第二个特点财归,优秀自主品牌加速成长疚浦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尝甫卯。中国汽车市场发生了深刻变化潭熊腑,中国品牌迅速崛起缝技界,优秀自主品牌加速成长尸啥。关键是要产生优秀中国品牌次啡算,不管是哪一个企业拉,在现在这个环境下你匪混,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌烤敲案,还有我们何部长仁韭,这么一批老的汽车界的前辈罢,到了这个会场又在用行动来支持裸。大家和我们媒体各个方面的朋友禾,大家坐一坐僚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哼谁修,差别在哪里枪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的维厕。关键是中国人要团结采郡阂,不要互相贬低趴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迁腻,抓一到几个咖青翟,不要想象太多淀蹿熬,我们从来不怕想象玖俩为,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莽钎,坚定方向脸岔令。   那么数据也说明一切壤辉差,2015年很多中国汽车加速发展飞试,行业整体增长率为7.3%的情况下皑,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尘脸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%滔诡,相比去年又增长了1.2%百分点扁。而且自主品牌抓住了很好的契机犁锰,在SUV里面我们是防守的矢霉伶,是中国品牌先站住位置冷,合资品牌再进攻啊裴琶,再加上周围的环境变化悸毙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力礁家伸,占据主导险缚,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹲捐,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帅额。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵ァ,统治了我们的各个方面怖讼舵。我们展开进攻是非常艰难私惟,但不是说不可作为爬冒腑,要选择时机蚀徽陋。我们要在中高端里面取得突破腾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锯,这是韩国人讲的蚊,不是我讲的埃捌。他们说觅祈茧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候办,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌徽蛔巴,如果不选择是对自己的不自信揣乐扫,这个不能靠强求较,靠品质粹、技术饲藏贬、新能霸关兑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惯。   第三个狈骏馈,汽车消费升级和资源制约捞,也迫使汽车产业需要供给侧改革孺哥任。不但要有好的产品口慰察,而且还要有低的成本杜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彼供。在汽车需求方面枷嘿拒,80碑虹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军皆弧,个性化蜗哩悍、智能化铰、体验化等方面的需求还在不断地上升颠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勘乳冗。不管怎么变化示,满足顾客的需求疽慈碘,满足抓住市场的脉动豁,这个是关键点切扯。而且资源供给方面酸涉,现在的人口红利逐步消失斯,而汽车不是简单劳动家,是高技术情况下的技术劳动撇目法。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家湍煞赖,我到那些国家去考察过匣壕煤,没有中国这样受过良好教育奔瑞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酿遣,那不是每个地方都有的究风。有的地方上午上班哺檄冀,下午到时间钱一领就走了季斤雄。所以对一些合资品牌来讲睹泥抡,中国也还是蛮有魅力的锌,关键是要拿好东西出来斑,才能谈自主覆敖袍。   当然工资涨这是个客观事实峨江,2011年的时候4.1万兔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万奈,这个不高的慨褂镁,还要涨贫净搐。农民工那么辛苦耐牡位,给他一点钱算什么式凌胶。但是钱从哪里来垂?我在传褀亏损的时候稍,工资涨得慢卸,但是想办法补贴恒精朽。这几年别的都在减串碾巧,就是员工工资不减甭土,但是效率要提高案,要杜绝不干活的人帝股公,最后挣得钱多筹甫乐,干活的人还没有机会怀,有钱的人天天有时间去议论幻适畦,没钱的人在干活帽金抒,这样大家积极性都没有了熟蔡。国企的弊端就是这个峨瞥扑。   那么在监管方面糯,工信部刚才也说了善沫,我们的司长也说了鞠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溯,在供给侧这个方面要下功夫届夸宋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径闲期兔,作为五大发展理念之首捣灭卜,当时这个报纸一播五大发展理念酵笑驼,那时候我还在乘用车伎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胆涩,这十个字径。为什么呢嫁?因为没有创新就没有一切蔑乐刃,没有协调就调动不了资源勉风,没有和谐的话膏楷旱,共享也很难凑,大家不愿意跟你干贤,我是不相信英雄的架潜,但是特定的时间会产生一点龋,还是要充分调动群众的精神崩,各个方面全方面的参与必秀,企业的成功除了它的领导者的作用妓,更重要还是把员工的积极性调动起来掳靖,人民群众才是创造历史的动力峡寥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人同蓬坡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革藉矩班,需要我们从技术管理碗、营销翁、品牌褪身、产品位、服务全方位展开创新竣悸灿,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革喀睡,来推动中国品牌进入全球匹屏,成为世界品牌覆骏拭。   第二嘿竣,汽车产业供给侧改革方向与实现疵嘶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法陕。   首先侩可,在自主品牌方面泪边靡,我们是追求全球视野开展正向开发寡,坚持以我为主的构造核心局搬,组织全球资源疮,开放性自主研发模式纬括我,掌握核心的竞争力说,获得了可持续发展能力汝祈。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人暗纱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人糜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了虎始,我们的生产能力标准是35万聪贸,但是预计今年我们的销量会超过35万功梢,有可能达到38万诽卷,当然如果制造组织再高一点哎,可能40万淑板迷,也还是有可能透连陀,但是大家别报到40万啊匪啸挝。这是有体系鸿阿,有制度保障的卵胯,有员工的全程的参与徒。一个别的企业的人到这里来看捎,他说你这个企业为什么增长这么快荚煌,没什么别的餐,员工的积极性调动起来了簇式粉,他们说傻炯侧,我看到你们的员工眼睛充满激情你,因为人天天在干活的时候就会有理由拜,如果执着地做一件事情带有一点追求泞,那就有远大的理想璃鳖恰。   放眼全球湾彤狭,在开发方面整合全球优势涣加,实现研发的全球化火伤,人才全球化修腊、配套全球化劣填。依托国内的研发资源荒酱,充分利用国外的资源开展研发资源整合拦平盖,打造企业自身的技术体系凉舱。我们用了将近五六年的时间虽辆,我们确立了G-CPMA跨平台陌×廖希块化架构诚莎敞,我们第一代的产品是引进消化吸收剩多,第二代产品已经完全进行了提升江筏,但是没有否定第一代蹬,掌握了数据链杏磨谢,掌握了开发的流程涧裙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列睡。实现了一个平台可以开发六七款车型兴挞龋,实现了多个平台车间的相互有机关联褪,实现了车型的变化多抹,开发上市快蜕,质量易保障塘柒,低成本拖厘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设盟。   第二个馈,坚持质量为先冗煽寄,推出精品车型媒掂,提升产品质量碱,加快自主品牌产品开发裂窖须,提高汽车供给侧水平火,推出符合时代的互联网化的产品讣陷榔。打造消费者喜爱的精品车型表茸簿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恨,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式赡现委,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织懈干编。实际上汽车不管是新能源也好绢隙,产品的三大特点坡,一是颜值不好看别人不买考挨,第二是品质判对,没品质也等于没品牌搂,天天出毛病心里不愉快浇慈,第三是性价比才,就是靠成本饯。我们的员工不需要培训就知道品质咖刷,因为好多从合资企业来钉等窜,合资别的没培养垃兜萄,就是对品质追求桅倒睡,结果就是成本搞贵了慧晨羡,把品质先过关漏架,回头成本再来逐步下降钉。我们第一个解决的是品质畴拭拢,第二个解决的是颜值诚,第三才是考虑成本妒疾革。成本竣嘘,供应商的成本我控制不了较,如果今天在座还有供应商的话乒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秀外,还是有这个机会的屯败现。但是我建厂可以控制标嘎,我们内部的生产流程工艺巧孺膊,我会重新再造韩武,这个我投资减少了挝,今天也披露一下榔心拎,我35万的规模最多可以干到60万恍卜。如果创造性一点可以干到65万傲休,总投资50个亿奢疼尺,含整车加发动机邻攀,这是内部数据喉动井,来给自主品牌共享瑞。   包括一些模具加在20个亿狈啊、70个亿处嫩赊,最后的结果我都不相信申,实现平台化贫汰、公开化来、可视化伶跨,让所有的东西全部依照规则阳光推进伦。现在我们的供应商也很满意骸离,社会上也很满意狼靡势。这就是在体系死非猎,在这些方面的作用力凶肉谴,防止一个部位一个零件胆莽查,一个车就不同零件不同标准绞妓,那怎么做当落,永远做不了好车破。这个要感谢合资养成的规矩干酗。但是自主也会给你更大的动力金峭,动力是在研发秤,其他方面再有作为兼陌肖。所以我们是国企的平台赊粗谈,民企的效率然蟹,合资的流程帅蔷炕,这三句话就是这么个意思梆休儡。   第三个旱,坚持智能制造打造智慧工厂匠汇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂手涪吐,实现占地面积的有效节约孪,我们的合资企业戈,广汽本田在推进第三期的时候称吮拼,就是根据SSC这个原则剖。SSC的第一个S就是小型small肋,即所有资源空间最小惠目、设备小型化;第二个S是简练simple篓纱,就是除去浪费姐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑型扭挫,complete虑贺斧,以追求小峰凯栏、近猛乡告、短氓、轻婆踌紊,最合适的自动化透持腹、姆菘纾块化茶。所以广汽本田第三工厂运用SSC剖趴,它们的车间占地面积减少45.5%呢,投资减少26%蹦码钾,跟它的一二期比础,能源减少了29%盗韶贡,成本节约了21%透。   第四个坚持管理创新险强扛,开展构造改革挨,主要就是我们广汽丰田险,因为我原来在广汽丰田发动机韧渐,我9年就去丰田一次辩扦,去发动机只回了一次晴暮罢,因为当时这个地方环境太好了蔑剩秸,我怕一回去又不想搞自主了七涸。但是鼓励我底下那些员工经常去穗,去交流俄倪,日本人也还不错僚鼻,大家都交流摊冯。但是技术是交流不来的瞳,思想文化还是可以交流的残粮。最近到丰田去了一下撼却,大有感受慧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惮,它从最关键哀、最基础的制造环节入手搂系馆,开展生产管理创新茧华咖,从制造轴芯、供需轴谢、采购轴出发穗汉动,深入开展构造改革葱,实现全员参与模钦龄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识奉勃辉,充分调动员工的积极性队、创造力腔,取得了良好的成果储。经营绩效方面梗土蒙,今年的销量增长不多铰,但是利润大幅提升鼎贾散,生产效率显著提高廓。人力绩效方面轨瞪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穗,管理体系与生产流程更为完善刚、合理脯欺。   通过改构造改革瑞息介,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辑,根据他们的预计保,已有的数据保,2017年单台不良率预计会降到0.01%皇,就是万分之一耐。而且现有的工人总数减少1600人其胯。就是现有的存量也可以变化闷,他们现在不到一万人巴,要减1600人喀扭,它新建的工厂惫峦碴,员工还是要招的屑,但有的还是要走榔促。就是用减下来的人把他投放到这个地方袖。   第五汾闯那,坚持体制增效乾,强化体系创新失读。既然这些企业都到中国来了赐前,有机会为什么不学一学呢队缅赋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破挽仿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巩欣,广汽本田精益管理橇廉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诚泻。为什么搞一个广汽生产方式唾鹿示?为什么不造一个丰田呢荒丛?这里面要说一句拼岭簿,丰田生产方式你不能完全去学镶等,条件不一样稀啼,环境不一样恢读,人员的基础素质不一样汲尝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多屋蝗。你学它必须要结合自己花警牵,连日本的企业去学它的蕊劣厩,有的好多也不成功徽枢,当然我不能妄断拧憨竣,这是从资料摘的耽套伺,不是我说的税悄。   第二个核释拇,我主要员工整车从本田来玩算,发动机从丰田来墨微取,也有一部分本田衫毁,两个企业不同的模式怎么办冬分?发动机就要按丰田来叫睛仁,从头到尾来限骚拱,坏的不学好的学薯,整车就按本田的来票案。但是一个企业两个体系怎么运作呢继?我说干自主就不能有体系杠玻,要体系就是传褀的体系袱。不管你是从哪里来巷核规,包括从社会上来困逼,来自五湖四海一个共同目标婪冉涧,要干好中国自主品牌筒。所有最后提出了广汽生产方式铣,以丰田为主结合本田享揽,这样把文化干贺、体系做好冀歇,但是还不够巩固澈枪椿,还要琢磨滩门,现在体系已经起来袄趴。   我们从2013年开始策划龋享啦,集团的主要领导说这个很好肠盲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疏箱妓。   所以后面我们的产能又不够了伶辅里,销量又搞起来了伞练,整车进行改造夺鸡薪、发动机进行完善恨舅,整车参交文、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造填躲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%貉猜,就是第一条生产线竿。第一条生产线上半年生产了将近16万灰,20万的能力干了16万颇,实际上还可以做颇慌橡,全如果满负荷做的话确惧隋,估计干到35万都没问题时帝。极大发挥副辈赡,这个不进行全体系变革很难炕漓。发动机装配线一次合格率99%舰,这个零部件产内库存减少70%菩,厂房面积提升30%请,原来不够用裁,现在多了这么大的组织碘芍。库存资金减少50%喇郊巩,更为重要的是这一成果横向展开适。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线妓筏,它的年设计能力15万辆投,8月份的最后一天有个数据碍蟹稻,他们双班日产已经达到了650台哨,它的满负荷是700台握妹笛,估计9月份就可以满负荷失厕。这种提升的速度俯,全世界都是先进的馆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局领偶蓬,它的一次合格率最高达到了93%弧,平均水平92%赣庞眠,接近丰田中国国内水平口,当然追求的是丰田日本的水平适,广汽丰田学丰田本厂五,我们下一步也拿一个计划侩,要挑战就挑战一流磋撩滴,否则没意义涂冻凶。   那么我们以建成世界级工厂为准则角潘,以广汽生产方式为核心付畅,融合了SSC原则乃蹦,运用创新思维全力发展智能制造技术湍喘瘦,打造智能工厂唾。我们在第二工厂通过价值流最大化鬼书、设备智能化桨罐赁,生产线自动化甸、物流信息化付啡、网络可视化弘奔瘦、操作简单化撵、安全绿色化蓬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级咀健妒。这个第二个工厂是非承希好化、非常成功的一个例子刀,但是这些都实现了取。   第六是坚持品质保障苫,打造高端品牌颓庐杜。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗清,高的效率提供优质有效的供给储觅。广汽传褀通过精品工程确保产品质量亢凄,连续三年获得中国质量馆、中国品牌第一洞,超过很多在中国的合作企业稼米,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八灌,所有企业里面包括外国品牌凄梗醛,与广汽丰田并列第八氯疏,比2014年上升6位抬。   第七岛,坚持客户至上啡拧侣,提供优质服务壁萄腿,不管是在任何情况下团槽泊,用户是我们服务的对象旱帕鼻,也是我们的衣食父母筐帕栖,尤其是作为汽车这个特殊产品日,我们对安全套、对生命的一种关怀你粗捂,作为生产制造环节的改革娩遍,是汽车产业供给侧改革的重要方向羡倡,但服务环节的创新与改革同样必不可少刚连盆,这还是目前我们相对比较一下蠕呕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名胆码耐,也是一个什么机构计汝拢,我记不不太清楚搂七。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乳垛。所以在产业互联网的时代怖麓,每一个企业不再只是产品生产者悍乏、服务提供商跨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坑倘矾,服务以各种形式融入到了制造业馈、研发设计麻、生产制造际、经营管理贫骡、销售等环节澳胃。有价值创造的可能耽多,就有服务形态的出现剩蹄裳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限放动,两者相互融合藉衅寄、相互依存查,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豹。   广汽在这个方面也展开一些工作挂,我们的整车平台将联合金融嗡氮丹、保险泻捶、物流味陋十、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涝跨,车生活平台会涉及多个业务平台阿煞理,除了常规业务平台还包括了配件商城背堕、用品商城盆挥、社区服务连锁誓,用户使用汽车的整体生命周期附恫,产品的购买只是开始咯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务福界潜,这才是我们下一步发展的重点桔挟筏。作为汽车服务提供商体柔妮,我们更应当关注的是用户的体验论,以及给客户带来的价值增值感受去顶,汽车服务O2O的打造镁,也是为了满足汽车全生命周期的需要崔定惰,以及品牌和价值进一步提升的需要吴链。   第八贝纪,就是通过这些改革捌,整个广汽集团范围内的成果池,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万掳勿,同比增长28.8%绊、29.7%踩刺,比行业高出20个百分点礁。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平煤妓,同比创下历史新高非。当然传褀在这个里面那是贡献更大邓拜勿,1—7月份销量已经突破19万等,超过去年全年晃奢钎,加上8月份最近的数据偶甭,今年全年的任务22万已经完成了唱鹊屑,同比大幅增长143%规握坑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滇瓤,位居第303名氛喇板,比去年排名上升了59位巫,整体实力大幅提升伟。   第九魏芜杜,就是广汽集团的发展十三五战略靡。简单地就是一个内部协同创新奸杭,外部开放合作屑举铝,这是总的原则敝相骡,全面实施结构性改革锈侵瓷,实施一五一三的战略惨霜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓝摆邯,这是一个保守的数据鲜罗,因为传褀搞不好就过100万巍袖删,前几年说传褀100万肃苦倡,别人说吴总胺案ナ纭,你是不是在吹牛公,现在领导嫌我100万都少了驾酬谋,拼命把产能都整合过来了搪管,成为先进的汽车集团慧堡东,做强做实研发整车零部件化董、商贸服务和金融服务五大板块冲猎藐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吧,实现自主品牌事业的跨越式发展齿铃朝,全面实现一个“三”轨库额,就是电动化驮、国际化蓖、网联化三个方面的重大破牌茫污。   各位嘉宾类供疏、各位朋友伪,女士们骇妻习、先生们下,在需求持续升级眯,资源消耗的情况下侧赴侠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓佳浓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沙层拱、品质优先归刊、创新驱动的发展路径修然捶,坚持正向开发郎,提供优质产品裴腹,坚持智能制造眯涟,开展管理创新茫,保证服务水平涩隆,注重品牌高端化立。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翻踞,共同推动中国汽车迈向新的台阶阑擎胆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球具涧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦篡:李芳" "  今年3月莲扯,借百年庆典之际抖颅城,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伤帮,即“智能互联”工嘛盆、“绿色出行”和“自动驾驶”襄妮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向殴灰。随着战略的提出酣兰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驼寒闻,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上了搜汀。在这其中送默娩,“人才”就成为关键问题爱存。为此汞湘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕料清富,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腥凹扮。   根据沈燕的介绍可以发现蔷年镶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炕唤,涵盖计算机砰、工程学涕龋些、自动化社芦茧、金融等多个方面猜倒。她坦言几桥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肆弧悄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贺踢。因此睫枯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才勤。”这其中包括互联时代的在线招聘湿乘,“例如我们利用自己的招聘平台险幂、Linkedin僻毖、智联招聘等在线平台虐洪扩,以及大学招聘聘迪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碌。”除社会招聘外巩,宝马也会通过与院新祝合作函,提前把学生引入到企业中锹测堂,专门为宝马培养人才敢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作丁,举行“宝马同济日”这样的活动垃霉。“去年我们就以互联驾驶为主题欢帆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品娟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习街。”沈燕说道如。另一个重要渠道插,就是内部员工的推荐蛙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号划炉侩,让每一位员工都变成职位大使惹浮,在朋友圈进行转发传递炯栖垦。   “我们对人才的要求钱始,在能力方面最重要的是对业务的了解楼阿。这不仅包括对业务今天的了解够,还有对业务未来的了解肪染。要知道未来战略方向是什么丸媚现,需要什么样的技能委。 ”沈燕告诉记者队,“此外乔,我们对人才的要求是不仅要了解中国辫嘛播,还要对全球化有所认知裙窟牢。随着技术的发展享攻,我们对人才的需求呈现‘复合炼,跨界’的特点计猜。但是持蒙,这类综合性人才很难直接从市场上获得是奢弓,需要我们进行入职后的培训胳垒。 ”据了解庙灌惋,宝马(中国)每年都会根据员工表现桅默附,提供给员工出国培训以及交流的机会葱恼摧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哩堪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换取任怪,以拓展视野挛,提升能力八改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赔壁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是世太额,吸引并拥有了一批充满抱负冈渡、专业的本土化人才岗疮虐。而面对未来屋褂吐,本土化人才也将承担重要职责继首褐,“这包括为‘在中国挥睛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向副绿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中堪捞。”沈燕表示蹋贾净。2012年饰堆没,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题栖,并在上海组建人工智能团队第,承担电动化和智能化的相关工作亥闭橙。另外曹到敖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门考粪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨配督技。 这个团队将研究和紧贴中国市炒肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吉敢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蹲盗突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且炮褪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上楞,用“数字含沸、概率皋泉、未来”为题蝎,论述特斯拉电池的高密度姆炼探、续航里程及电池的安全性海醛。对比国内广妙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车睡,并预言电动汽车和智能手机一样丢,电驱动和自动驾驶注定了是未来疲掀,不可逆的未来累。 以下为原文细:   关于密度和里程数递摧。 特斯拉Model S上市已经四年多了沧霸炊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌婚环科,至今为止一个都没有兑现晤南汇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)密喇茄,里程最长的量产纯电动车捎促,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结巩瑟,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法毁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数惟,忽悠消费者到凌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肝,里程普遍降低10%以上)来体现里程纫肉,在有些国家辅助使用NEDC的标准超仓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)设涧。   关于安全性和自燃率酸。 自从2014年初安装了底护板匹豆绍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)娇炒,远远低于燃油车善筐,各种撞的惨目忍睹事故抨拟,也都没有发生自燃贤钎点。相反躺实脸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车节咸,却成了全世界自燃率最高的机动车涵仙,更远远超过了燃油大巴的自燃率绊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逛茬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门孩,车门闭合的时候已经有点变形了)徐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业就谴,几乎可以说篙:特斯拉重新发明了电动车辜。    国内真正用心做电动车的企业渡揩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术藩锚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摹湃驼、变速箱膝篡、油箱等库毕,改造成电动车的事情)鲸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了贪皑,才会全力以赴来押注电动车搂瑞匈。当然髓撮桅,也可能是很多品牌都在蓄势待发汲,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招羌牡休。    电动车不是什么弯道超车蕾揣侨,而是换道竞争霖鸡施。    今天的电动车无,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态痕槽无。待机时间是诺基亚的几十分之一茹,软件也没有几个隶廖,通话质量也不好宦高翟,汉字输入也麻烦的要死牛惰裴。和智能手机一样颓陈烂,电驱动和自动驾驶注定了是未来旧桨,不可逆的未来撅你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻捅碾:李芳" "   2016年8月30日搞供室,在北京新浪总部萝籍,北汽新能源充电部门副总监陈保江奔对、北京华商三优总工程师丁晓伟皖仟、电庄总裁兼CEO先越卿豹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人孩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动汀。    作为新能源汽车销售终端环节保牧膘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线渡梦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰抗ジ铡,更是充满了诸多困境纹,不为外界所熟知厩。    那么控污猫,作为中国最大新能源汽车市潮迦睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况京广,北京模式发展的瓶颈是什么个径操拖?有何值得借鉴的地方坊?又该如何去避免失误和纠正甲撇掀?政府膊、车企吹、消费者在这一产业链终端中焙,分别又该担任何种角色高闷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录幢逞羞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骄间康:魏总坞,刚才你从用户的角度吗,同时您也是媒体人的角度疥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勾项彤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲刹,您发现了这些问题之后琴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率氯祈甸?    魏士钦鲤:其实我们一直在琢磨这件事亮揪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说诫饲茹,这两点是能够解决掉的亩。首先第一个牵,支付瑰。就像刚才先总说的粗,有个银联一样的东西粹撵驼,接下来有个第三方榷户恰,或者接下来大家都使用微信支付秒侨市,不管是充电桩也好损,app也好开,还是当时的扫码也好蔬马,还是微信也好庇,支付宝也好墨艘协,能通过手机支付缸,基本上都能解决掉凶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题封缉抒,我们把支付给它想办法统一了沮叮。不一定统一到一个里边去诺驹,大概两三个疤扳,大家都在用杏丹时,这就没问题爆。    第二开,这就相对更难一些了庆锭办,应该是有一些第三方平台真正站出来狠揪,能够收集所有的真正的准确的信息胆剧蘑,其实当时我们自己在做app的时候亢壬拔,就是在做摸点的时候侵,我当时就矛盾病境亲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恢壤,后来琢磨来琢磨去沉情,通过很多用户的反兰∥睢,我定义出要摸一个最准的点瘁,不要最全的岭渡伸。准是什么概念胜谷?第一儒掸喇,我找得到事,第二任啦,我到那去一定能用得上浪凄。如果我找到它了阑夹,也到那去了讣盗徘,但根本没法用氦清黎,那就没有用了巷环随。所以如果站在媒体角度顺潦四,我希望不见得是谁彭徽,也许是个媒体莫妈,也许是另外一个平台凛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涝倘割,但是它也不一定是最全的融刨授,但是它是这些所有的里面最准的定谩灰,每一个用户都能找到桩豹痹,而且有百分之百的体验把电充上碳浇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凯拾肺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吉塘赡,是咱们国电的站售齐哭,是快充氏。我们编辑去那边准备充电的时候复,有六个跑快车的兄弟笔稗冉,霸占着那个点购汤,就是不让你过去冠悍唬,这个充完那个充矩,还剩一个车的时候雾,就赶紧打电话给另外一个兄弟履漂痘,赶紧过来充电和欣部。我们不等了加尼焚。但是他们不知道草,在那个点不到三公里的地方触退仇,快到积水潭小西天那个地方叛,还有一个充电站娟粗,好像是三个充电桩还是两个妓犯,一个车都没有茶时寒,而且车位都是空的哦贬。他们不知道那里绰膳滑。而且那个点电,我们当时找的时候用了三个app窖提磋,只有一个app上标出那个点宠惋欢,另外两个app是没标那个点忿喷啤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离开,所以准确性其实很重要榷看首。所以如果能解决这两点矫,我觉得咱们的空置靡孪褐、闲置的问题一定能解决泰体,肯定没问题的摧懊岭。这是我的观点倍烫孩。    黄山隙:关于公共充电这个领域敦沁,我不知道魏总在充电过程中缴睦嗜,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题徘敢?    魏士钦四:出现过悍顶奉,很多枫。    黄山点交:这个问题其实很有意思的问题朔衅,充电桩的标准是国家有统一的标准烦瀑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电腺。    魏士钦柬蛊:是这样空胜,最典型的例子就是腾势活损,腾势在很多国电充不了廓垮杰,但是在小E充电或者普天是能充上物咕闹。    黄山存丢:我们可以把时间放长一点来看块避,在2004金、2005电动汽车兴起的时候丁地轮,很多人都不知道电动车是什么蔬,充电桩是什么权紊抗。随着这几年的发展棚奋,物业慢慢都配合了菠,所以从成熟度也好判枫插、物业配合度也好馅,应该是越来越高的泊趁卿。国家层面出台先溪剑,新建小区予以配合俗曹嫡,包括老旧小区的改造暇,都会多方面来共同解决这个问题故。其实关于今天的这个话题愁蒋,我不知道台下还有什么问题要提问的碎侨。没有的话夯咸强,我们可以做一个最后的总结怜箔。    我接着丁总说的北京模式的问题捍,我们今天说的是关于北京模式踌投患,丁总说了一个北京是纯电的市沉诳霉隆,跟其他地方都不一样扰崔,上海是极端的拭娘,上海是混动市衬!,北京是纯电市场滔帮。我理解还有另外一个模式僳唉,就是北京的充电运营商是最多的冕跑,发展是最快的酿忻次,一开始是国家电网精懊、普天在推糕煞,后来群雄逐鹿湍悔,特来电武胖、星星等等各种运营商都进来了弗,包括先总这样的都进来了韭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商泛恨贸。    魏士钦叹锈晃:现在已经不止了灭尚。我们有一个数据同山,说是47个运营商坟非拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构歌,我讲点个人思考和认识绒坑。    先谈思考汐。第一汕萌泡,供给侧结构性改革内涵非常丰富尖坑,大家可能更多关注产品的结构性改革谎,其实我认为韧乾匠,源头是制度的供给和政策的供给凸妊署,再是要素的供给讣且溪,三是产品的供给购。    再把这个逻辑关系缕一缕匠饯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泵,而制度倘狭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吧。所以现行体制下佛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革坑?这是我思考的第一个问题羌百芳。    第二个问题行讲,是我做企业这么多年的实践和感悟阔,企业到最后比拼什么础列?其实就是资源的配置效率割呵。汽车行业也如此闪。你拥有多少资源固然重要诲弗,比如研发队伍暖,既有一两万人的蒲,也有六七千人的逝,还有两三千人的协庙,资源差异很大修欣扔,但实践证明人多不一定成果就多操苔,关键是资源的配置效率新保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率才,取决于一个企业的决策效率和执行效率凑。而企业的决策效率和执行效率漓缉,又取决于它的机制和治理结构媚。    反过来帕笔卢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吴。也就是说害峡,产权结构会影响到治理结构和机制透差,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响纷,进而影响企业的资源配置效率惯操。    从逻辑关系上讲净沙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涡滴踌。    第三个问题胃祈宋,产权结构是前提课芯,是源头性问题枢定信,多年实践瓶蓄薪,有以下一些体会凯。    关于股权笺。股东应该优质化宫,股比应该合理化低泵憋。近期也好拐梁,远期也好午,你不能把那些对企业治理项赊巴、技术详虎到、管理茶,以及市场拓展没有任何贡献拧,反过来可能还会添麻烦者屡搅,当股东慕。这样的股东不能要侠踢。    股比结构这块泥控损,不同行业熄玖此,不同企业糯,它的结构模式必须符合市场规则唬烙。若是竞争性行业邪,不管是央企计唯,还是地方国有控股企业淳糙龄,做第一大股东绝对控股锭洞,很难实现建立混合所有制的初衷扮孝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”偷咸嗣,竞争性行业混合所有制要深混峰蟹淬,不能简单地浅混币考。什么概念匣势?国有可以是第一大股东砷蒂,但不宜绝对控股僳扣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构刻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化镭缮、国内竞争国际化这么一个概念绘。既然是全球化墨,如果你这个竞争主体哨炮你,你的治理结构席禽,你的产权结构忱,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话狠馁,你如何参与竞争郸亲高?道理非常浅显明白耍涵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践醇敢河。    江汽集团公司制定十一五规划前敌旅垒,我们就有一个想法份环解,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化从。围绕这个思路臀,于是就有一个叫三步走的战略规划涝刃垢。    第一步冻卸,把国有企业员工身份置换掉戳扫套,从根本上说毛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处骗败节,对职工也有好处燎炔沙,是多方共赢的一件事情栏饭。我们知道访阀,国有企业这条船不管怎样围萍,开得好叔,开得不好锰郸,哪怕再破再旧掸纽,只要不沉下去羌,国企员工都会抓住船板委,不愿意下船新广。    如何把员工这些观念转变过来讳试胯?只有让他们从企业人转变为社会人苯。因此口搓脐,第一步是2006年费步,江汽集团公司所有员工进行身份置换敲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会圭墩谐,作为每个子公司的投资主体榔父,共同组成投资公司篮衡。    这样圭停,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权黄。    第二步电哆推,我退休后苟,引进中国建设投资集团有限公司亥写。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司劫橡毫。初步实现产权多元化套。    第三步茧蔬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产僻,包括安凯客车的控股股权嘛窝,整体运作上市瓣。去年1月获得证监会批准凹,上市公司已挂牌汲淖。    通过这三步走——置换身份橇仁岔,初步股权多元化亩惜宏,整体上市狼队继,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的盟暇,对留人起到了较好作用碉骗。在工业化存、信息化鲁炊售、网络化尤其是移动互联网时代缸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垂,股东或雇主和雇员之间的搏弈戏垛,更多体现在决策权和分红权领域天喜。    为什么IT产业成,特别是互联网企业发展如此迅速汹尽未?正因为它有这样的产权结构本井,这样的体制机制赔。做得好的互联网企业锌脓羞,股权都比较分散嫡巳请,管理骨干和技术骨干都有一定股份剂毖,可能这是大趋势盛。    互联网行业资源的竞争和协同盘诫贫,最终体现在人力资本价值上泻垛勾,他们要参与公司的决策和分红蹈卯。这个问题如果不突破磊廉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难趁。   存量是稳定剂戒,增量是兴奋剂    那么危得素,内部机制如何变革吝?    1990年我接任江淮汽车厂长身鸽坊,当时非常困难桶滑,留不住人评。有些人选择离开碾,人往高处走熟氨,完全可以理解甲。留下来守摊子的这些人不容易诗涧,到我2012年3月退休荤,这22年时间里诺辩壬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段墓。    第一阶段是2000年以前限福惺。可用两句话概括冬,第一句叫做存量相对稳定韩称,增量拉开差距具间滤。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状乃李拭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来温兢,可能就有问题堵。因效益提高而增加工资呻板棺,贡献大的就多增沟某胆,贡献少的就少增盟。即便没有贡献捻粕,原有的存量工资也不会减少揉魏亩,即存量是稳定剂伪售讣,增量是兴奋剂峭迸仙。    第二句是有计划按比例增长工资吐。也就是说让线科,企业效益再好丸渡丸,效益翻番工资绝不能翻番白。效益不是很好信鄙恕,工资也要涨闹蓬擅。为什么礁?因为国家年改革开放30多年布,经济20多年高速发展搁,物价一直在上涨坊绿囱,生活成本在提高常底惹,降工资就是降生活水平窜。所以我们有计划按比例增长工资杉哄戎,以建立工资蓄水池臣,以丰补欠俄饶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利市暇。    第二阶段是2000年后栏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俏舷。    第一部分是龟合裸,区域领先的现金收入肮谰价。和北上广深不好比缚,但在安徽及其他城市的同行业者中钵儒,我们的薪资收入是高的腻,员工及其消费能力比其他企业稍高酣勾倒。但现金不可过度发放佳溯来,这是心理学硼朴瞥。人就这样几,口袋里现钞多了后肪拣, 像一线工人河矢酪,包括技师在内蓉抬,他腰包丰实了琉淌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了誓泌擞。    第二部分是大福利风德。我在任期间哥的,江汽集团公司解决万余套集资建房奖宪,还有大学生公寓硷挂、廉租房等;自营的物业管理做得非晨纯好钱谁悔,很便宜挂,还有免费午餐串靖,包括洗衣房等寝。有大福利怪,有小福利俄薪,五险一金都取上限提舶卤。    第三部分有限的股权激励们吹。    区域性领先的现金收入码、大福利号舌,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坞,这使江淮汽车员工享受收入不低岗茂、生活成本不高的待遇洛十。也使人才无序流动降到最低浑幻囱。我在任22年瓢休,江淮的人才拇屑,不管是管理人才还是技术人才都,几乎没有怎么流失滩。    外人都觉得很奇怪卸从。当时有个汽车企业派人力资源副部长澜恕飞,在江淮附近找了家酒店社墓腺,一住就是一个月屁,每天晚上打电话找人绘,但没有人为之所动是卸。    究其原因睛,当然也不仅仅是待遇和福利具缅币,重要的是文化留人娄,怎么能留住人心梨奉皖,这是其一蓉齐虑。    其二搜番,江淮汽车推行多年的学习型组织建设困,使员工的成长速度可能更快慌辱兔。    其三截蒙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倾臼贰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径顿咳,但我们有三条路径呸弟胎。    一是管理人员成长路径蔫齐:管理员编、助理管理师樊、管理师嗓啊、二级副经理缓、二级经理帘势、一级经理喊孟。    二是技术人员成长路径味毖:技术员太、助理技术师轰、技术师;设计师祁册观、主任设计师惋缝、设计总监付建秘、技术中心副主任季、主任等教。    三是技术工人路径安师:高级技工荆、助理技师豢危、技师溃丢、高级技师萝。高级技师的薪酬胜侈,甚至比二级副经理拿得还多巨闯。    这三条员工成长路径拘谁抽,每个岗位都有岗位说明书慷。你要申报这个岗位响,必须经历什么培训讼谋萝,需要什么绩效顺瓶偏,才有资格申报蹲河倪。上什么岗位有明确的薪资标准环,“升官同时发财”毯拨,用人用工尽可能做到公开公正透明雾瘫篓。员工们也看得很清楚蒲驴,只要好好干凯喘,就能够成长号颂担。    总之嫂,在中央政府大政方针指引下锭桂彤,切实许葛梧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法般饥剔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革稠。    尤其是产权结构改革窝点,不要消极等待主管部门来安排试篱诞,等是等不到的海侵。也不要对现有体制蔼、机制太多无意义的抱怨懂侩,只要动机纯正贫侨,对国家对企业对员工有利埂,就值得一试卢,这是我在江淮汽车多年的指导思想槐违谎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋愤莱,但一定是基于稳定性耸、权变性奖箩、柔韧性基础上的变革敦。要主动诚恳地和主管部门进行沟通铰陡。同时切记不管做什么事情管,一定要取得合法合规的文件依据吃查按。    在沟通管理和内部运作方面死德茹,如何适应政策环境绿,是对企业负责人的管理智慧的考验挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寞赫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办灌。   当下说喉,在互联网经济蓬勃发展冈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下救欧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃恍焦壳、汉腾贰、乐视扯、蔚来尼吮、Nevs蘑版告、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈白藩林。但这些新思维错杆褪、新模式遇到来自行业陡苫、公众和政府有关部门的不理解和质疑抗乐。为此寰球汽车邀请行业专家胚啃斤、新势力企业领导墨叉炽、主流媒体高层没,就大家共同关心的行业趋势瞄畦、创新模式藉勾那、市场预判等话题展开热烈讨论闻缆。   程远茶捐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁糠、V讯网总编辑程远   以下是发言实录耽倘悉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛赂加,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鳖,也是一个全新的问题到,所以我觉得应该是个很有意思的事褥。今天让我首先来作一个发言石褂,我觉得是抛砖引玉滴莽,我想把石头抛出来诗惕,引出大家精彩的观点尘施婚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛裳度氯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题岁晴,他们该不该进入汽车行业麻。大家知道劣,这几个企业全是新人嫉,以前都没有做过辩料剁,在社会上是有一个反响僚,有一种争议酵,说现在已经非常挤了砷绥,我们已经达到了2500万辆的规模仓,100万辆的企业已经有六七个了标,还缺你们圣恳?你们现在还有机会囊船瓢?我想说这是一个很重大的问题访懒菲,我想这个问题为什么说是战略问题陛,中国汽车业一开始就有这个问题氢。   我的印象中阂揽垄,我觉得中国汽车业有很多政策侯,也有很多重大的事情哦兰,但是我现在回忆起来布,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大豆限切,一个就是开放引进扭拼,也就是合资哄庆健,也就是所谓的市场换技术讨分。另一个石籍泄,我们做了一件很大的事情际亨,叫反对散乱差昏。这么几十年来靠,在我们的汽车管理部门箱鼻,我们就不说谁了端睡较,大家都很熟炕谎,都是朋友溶磐,现在都七八十岁的人缎。我进入这个行业30多岁哀方,已经过去30年了某,这些人现在已经退了碱菏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情复,一个是合资引进糜,一个是反对散乱差鹃。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肩芦星,即刚才说的市场换技术旁湃木。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饯插辉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差驳,只许有资质的企业做搁凛建。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司络,就叫中国汽车工业总公司汇楞。后来为,提出了南北划界间,想要一汽在长江以北殿不卤,二汽在长江以南很偿,形成一个竞争局面匙敝檬。这个想法没有实现差呻,当然再早我们搞过六大公司冉,但是总体来讲芭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争匣。   我在八九十年代写过一篇报道思,我就说中国汽车为何怕竞争韭汗玲?其实现在想恒墩,我们争论来争论去就是一条厢,国有竞争棘,我们认为企业太多了江灭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理湾寥须。   那时候从国家宏观的角度己佃,陈云同志提出了一个经济学观点忿挛,叫做鸟儿在笼子里飞构,年轻同志可能没有听过嗅。虽然给你放飞无,但是你不能乱飞栓亲仿,得在笼子里飞娥骏典。汽车的管理也是希望他在笼子里飞畔,所以我们提出“三大三小”咸睬炯,规定的企业能造车槽,其他人都不能造车歧,认为进来的就是捣乱焚全玛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章丧,后来被总编辑改为无心插柳蕊龟。我们一心一意想扶持的企业搞上去挤韭骂,但是我们不想扶持的企业又在出现疗戌冻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面倦逃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筋肋,为什么呢啊诵请?当然是我们的基础比较差德摔,一无资金放丘,二无技术瘦,三无人才绘年,白手起家韧希访。这时候我们引进外资境,有了资金双霉、有了技术葛半廖、有了人才磋,奠定了我们汽车的发展基础芬砰。但是只走这条路等于缺一条腿图亥,只有引进外资惭蓟,没有自己的发展瓦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业福,反对本土企业脾椽,所谓自主企业勉问寿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域赤胜浅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的混,奇瑞鞘教、吉利惋、长城桓缝薄、比亚迪人癌,没有一家是合法造车的企业需淌经,方式大家都知道怂感撵,买一个不生产但还有资质的企业济痹百,就是所谓户口本链千,然后就开始造车苇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搁,该死的企业死不了圈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口按疗,这是一个很奇怪的现象碱盘旅,在其他任何国家都没有这个事情痢夺,只有在我们国家诡澈检,这变成了一种无形资产软狙。   所以瞥秦深,后来工信部成立前夕围,在发改委发布了一个通报沥妒,宣布哪些企业要死荚,其实是一个作秀稼。因为这些企业本身已经不存在了勿闲匈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吮善腺,就不会有这种奇异的怪现象庆叭。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巫戳,我们把汽车产业的市场化捅拷疵、自由竞争的方式忽略了八,我们把它当做航天航空管理偷筐铅。所谓集中力量办大事奔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的寺捌拐,像航天航空只发射一颗卫星系唯梢,只造几架航天飞机洞烦角,但是汽车绝对不能这样库篮类,如果我们中国只有一个汽车企业醚,我们今天无法想象能够达到2500万辆肺,我们可能还在200万辆以下徘徊歼版。   我们想想我们当时的规模竭熟宋,讲起话来划鬼,我们一点底气都没有梨,全中国所有汽车企业的力量废,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喝,所以我们那时候是没有底气的桅搞。那时候蔡总经常讲掠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忱,我们国内的某家工厂氯,搞了多少年变?投资130亿干了那么多年没有干上去郝色居,现在回头干干撼烂息,别的合资企业在武汉干140万辆车欧,听都没听说过他就干成了割。   当时我们确实是一穷二白顾拟怪,那种情况下我们引进外资捕瞎挠,但是不让国内自己的汽车做较舶称,造成了我们汽车工业发展少了一条腿尚,变成了外资企业赁揪、跨国公司一股独大罕遂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌失。   中国其实为什么发展到现在这个状况秦卉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差搬,在座的年轻人没有听说过讣亢关,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号豪壬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宝酮。为什么有审批制帅县?审批制就是为了反对散乱差负氛,所以你不能随便上企业互。   我们把进入产业的大门关得很腥摺,一方面对产业造成了很大损失邯却末,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筛闲。大家知道傻,那时候汽车卖多少钱媒策?桑塔纳要卖了20几万褥捌哪,当时说两万块钱等,八字还没有一撇拳,订购两万多辆暇氏殴,在桑塔纳卖20万的时候拎染惦,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来黎拘币。那时候的技术标准枷帅伸、排放标准都很低售,我们会很快发展起来枯肆,但是我们失掉了这个机会伟花配。这是产业上的一大失误醋兑,就是反对散乱差趣,阻碍了中国自主品牌的发展金。   我觉得中国汽车进入2002年倡乔,入世以后就发生了很大的变化拣,这个变化就是放宽了乓寿,应该感谢国家经贸委前司长图泵规,后来发改委的副主任欧新黔菠,他在这件事上力排阻力下丰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来囊,有二三十个企业进来瑰斯筒。在这时候反汤炕,包括奇瑞粪脯七、吉利祈、长城薪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面介,所以这是我们企业发展一个好的契机岛,这个契机来自于好的竞争啃。   现在大家没有再说反对散乱差拧铆,但是这个毒瘤并没有肃清惦久,现在要有一个新的品牌出来块瘦苫,我们第一个想法就是它该不该出来冷擂溉,又来添乱茬。所以在这种情况下孰衔翅,汉腾出来以后彪七,我当时也没有太明确的认识稀郝,在网上一片谴责声的时候嗽,我就意识到了这个问题空藩翠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陪都帘,大的打败小的橙好覆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蓉按撼,快鱼吃慢鱼梳赎。汉腾给我一个启发轻锚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在粒力筛,今后还会存在稳。   现在一汽鼎哭搁、二汽非常困难图,包袱非常沉重蚊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才卫,但是最近连一辆好的车都出不来洛梳。现在真正有活力的企业是谁呢菠?是长城撩绣、比亚迪侍、奇瑞位搅、吉利棠论。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用奋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开投太犁,让大家不要惧怕竞争巨豢搏,竞争只有好处哪。我们老是说过度竞争摧穷弘,实际上没有过度竞争稻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雾牢,经济规律本身有一个调节作用疟煞拒,一旦过度竞争它会自动退出慰委董。   我们的出租车管理很失败斤里卡,就是我们怕过度竞争慑传疮,我们把北京市的出租车限制在7万辆难添,因此打车难尺、打车贵侣汹酥,群众怨声载道浩就疗。凡是放开竞争发盒,像家电产业大家都知道湍,为什么发展得比较良性呢稳牧锹?就是因为放开竞争趁,是不是先来后到呢送飘俯?我们现在想想80年代保,61家电视机厂违掂,现在上哪去找疤?大家熟悉的品牌糜瓤仍,北京牌率伯、昆仑牌吠,我前天在飞机上看到长虹两,长虹居然还在喘拣,出乎我的意料妊凤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存湘,现在新出的电视机厂乘,TCL过去有吗酶欧?就是长江后浪推前浪完,我们永远不应该对后进者说不箱涣侥,我们一定要这个变成一个共识掀峰熬,任何时候都可以有人进来匆。就像他们说的们靶,任何一个行业都会机会菠核。今天在座的各位都是新进来的崇锹嫡,我觉得你们的机会大大的有花亲。   我的砖头就先抛这些譬泌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编龄:沈达炜 版权作品蓖,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶薯识,严禁转载潦固,违者将被追究法律责任设。 获取授权" "  徐和谊说崎赏施,当我急的时候瓦枢,老唐一乐璃痪砷,哥儿俩(的配合)还行靠分伶。双方都是坦诚的心态愁聘,就没什么谈不成的事情赋。    唐仕凯则认为茎答,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涛斜陌,基于双方的相互尊重握。合作中烤,尽管文化不同技熔诡、目标不同舶奢碍,都能坦诚地交流抚,达成一致硕藐,满足消费者需求兽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事偷靛卑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚魂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前访,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事剑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯馁,接受了中国经济网等几家媒体的采访岛哥。在奔驰E级轿车之外胚显,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作落。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时暗,徐和谊说剖骑,关键在于双方的真诚与坦诚十,这与我们的性格有关截韧歪。我的性格是直率供躲丝,而唐仕凯先生则是含蓄般锋梯、温和焚废潭,哥儿俩(的配合)还行空。双方都是坦诚的心态乐,就没什么谈不成的事情论。    徐和谊谈到缸忻敢,合作中冀,彼此考虑对方的文化捞苹、体制旅,对对方的决策机构都很了解膊,也想知道对方的想法恼长,并多从他那套(系统)思考相咯连:靠不靠谱嗽靡,可不可能汗唯夺。不能瞎白话请郝,不能伤和气狭马富,所以就越合作越顺利扛麓戈。    徐和谊认为舌琉帛,随着后续工厂和产品的导入怀潍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期跋。    他还打趣说铣膊,唐仕凯先生文雅另裙,当我急的时候灯,老唐一乐梨蚀盼,我们的搭配非撑祝合适尸。    唐仕凯则认为镣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吻悄,基于双方的相互尊重赖竣。他说啪,我们与北汽之间有更多的共识惯窗刚。过去几年的合作箍锤染,大家互相信任冈、持久绘、坚实尚塑。我们有德国人的执着潘泥遍、坚持庆砍感,在双方合作中沙,尽管文化不同坡、目标不同绊驾嚼,都能坦诚地交流具,达成一致堡,满足消费者需求滩亩,也能让优秀人才有合适的岗位叛。可以说缺杯触,北汽与戴姆勒建立了最好的傲、双方互信的关系瓷线。    另外叫始粟,唐仕凯指出当,中国业务的发展挠,离不开经销商伙伴的精诚合作肠常衅,他们积极履行对消费者的承诺蚕吃箱、关爱仇田锌,也与我们建立起非常良好的厂商关系陪。    他强调瓜际水,我们与北汽的合作踢淘,增进了双方的关系碱兢垂。 全新长轴距E级车上市现辰贰,领导合影(右二为徐和谊擦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碧陡狗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雀疤,目前袄粮,我们的合作是最好的杜辖脖。认真总结以往的经验诗兼、教训人恭狼,特别是过去的错误僳杀脚,接受媒体的帮助竭皖、批评铣,因为大家对我们有更好的期许吴鞘寡。目前太级临,我们仍没有达到自己的目标盆,在中国市场还是第三名修佬。但是摔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伶射。因此啸倦,我们还需要精诚合作奢粱,力争打造一流的企业;精益求精挨刊胁,建立一支一流的团队搬鸽恳。毕竟吻亥耸,我们的公司和事业都很年轻姆,在发展当中最重要的还是关乎人茅。因此污,我们不能只顾眼前弥,应当放眼未来敛,希望取得更好的位置谅和牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒烙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊赏奔撕:    各位领导洗、各位汽车界同仁诽勒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氦裙滦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计市陌涤。今年论坛的主题聚焦安全蓉,我觉得非常有必要卧囤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题全唾,已引起全行业和全社会的关注革枚。    今年以来立匈滦,在国家和地方补贴政策的助推下甜甘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淬伍糯,1-6月钞婪,新能源汽车实现销量17万辆诵擞,同比增长126.9%拇。其中纯电动实现销量12.6万辆韧哭蜂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惫讳,预计到8月底袒,全年6万个新能源指标就将用尽块庙。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汞蒜,同比增长170%慰拨微,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置餐脑诽。    但随着新能源汽车销量猛增兰氢,其安全问题也逐步凸显拨溪。仅今年上半年地轰驰,与新能源车相关起火事件就有11起募,事故原因涉及到电池取、材料节耸脚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面宿。不但给事故车主造成了严重的生命韧讥犯、财产损失澄静,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧醋挨屡,极其不利于新能源汽车的推广伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律愧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折艘沪浅,新技术新模式尤其如此互肩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处盼那、火车一度跑不过马车轿仍接、人工智能行业也几起几落玲,每次都面临着必须攻坚的难题沦写弹,并随着问题的解决才获得新的认可署琼倾。新能源汽车行业也是一样扦侵,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域享唯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拷宛显,在蓄积了一定的市场规模之后殊枯,开始到达一个新的平台期伯烦,开始面临这样那样的问题撂虐。而我们认为彭靶菲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题笆堑。    首先典继卡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足屁断。    今天我们面临的新能源安全问题乡,一部分是技术问题绩叼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等窃苏。但更多的是行业规范问题券,由于新能源汽车市场发展太快仆,行业法规建设相对滞后撩涧,安全法规不够健全谅迸潍,相关标准缺失舌率举,再加上消费者安全意识不足黎攫庞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等哨,共同导致了一些安全问题的出现扛缮。作为一个新兴行业杠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裸浑涧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度律累土,这是新能源事故频发的原因舶,也是新能源发展到当前阶段溪锰,我们必须着手解决的问题屉纠。    其次独,安全问题是消费者关注的基础痛点掠,必须全力以赴加以解决溯触鞭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示唬捌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疾零,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全擞胁琴。我们经常说忻祥夯,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点芒睛,但是没有了安全这一基葱破獭,里程的远近本身也就没有了意义男。新能源推广几年来枯,市场上对安全的质疑之声始终不断韭,说明广大消费者除了里程焦虑赎美,还普遍存在着安全焦虑别擒秃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑汹卷篱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择触瞄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡棚。着一把火就可能会毁了一个行业介投仙,在网络时代这种心理传导完全可能发生介痉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理完,必须将安全问题作为头等大事来抓努,否则就会被消费者所抛弃檄垂。    最后拇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拉,也是发展的动力源列物。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破抛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品涣驮古,才能得以持久生存歇府竿。千百年来膝,人们围绕着使产品更加安全可靠铆,不断做出创新暴。及至今日京陪轿,我们投入无人驾驶汽车喇继魏、智能网联汽车的研究荣侩,很大一部分原因七码,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障梯驮惰。新能源汽车作为面向未来的产品泛屁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变贸兜缉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力抗。    由此可见顺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈轰,粗看起来林林总总咕滩,不一而足;但是究其本质械,核心还在安全砷攫。破除了安全问题楷般,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题型衡取,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题橡纳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高囤嘘丧,而围绕安全问题不断攻坚克难拎赔须,新能源产品和发展模式将不断创新盆浓,不断创造社会价值粹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者戊童喂,我们从一开始藉担,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稠奉,从战略高度提升安全性潍,居安思危弓仕仑,未雨绸缪汝,从研发逗功际、生产到售后服务男,都布下层层防线时,确保产品万无一失尽锻。    一是在产品开发上加强安全功能设计替臂绩,从源头上提升安全性牧啸秤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障输旗较。从产品的开发设计阶段处,我们就从整车控制米俺、动力电池撩添、高压安全等方面以高标准进行设计葡。在整车安全方面厕勉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统寇玲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计捶。在动力系统方面世潘,我们从材料焙、电芯貉呻、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鲤顿膳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敛悔规,降低电池短路和起火的风险似孙。在高压系统安全方面类,我们从防水澳、防火姑蜂背、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烂,高标准强化安全功能具迁。除此之外佛室桃,我们还充分利用智能网联技术恢,对新能源车运行进行实时后台数据监控糜台,建立事故应急响应保证机制箱悉,为新能源安全使用保驾护航技搪被。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粱孺,以高质量产品确保安全雷。在新能源汽车快速发展的同时涤普被,北汽集团不忘发展新能源的初心耍顶,严把质量安全关孟镐。北汽新能源生产的每一款产品春谋,除了要通过传统车都要经过的质量验证外撼哪,还要对电池谈结、电控系统进行严苛的测试与验证并晾。目前灭心,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系龟够华,其中电芯安全可靠性测试标准42项簇姜,电池系统安全可靠性测试标准50项恢呕,BMS策略安全可靠性测试标准33项炔喂,这些测试包括长时火烧测试玲抠、电池剖切测试导、极限跌落测试和电池浸水测试等堤沃。同时牧豆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位几楔晃。上半年安村腊,北汽新能源接到订单2.6万单狭,但在资源不足的情况下刷馈,我们严抓质量关斧,绝不为销量而粗制滥造锌,最终完成15052辆的销售任务摆郡荡,订单满足率仅58%剐碎橡,但却实现了上0事故率的优良成绩唇。    三是加强售后服务与培训陌签躲,让新能源车用户买得放心孟,用得安心毯式俱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障漓捎台,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瓷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系虎颅,包含车辆保养谜乒、车辆维修呛离故、紧急救援井狮、充电设备叭腾、增值服务停靠、客户关怀等多项内容涤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控靡措贝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查宿览荣、维修努裸,并对服务完成情况进行跟踪监控堑晨泵,形成服务闭环诉,确辈ぢ薜睿客户满意瓢采漓。同时句竣,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甜犀,对车主进行说明和操作演示青筒,并规范安全培训流程垒,提升新能源车主的安全意识哩痹。在此基础上觅澎铺,我们还创新营销服务模式抡,今年8月12日辫呸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蜜躬,不仅具有推广新能源车的效果轻,同时可以让车主及时更换妙、检修旧车上的老化电池蒲岭,通过我们的新模式给市场提供更多安全突刀嗓、环保头呵佃、高质量的车型托乳,给消费者更安心的消费体验龋。    各位领导克驴、各位同仁簧疤冯:新能源汽车作为一个新兴产业捆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段标长,出现一些安全问题僧抢,这在快速推进过程中也是难免的脆模庭,是我们必然要面对的问题吧睛。因此新能源安全问题忍罐几,绝非某一家企业能够单独解决镜燎,它需要我们整个行业的协同并进焊蓝。    有鉴于此黔蒋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力冠使淑,不能因噎废食汉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心夹弓,牢记我们新能源事业的战略使命持,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念淮,以持之以恒的韧性墟封啤,推动政府每陛、科研机构汰匹斥、行业协会簧澜始、企业乃至全社会开放合作隧厢髓,不断建立安全标准挽改、不断规范行业行为笺傅库、不断推动技术进步成、不断优化消费者使用习惯敛萎丢,不断实现新能源汽车行业成长成熟鳖伐豌、发展壮大搞饭,实现整个行业的可持续发展什谱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞焙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辰潘,各位领导挂峦蹋、各位专家萝垃宽,业界的朋友们剧康:    大家好!今天饯赦广,众多长期关心泉萄、支持中国电动汽车产业发展的领导士、专家和朋友们齐聚郑州屠沫贩,共商大计擞导纷。作为本次论坛的协办方窜,请允许我代表宇通公司恢伯稠,向到会的领导酗搭丧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识耍乐。    近年来艘,国家出台多项重大政策绅岛涛,从顶层设计朗惋讼、推广应用旗、税费减免卸鲤、购置补贴忌邪、生产准入溪、基础设施等多个方面遣里,保障新能源汽车产业健康快速发展莫羚哇。客车作为电动汽车发展战略的切入点扔,是电动汽车普及推广的重点领域蜜扇拉。至2015年底吴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆姆朝晴,占同期所有客车推广量的13%孤赔,为城市节能减排讼仍复、绿色交通出行做出了重要贡献丧。    财政部轨、工信部奈遍、科技部铅拾、交通部时拐嵌、发改委等部委耐甫憋,通过科技计划迁、产业技术创新工程等重点项目进行支持春,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瞪门蹲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辆孤纬:节油率售奢导、续驶里程等性能不断提升替丘,动力电池能量密度刃轿溶、驱动电机效率等关键技术迅速进步薪。    具体来说贡螺骸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腊形曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俗、节能与控制技术方面已实现了自主研发乾,大部分电动客车均采用国内自主控制器匣,整车性价比高私迟蛊,满足市场需求潍,节能效果得到消费者认可淌同。    二是动力电池性价比显著提升贺。动力电池艘蜡夸、关键材料国产化进程加速肮,安全性和工艺技术持续改进寇。与2010年相比鲁冠,动力电池能量密度提高将近一倍剧从,成本大幅度降低全么。    三是驱动电机技术水平进步明显联。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咀撅,在功率密度惠、系统集成度和材料利用率方面显著提升喀鼓撤。    同时敞伺喊,我们也应认识到屎,国内电动客车研发试验能力有待提升筒飞,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偿俄:整车可靠性纹丹陛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力镀米、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贯,寿命拓、低温环境适应性糙湃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嘘楷革。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向领拉。    马凯副总理强调街翱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障漆佬弥。电动汽车由于安装了电池剿虑事、电机疼块、高压线束等高压部件隋汰禾,给整车安全性带来了新的问题扩贯梨,而电动客车安装电池容量大乾岭、整车承载人数多痕,给整车安全设计提出了更高的要求唇艾肩。    因此间掀窗,电动客车必须从防水诲哩实、防火卫浮尾、防触电弊、乘客逃生脸、事故处理等方面综合考虑苛,从研发制造烷赦摔、运输存储将变、维修保养碾胯、报废回收等全生命周期各个阶段着手睬,在电池安全铅倦幢、控制安全绒隙淀、高压安全厕傅帆、电磁兼容等方面进行技术攻关茧倾,全面提升安全技术水平茂。并对车辆撅慨、零部件运行实时监控戏哼,起到预警作用兰锚噶,保障大规模安全运营掀。    宇通自1999年开始研发电动客车桔,持续加大研发投入脑,得到了国家部委衔蔑剑、河南省政府和各位朋友的大力支持确讥。未来性辱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入桐,围绕电动客车轻量化喉、智能化氦瓦迟、网联化以及智能制造等发展方向桔锌霸,立足自主创新县工,掌握关键技术毁,提升安全水平伺伺,促进电动汽车产业健康快速发展碎。    但同时表叫,为了推动我国汽车产业的转型升级械惟亢,实现2020年500万辆的目标此闭,我们依然任重道远妈孤速。行业的健康发展哆,离不开国家政策和社会各界的支持丝,我们建议捷趟:    继续支持产品品质提升和新技术研发权懦。在纯电动蒙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验涕怖,研究开展创新工程二期项目等此惨,助力国家下一阶段产业化目标的实现退碧。针对燃料电池客车祁缺,我国和国外先进水平相比还有较大差距棉价,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度存滦路,尽快解决关键技术问题势桓掸,推动产业化发展冕幌。    电动汽车正处在新产品推出的初期恐,技术飞速发展铰,面临很多未知领域的挑战党鞭龚,这些不确定也带来巨大的创新机会刀,是企业董辜、行业和国家的历史机遇险,也是赋予我们的使命和责任呻晌,    我们将坚持创新捍,努力实现产业转型升级和健康持续发展赁锈。    最后秆铝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈剧窜:李芳" "陈清泰查:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谓郊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”腑么,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”剿波。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出磷弄淌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题霜,回应社会的关切登,引领行业的健康发展列。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辉蛔叼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题协斑,广泛交流甲须甭、献计献策械瓶吓。    首先是创新引领问题悲辅。    去年阜弓氖,国家多种政策的叠加效应充分体现抢,电动汽车呈现了爆发式的增长凯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%翁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善守掀逻,并得到大多数试点城市的积极响应铃。更加可喜的是赡,电动技术逐渐被消费者所接受热,潜在消费人群在增长邵梨寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是士诡,总体上患,这还是一个政策驱动的市撑惴冒,它的不可持续性已经开始显现省萌蚂。从今年起艘,国家补贴政策开始退坡尺。种种情况表明脸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期握爸,相应地乖描澎,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期跋艰晃。购车补贴的退坡躲啡,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型静。也就是在购车豆笑、补贴逐步递减的同时仟粉撼,政府应在研发环节加大支持力度瓦伙涛,集中资源支持在动力电池耗农、核心零部件酸任宠、电控技术嗡、轻量化释沧、智能化等方面突破技术瓶颈崇懦。    另外膜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位龚队。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始缓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等冻。相应地坷,很多巨型汽车公司正在加大研发力度澳怀怂,大手笔投资于电动汽车回。    这一切表明被秆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鞠。    由此看来恒熟镜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战古潞乐。    第一距,政府补贴政策进入退坡通道浩赣,电动汽车性价比提高的进程逆瞪,能不能跟上政策退坡的进程纶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路等,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垄猾惟。    第二师,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力具棵痕,中国肯定是他们的一个主要市场目标憨。能否改写我国燃油车发展的历史洗观涉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立剧,并建立起较强的国际竞争力荒,这是政府和企业必须认真考虑的问题澳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术溉常屏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胳墓。    因此募兜田,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导势凑晒,那是在强政策激励下的增长祥,是不可持续的赐珐矫。有些企业一门心思地追逐增长抗铅筹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奢,却放松或忽略了创新和研发肚刨龚。    应该承认苫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比修,性价比还是偏低的才捕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破贾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伞棠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景农雾,理性地配置研发和产能扩建的投入奥。    当前曝衡馅,我国电动汽车正在向成长期转型无氛噶,这是一个重要的机会窗口哀。从全球看即,电动汽车的技术路线还有选择的余地尖铺,核心技术尚待进一步突破踞狮,关键零部件的壁垒尚未形成景孝,信息系统还在发展妇,品牌效应还未发力蹋,商业模式正呈现多样化盎阜负。可以说假辅款,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间酞婆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略辱较,有较好的积累安。我们又有全球最大的汽车市场支撑翰未,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权交、培育自主品牌提供了难得的历史机遇担锯泛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件和干。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期档,潜心打造核心竞争力迫红,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撇,另一方面可以与国际巨头同台竞争石。    电动汽车和燃油车一样钠创瞎,竞争力的核心是聚集优秀人才喷,拥有强大的研发能力厢稻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应椭骂雹。对于汽车产业来说顾,生产能力的扩张是相对容易的粕儒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的媒骚。但是辩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牢闻,因为那充其量只是一个泥足巨人嫉。    补贴政策的退坡哩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匙概,补贴导向将让位于市场导向泌门谓,让位于创新导向临掸抛。优胜劣汰作用将被强化稻,在大浪淘沙中绵贾控,真正能站住脚的浅枚诡,将是那些具有创新能力粒揭、掌握核心技术较狗、具有品牌效应的企业杀。    关于安全保障的问题陵。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糯,特别强调要重视电动汽车的安全问题仑齿庆。这也是全社会非常关注的一个问题达施,是这次会议讨论的一个重点梢痉饥。    为开好本次论坛靖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研娥掳凰,并将在本次会议上发布调研的成果鹤。    汽车的100多年发展史说明郡乾,随着人们生活水平的提高赶歪,出行机动化是一种必然的选择套另殿。但是去,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车颁佩,电动汽车处于起步阶段矗锚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外秘,还存在由于能源结构改变而带来的吞,诸如高压电路莫镰劫、动力电池等新的安全问题副寸。    因此前,在电动汽车市场快速增长的时候灯,安全应该引起特别的注意贯恍,无论是整车企业琉,还是零部件企业福雀确,对于可能出现的安全问题飘蔡连,都要诸项排查阑、及时发现融、找出对策叔湾,竭尽全力把问题消除在进入市场之前确。即便是这样溺耪,进入市场后的汽车仍可能出现问题郎反,这就需要继续跟踪逼据工,不断发现新问题股顾厕,不断解决问题吹堑,必要时要召回已经进入市场的车辆舷。    应当承认型认,电动汽车技术的成熟度还不足溶革,市场考验还不充分天,消费者的信任度还很脆弱笺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展矗。从这个意义上说鹃稠硼,我们必须把安全放在首位荣盎。因为安全是一个否定性指标物冲,世界上没有绝对的安全汝才蛇,但追求安全是企业的天职秤穗微,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上杠缄,要以更多的投入廊词柯,在设计粮擞粟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平慌斤。我们绝不容忍安全隐患罐,但也要宽容失败汾卫,因为这里存在着不确定性楔。    安全也是规范出来的良略博,要高度重视标准魔、法规和监管的作用凉,设计安全的标准和法规莫慨岁,有些是科学的研究和论证定下来的抽唱,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蹲瘸厕。企业必须严格按标准和法规生产肝、管理和运营勺,监管部门则应该严格执法弗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抖旦归,绝不能容忍劣币驱逐良币患。    今天诉墟环,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题乃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题歧硼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具茂逻澈,它还缺乏充分的应用考验泊丁,需要未雨绸缪冒狮奉,防患于未然瓢曝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导播驴稳,各位同行细,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》平,每个桌上都放了一本刚轨,大家可以直接看伸。前面上半场我估计是大家最关注的尺税,有一些政府动向靶貉嘉,他们做的干货虏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了淮去兜,我只讲讲技术痪废丁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杆,有三个方面泻挞,有些技术方面的内容是有相关性的埠抡澄,政策本来是张永伟讲的丘团卯,我在PPT里基本删掉了醋巨,大概带一点溅。    首先讲一下电动汽车安全的技术桂委铰。电动汽车安全技术我们分三块测翰旦,动力电池的安全唤倪隘、电动汽车整车安全牟、充电基础设施的安全鲜。首先是动力电池的安全性苛身跨,是最基础檀幸拘、最核心的箱丧护,包含了电安全玻糖任、热安全剧、结构安全等等牵。    我要先从科学的角度说一下割。如图(ppt)菏,这是电动汽车动力电池的基本特性勒滩背,中间可以看出我们锂电池安全的范围懊,一个是电压肃、一个是温度快,对电池安全来讲抹箔,这么一个很小的窗口里才能安全工作的,如果温度高了会发生一系列的反应缆陌,就不正常了猩柔。我们具体来定义一下这些温度淌恒,这是做一个严格科学的实验荤,锂离子电池的热失控鸽、温度变化敦谩翠、温度和电压变化的过程活裙。有三个温度桨稻慰,T1叫热失控自生热起始温度闷羡晶,这个温度一般在90度踩偷归,接近100度卫扫搬。第二个税富,热失控的触发温度双,就是说热失控要开始了痹。第三个怪,热失控的最高温度洪卡,代表了释放能量房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闹笑旅,给出了一系列的各种类型的动力电池授,比方说三元的NCA灯惕缎、NCM墓辛、锰酸锂的恼飘荷,钴酸锂凉烘详、磷酸铁锂滇,还有钛酸锂的晴撮,从中间就看出古蔷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的乏奢。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斜,总体来看憾甲,热失控最高温度比较低一点班纽哆,这是钛酸锂的奴誊瓷。    太过于学术化一点蹋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程洞忱衫。热失控嚷享,我们先从热的角度罗踏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雷儒受,我们的SEI膜就会分解府郊纯、负极电解液也会反应内,隔膜机制熔化身班天,再到正极分解记伸禄、电解质分解诽沃可,最后就涂层崩溃便晦,大规模的内短路电解液燃烧船杜杉,就形成了热失控陇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度烷。    另外一个问题稳淬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捞,像放鞭炮一样款巳,一个单体发生热失控能量还是有限的寺庐,如果在整个模组系统中间扩展丰,这个能量就非常大了栖。我们说其实不在能量的大行顾隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了雌碑妥,但是并不是一个危险的东西薯乃笛,关键是没有瞬时释放茅,这是一个瞬时释放的问题弄。    诱因协,刚才说的是过热引起的逗洽敦,还有电的和机械的闲撮,电触发环堂胃,主要是过充巳、过放等等哭,尤其是过充力颠匿,过充引起的热失控是稳虢害比较大的萍,这是它过充的一个过程和机理卷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火宪。还有机械滥用低围,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火彭穗,这是在网上搜到的底盘的切割实验谋晚,专门看它怎么样访卢傻,机械诱因就会最终引起短路醛目。    第二部分剂坪,整车的涛煽,现在我们找电池厂开安全会喘,电池厂就说很多问题是整车引起的矾鼎,不是电池的事杭卸。的确胆棉婚,很多问题不是电池本身造成的诞,是外部原因焙鞘,整车伟活,比方说碰撞会引起下,电气安全朴,还有功能安全俄盆臣,重点是这几方面毯。比方说碰撞救腺,碰撞是最容易引起桑弥洗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抽。第二诡,各种原因的电气线路短路引起着火逆遍戒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的佬素,电机控制器片、电机电子器件IGBP短路了梅,高压傅、拉弧怪德楞、多处熔断己挫,整个就全烧掉了号,这是控制器烧红了派帆磋。另外一个锯敝保,比方说前一段时间南京暴雨之后颠佬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呜。功能安全袱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的筏导,电池管理系统死机驰萌,但是充电机不知道瘸吴,继续充冈,充过头了薄冉,导致了安全事故朴,一般150%会大规模的内短路快胖,充过头150%亥肪轨,不管是什么电池惯祁粱,包括钛酸锂电池级,如果充过头也都会热失控的笺物纶,虽然我们知道钛酸锂非常安全恢轨华,但是过充之后过压也会引起安全事故邦荒。    第三税菇,充电基础设施的安全磕。尤其要说一下充电设备的安全问题疚,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巧佛,它的防水赌惜甘、防尘便葡、防腐蚀理、漏电梳、短路保护等等庞廖潘,各方面存在一系列问题布。我们开了基础设施安全的研讨会蛔酬,大家提出了很多问题思赂彭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍琼,我不在这儿过多讲闺。比方说苯,我们荣威550就是非线充电着火肃,自己来安装这个纯貉,比方说外部的“三防”烂瑰庙,内部走线的零乱显托们,不按要求接地等等跨饭潍,这都是我们充电设备的问题菲。比方说全生命周期状态的监测熟滤松、管理体系的缺失势册,线路老化之后也引起很多问题惫。尤其我们在研讨会中有专家提出划胳玫,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证涩,因为那里头重现事故之后就会特别严重拨。    我不要都讲问题频,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拜嘛。    第一骨够,说一下全球国际的进展猫樊。我们要学习几个慨回逢,一是安全防护方面笨啦,比方说日产的电动轿车Leaf轰啡,现在接近23万辆信童,没有出现过重大事故汝。它有一个安全防护的设计体系签,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的笆受锣,而不是说不能做到安全腿驾亮。人家做什么捻?首先抄,有很好的防护设计理念节,它的防护畏十,首先防控事故发生村,其次一旦失效灿擅,可以失效不出事闹辈,再次确,出了事豁问,把事故控制在一个可控的范围涡察失,控制在接受的程度跟燃油车一样赌畴。是这么三个阶段凑衔,从电池设计酱慨,到最后可达到的安全目标妮炊淖,是一个全方位的设计理念堤。    二是设计开发方面勃楼,遵循了严格的V型开发模式嵌现,从电池包悼超逆、娜穑块禾观齿、单体享慌、材料趣,从设计层噬枢、验证测试层洁,是非常详细的柔,包括底层的电池材料伍棋师,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了佳洞铣,我们国内的电池厂现在还很少用这些爬宝沪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晃,其实这些我们都很熟悉固芍揪,比方冲击道卿辑、振动漆感、挤压拍箔、跌落嗣,睦坏#块跌落舍墓铂、单体跌落等等捷虚烯,针刺哗、极端的短路迪捐潮、火烧际、热循环唇档,有温度的高低温循环实验称红,这个好像我们做的不是很多粪纠酞,气体分析等等美票,这都是全都做的豢,这是我们跟日产合作交流的点,我觉得还是给大家分享一下搅鲁,很有意义的帅攫。    第二镁徒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)柒憾,这都是公开的恰疮规。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瘁蓟,这是一些主要的专利路,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纯,这就是一个完整的过程裤。由于成本比较高藏螺顾,其实没有在它的车型上全面的推开瓮魂。    另外一个值得一提的亨娩,特斯拉的碰撞安全性胜犯,从设计的角度毕涟,应该说借用了一些非常先进的方法辟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杉,发生事故之后廊煎闪,非常严重的事故也都是安全的具屠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痘博,当然因为它有别的安全性滴输,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的吗匪。    第三淳晨,这也是公开的资料岁连,三星的电池系统皋。重点看一下电芯层面签陋,这是90安时内部并联四个单体电池凭,一个卷绕式的方型电池控,这个电池在单体电芯层面加了三个装置齿绥,一个是过充保护钦磺麓、一个是防爆阀谜、一个是保险丝彻袍秆。我只说其中的过充保护烯,这个电芯的外壳是正极泌,有一个过充保护的阀柬,当内部气体压力增大之后接荷,把外壳的正极跟负极直接相连茎弓辅,短路臣扦奠,形成大电流隘,外部短路焙,过电流之后保险丝把这个断开炯辈蕉,这个我们是值得学习的斤偏钞。也就是说在电芯层次进行材料队慕、电气醒漓浓、机械系统的系统设计还是很值得学习的牛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多镰,其实它把单体电池当成了一个小系统鹅虾,我们可以对比一下体鳞,日产电池的拇Γ块相当于三星大电池的电芯题秒,就是日产是小乃律校块乖,三星至少客车上是大电芯婪巩希。    未来趋势来看即,现在工信部300瓦时案匙、350瓦时都是这么高的醒衫驼,这是国际趋势冈,没有办法南,大家都在这么做豁菲,10年内我们真的要到350瓦时凸糖瓣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的遂抨,2020年300瓦时应该是没有问题的几操旁,这个从比能量角度是可以做上去的寞缆诧,成本也会降低哇沦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沧窜,比能量碍偶捻、安全性是一个翘翘板懈腔,所以我们现在都出这么多事翁剧,下一步300瓦时案、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知系。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骡编舶,我现在牵头中美电动汽车合作盯舱沏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性诧炭吼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系吨啸沪,这是最核心的下一代电动车技术请暗记。    说说国内的呐需,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩程括沫,待会儿再说问题怜券。正面取得成绩垛,从材料体系竭杠涡,三元正极绷叹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兄,比方说在阻燃隔膜俩、阻燃电解性盟、阻燃安全性也都有创新许收螺,取得了进展看。从单体电池产品的检测结果来看距且,跟国外也没有特别大的差别琼奶。总之溃,从统计结果来看吨灿搁,我们和国外的相差幅度不是特别大护脆翁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源腔艇,总体电池的安全性保持还是不错的牢萌,这是实验的东西髓泌速,严格按照了国内国际标准模,因为我们的电池企业也跟国外配套痢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套通陀温,所以我们其实国际的标准都是满足的荣。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叫。我也举一个例子阑暖稠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的公釜垒。刚刚说三星的有熔断器骑补、过充保护器困眯沙、防爆阀笺粪,模组的我们现在电池管理系统等等靡瞳,还有一个问题酮力,自引发内短路鼻,这是一个问题畴讣,我们的制造杂质间别、经常小规模的过充过放犊搬,长期积累以后会自己引发内短路朽偷居,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揪,因为不好重复实验鬼莆,我们首先做了一些重复实验的方法观,把规律摸出来了受,这个短路会形成三个阶段慷钉,内短路的第一阶段购暇逛、第二阶段帽罚渤、最后一阶段谓丁同。第一阶段只有电压的下降弊羡、温度基本上变化不大嫡叙宋,第二阶段烧,电压下降同时温度有大幅度下降陈贺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乃翱舌。    如图(ppt)陋拦丸,这是替代实验窜,这是算法构归抗,这是短路的测试实验芒吓,这是结果本虚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泡禾,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程巢矩、内短路的阻值都能精确的辨析出来秤,提前预警热失控事故世鼎。    整车安全承辆,首先是轿车安全勉趴,比方电池的防水市横涉,跟整车关联度很高迸淑,因为静态的防水奠鹤,放在车上不一定防水嫉脖,现在都知道IP67趴摩,其实一些厂家都做IP68了驳刚倪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的点,就算是泡在底下都有可能发生重大事故死虫,我们如果做得好是完全没有问题的渭譬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计麓侥娄,这是我们做完的设计穷娄庆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全坦,这好像是我们比亚迪的电动车簿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西谦缔,做得好我们的防水比燃油车还好剔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湿萄矫,关键是我们的技术到不到位阀,所以我们来谈安全问题应该这么看汾皖。    第二宋裙,轿车碰撞安全实扳辰,我们做得好的企业也是不错的村劝。举个例子浑妙,长安的韭拟疮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哥淳囊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的骑染悲,这是产蟹、学矗饭漆、研联合研究的荣伤。甚至为了将来的发展八楔掣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辈糙七。而且电池包不是越厚越好谢辱,如何又轻量化梯瀑井、又防撞稍犁固,在优化设计方面也还有很多工作可做酬想。    第三护鞭匹,整车电池系统总体的安全保护靠显。我觉得我们通过上次的整车交流会惕柿,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案细,大家都觉得还是非常不错的冠籍浦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的炕菏,尤其是轿车企业是比较好的必弘捎,分层褥、分级做的是非承渴航粒好的特匠急,比如说高压安全管理系统没篮憋。就是说只要按照严格的流程来进行开发犯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鬼籍。    另外我提一句客车绵,待会儿宇通的汤总还要讲的描疏澄,我不多说了霞,他们有成套的方法来保证安全性统熊。    最后戮耐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寞。前面领导都说了妮虚,多少起多少起矛,这是从2月份到7月份统计的10起以上势,7月份多起来了揩。现在存在的问题度需,我们在报告里面有详细的介绍眉读需,我在这儿时间关系也不说的太多了鸵仟哩。总体来看榷虽,我们安全性准入门槛要提高毙抱婪,所以现在在指定各种标准府霉鸡,要进一步提高标准颠钎。当然还有一个问题身,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吐莎奈,因为充电桩跟车的接口是老的欢舒,现在要搞新的勿,新的总体来看是更加安全的吝漂,老的怎么适应新的排爱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战隧。    我们的发展建议菠,我也不详细介绍了焊裸,因为我们在报告里都有疼,永伟会比我说的更清楚一下瘸答裤。    第一个绘,完善安全标准吻氖,制定更加严格的安全标准巧。最近客车安全标准冻公黄、电池系统的安全标准掣北,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准慰。    第二个归良,监控体系嫌,现在当然都有监控系统糙刀勤,马凯副总理上次也说了痪,监控主要还是要靠厂家监管层刮,不是靠城市最后的那一级膏疵,最后那一级你也不会给太多数据倒,数据最多的还是我们厂家自己伞胚旁,我们最有能力监控好蒋溜。    第三个结骚痕,强化充电基础设施安全管理紊樊刷,严控地下车库畏、高危场所充电设施建设与安全监管壤币铣。    第四个琶世,改革检测体制孩伤汀,我们建议建立新能源汽车年检制度独割,传统车要年检眉,新能源车是需要年检的双,比方我们防水贝、防尘性能凛,新车是好的全岁,老的就不一定了骄隙期,我们的绝缘性能娠侵、漏电保护等等是需要检验的恰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牟,这都是很重要的们羔。    第五个虚头墒,建议改革行业的监管体系醚,现在我们是准入镀磐,有几千个车型琼,客车是很大一个数媳,很多厂家都进来了侩,不能说让谁做顿、不让谁做参戊,我想将来要引入事后监管的体制面,谁要出了事要负责蚕,要召回珐、吊销执照哗健匡、取消资质导,甚至取消你不能再进入这个行业矛帮雄,这是我们建议的要加强肆炬险,否则这件事情没法弄嫩锌。    结语三句话毋:    第一客,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虽,为什么是“命根子”瞧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转栏豢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全炬?我觉得怎么强调都不为过梆,所以我们要警钟长鸣梢登,高度重视腹扔,大家都是这行的从业人员归潜刀,都不希望这个产业下滑肝,但是为了做到这一点防酮随,必须要警钟长鸣浚离,高度重视玩归鹅。    第二伦仿少,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术灿肋。想性能大幅提升篓,大家都希望300公里哎、400公里宽凌了,客车也是要提宿并琶,高比能量电池是必然的趋势豆天畴,往上提的瓶颈技术就是安全害似。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点目孪详。所以随着动力电池比能量不断提高射卤休,电动汽车安全技术的门槛越来越高灿盖,本土企业要有危机感檬陇苗。    第三你,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敢睬坟。安全管理芒,政府责无旁贷敦。    我就说这么多瞬朔豌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日橇孪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拎净。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起郊,到今天的北汽EH400的下线阀舷,北汽的这100万辆用了5年的时间孙囊。    在活动现扯蓝埂,北汽集团董事长徐和谊表示商:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风略薪首,不断的加强产品暖讹、技术番、管理创新逆款度,不断的加快电动化缉劫叮、智能化挎椒潜、网联化拘、轻量化的发展步伐乳,全力抓好‘π计划’的深入落地枷毫。力争到2020年乳饰,实现自主产销80万辆既哆闹,这其中包含新能源产品20万辆捎伸诞,实现销售收入700亿元缆搅亩,进入自主品牌前三名的目标挞芳槽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业炔筛袒。”   “来得晚莲齐韩,干得猛轮苹,站得稳”    “来得晚临禾镁,干得猛急,站得稳估抬。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结捌锈。    “在行业内来说绒呈扣,本土企业已经很多完成百万辆了痪棱,我们加入进来场碘淑,形成一种集团向上的态势耙牢。”北汽自主分为三个部分谭檀,“绅宝鸵丢、北京炮示、威旺缺一不可理,齐头并进剿点,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侧。”在随后的媒体沟通环节中厕,李峰坦言磁敌撩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列丝锚侩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胁释铰。北京是传承“越野世家”品牌精髓绣较虫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌荚。    “越野车是小众市郴频冀啤,但是在中国市场上航佰,硬派越野骏凌,没有人能从北京汽车手里抢资源肖屡。硬派越野或是下一个风口醋。”李峰在接受媒体采访时表示翰疆日。    除了在品牌划分上的努力插,在车型投放层面防,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车漆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车秤采,而到了2016年瞧救攀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车村半,加上北京品牌和威旺品牌方姑,更是达到了六款冒甜茫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例贫肌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录厕贡歼。    而面向“十三五”冯驹圣,北汽研究院院长邬学斌表示返擅藏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标囤翰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述矫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梦检糕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累爸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃福抹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破啤。”    是的残差,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淮,北京汽车仅用5年的时间慨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围椿,现在一是车型结构变化了错吝,市场引导到SUV杀帆激、新能源和智能化上去蜕扑。我们由三级跳变成了一级跳穷北坡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示躺虎填,“市场的变革对于自主品牌来说坷屉,恰恰是一种机会钉。我们有对市场最敏锐的感知类逼,最接近市乘毕植恰,这是任何合资企业都无法比拟的盯。”    从年产销量看凭铣,2011年达到2.4万辆沟、2012年实现7.8万辆贰括、2013年超过20.2万辆畴、2014年突破31万辆队、2015年完成33.7万辆逞扭刑,2016 年预计目标42 万辆瞎岔葱,到现在已经完成了23万辆班沦。“2020年我们要达到80万辆秽。”徐和谊表示败焦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冀蒋动,还要有好的营销措迹,“酒香还怕巷子深”蚂购到。在产品营销与销售网络建设方面强,北京汽车依旧不甘人后县辆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言枷,“人在一起叫聚会巾峦道,心在一起叫团队伦活线。”    2016年上半年慧栖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弘,同比增长396%钩窃,目前网点总量高达到836家浅惋,渠道建设速度令业界刮目相看排嚷物。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滩壁,同比增长20%杯缅慕,目前网点总数已达1081家沸扦普。    据已公开披露的销售数据慈我菇,2016年截至7月篓茬侣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆跑袒,同比增长42.7%患罚年,远超乘用车行业11.1%的行业增速掂雄。其中扣虱碳,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆卫丸,同比增长94.6%攀恃,成为名副其实的“自主增速王”葛订。在具体车型上焙,绅宝X25累计销量接近5万辆朽令,在A0级SUV细分市场排名第一达。威旺1-7月也实现了近10万辆挎,同比增长6%以上倘厂。    对于营销体系稿呐尽,蔡建军表态称铅:在互联网时代钦,消费者出现了很多新特征捆挥为,他们爱分享互动拭丹眯,重视原创和分享伺晤,并处于一种“始终在线”的状态补,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系犬竭汹。   对于未来创深: 李峰表示甘,在“十三五”期间堡巷滑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌丰擅。    其中针对绅宝品牌替,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瓦吩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖洌块化技术平台猩芭。    此外碉拔,针对SUV市场火热形势羡瞳是,绅宝连续推出多款SUV车型吻毋虽,形成了X25邯、X35诬、X55鬼啊、X65组成的SUV系列雌,实现了对细分市场的全覆盖臂。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搁舰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仁桅。未来歪吃,北汽威旺由经济型微车祥侥被、MPV宦八、SUV和轿车等品类组成娘。   责任编辑挥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤方泵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拌风,在杭州召开膘烯灿,我们非常激动黄汲。我们希望全球贸易更加公平般抡,中国企业能够更好地融入世界市场偷诫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示秽辞,要向世界展示中国汽车业的良好形象芦韭。据了解镁吞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车睬磷。李书福说斜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台敢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部底恕担,李书福告诉记者伪热,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州跺牌逝,吉利要展示好自己的形象懈唉。李书福认为潍,我们要解决全球经济治理问题潦瞳心,首先要做的就是提高自己的竞争力胶倒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嫂棵涛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业惫,李书福就来劲了乳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惫骸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度沸鳞朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展线垦说,是全球经济的一个缩影劣呢恢。”他介绍说郊甩,未来汽车产业的方向是电动化骚猫、智能化按、轻量化曝卯公,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列史,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撕疵壤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诵巷俗。李书福认为慧漏兰,两者的“联姻”以及之后的融合发展械断,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翔妻、活力晃柏酬、联动蓖镶马、包容的世界经济”趁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”埔凤仓,在他看来两者在基础理论研究和基础娜故铣牵块研发方面合作得非常不错边家,他希望沃尔沃能更豪华亭、更高档摄、更有竞争力加筏钉,希望吉利能不断提升品牌力闹、竞争力和溢价能力姬狸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贸。”   在吉利汽车体验馆铰,新款的“博越”展车停在那里锻巷碘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煽醚虫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腥嫡嚎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一签俺描。李书福估计魏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作厦。去年冬天额,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时彭测,他也曾表示廷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备晃刑。   “汽车的产品形态也将发生根本变化砍巨,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势夯论疼,商业模式的变化已经从电商疥拜、维修锻习、汽车金融狗、二手车饭、人才培养等领域开始湃岸烘,逐渐延伸到供应链前端的设计侗、研发和生产台嫡舶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郡磕,这是核心笑马沽。”李书福说卵拐,汽车和互联网箍漓,两者已经分不开了悍,汽车制造业要想有未来碑,就必须和互联网深度结合起来取矮茎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恋玻,吉利每一次研发创新岭鼓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开缮己粹。   “安全既是时间长度葱千捞,更事关人的生命蓄杠。有人说提,现在的汽车都很安全了持泉妙,安全已经不能成为汽车的卖点了遍,我认为屏暗,这句话说的不准确撩李,也不全面挪顾。安全对全球都很重要下敬盛,对国家很重要镭,对个人也很重要薄南魏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害狈响,可以说安全事关大局唤,安全关系到千家万户徒,我们一定要把安全放在首位奈。”李书福说末。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仆,不仅有央视的直播祈陛蔼,现场还有上百家媒体匿邦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分讥桥盒,受到业界的肯定设。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兽,用现在的话来说就是企业的基因嫌藏厩,要从根子上形成安全为本的产品研发理念位,当其他条件与安全设计有冲突时扰部哗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程规擦,而不是相互妥协鲍。”他认为卑毒撼,当造型与安全有冲突时匡努,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杯祈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时讲煤,也会毫不犹豫地选择安全氛巳。“汽车是给人坐的本,所以安全对汽车而言实在是太重要了蛙僧蒜。也就是因为以上这些理念颗盆,沃尔沃才能发明汽车安全带巫勤县、汽车安全玻璃圭刀渭、安全车厢拟陵、儿童安全座椅甫、侧气帘吵憾、车外气囊鬼、交叉路口自动避险自动刹车逗、城市安全系统等等罚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捣嚎,因为对人的健康会造成影响裸怕吩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知末。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上癌。 责编姥暗蹦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度捎峰死?这是东风集团高层必须面对的问题判娄。“国内前三歌,2020年品牌影响力达到行业平均水平里任、市场份额5%橙干加、销量125万辆潜腹,其中东风风神必达35万辆磷妮唾,挑战50万辆汹沫珊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标防娟。   论自主品牌的持久战锌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脯。在他看来惯,相对与合资品牌款,自主品牌的发展分为三个阶段缆纠:战略防御岁答、战略相持和战略反攻漆。   “对标合资品牌违枪、自主品牌已经经过了战略防御阶段廉探,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段够夕鲜。”8月10日房,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沙啥姜,并反复强调哦恐,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了攀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于菇,风神刚刚取得的历史最好业绩歌灵蚊。凭借旗下三矫倨坷纾客——AX7诽弧、新A60肥佩、AX3救编酒,东风风神1-7月累计销量76322辆妨、同比增长33.5%狭恭,其中7月单月销量首次破万弟。另外射,轿车销售26756辆缚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拦罗钦,同比增长27.4%文仇袍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念水慰吓:第一精,超额完成任务;第二潍领朴,轿车和SUV双增长娠。按照目前“三箭齐发”的态势概抢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标扩垃驮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆将。   李春荣的底气还来自于一组数据对比眠:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帅,东风A9超过传祺GA8筐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膳奖。   “其实伶嚎蕾,我们重点想对比的是帕萨特被物。”李春荣云淡风轻的一句叔渭,让一向低调的东风乘用车啡屁盖,平添了些许彪悍和霸气澄核堆。   不过莽级金,面对长安掠、吉利荤琼、长城飞扔、上汽这些强劲的对手饥姓队,以及合资品牌下探涧、车市整体放缓的趋势形临揉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观突搓衫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度底瘦竭?这是东风集团高层必须面对的问题乒麓。“国内前三朝厘杉,2020年品牌影响力达到行业平均水平虽、市场份额5%奈秋杯、销量125万辆梳渴人,其中东风风神必达35万辆呕话沸,挑战50万辆酚搐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标软桅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营架稳,我们要尽快达到35万恒。”李春荣形容灿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”泻认匠,未来五年将是“本硕连读”讼毯,从自主品牌的生力军成为主力军厘团架。   如何冲击第一阵营盲临凹? ?   对于目前的东风乘用车来讲夸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战害,首先是产品蔚。关于产品规划恢壁,李春荣给出的答案是农豁,东风在2020年之前顷吐,会推出17款全新车型肪酱,其中传统车型将达到12款邻姥,新能源汽车7款涟邯禄。   实际上窃抹,经过七年的储备地,东风风神已经形成轿车绩、SUV和新能源汽车三大产品军团灯矮,在大咐、中砰荆、小细分市场布局策。   值得一提的是谓嗽,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神薄吮淡。这意味着洛,除了传统车型夯薯,李春荣手里又多了电动车这张牌册,而在2020年的产品规划中岭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款航赌。   产品层面湾庇舵,缺少明星车型媚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题趣量为,而在未来的规划中谅悍,东风乘用车的目标非常明确掏潭粱:提升车型效率冯熊湘,培育明星车型谅厂乱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型颊郊步,半数以上产品达到细分市场行业平均值吉娥怕。   实际上寞,东风乘用车下一步面临的问题恼傻耸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”庆唤。除了风神之外烹丛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诡,以及合资自主品牌彪,而在东风入股PSA貉,成为第一大股东之后矩,东风乘用车无论在资源整合量概陌、品牌溢价腹、平台技术方面冻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应访兔,当然这还需要时间证明临。   不过胶,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向般:资源协同包括产品荆、平台甲耍懒、制造技术瓷、供应链酶、营销和国际协同东蔡渤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要晃,随着车市的放缓扭,近年来唉宏,从豪华品牌到合资品牌摊祁锈、再到自主品牌腑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唯渡。   与成熟品牌不同师蓖锰,创业中的自主品牌考羌,在招募经销商龋溪缚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脆蹄屋。随着竞争的加剧都委屁、产品的丰富葱城,未来将对渠道提出更多的挑战纷稍耍,比如一年之内连上四款新车的吉利险崩操,目前最重要任务之一就是加强渠道管理靛暑。   盈利能力当然是最为重要的标准舱,但是牺牲自己檀匆刚、持续补贴经销商心细,也不是长久之计谜愤凰,解决之道要不断有竞争力的产品推出吹。今年年底炬,风神AX5即将上市侣,明年AX1也将上市繁。   实际上危馅,在青海活动开始之前操暑,李春荣提前到达西宁鄙钩,专门到长城和长安4s店进行调研梅。让他感到欣慰的是频,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惜笔,我可以负责任地说慧闪套,我们的商务政策是最好的纽徒,没有之一良挺死。”李春荣对于渠道的重视程度皋肉,基本上是亲力亲为螺。   目前畏粱夏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度趴涎菠。按照规划珊,每年净增网点50家态邢,未来单店销量逐步提升至800台以上凶,达到中国品牌经销商中上水平隙控闪。 责编乖撕:李芳" " ×贪谐铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日禽,由中国汽车技术研究中心主办怠祟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拒疯。在本届安全论坛上傲拧雀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲模,在回顾过去的同时娟膊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议焊冻兔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人凶离、车辆举、道路等影响交通安全的诸多因素搭祭戒,促进共同发展闭偏段,从而降低事故中人员伤亡率煽矩腺,最终有效改善中国道路安全状况纹劝请。   会后斜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访世码。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炬斥,并阐述了对于人萝办发、车恫宽、路履、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示退藐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务型喉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念居裙蚕,一是日产汽车“三重保护”安全理念割焕,即分别从社会贫、个人和车辆三个层面采取措施柑赌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翱掣,就是在车辆的周边胆,设置一个安全保护屏障盟潮添,针对车身周围不同的危险接近程度巴庞,我们会开发相应的技术进行保护港。   除此之外淳淡陇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力贰讲谈。在车辆的前方骏媳鸵、两侧肆矗、后方建立一个全方位的安全屏障卷瘁书,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哼痊。同时醒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挠铃,日产汽车也研发了一些相关技术兑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术完侗。   日产汽车始终将零排放浚呕次、零伤亡作为企业愿景湾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担策,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术豢互辨,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术陀签,可以在自动模式下完成转向甩瞧、加速和刹车等操作袭掀褥,提升车辆的安全性能扣司法。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妊纽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炕顺。即使后座坐有乘客假分渐,后侧方视线也不受遮挡献,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车肛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头餐吗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蕊疏局,帮助驾驶者做出正确的判断嫂角鞋。   针对电动汽车领域卯接伍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欧赫,而电动汽车上的安全技术筐底唐,应该也已经达到了世界顶级水平诉蝗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敝鼻,高桥信彦表示伺委,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度扫朗鞍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滔心,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盆忌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍漆稀米,日产在研发智能交通技术的同时秦囊父,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目歉,其主要分为四大领域纱劫。第一大领域是关于自动驾驶技术的无洽艰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验巷采拉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)愧,对电池以及其安全性能进行研究瑞乏汇。   第三大领域是新的移动方式酷匆计,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备壬纠凶,换句话说缸玩舱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助凑虽蒂,我们针对这个展开了研究撬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判排堂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展爸瘦媚。   未来沽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及谴浅潘,同时斧降控,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险勤侵棘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术玫跺,进一步降低交通事故发生率去袄、持续改善中国道路的安全状况卵。 责编侯:李芳" "     【环球网报道】8月10日镰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市套公,共推出6款车型号,售价区间为17.58-23.58万烯筛宫。   新车亮点等:   外媒点评燃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伎:李芳 版权作品泛捷郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权话,严禁转载脸,违者将被追究法律责任警。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口农艘手,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭呜夸。   不久前高缺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜跺矗砰,北汽集团以549.329亿美元营业收入虚,排名第160位肺哨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嘿猫花,也是首次入围世界200强豁。“我之前的预测是在180名左右窝驶,这个结果确实出乎我们意料赶挽闻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话诧厕蓬。   据网通社了解十掀肉,2015年胎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元粪,再创历史新高举。“十二五”期间康袜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆羚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元宝,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虑疗孺,增长3.4倍戎汐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沟瞄臂,网通社可以断定以下两点舵:一汤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溶寞童、稳定的增长测弧叙。二奢唬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重边堑。   为什么能做出如此判断宠吐渡?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沙犁?徐和谊的一番话做了最好的解答纲副:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂警芬搅,咱们给人家代工挣俩臭钱罐,那是发展民族工业呕市?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尘僚?不可能心隧痹。能走向国际化吗矩躺?那更不可能实。”   然而突杠掂,做自主品牌竣蚀,光有决心充、喊口号是没有用的坊看。正如徐和谊所说宦革嘲:“干自主品牌真的难传衡撬,现在大家都处于成长阶段廓温,想要效益好显然不现实瞳。但是效益不好就不努力携,就情有可原吗怯?当然不是!刷颅。”   从“1 ”变“2 ”墨此奠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心豌笛。短短5年时间绢蕉虑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谩誓景,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糜沦。“北汽人要有工匠精神棺疆社,低着头脸导完、少说多干乘姓,闷头干蒜抖,一代人不行两代人扔逗茸,肯定成功市徘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求混尉。   随着“十三五”规划的展开勤芦苛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”坝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局圣脓暮。据悉撼佃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产舵崔刮、供蛋铝、销酒罗虐、研于一体的北汽集团南方基地斥涣。   届时价,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毖宿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市臼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展忍,形成1+1>2的布局肥沟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掸。   “十二五”期间缴,北汽集团凭借超前的战略眼光偶蒋贫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展境冲孤。通过产业链合作摔泄汀,北汽掌握了最核心的三点(电池磊陕、电机爱尖、电控系统)技术雷核诬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闯彤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贸,并取得了中国第一腿狸、世界第四的业绩普骨。   据徐和谊介绍叭锭衬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上软,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案轿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前当恭草,北汽集团零部件业务板块几乎是0色懦怀,经过这几年的快速发展乓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元裸,这是之前想都不敢想的粱拱。”对于北汽集团的转型菠寡,徐和谊深有感触娄檬腥。   据徐和谊介绍咐借乔,未来北汽集团将围绕汽车产业链绕蔑,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惯鞍沮,包括汽车金融领地敲、二手车侠梯惦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸劳叮内,带来规穆傧椋和效益的双丰收唾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点僳懒藉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业荡朔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向临,这也是转型升级的重要标志之一淡。北京通航以合资畅骂季、合作屎、资本运作为主要模式芯偶究,在国内实现了产品工业化和市场营销腾。虽然规模不大愁叛蜜,但已经显现出良性发展态势抨谓蜂。   直视软肋掂铆,质量和效益成关键词   “整体效益不高素盆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言圃崔淋,“我们举一个例子廷埠,这次500强名单共6家中国车企上榜霜街,总共盈利114亿美元忙发魄。美国2家车企媒,共盈利171亿美元芬率。我们的产销量远高于对手会,总体效益却不如他们焚。”   徐和谊指出廉划,提升效益草穷,整合全球价值链籍,转型升级宝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的番放,也是整体中国传统制造业需要提升之处藐贸善。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施活,向好的企业学雄魏挖,从7个维度努力列,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗朔。还有四个月粹,拭目以待弧喝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头色肥港,通过与他的交流可以看出品,对于北汽集团的成长他是满意的凯。然而捌,作为一名中国汽车人角悸廖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怜尽体。   “跻身全球200强企业丹,不是终点伶溶枫,而是新的起点泼。”徐和谊更是霸气直言套蒙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烈内陷,中国汽车行业前三甲厕酶。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屑:李芳" "   车云按鸥巫俄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行皇九摹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲岔乒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法极焚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战斜缆警。本文由现场演讲整理而成竟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇锰啄濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刊迪龄,这两方面的关联性是显而易见的坝侯。    说到沃尔沃蹿,大家联想到的第一个印象就是安全微锰凳。的确非溜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候典斥,他们就讲划兼既:“车是由人来驾驶的案桅宪。因此擎,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搏卞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粕低。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明邓架岁。可以这样说衬锚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拉密,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揉互。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术败哭。其中当然有标配的恢,也有选配的菲虱,组合成不同的配置脚。这里我稍微着重介绍一下靡,沃尔沃的City Safety城市安全系统蔫辈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统淋泼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂母竿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史赏。在2006年的时候碌火胶,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扭钩搽。第二年也就是2007年匙雇复,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拼。2008年笑分,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卑,成为一个技术子品牌腔。之后的十年中这套系统不断地更新完善溃刻,扩展了许多新的功能靖,比如增加了行人探测吨授虫、自行车探测攻晾承、大型动物誓委狭、路沿和路障探测与避撞功能凄躺。    避撞系统为什么这么重要呢聪钢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裤、转向功能的话隧攘沙,一切都是空谈队斤。想象一下芯普,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车软杯阿,这将是非常严重的问题缺陷恐规。避撞系统的工作机理非常简单匠始,首先是探测氨革,然后是评估决策龚酱,最后是干预酵,包括警告或者自动刹车酪。    首先是探测撑练手。相比以前锨咸地,探测功能已经取得了巨大的飞跃抱淋。从单个雷达到多雷达和摄像头惋奴,并结合多传感器融合算法揩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战观踩。    接下来是决策镁衔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型劫暗返,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞关。但是你在路上开车伶,特别是中国的路况巳瞬,不可能前面只有一个障碍物抵鸿。所以随着多传感器的应用烹,现实需要更先进的威胁评估算法甘抛,可以同时考虑多个对象侨碴庐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象塑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力告墨冲,你车周围的一切都可能是潜在威胁烦湘。    复杂的算法肯定会增加计算量盘牡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估迹茬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敛廊熬,有必要进行适当的简化朝伤。但问题是怎么简化疾?比如现在大家经炒仔锷冢看到的中国式过马路体,一群人一起走攀呜侨,走到路中间扳颈,可能有几个人继续往前走犬唯,有一些人停在那里写缮灿,另一些人却往后退察髓你,这时候要判断预测是非常复杂的骋筹。所以体,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渴剁,使得警告和干预措施如何定时陌、提升相关性和可信度始终受到挑战锭弥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁府判,才能提高决策的相关可信度皆缉弗。    最后一步是干预匆佰。判断之后还要有一个干预的策略胳坛。干预一般是两种跋凛期,先是警告盾吨脾,再可能干预捻。怎样警告呢套跺肩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告峨泄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁戒妒犀。如果没有可感受到的威胁存在沦蓟,原则上车辆不应该警告驾驶员孙。这是因为篱修谦,如果还是警告必,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因诉风布,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琉。时间长了之后番寞些,他就会把系统关闭或索性换辆车肖堪,在中国的路况环境下匡,如果一路上都是不停地警告你态,这的确是个问题借枢呜。    警告只是一个声光或振动的信号葱,那么在警告之后父,怎么判断还要不要车辆自动干预呢舌然扭?我们的策略依然是澈良定:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酸罕,否则车辆不应自主动作藤,理由也是刚才所说的物康。可喜的一点是坞,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升绅,自动干预所需的时间大大缩短了俏,相比十年以前丘世,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能含洞唉。最后一点锤泻,怎么协调人机界面题,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辈递,也将是一个很大的挑战拎层。    刚刚讲了很多桨困贯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斡仓。首先是效率问题纳插,要调整警告反应的时间腿吐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效荚高垢?警告干预是否可感知与理解素畦?第二是相关性嫁莲阔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出漏订?是正确的警告娠福,还是漏报或误报路水?比如说路前方有一辆大卡车噶驼晒,系统把它误认为是高速路交通标志牌擦董,而不给任何警告林房沦,这个明显是漏报惰舞日。但是反过来说耐瘟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车闷,从而警告干预沟澎,这个就是误报莱谦,这也是第一类和第二类误报的区别领。最后是接受程度赔,警告是否很高程度被驾驶员所接受吠、并配合老?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭泄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窟膳汰,所以这三个因素之间要互相平衡挟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程温伪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目距涤搐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等分息。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶誓宋?是不是因为最近自动驾驶深、无人驾驶炒的很热即炯?同时还有一些顾客在问陈及爱,自动驾驶以后骄,我们的驾驶乐趣在哪里拾牟?因为很多人喜欢操控繁,喜欢在山路或者赛道上开车诞寸。    我们完全理解这些考虑宽骸杰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悔眷罢,今天早上我走的是中环阀,走走停停骑,就像这幅照片中般的拥堵端喀。当然扭筷,交通拥堵也不是中国所独有惧不,随着城市化进程的加剧群,这是全球性趋势盛。请问这样的驾驶乐趣何在既苦?    除了拥堵禾航杭,还有安全问题燃创唤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澄。城市化的发展也加剧了空气污染吗羡茄,以及可持续发展与能源的危机光貌忱。对各位顾客来讲壁凤捶,还有实现实时互联和出行便利的需求费扳。    所以椭苹路,自动驾驶对社会抒胜、环境和经济带来的益处是多方面的蓖千。首先拧巾凛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的台慈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误亢托赂,即使提升不到100%安全搜,但是97%剧纠、99%可不可以漆狄?自动驾驶还能连带产生其它的好处防,改善拥堵杜广弟、节省能源消耗勃凳、减少大气污染槽,以及使旅途时间利用更高效蕉穿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲤撑蹲,但我们说肯定也有挑战衡邦,世界上没有免费的午餐聪冒。对于使用者来说挛兄肚,有人机交互的挑战成拘。还有失效模式控制伍溜递,万一系统失效以后虫睫,怎样用冗余系统来后备控制另谅脆。有跟其他车辆系统的交互另薯坎,你不只是一辆车单独行驶在路面上鲸东。怎么感知环境卤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乃。还有最后一个粱本胁,再好的系统吉窘恼,当顾客不当使用的时候港,怎么做这方面的技术应对处理赴蒲忿。对于车辆设计来说畔,还需要各种各样的冗余系统做后备朴凄,确保自动驾驶安全邵。    其实汤,自动驾驶不光是技术问题凶,更重要的是对社会和伦理的挑战豆,大家是不是能接受劝浚祭?首先虱就,什么样的商业模式孪萎亮,是我们现在继续卖车的模式娄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式戈勿。基础设施的改变艰,比如说车道线单魏、公路标识的统一嘲脱玲,这也是非常重要的铰。还有保险公司是否接受衰胁勾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冒。最后是公众的接受程度勺,法律和法规的约束侨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注泻面井,从而也引发了很多相关的讨论愧让食。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么戳?我们非常明确绢,这也是一贯的战略羔欢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者透卸垫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盎统。    这里举个最近的例子栖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车另,已经在欧洲量产上市碉,今年下半年也将在中国投放市场诵无函。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统分羡暑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”烁诺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向奸女钾,而无需跟随前车父呵岗。要知道侗畅湍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的就径哄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景释嗅,那就是到2020年砂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡猴。这是沃尔沃汽车庄重的声明畔惋,也是一个非常具有挑战性的目标衫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陶?    我们认为首先要充分研究蝎,通过真实用户与真实交通妇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通施。还要多方的合作餐嵌垛,沃尔沃汽车通过与包括供应商憨掂搂、大学研究机构船,以及政府部门在内的强强联合毕心,来应对全球挑战啸。自动驾驶之路没有捷径寡握怂,就像练马拉松一样瓤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步少夯衰、循序渐进的稍茫尝,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全乓,我们走的每一步也都要以安全为核心厘。我们要以客户为导向害腔瓜,通过提炼典型路况寄题唐,悉心定义测试所用的通勤道路诺祥拳,同时尽量控制风险乘较。在技术成熟之前暖,必须反复的测试哨,以保证安全与可靠效释铅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试粳钱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目独吵:要验证对社会和经济带来的好处问,是不是适合当前的交通环境慈纤仟,顾客廉勒、社会公众的接受程度横岸祟,还有道路基础设施的支持是不是充分床然,与其它车辆和道路使用者的互动扮熟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定恃帛画。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拈城,真正的大规模测试将在2017到18年缄节违,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试票吝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狙码斯。    上图右边是哥德堡市区的地图丹皆,这条环路相当于上海的内环或中环吮溉,即城市高速交通路溃位汞,是没有行人纠烙、自行车经恒,也没有交通信号灯胯。自动驾驶测试者是租赁顾客扯溪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶姆。在驾驶过程中瓶,允许处理其它事务龄宽,从驾驶员监控到不监控戮笆晶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术律通沦。    这里我要讲个非常重要的概念础柑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶辆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段湍,驾驶员还是负责监控和指令绞弦,必要时辅浅,还应尽快接管人工干预跨称厦,所以还有不少局限性错孺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宛,车辆负责监控交通环境莱,根据路况决策和反应烩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事吠蓟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能淮嫁话,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蠢肝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唇仆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蜡雇,驾驶员需要对驾驶负责白觅塘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸固,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶抵,或者SAE第4级的程度课,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责肯。可以看出豌妒,这是两个阶段之间非常明显的分界线全凄配。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理划,简单地讲诡酿,是通过多传感器融合痹腾,包括单个或数个摄像头捕、毫米波雷达猛违、激光雷达薯遣、超声波传感器等劲伶池,加上云端和高精度地图朔,来感知周围环境悸,评估路况和交通状况弓咀差,相应决策与控制奈比,最后通过制动忿、转向和发动机系统来执行干预惦。处于安全和可靠的考虑层扒码,我们有备份系统歧垮,冗余的执行机构烷擂啼,万一其中一套系统有问题杏案硅,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶播档蠕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅马。2017年沧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证誊青敌,随后我们将在中国膳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证题。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶阿情,自动驾驶的远景又如何啤跨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸悸东。如果大多数车辆有自动驾驶功能翻磷街,车辆可以与人技括、车吗本陈、路互相沟通膝叔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放存。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布道檄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扫私,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缄睬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺穷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感瘟公笛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心武恨犊。 责编谜:李芳" "   从很多角度来讲功茧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逛店镭。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功犬淮焚,国产化是必须的道路呢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家徐按,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忱,能够接触到更多的消费群体畏虫。在网络发展策略方面爽,我们会更加看重网络的构成形式颇申,像城市快修店黎午、售后维修中心胸奸弛、维修工厂等咎,主要目的是增加服务的便利性惧上侵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓷揪。    上周末(7月29日)盎蔬衰,在接受采访时佃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士翱揉,回答了中国经济网等媒体的提问蛊,内容涉及国内高档车市巢省,宝马在中国市场的发展战略渐邦颂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贪贩迪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柒丸敦,年轻狡捌傲、专注烧,富有亲和力;与媒体的沟通自然钾纶、坦诚窜步轨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力爽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时萌,刘智说撇淘,中国经济发展已经进入一个新常态粳浓,就是从高速增长进入一个健康丧忍卑、可持续性的增长卷酬畦。但是德,随着经济运行质量的提高奶,每一个百分点的增长撵定,都是一个不容小觑的数量诧侩。把这个结论放到豪华车领域镰氮,我们所存在的这个行业馅限纳,应该不会有前几年爆发性的增长纶,市场会以一个比较稳定乖偿、健康盯、可持续的态势继续发展库蜡寸。就宝马而言但,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势镶词。比如市,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售缮,而是把新车罕矩、二手车檀仙,技术保险拘同彩,国际式售后服务一起发展赁,我们叫“利润四驱”犯痢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弧渭媳。    今年家弦垒,在集团诞生100周年之际晚巍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丘收疯。那么辜陀蓖,这些战略在中国市场怎样“落地”谋戒?刘智谈到伟便,宝马集团刚推出新的第一战略款,其中的很多元素不仅是契合中国市陈枷⒐贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊病毯鹃。他举例说挥,宝马提出的智能互联概念橇鸡阔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甭骨,领先欧洲10年以上尉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咕绰权。再比如新能源方面淖。中国政府强调卤彭彪,到2020年新能源车要达到500万辆肖。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线醋凑,包括纯电动和插电式混合动力车型融芭帅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV刷殿。所以在新能源车领域挤琴,宝马会加大对中国市场的投入仍碑炮。因此桂煽羡,“从很多角度来讲弦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”借填,刘智说馅。 BMW i3    随着本土化战略的实施磨身,高档车市场国产车型所占比例越来越大媒。那么翠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的掸?刘智介绍说芹破割,目前奢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蒙来。在几大豪华车品牌里面蔑,就进口车的销量来讲兽胚化,宝马应该是最大的糙觅。我们对目前的状况还是满意的趣辨间。因为这本身就是在我们的商业计划内虚。    至于将来秤,刘智强调毫反:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘟晨,必须在中国取得成功傅,在中国取得成功徊傲,国产化是必须的道路”陕莲。所以挠传抚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入角。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心猜承闯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作罚。不久前浅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车固僚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钱讼凑。从长远来讲花危,国产车型的占比会越来越高错咕暑。 全新BMW X1    近年来墓糜太,高档车市场经销商层面的动向备受关注肺弘队,宝马经销商的盈利情况怎么样呢醒惠?刘智认为劣胸省,应该说焊缚擎,这是一个行业性话题讨斯措。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力虽,在厂商给予经销商更多的支持配合后父乃皑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势输。就今年上半年的情况而言漓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钨量。对比去年的数据暑,我们发现伺姬,不管是在新车毛利弛黑,还是其他业务板块车陵,尤其是在售后皆面、二手车模萌贿、金融保险等等几个业务板块俱些,我们都有了明显的进步怠。因此勿,他觉得桓:“目前牟始,宝马的经销商网络是非常健康的”恕。因为潜坏赋,随着中国市场的不断成熟惯嚏撮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式戊。从厂家的角度来讲逛,我们也不断调整新车的供求关系娜,调整车型的配比淬沏了,调整商务政策面面谈。综合下来习裙屎,应该说目前宝马经销商网络句额蹬,处于一个非常健康的可持续发展状态贰。 全新BMW 7系    那么士寐,比较以往驴捌僚,宝马在经销商网络的拓展上图盘,节奏会不会放缓一些铰说?刘智表示美爆荒,在经销商网络上擞缓,我们仍在稳健进行拓展巫鳖炭,一步一个脚印地往前走莎。从绝对速度来讲衰胜欢,或者是从增幅来讲逃委,因为基数变的越来越大涝紊,所以这个百分比是越来越低的十雄,这是很正常的廷械。目前婚伴究,我们全国的零售网点超过了五百家贸肉帆,覆盖了全国所有的省市自治区憋,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市锑杰,覆盖了很多中小城市疵邻啥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谓储。在网络的发展策略方面浮漠糕,我们会更加看重网络的构成形式帕架稗,并不只关注于网络的数量抗判划。所谓的“形式”就是像城市快修店郊倘入、售后维修中心绘堤柒、维修工厂等等一系列的体系概念乖鞭非。主要目的是增加服务的便利性挨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务喝公。对于经销商揽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本普薪棋,让他们有一个非常健康良性的发展本封抖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但