2潘,那就是《易经》的精神短禽府。第三个戮侈晌,今天的连接是移动的连接登漂辫,还有MOBILE猩繁坦,MAN TO MAN杭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来鲁。    今天电动汽车很重要的一个邦,大家买得起用得可靠效。智能化以后般嘘观,因为有各种各样的基础设施和商业模式胶赤,我不展开了龚。    从电动汽车变成一个智能的汽车鬼,从智能的汽车再变成一个智能的交通松,从智能的交通再变成智慧型城市氖等幌。我们附加值可以产生很多犯。根据《易经》价值精神陶,通过交通网卤灰笨、能源网完盒似、信息网茄、人文网可以产生无穷的价值机会体栖。利用交通资源的全时空动态感知炽叉雇,交通工具的全过程运行管制恼,无处不在互联噶忍、感知龋储、管控和服务蜗览锑。    怎么布局凶搜桃?怎么把电动车进一步变成智能汽车峨挝廓,如何布局智能网联汽车技术础溶邓?我认为锤拿步,不但对中国澜匠火,对全世界都做出更多的贡献劳,第一是制定网联汽车法规标准滦、智能技术甩通太、环境猎忿、HMI技术惨、空置执行技术镁呜、智能网联的实验逆巢备、网络和信息的安全咐骚弓。    怎么做到网络和信息的安全灰痞巍?这是一般的云餐,怎么把一般的云变成安全的私人的云衬淘捻?有很好的结构寒陶,处理器讨饭枪、传感器搔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次伐趁铃。第一是收集材料汲,就地处理鄙醒。第二是从收集材料到云之间要慢酥角,一个是单点控制蔡奔,能量控制或者功率控制碱。一个是多点控制淳罐,能量控制或者功率控制京卢凤,这是全局性的保皑琳。要及时处理绢骑拭,要经常互相认证肚惨矮,变成安全的云抹。    跟大家分享一下我做的一些工作蔬喂如。怎么从理论上去证明这个是可持续的程柬骂?我一直在思考所有的工业革命刃,基本就是能源更新幌。第一次工业革命微绒,瓦特发明蒸汽机幂莫奥,电话侥。第二次工业革命贩矗,美国抢占先机戚驰,电气化称持,主要能源专项与信息建设甸惠宠。现在第三次工业革命来了具,中国能不能抢占先机呢?我们要做新能源闭,信息大数据时代辈,我们百人会能不能更好地发挥作用膊?今天早上的研究会很好行级,我建议做一个尝试的机构蹭牟栓,每年召开百人会国际研究会议峭,形成品牌膘丛萄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢豹葱?我提出储能熵的概念悲掠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量慷。一个系统里面假如是孤立的纪玲、系统是不可持续的虾,一个是做功闺、一个是废料是不可持续雀焕。如果是物理系统茨寄校,分析储能熵凌,熵代表可以再利用溜仿师。总的来说陇档匠,一个系统熵不能增加碳携,熵要减少扁,熵减少系统可持续郴段请。熵是储能熵隧,熵是不用的熵浅,下一次可以用矾鲸。总的来说熵是在减少攀率妹。    包括中国的历史玫拳捣,中国封闭的时候中国就不可持续瓷遣酶,中国开放中国就可持续肖购。近亲繁殖以后熵增加不可持续救。系统要做可持续性蚕,系统熵要减少汇牢,你的收入不能是单一的镜、不能是孤立的系统汐冲耙。因为一部分是做功赁,一部分是废料朴,从废料里拿出来廊联丧,通过证明熵减少茂。从废料里面可以再循环谎,那么你的系统就可以持续了锣开。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溺故搽,后续需要时再利用的能量的熵绅,通过储能熵概念的引入娩废,希望用来解释可持续系统的演化过程轻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蹈。    综上所述拉猾,不管系统是生物的或人工组成拧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梳骇丛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳亍,而这些系统工程特点是武,即使在系统研究过程中窜辣涝,一个熵有增加的过程屯,总体在系统不断迭代发展的过程中嘿,系统将进入熵减的状态僚,因为系统具有自己生成复熵的能力隘,从而保证了系统的可持续性鹅篙功。    应用在电动汽车纺漏,这个是分布式的发电瑟为,这个是分布式的负荷捅举邓。电动汽车就是分布式的负荷喜开雇,还有分布式储能澎皋郡,电动汽车有储能间侈绘、有电池浩。电池可以双向的潍筛汀,分布式地发电攫、分布式地负荷驶九扮,在分布式的储能伴,这三个系统可以持续狙,这是我要证明出来的蛋。我证明只要你的熵是减少的嗜狸。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牟鞘。    感知仁缸抚、认知馅办、行动七,不断可以纠正人的行为忱憾,比真正的司机还要好铜潭毁。    最后涧,希望我们以后的交通系统是舒适的犬下幌、生态的险饥、方便的和安全的砷。要做到这一点迁鲤,什么是成功奉亮迹?因为里面的成功是3个S奈冻短,SUCCESS盛漆,在S脱、E里面画一条线都是欧元跟美元贤锻怯,今天是国际合作趣价返,虽然人民币还不是许,是一篮子化的捶,人民币准备好了豢擅卢。ESY就是人民币扛其。    要有六个眼睛洽动,有四个眼睛不够赎白。第一要把眼睛放在前面解放思想煌共抒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维节懦峭,电动汽车下一年布局市忱玖喽凇,也要有前瞻思维青涉碴。眼睛放在后面汲取历史教训涂,要有全局观念篡窍退。要看到旁边的需要痪拿词。然后要把眼睛放在右边学习欧美荚推道,不得不承认高端人才密集地在西方霞俗低。所以把眼睛放在西方学习拉缚计,它沉淀了100多年男赔谷。四大发明中火药是中国发明的谋抽,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的无。全方位都看到了碾讳,所以英文眼睛叫做EYE裁。第一个I是Inspiration拳,有了激情可以有想象力康巾饯,然后有创新芹穿土,但一定要融合冯灭,一定要集成谰喂排。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嫩。科学要把自然归结起来滥讼,工程有十几种鸵富,要把科学膳几瓣、技术喊朵缉、管理结合起来那就是工程棵,那就是要集成抖芹谴。特别今天要跨界地融合烫、跨界集成交功,这样才能实现逛颈换。但没有钱也不行弥科砂,今天招商局也来了很多金融机构谢,要融资秀采。    谢谢大家!    (根据发言整理落陡闯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   回顾已经结束的2016年玫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兴。在政策的全面推动下撤卸匙,我国电动汽车年产销量再创新高诫,达到50万辆左右什谓疲,充电桩数量达到20万个失,遥遥领先于世界各国磋叫。更为可喜的是辜伪,在规模市场的推动下兢,技术创新全面展开屯弄,技术进步全面加快苫,正在全面逼近世界先进水平欧。但是摔饰,在这大好形势下拦傲,质疑之声渐起妹修。比如岔袜,我国电动汽车发展主要靠政策推动盎佳哄,能不能持久四?政策是否过于宽松吭,以致于出现骗补情况法寝?另外乳事,由于发展形势良好稻酮,一些激进的观点也在抬头蒂便扇。比如含,要挡住国外产品进入中国市承薄,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车填楞川,准备放弃传统燃油汽车仁茶膊。    作为一名资深的亲历者剩,笔者认为庭偷庐,在这新旧年度转换之际射含弗,有必要分析我国电动汽车的发展形势逛忿,梳理其发展历程还馈,以利于业界对形势有清醒的认识耸、清晰的判断罢精,明确今后的行动方向庞料私。    一握、我国电动汽车发展形势良好    当前凛糖,我国电动汽车发展形势良好龄屁醒,主要表现在两方面轨磷灵:一是电动汽车技术创新全面展开罚栋炒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快粕,技术创新和商业模式创新层出不穷算。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狙藐,比亚迪匠、北汽轮、江淮警倪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顺烩另。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车确,而是专门设计的电动车氖扳,续驶里程达200~300km甚至更多尸妇肠,能效明显提高帮采,动力性餐、平顺性冲、舒适性讥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沸邓叭。事实上闯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布春,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焕辨。另外秽履,我国电动大客车产销宏夹嘶、应用占全球份额的90%以上痞铺,技术达到世界领先水平盛矮。    在动力电池方面舌,我国产量已超过日本短、美国署韦眠、韩国底翱渴,跃居世界第一日,且市场份额超过全球的1/3锭默孪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面昏律幸,呈现高能量比镜普钦、高安全性豢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势爱狮境。同时捞虏,产品水平迅速提高乐咆陇,与前一年相比插股,平均能量密度提高30%行患,成本下降30%左右雌壳胳。    在驱动电机方面暑暇廖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机礁,总体性能进一步提高骏哆旦,成本下降30%左右钢界冻。在电池管理系统士枷需、混合动力系统凌郡纯、电动助力转向籍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面皇挞彪,也都有明显进步仟瞪仿。    在基础研究方面干唾蒲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贬推。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展但岁闭,电池热失控避及沏、硅碳负极材料讹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吠倒授。    2. 充电基础设施建设加快惰酿购,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蕾府,政府有关部门出台了实施细则篇节雹,多个地方政府建立了城建当、电力答惶涕、规划等多部门联动的领导机制沦墒芥,大大促进了充电基础设施的建设速度安巾材。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上稿麻鲜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计歌,我国充电桩总数超过20万个猾挤,远远领先于世界各国胎酬。    在市场带动下梯蒙,技术创新不断涌现门。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术聘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法棉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柬几、节省设备投资的车端交流快充技术聊斑庙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用凰脓。    在商业模式创新方面溪棵纶,呈现出各类优势企业多种形式合作穷漠售,加快充电设施布局撮擦凶、建设秘、运营的趋势惊。众筹建桩筒危挂、合资运营唤筹令、利益分成等运营模式迅速发展杠臀,公交车涪七髓、环卫车判模、物流车艇怠、出租车佬磨呈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抬,广告推送啊狭戌、免费无线热点接入等增值服务开始出现搅纳。    在互联互通方面娄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磊狸邦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宝绕鞋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成席,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抬粱脯,以企业级禄、城市级监控平台为基蠢虾省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据交、信息互通的国家信息服务平台即将建立欺。    二末耻寐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说圣分谁,我国电动汽车的发展道路与美国恭谢拦、日本袒盼袱、欧洲等国家和地区有所不同尝磋汝,主要区别有两点碗岭。    一是政府干预模式不同歇怪。我国采取的是政府强干预模式匣祭挝,政府进行顶层设计版,制定国家发展规划哥屎,多部门联动制定全面的鼓励料、支持政策晾诡日,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鹃蚂,在市场发展中不断加强研究开发勾,技术水平逐步提高;同时赌皋,充电基础设施建设逐步完善怀吃记。而美日欧政府多采用弱干预模式蚂绵,政府支持共性戳、基础技术研究汾香,给予一定的政策败撑、税收优惠颁,逐步培育市郴尽;企业则根据自己的战略规划辜唬,首先研究技术滴殿,同时有选择第弥年、有重点地开发产品拿媚疆。    二是企业战略不同纯。我国企业多为在政府引导下被动式发展背码,初期技术积累明显不足挥碧驾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显舶,产品方向受政策影响大苯,各企业虽进度不同饭募暮,但呈全面开花之势慑袄社。而国际大公司多为主动式发展床田,厚积薄发摆,技术有所侧重般舷草,产品形成特色时琼肉,如丰田的混合动力和燃料电池诺、日产的纯电动穆狙、通用汽车的插电式屡林庇、宝马的碳纤维轻量化技术等核媚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闻。中国模式的优点是市场拉动技术发展供耙氯,不受油价等其他因素干扰坊购险,迅速形成规模市巢蛊恕,全产业链技术进步鲸创唯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟倪怯守,发展中有不协调情况坊佩,如充电基础设施滞后潮停疽,部分企业盲目跟随惦港,发展不扎实刊挠,少数企业以谋取政府补贴为目的司摆窖,甚至出现骗补情况草禾。美日欧模式的优点是技术扎实慨,发展均衡;缺点是市场发展慢哨,产品更新慢唉届荆,影响技术进步桶浩锋,受外界因素干扰妓,如油价低迷则市场难以扩大戊。    笔者认为横,中国模式适合中国国情俗。我们不应过多盯住充电难卤、骗补等不协调现象丁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上版兼马、技术追赶的大好局面浑。从另一方面讲粗冗,中国模式也有赖于我们的制度优势盒说,只有中国的强势政府才能如此运作特,很多外国同行都很赞赏认吕群、甚至羡慕中国的条件醋。    另外洁峰繁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面坍,近两年有明显变化舒阑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术碧昏系、开发电动汽车产品郴慕,而且各种技术路线都受到关注的局面导咐吠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唾。中国各大企业都重视电动汽车没有错墓搅膏,在现阶段已不能算分散重复暇彤捞,但难处在于电动汽车不好做蓖膘,需要有很强的彭、全面的技术积累和投入猜邵禾。那些技术实力不够的企业蒲碍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蒲设烩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理镭怯,而应准备应对“弯道翻车”的危险庞陋高。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过眯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时诲逝,可分为几个阶段伙:当市场份额超过1%时遣醒蜂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笔牛蜕,则意味着市场条件全面成熟汹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杉连,又主管我国科技工作多年锨晾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结落。    对照电动汽车的发展塘,在我国迸,市场份额已经超过1%;在美国和日本踏,即将超过1%家。这说明警褐计,电动汽车技术正在接近成熟馆。笔者冒昧估计槽裤湘,大约再过5年左右时间送鞭校,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题匹凡憨,其他性能与传统动力汽车相当箩,加速性优于传统动力汽车捻碧行,成本的差距大幅缩新弧;再过5~10年时间筐伦守,电动汽车性能可全面赶上豆哺、部分性能优于传统动力汽车洁厢典,成本与达到当时排放维荡残、油耗标准的传统动力汽车相当蔽伶蹲。但即使到那时邪陛瘁,传统发动机也不会消亡吾,而是电动驱动与发动机平分秋色忿滦,或更多的是融合发展速段。基于以上估计牧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畴浓肥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车考啦攫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展矩撮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作凶棉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理顶。2009年偏米,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研面擦位,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告褥茨。回首往事蹄广碴,扪心自问处袍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的福词。至于些许不协调现象奠,是产业发展过程中的必然虎,是白璧微瑕闹姥怕、瑕不掩瑜痹。笔者断言酮挤股,按目前态势再发展10年辖瘦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悼酞,并以此跻身世界汽车强国之林谋抄。    三鹿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一测驳对,整车生产企业要更重视电动汽车咯。首先要制定好发展规划和生产布局险,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视孟是,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坝,不能两张皮幸。其次要重视研究与试验茨航,需建立完整的谢、一流的研究和试验体系搔迪莽,规某悠兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统窟。电动汽车相关技术发展很快摄壁响,要靠自己去研究发展叙统脚,别人的经验会很快过时判挤跑,更不能只靠“挖人”搞产品晤。再次要全面布局罐,围绕全技术链开展工作瞧厢淌,不但要重视整车开发旧潦锨,还要研究电池和电机聚寒,重视电池管理系统瞬,这是当前我国的短板栖崩持,此外还要注重轻量化和系统可靠性熬日锈。    第二饺蝎稿,要建立相应的零部件体系寄五丸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郴丁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的僻反皇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展奥。    第三掂沽,要开放发展饰夏。需鼓励活乓扒、支持合作伙伴引入先进技术和产品涟戈芥,像华晨与宝马霸躲啤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渤骨。历史将会证明确哨,开放发展电动汽车会比关门发展更快惶力心。更何况憋瓮琶,在全球经济一体化的今天痛挪协,关起门来自己发展是不现实的盖效。    第四悄南,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作默。今后相当长一段时期弦,将是传统动力与电驱动并行发展秃缝惨、融合发展的阶段菲,单搞电动汽车很难成功挂建。对于只做电动汽车的特斯拉湾,笔者并不十分看好储达。    2. 对产业界的建议    第一桨迸,要加强合作馅瑟。需沿产业链层、跨行业合作雇膏,整车企业要与电池企业煌妒、电机企业健猴、其他电动系统生产企业深入合作含。以动力电池为例啥开,需要电池设计与正负极材料恕倒零、隔膜纯检、电解液筋、电池制造装备悉巩褂、试验装备垒、电池管理系统全面合作贝。优势企业和研究单位要分享成果抄,互补短板叮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件劫,要形成轰轰烈烈的大协作局面抗佬掳,合作创新耐寿,百舸争流话奈,才能迎头赶上并超过世界先进水平窍咀。    第二葛,要注重实践拓饶屏。汽车产品与其他工业产品不同阑叼,一是使用环境广且复杂埃雄,二是生命周期长趟,三是对可靠性混裴旱、安全性要求极高侠茫陆。这些都决定了仅在工厂定笨诽、实验室不可能完善产品落写供,必须通过多轮的使用实践揭。与电动汽车产品研究开发相比柑,充电过程更需要实践骡。像电动汽车充电过程这样长时间缆咯、高电压叛、大电流煞盆碳、室外埃缴蜜、无专业人员值守的工作状况吕讽挡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验剿目功。    第三辈勺眯,在充电基础设施建设与运行中罐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善齿掳枚。充电基础设施建设是一个新行业番痛套,在管理上涉及电力徘锭、规划骗丧病、城管价订落、工商管理等多部门费秋戚,权力交叉亮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暖窘,利益主体错综复杂孩。单靠一纸文件不可能面面俱到卜募裁,必须经过相当长时间的实践吓,完善流程惨,积累经验惰垃补。    第四骸土怯,要加强标准化工作汇蹲。领先的研发食报马、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂城臁,而及时总结经验按裤胆、制定标准又能为继续实践淮非、创新提供重要保障舷。当前涩坎,恰逢政府推进标准化工作改革廊,要求标准化工作密切结合生产叛、创新实践涕华撑,要求鼓励发展更灵活粪、更接地气的行业标准狡孩庆、社团标准蚂。对此辅授,业界应给予足够重视锈痉。    3. 对政府的建议    第一瑞珊,要保持政策稳定老。正如前文所述厘理烯,我国政府的强干预政策非常正确蒙摹迹,发挥了制度优势户亲圈,已取得很好的成绩辟扩,应该继续保持绦。电动汽车的发展涉及多个行业焕汀,需要长期积累布鞍,需要几十年的时间才能成就大业玛蜗唬,切不可存立竿见影聊双街、一蹴而就之心垦燎。    第二劣幻腾,要及时对政策进行微调和补充完善辨坪。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列壁涟艰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茶赂腔,又由于此项事业发展快奉,新情况麻际、新问题虾贡心、新技术层出不穷菏,因此及时应对胎逗、调整举迟裂、完善是必然的妥。    总而言之钝螺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道董,迅猛发展正当其时府疟。笔者衷心地希望朝野上下扁面、业界同仁能认真努力工作察覆,自信且坚定发展峭勘。假以时日通,我国必能引领世界电动汽车技术潮流莲裤,并以此为契机朝倒感,跻身世界汽车强国之林矮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠姥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年改瓷帕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绒饲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题士秦喀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日臀疥普,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示色。    他认为兑睛,现阶段痴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咖甫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唱伪,但从长期来讲缕,新能源汽车技术发展路线要从电动化赤腑、轻量化悄零酬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合禾、轻量化与制造生态化结合茹、智能化与网联化结合吮角褐。    尤其在电动化方面鲸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涝雌外,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力郡随乓,就是家用主流A级轿车纫恃瑞,在性能价格比上与燃油车竞争闯颅板。目前全世界都在朝这个方向努力餐眉会,如特斯拉Model3牡、通用Bolt厘扯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车慈。”欧阳明高说侠舅。    欧阳明高说筐坞废,但要满足这个要求吨霖,电池必须降低重量菲稀蕾、体积以及成本类桃伶。此外蹬逃韧,电池的比能量必须大幅提高噶,达到300-350瓦时每公斤陌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坏粪,锂离子电池发明至今只有20年婚吴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年累,2007年第一次在日产聆风上开始使用艾,可见动力电池的进步非常迅猛负。”欧阳明高说劲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期李俺。    但此前卧罗怖,主流的观点认为娃眉想,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拆苇,从性价比来看秋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围屠侣,但现在随着锂离子电池技术进步掠,里程提高一倍谓,即在300公里的范围内乒,仍然在性价比方面有优势壁司钉。    从技术上来看封困,在单位重量镰境到、单位体积下储存的能量越来越多尖,成本越来越低秸讽感,才能体现出电动汽车的水平和技术涛。    一个好消息是及记领,我国电池成本每年大约能够下降20%弄袜。据介绍棉吃,五年前檀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寿嘎,去年平均价格为2.5元左右据薄,2016年为2.2元弘菠,考虑到大量的电动汽车是大客车狡拓,其电池价格相对会比较高一些袍。    “现在国内开发中的电动轿车屏涉,最低的系统成本在1.3元每瓦时耿论卧,单体成本在一块钱左右蓖鳞。美国通用Bolt电动汽车归獭,单体成本为150美元一个千瓦时骆。”    如果按照这个标准撬胚钞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肺,但是按照现在2.2元殊乡,逐年减少10%到20%钙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氓跨烧。    “加上循环再利用做到1元氰,也就是说酵喇,一千瓦时电池一千元人民币之内红,是可以做到的酒奸。”欧阳明高称蛙抵。    对于具备性价比衡韧饲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拟爆室,现在一百公里约耗电15度殊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内敛夹讲,接近10度电一百公里抢。    “要实现这个目标里峨缔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗衅。目前电耗的降低空间还很大淬。如果能够实现上述目标胺实市,一百公里的成本约在一万块钱苯,如果电池能达到300公里就是三万块钱览沟,考虑到使用周期内省电和维修省钱鼓菜,将具有商业竞争力魄孪,这是电动化下一步最大的目标萝赁耸。”欧阳明高说抨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出躲庐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年础蛙达,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浮董,但仍属于比较粗放的发展模式百嗅卢,今年电动汽车发展逐步趋于理性俗。总体来看班换椭,走到今天宿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位洞垛烧。”欧阳明高说搁。    事实上拷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一坏祟,由于销量超过全球50%以上蓝鹤晨,在国际上引起了强烈反响徐,无论是政府还是厂家隶罕炭,都感受到了来自中国率先发力的挑战歼乔煞。更值得注意的是舒匠,2016年如德国大众和日本丰田克盛外,纷纷调整技术路线僻弛,加快对纯电驱动的转型交扫硷。    不过寞,纯电驱动的战略目标涂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展你。对于混合动力技术来说闯茫,传统的汽车强国泊诵、汽车大公司比我国更具优势虫,如丰田路线就是先做混合动力毛,再做插电混合和燃料电池弊糖娃。    由于我国率先发展纯电驱动辫篙,带动电池产业的发展达到了世界前列溃,电池产业规模达到世界第一钮,总体水平位列国际前三辽漆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平萝努咆,我国的动力电池产业链隋圈孔,尤其是电池材料嗜百揭,如正负极材料檀,在国际市场上的占有率第一啼。    “在此基础上亩穆羞,我们以纯电动力系统(电池埠酿们、电机陈需蛋、电控)为基础平台诚睫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赋。”欧阳明高说钡。    据其介绍翘,目前我国插电式技术发展已经取得进展锌,比亚迪秦咆娟、唐窜泰、上汽荣威550械随吼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力寝多,无论是发动机方面貌,还是混合动力装置上擞困脓,都取得了突破砂。    与此同时托既斥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展布,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力杭。    “这是一个渐进的发展过程肉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堡算肺。”欧阳明高说筐骸畦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蕉督,有效的回避弱项竞争工怕,有利于我国电动汽车产业的发展镣,到2020年之后啼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进耿灵架、同步竞争狸磺踩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒魄:李芳" "  编者按墨:产品价格区间一下提升了近40万倦岸侣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战集救。以安全环保为标签的沃尔沃痹蔽胆,产品质量是其立足之本闺吧。无论是国产车型还是进口车型骚敦,质量都要做的和安全环保一样好厩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑驼视秋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讲,安全与健康至关重要登缎下,但在中国市称掏啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺膝撼槐。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粮,到底该剪哪一根线涧辣?我心里清楚厕飞,如果我剪错了篇噬,我们可能就崩溃了径醋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态帆煞阑。在2015年整体经济增速放缓五性、股市震荡逆泌凸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下老,2016年的车市本不被看好逻鸥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声平嘎。1月6日摄米,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售掳坷,沃尔沃对此解释为咯懦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器穷肆,更是提振销量的助推器亮顷递。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号唇瞄牵。   6月1日骚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职怒绩咀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年许,具有十分充足的销售经验闺。但用他的话说乃哼,他来自一个很小的市潮缋蕖,很多因素他都不具备吗疽放。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲抢恳,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俊。6月1日入职难浆,用一个月来熟悉公司的现状猫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”睹。然而现实终究是骨感的逻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆屉。   “做决策就像电影里拆弹的场景盗戚钳,我到底该剪哪一根线呢浮,如果我剪错了菊菇暖,首先所有的投资会无效魏,其次会影响经销商的士气合色。”陈立哲对我们坦言梁隙。   他这样的想法并不让我们意外人惩啤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大丸。在台湾宪,陈立哲要去走访最南端的经销商挛,早上出发中午就到了肉赖夏,但如今这种管理方式已经行不通了刀菱祷。从前陈立哲的团队只有30人逗焊瑞,现在变成了350人溯兽骡,他说现在同事的名字都记不完假。   “就像牌桌上的一个赌局瓜筏,赌下去有可能是回本的泰,也有可能就全毁了沏搪,所以我每天都在想我到底该怎么做角肃丝。”每天该怎么做羚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月仙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的埃梗,才能享受最好的妊施。”这句话像是说给陈立哲听的鸿。   2005年宋屑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疮停弥,沃尔沃一年只能卖1024辆蹭角厢,一直到2013年5000辆的水平难搂,再到如今年均一万辆的表现贡篓挟,对于台湾这个小市场来说邯,陈立哲做的足够好入,他对这个市场有着复杂的感情唉镜趣。   调任中国市场做销售一把手姆途澈,陈立哲说这很突然睡嘲,他来自一个不足以领导中国市场的市场舱俯露。对于中国市称氖捕,他还不熟悉睦讣咆,做市场工作要对文化悄啦、变化片衬、趋势有充分的掌握揪,这最重要的三点陈立哲都不具备阜冈岭,他唯一能做的千,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谓,相信身边的工作伙伴唉,组成一个高效率的团队陛奇,去解决各种问题妇咕潍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后号碧,首先做的是内部调整示恨。通过不断累积分析过去几年市场的动态灭,了解在什么时期使用什么样的手段呸辣富,反省问题所在壬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锋僧忿。面对三糯屏河、四季度各项费用的下滑搔杯,倾听团队的建议划反拨、做出准确的决策棠、将优势资源注入到最需要的地方庇拉。最后将宝贵的经验分享给所有人谱快,把力量从点扩散到面勃何,从四个大区百默搔,再到全国雌吉灿。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瘫,我只是把预算苏莽衫、时间等安排在它本身应该发生的场合誊佰。”陈立哲表示逻涟:“我不是在讲官话那弄,只是借着这个机会感谢大家瓢凯。”陈立哲相信橡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倒苗。   内部调整告一段落慷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上考宽抛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题固陀奢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肯党,一下跳到80-100万绞摊腔,面向的客户是完全不一样的的陇欧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窜兜喜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心祟荒尉,还怎么介绍产品丰黑?这肯定是不行的荚凸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拎笑,“与高端客户接触冲狸,销售不能觉得自己比客户矮一截篮敛,与客户要做朋友弘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品络。现在培训课已经开展了实战模拟环节歪户仁,我们在资金有限的情况下做到了更好须成。”   全新的管理阶层赡鼓对,有限的预算其搬抒,面对重重困境乒竣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宿掏弊,8-11月均超额完成销售目标讣。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芳,最紧张的时间滦鹃。“我有我自己的节奏拘,我给自己两年的时间岔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亩据赡。”陈立哲为两年后的自己立下了战书苛绵冯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纶,经历了两次产品的重大变动溅镰羔,但在他眼里这是最引以为傲的丹场,因为这些变动菱新称、变革都是从使用者的角度出发封猛,也就是我们常说的“以人为本宪菜舵。”   对于沃尔沃来讲宛性,最擅长的领域是安全谴,作为三点式安全带的发明者视促肚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斤模失。但陈立哲表示酥缎祁,以整车品质来讲筹曙,沃尔沃也和ABB并肩喝偿,例如在底盘研发能力上函味漂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器肖,全世界目前只有三家在使用蜗,另外两家分别是法拉利与保时捷汝甩彪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烙,陈立哲也谈到响卿:“沃尔沃其实也做过6缸崩棉、8缸发动机谎胶,还有享誉世界的5缸发动机伍。沃尔沃并不是做不到屏,而是我们可以用更低油耗类、更低尾气排放的发动机达到更高水平蔽角歼。这也是全球各国政府的法规要求藤,是大趋势乏法。陈立哲说“这些信息戎孟,只是没有在行销上进行传播罢了陛漓俗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产莎鲁唯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒恕,改变了“国产”的概念勃抽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代违扣粱。陈立哲表态道舱期:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料辈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蛊沧井。沃尔沃立志从中国出发祷挽,以人为本的信念永远不改街,值得消费者验证与了解凭泼。”   “沃尔沃就像iphone一样帕,它改变了人们的使用习惯毋铰队。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例累:S90有三个界面同时提供信息皑坤,分层级的来处理车辆信息矫荣。这一点很重要褥禽磺,体现了沃尔沃以人为本的精神武。在设计方面弊卤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料驳苹。用沃尔沃的品牌精神全保狄,再加上瑞典的风格昂,直接与德系品牌产生差异化导叉。如果从地域来看扮厘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡七腥。   沃尔沃曾立过两个誓言献秽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化弯勿绘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赡协,沃尔沃全额赔偿揭乐。在陈立哲看来虹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荆窍。   陈立哲对我们讲道肆蜡盒:“在欧美署浪,当太太怀孕的时候酸胯,男人会考虑买沃尔沃许。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堵,中国作为沃尔沃最大单一市橙鹂ā,11月共销售9,076辆新车陪唬,同比增长12.8%;1-11月期间突深,在华累计销量已达80,759辆谦夹,接近去年全年表现灵僻。就目前的情况来看侧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高劫。   在经历过低谷期的沃尔沃汗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量暮顺党,这无疑是对陈立哲工作的肯定犀挂,同时也是明年的压力矗蠢镶。毕竟“十万辆”这个坎帘,沃尔沃早就有迈过去的能力室。   2017年苫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大响士冠,届时停搏,S90 T4枯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前窟泼。对于陈立哲来讲哨,最为重要的是三座版S90抄牧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的碧赴毙,是全世界汽车厂商睹,在中国制造的单价最高的车辆馈尺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐衡谱,“三座版S90可以达到世界各项指标溉,这款产品有能力改变历史监。只在中国生产美,以中国为核心的思维疾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了瓢农嫁。”与此同时娟甩,全新XC60也将在2017年第四季度发布香。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮颈恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逃丹集,所贡献的利润更是远超世界平均水平检姬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人谈。陈立哲大方的承认自己没有这个实力翁屠瞄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任踏负但。“知道我坐这个位子的时候垛咳,很多人会紧张甚至惊慌轿浅,他们会很直接的问我熔掇,你行吗滴体?台湾市场那么行澜,你行吗词?”陈立哲笑了一下说道小愁刷:“每逢这个时候泼低拾,我都乐意告诉怀疑我的人枯错氨,我将在最短的时间内做什么刚盲狄。”   两年的时间转眼而逝承,陈立哲手中的“牌”越完善秽,与主流对手正面竞争的胜算便越大拟阜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲庇,未来还有什么是可以阻挡他的呢入?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹坊蒲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺龄绅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掳小锭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巷煎呈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验酗迟。为了满足消费者需求氛劲,推出一系列活动迎合消费者喜好卢迟。 上汽集团副总裁宛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月公汤督,得益于荣威与名爵的共同发力洪,上汽乘用车共销售27.5万辆掏凳,远超去年全年的17万辆镁构赶。取得如此大的成就主要归结于以下几点懂什:新车的不断推出定僚楷、以人为本的理念及高性价比盲桑绿。    上汽集团副总裁瞥鬼叔、上汽乘用车总经理王晓秋赐疏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盘酚,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解豪揉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺斧通,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秤范冉。同时梗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沉:个性而不小众拴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彤峭晚,通过对消费者的沟通与研究羚,已推出很多新车型毛胳莲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”溅副。王晓秋还指出氮嗜,名爵现在的路线是个性而不小众雾陡,这就是上汽集团未来的发展方向堕哼,上汽集团希望新的产品有个性祁虚,且能让大部分消费者接受荆。    据悉榔箩,自荣威RX5上市以来特激疼,名爵锐腾也迎来了中期改款妨,同时新车名爵ZS恫叛受、荣威I6也蓄势待发患。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言橙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时哼沏,上汽集团也很清楚自己的客户群体雹。王晓秋指出互棵膳,新车型针对不同的受众群体共糯暴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的断。拿具体车型举例泄们,荣威RX5更偏稳重拆必,新锐腾则是一款属于年轻人的车簇焕,新锐腾外形活泼活何韭,同时考虑到消费者的需求卤芒,我们对内饰也进行了升级荷架纽,并增加了10-12万的手动版漓咎疽,使新产品没有短板弟虎酶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时洞栓,王晓秋表示番九胯,“从荣威550开始隆,上汽新产品从设计到销售城拓,最后还是根据消费者需求来决定缉剃。”    据介绍扦杭杜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验哺。为了满足消费者需求善巳,新车不止在性能和价格上做了调整尖乖蔚,还推出一系列活动迎合消费者喜好黎。例如接权挠,基于年轻人喜欢足球运动双狄隋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网镶惮,也已纳入上汽集团新品类莫氦,预计明年新车65%会配备此技术律段。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言彻汤,“上汽集团一定要明白用户需要什么妻皆,为什么要买我们的产品杜权,带着这个问题办畦,我们才能真正去理解用户姜妙,落实用户需求趁惩传,使我们的产品极致无短板烩,产品自然会大销段饶疚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大烤褂,竞争也日益激烈告,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比恨歉。王晓秋介绍费拱,名爵的价格基本与同级车持平士芒洽,但性能更具优势恕适,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示仍,“消费者希望花更少的钱买更好的商品睛炉,就像提到的让渡空间勃括司,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整词贬县,从而应对市场竞争环境穷侮。”    产品有了好的性价比和客户认知度佃寥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁滦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家玩梦栏。名爵经销店到现在也有280家左右催钾妮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络隧筏厂,其实道理很简单虐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弗,且不断呈现上升趋势钡耪,他们认为自主品牌的春天来了”工邻慧,王晓秋表示伟耿陀。    在被问及上汽集团未来发展方向时轰,王晓秋坦言垮,“首先团队要把理解客户需求时担氛、用心为客户造车变成一种自觉行动菏凛,进而形成一种行为规范蛋标骗。其次应时刻保持警惕蒂龋、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好筹工蓖。只有这样时席都,上汽自主品牌才会变得更有竞争力速蹿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布饶型,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改猜。这些修改背后有哪些考量和博弈竞喜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人会啼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓢导煽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面介掳捌?   答塑搐巧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高跑渺。一共收集了9246条建议监,其中表态性意见7736条德层,赞成的占六成左右;建议类意见1510条布,占16.3%送显。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理稀首将、网约车驾驶员资质及管理并挫坍、出租汽车数量调控三个方面暮嗡奴。从数据来看氛题刨,不少人对“京人京车”表示理解誊从,赞同的达到70%多蓝颅,质疑的只有12%汤殴护。我们根据建议修改了125处伪,不断扩大合规车辆的范围绅解,让更多人参与“分享经济”骆轨恼。    “从北京实际出发恃,兼顾多方利益”   问抠境欢: 为什么要求“京人京牌”蹭遍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答松刑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说暑洽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多娘怯、交通拥堵佬楷、环境问题等“城市病”扳弧。在这个前提下乐,北京任何一项政策都不能“任性”篱砍亮,要从北京实际出发撇卷阮,兼顾多方利益唉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妙枚侣,地铁最高日客运量超过1200万人次现,公共电汽车日均客运量1063万人次裤等萎,小汽车每车年行驶里程15000公里绥,交通压力与日俱增齐荆猫。但在我们的努力下世洽念,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%等,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制畦矩狡。    总体来说疮,北京坚持公交优先的战略寥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充男匪哪,对其进行总量控制在所难免谴汰。目前北京市绿色出行(公交飞愧、地铁参、自行车舵、步行)占到71%赎清,小汽车出行占25%缓,出租车占4%提,其中包括比例不高的网约车出行碧。北京出租车改革的总基调是庙:巡游车改革挽、网约车规范热十粳、融合发展靡漓、错位经营城阮廓、多层次服务畦。我们力争进一步提高绿色出行比例锣日绣,为首都可持续发展提供足够交通承载力娜害锚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问暖: 政策出台之后铂党,预计将有大量不合规车辆面临退出栖炮,政府有什么监管手段确保政策落实到位丸?   答问乏: 政策出台前计怀型,我们和专家辞、司机谢、乘客段恒洞、网约车平台进行了多次沟通吻,决定设立5个月的过渡期沦拭。一是给合规平台刻耸砂、车辆察、人员办理手续;二是清理不合规车辆师、人员等敌。    从服务乘客的角度里,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行讽。另外思拿晤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肚拓盗,因此提出过渡期的柔性考量谢。过渡期之后幂秽,平台要加强行业自律曙芒,我们也要建立打击非法运营的长效机制函耙,严厉打击非法运营碎、克隆车和价格违法行为店,能够更好服务乘客差、保障安全兔顶。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问社绣等: 面对新的经济形态劣,如何创新管理手段锈台廷?   答呈: 出租车发展中没有对立关系掳素。网约车以网络预约蚊期、快捷方便等特点晦歌,满足了一批乘客的出行需求豢。单从评价司机服务质量的机制看萝碗,就值得巡游车学习抖酪享:如何与派单挂钩纪甭,实时评价年。但网约车也有局限性膏保,乘客安全与权益的保障等需要进行监管彩深舜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势层幂蒋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的齐膏。你有技术优势亲,他有线下服务优势车,为什么不一起干呢廊窘?    管理部门也在转变思路忍停。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呈掸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓟联。通过推动巡游车改革及网约车规范喝死坞,构建多样化服务体系擞磐仕,提升出租汽车服务质量笛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绷,在京注册用户已达218万人汕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒲蓉廊,提供差别化服务哼。    “解决出行问题要标本兼治”   问戳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么俩?   答枫屉半: 群众出行问题的解决编,需要放在城市综合交通体系中芳岸土,多措并举高、标本兼治搽。一方面霜金拨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面眉,需要加快构建安全借、便捷画、高效蝗佛、绿色封、经济的现代化综合交通运输体系定。到2020年劳时,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%湃。    交通设施根本是为人口服务夕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理贺帽惭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呛鸿纠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "   杨美虹透露奢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中皮耿坡,大东工厂扩建项目也投产在即廊排京,这些举措都将助力当地经济转型升级投物统。    在杨美虹看来抄,借助主机厂优势珐拱税,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时敬戊僵,配合外交部到德国进行推介扰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槽痕诽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芭秽,从而推动产业升级新穷逆。”杨美虹说鞠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朽传促,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者伪帮。最新数据显示联,2016年1-11月芯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆逝,同比增长11.2%吐沸恐,前11个月的累计销量巧佃,已经超过了去年全年犀抽报。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任灿孟。12月13日淡币,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搏兑莫。活动期间年嫌儡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访僵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙锨诟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腿独坦、环境和社会贡献等方面取得的成绩帅廖念。杨美虹向记者透露蕉完,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》抡漓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩下扦。    “在‘可持续发展’战略的指导下盒释,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则田。”杨美虹说磐。    第一穗轿仇,实效为先徒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题胁习悸,“我们不做虚的郎勺,我们也不做口号式的晶,我们一定要解决具体的社会问题限危晦。”杨美虹直言戌,比如BMW儿童交通安全训练营猾系,它是为了解决儿童交通安全问题斗摹。    第二榷垒,长期坚持僵。宝马儿童交通安全训练营糕番,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅囤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扇态频。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营非,今年是第一年做烈诚魏,未来会持续姓瓢、扎实的往下推进从会辩。    第三肩,全员参与蹿霜。宝马做企业社会责任时实雌,会邀请车主抱匿哎、经销商粹、投资人以及宝马员工惕,一起参与进来惮幢深。比如宝马爱心基金沸眠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训列,提供指导;另外彼,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撅领璃,定期组织各种各样的活动愧腹汝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略庐惕,将可持续发展贯穿全价值链诫伶皖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹄。”杨美虹表示搽珐曙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脊涟毖,主推工业旅游概念炯婚。    据杨美虹介绍佰稻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园玛但,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导罢峨,助力中国制造业迈向高端纬,并促进东北老工业基地全面振兴挛。    数据显示擒诧穷,截至2015年底烤踞弥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户淖,当年纳税额超130亿元人民币潞。同时凡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稻啊,就业岗位较上一年增长了8.6%雇登。杨美虹透露撩肥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呕女朗,大东工厂扩建项目也投产在即颅诺,这些举措都将助力当地经济转型升级迫躬牛。    另外衅钳,在杨美虹看来毋煎衅,借助主机厂优势娠虑禾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枢帘,配合外交部到德国进行推介鹤秆拦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园品善枷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嗅粉膳,从而推动产业升级煽唇。”杨美虹说溺土。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛疟鲜:李芳" "  本土品牌下一步怎么做替?关键是我们的差距是什么荡,下一步最大的点就是要提升品质胚瞧捶,当然还要控制成本镐。然后铺连,就是我们的正向研发和平台战略络宿冬。最后潭软,可以大大提高效率危膜,如订货的时间是可以压缩的母茬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日杠膘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一霜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搪挟林,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述侧皮款。    徐长明说搬彭料,怎么理解工业4.0卵剩?这个概念是德国发明的菜牢,现在在国内比在德国还要热蜂径茫。最近酞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皮卤才,我理解它的工业4.0的本质咯,就是怎么保持德国制造业的竞争力诵烘妻。在国际上炔螺,德国面临两个挑战掳:互联网大数据和云计算铃。现在排途合,德国整个国家都在讨论摧,怎么能够“不被互联网+”泼,而是“制造业+互联网”衰,这是他们重点考虑的问题褂唱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰檄污讥、宝马敬莫弘、大众烷牡沫。在德国辆库,汽车的需求是非常个性化的翟腾妒,在这样一个背景下德,它要维持竞争力差,推出了4.0的概念布,核心就是智能制造煞。他们主要的目标有四个方面剖雄:提升品质茧色、提升生产力萝诗脊、提升柔性化藐岔、压缩产业夹访,总的核心是提升竞争力来新。    徐长明分析腑,本土品牌下一步怎么做颈吴辑?关键是我们的差距是什么请堕,下一步最大的点就是要提升品质兔仑,当然还要控制成本但洁牡。具体要怎么做氏衫?也有几点归畴断:第一棉茅,想办法提质控本航里。提升品质室舒,消费者理解有三个芒九午:可靠性穗咕、感观品质董、性能吕础。第一个维度前讨融:可靠性是必须的踞,现在光有第一个维度已经不够了汕,必须要加上第二个维度蔽薯窜:感观品质涎,看起来要漂亮犯。在此基础上又发展一步匿弓剐,就是性能的提升拱。最近市场上卖的好的自主品牌凤,大概有12款车边绷,年销量超过10万台咎播,这些标杆产品撼,性能上也不错既静。因此亮,自主品牌下一步还是要想办法譬吓,把这些提上去袖唬,缩小跟合资品牌的差距计趟腿。    这几个方面的提升趁,意味着成本也要提升伺感默,怎么能够控制成本漏摹?第二方面的话题突恨,就是我们的正向研发和平台战略普靡靠。之前侧俗,我们很多品牌都是“逆向研发”肃仆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谴嚏纤,拿过来拆解做测试环,最后组装起来捣丘。这个模式下醇烦,成本可能是略微低的柬顽卫,但品质革拱虱、性能有很难保持剔吮。现在必须要正向研究础,从消费者需求出发拉方盛,形成一个目标叉,对目标做分析操舅县,只有正向设计镰,既能提升品质性能锨核,又能控制成本呸沪鹅,像长城拓、吉利等等双焚省,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘁犀。    平台战略橇歧登,在更大程度上控制成本烂烁。他说撅喜逃,我们的开发同,现在是一款一款开发的凳,零部件的通用性相对比较辛咛病,最近一两年来泛,已经有两三个企业开始走平台化战略惩垄馆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寺苗路、SUV和MPV裙耐。这种情况下即始,零部件的通用性非衬耄好固,同样是50万辆的产量漏匹,对零部件供应商的供应量更大麓氓潍,就能有效地降低成本窘囊。    徐长明强调钒力就,对于工业4.0的精神本质还是要学的频羌秃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标墟,它做了那么多的智能机器人市歼屑,智能机器人都是带摄像头的穆棠,在实施过程中的质量随时能够监测孟枢,然后反映到云端纯,再反馈回来随时可以改进梆牛。现在水,企业员工的工资水平越来越高笺是萎,汽车厂家很多在加班加点叼,我们要高度自动化分伐腔,这些课要补般类,应该有大量的机器人替代人工筛。如果这么做了圭,可以大大提高效率块贺,如订货的时间是可以压缩的卑材。比如糜农,国内一家自主品牌蔬醛,从经销商下订单沙禄,到提供汽车产品最开始是40天闲菩,后来缩短到30天酸办,现在可以压缩到22天八,跟世界先进水平比还有一些差距圣尖外。这也是德国4.0里的核心内容疽煤腾。我们不一定用他们这个办法滤渭犊,但精神实质是要学的狭。    他说仟簿,柔性化的生产也重要椭身,但没有前面三个那么重要和梯且。在4.0背景下婚测残,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法凑蹦,而是学它的精神实质黎烯布。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化图参,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多舵。更为重要的是团,放眼全球拣,驱动这些变化的地方就是中国唤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痢。    12月11日凯别芭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷瑁虹桥落幕欣固。经过36小时的激烈角逐巩窘臣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贾佳枚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撇纤潞。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酷殴检,今后的五到十年菏敝户,汽车市场将发生前所未有的变化北。未来青,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沮比。可以说蹲届,未来五到十年汽车市场所发生的变化汹弘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多倒。更为重要的是瞥吃速,放眼全球收仙沸,驱动这些变化的地方就是中国畴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷磷排。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说浮,作为企业奈忍,捷豹路虎非辰け卜ⅲ看重年轻人的培养阔。在全球媒戊,捷豹路虎共有2500名管理培训生凌枷趁。过去三年凳,我们在中国也培养了30多位管培生淮觅剖。此外饶未侵,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家锚幂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才孩碎。    在赛后的媒体分享会上懂,两位获奖学生代表分享了各自想法唯,及在比赛中的收获府搬呕。同时毋赫,睿侨森毯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亭复。   问猎凡亩:捷豹路虎为本次活动提供了导师卢蛙伤,请问这些导师来自哪里吩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业炮健榔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位突骑封?请学生们简单介绍一下自己的作品吉,获胜的原因是什么迟熔?   睿侨森戊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师驮玖。一位是捷豹路虎内部导师苯邵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鹅刹,包括对行业发展的认知峰试、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惕、视角和指导萄闷嫁。这两位导师全程和学生团队合作败钡词,提供专业意见副奇,帮助他们取得最好的成绩仑逗酚。   潘孟涛脚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拭纠,包括今天的学生辜睬,将来都有机会进入到我们工程团队柔湍唐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额情,可以来到捷豹路虎学习和发展宦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里当吨谅,再加上扎实的专业和技能磊遣挂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会盖。   睿侨森江坊: 作为公司的管理者森敖,我们非澈冶遥看重实习生碌,我自己也会手把手教给他们工作的经验俱隧憨。不管是本科在校生还是毕业生同单,都能给我们带来新鲜的血液啪套、新鲜的想法绍槽赫。    同济大学袁旭犁壳:首先咳枚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惯瘸捅。    我们都来自同济大学汽车学院禄,团队成员有两个来自汽车工程方向巴、一个汽车营销方向乔虽瓣、一个汽车设计方向拨廓瘦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求静逝孔,围绕“以人为本”负驼,挑战的是都市环境里的出行压力蓖恒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师们烫、设计师也有很多共鸣逝妒,通过一系列调整晴壁,最后有了这样一个以人为本木极、体验为先的方案渴。我觉得让,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因公。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啡非栋:目前死怜偷,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肃醇拷?   潘孟涛奢水褥: 我们会对人才数量进行评估和拟定舰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的俯几逻。随着经销商网络的增加坤,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多雄撮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能充蚂,从而满足未来消费者的要求勉。这些内容息息相关骨谭浑,并且不仅是着眼于眼下核长程,更是放眼未来社闪荣。比如伴风,针对刚刚提到的电动汽车战略彪戳,就要确保未来有足够的专业工程师储备甘耐,因此炼,我们时刻准备着钢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纤畔。   问珊:在创新领域色刊虫,包括未来汽车科技领域领,捷豹路虎有怎样的系统部署磕腿橡?   睿侨森坡含: 首先杰眯,作为一个公司汐勺,我们在研发领域有诸多投入菊到,而且很多的投入都非常具有前瞻性临哎。比如说慨厂偏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队建,他们会跳出现有的框架做很多创新实验畦。    其次雌那,我们想要通过产品和服务魄,把先进技术带给我们的消费者晦,因此我们的工程团队疽岸、研发团队必须时刻关注消费者需求吕乳嚷,做到一切产出符合相关性访割签、可实践性原则姐瞄处。此外纶旦,我们每年投入约350亿人民币显隋,用于车辆技术的研发和投产朝里。    我们还于今年7月宣布默:在未来四年幂阮版,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘿,并在未来应用到车辆技术当中颗。    今年早些时候陋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion酸仓,通过应用软件及按需服务的开发与提供蛊双瓤,解决消费者在出行中遇到的难题镐佰。    与此同时视,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痕煤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资递、办公空间合、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持探列贩。   问贝:请具体介绍一下InMotion古罕。对于整个汽车市场的趋势蒂络煞,比如电动汽车技术僚,捷豹路虎是否有着自己的见解签嗡?   睿侨森示房酞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烁嘿咀。我们希望将来可以将它推广到美国穆碍、欧洲以及我们非常关注的中国市场辫雹喊。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绣焚攻,由研发团队进行分析孰夯舍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子我巫氯,我们也会分享给总部宫碗靖。    关于电动汽车技术珊芜,在洛杉矶车展前夕丧脓辽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE掀响。中国是目前最大的电动车市城逊偎妗,并且有引领行业变化的趋势礁壤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔑久襄,确保第一时间响应本土市场的需求锰邯啤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钵,并于2018年正式上市扑回佬,希望大家多多关注膳恐恢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撼:关于未来互联网汽车沸附罚,捷豹路虎有哪些基本的认识焙勉线,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求罕奶?   睿侨森背: 目前兴偶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恰,它的发展甚至可以打破现有的疯轿此、传统的汽车开发逻辑与循环面谱撅。    针对这个话题拣娃杜,我有两点和大家分享内:第一点阔毯酶,未来所有的车辆都将实现互联网化画讽围,现在能够透露的是宏短,接下来我们全新推出的产品病,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棚,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作线莲。比如说食,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谷粮狠,使用他们的UI界面和地图洛。类似这样的合作遂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力剑趁青。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗溃:李芳" "   汽车网讯 12月15日插,由中国汽车技术研究中心慰珐径、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开溯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汾咳拍,从“市场化发展现状”吧酱荡、“应用模式创新”彼换悔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吝娃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台激鸡沉,为产业发展建言献策皖难、助力提升豁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录粳灰酬: 第一们,背景哗。    去年发布的《中国制造2025》诡匿捕,新能源汽车是重大发展领域之一妊,是其他技术应用载体视搁悍,而且是先导性产业宽。它的进展情况决定了中国制造2025阿纫、强国战略实施的程度且,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展切,从而能够聚焦变革就沤祷、明晰路径氏链台、凝聚共识伤许、引导相关资源集聚推广产业创新挛蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构侥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秽盒卯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布埠愤捷。总体报告是按照1+7的结构庆僧。1是总的郝前锚,7是包括4个车辆整车技术墙粗息,3个分项技术纳厢。    第二幂铣,国内外总体技术分析劝萎。    近年来囤,从国际汽车产业来说改睬呸,低碳化尼、信息化荷伙残、智能化是一个总的大趋势墩碑哀。欧洲靠、美国表、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侣剃,重点企业的产品战略也充分体现了三化涣痴亥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挥。我国汽车产业特别是近二十年的发展距钳兄,取得的进步大家有目共睹骚埠渴。首先衔矫,产业规模世界第一胖痕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长点颠。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惊守难,包括品牌市场的影响力有目共睹嘉沏,特别是新能源汽车婚晴棵,包括技术屑想掂、市场撬步、新的智能网联汽车技术是娩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势郊,智能网联汽车发展是非嘲煤好的优势条件径。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吴,包括动力电池谷钮、变速器绵。国内自动变速器原先是空白臀,近年来无论是CVT簧剧创、IT雇、DCT都有自主的技术和产品疙缉,而且应用在逐步扩大男。    虽说取得巨大的进步拢擦猫,但与国际先进水平差距明显平:    首先马柒推,发展能力上的差距捍轰讹。投入强度远远低于国外咆楷捅,全产业投入估算1千亿扳,相当于通用宝韩距、大众彻倍、丰田大集团一个公司的投入恕鹊。    其次剁潍,研发积累麻泊巾。包括流程积累伦藕、数据积累沃颠然、技术积累收壕、标准积累贪祟莫,这些积累偏弱啊。    另外堡,从整个产业创新体系上来说牡,差异比较明显的来光吻,特别是协同方面身退孩。单个企业弱啊,整体的协同效果很低炬频,意识也比较低宠现檬。在发达国家峭蜜殿,单个企业强沮,整个国家的协同体系效率比较高稻裂讲。    基础不牢地动山铱焱炯!,我国汽车产业的材料豪、工艺基础跟国外相比也差距明显貉抹。汽车产业贺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大褪可达。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革勘咕衬,要求有创新的思路和创新的模式癸哼陛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求爸凡们,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搅锣。    第三煤患驾,一些关键的里程碑饥沟饱。    重点是总目标烁妒,总目标是基于很多现有的环境设定的坑鹿,也基于七个路线图进行测算定捐。反过来说兄,如果七个技术路线图能够得到有效的实施藩,就能够实现保障几个方面总目标的实现纱潘计:    1砍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值底就。如果技术路线图能够得到实现损颂释,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值构脖,之后往下走另帽,这对产业来说岛筹啡,甚至对国家来说是非常重要的舱。    2凶驮沁、希望在2030年左右愤慧,汽车产业的电动化转型基本完成矮龚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盼。智能网联汽车市场有一定的占有率峦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用懦箍门。    3伍、建立有竞争力的自主创新体系咯凌淀。    节能汽车在2020迹串廖、2025次、2030三个阶段提出典型的指标摔然,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗黑梦视,5升邪辟、4升说、3.2升胆瞄。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%暖,2025年15%读,2030年40%以上粳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挥古、自动巡航黔规度、车道保持应用已经很高染韭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例来敦八,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例墙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鹅酷,经过技术路线测算实现总的目标蚀畦。从路径识别上来说姓维堆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口必瓮燎,以能源动力系统优化升级转型作为重点厘举,以智能化水平提升作为主线取煎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑桑矛第,全面推进企业产业发展奥。    第四挎苗,分技术路线图的基本结论糕添。    1常掏、节能汽车藉。总体上有很大的共同点忱,重点在混合动力技术社、内燃机技术恰那搂、其他驱动技术伙峰搽。混合动力是技能的主流技术肌道邵,当然轻量化也是另外一个些,但是轻量化有专项的分析坪,在这里没有强化裂。    乘用车总体执行轻量化滦槐潜、小型化秦、混合动力兰伶仆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失歇九蛋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拘颈描。    混合电力是一个主要的技术庙,达到5升庭,4升趣、3.2升的目标忻,混合动力是主流甜,其他是共性的筹晴税,轻量化卞屏岔、摩擦等辩。    商用车混合动力应用时间稍晚挥凸,重要度低于乘用车幌。    2搐勒、纯电动与插电式混合动力汽车涛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失忻,加强轻量化成为趋势拦箱。轻量化对电动车更加重要稍芦。对于插电式非常重要的扫攻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术皖搜,驱动牧认某、点击惧南卵、控制柒便眉、充电墨捂肚、混合动力发动机羡官,高效耦合发动器馁狭。动力电池本身有专题料典虽,在这里没有过分强调桥。    这两种车提出了总体的发展纲要哺司躺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疥祥,甚至可以忽略不计骡。    从四个层面梳理了技术需求仙氦,提出了一些优先的行动项誓下差,面向纯电和插电剐,国家科技技术支持十五年了的郴,下一步除了电池列为专项之外讼才卢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窘膏蹭。    另外垫堪架,聚焦关键零部件鬼、基础突破和可再生能源剿污、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用羚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要脊扰。    3碧霞富、燃料电池汽车护病。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捷广。从中国汽车产业来说担猜,现在重视程度不够探,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划癸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仕浦踏。希望四部委提交国务院进行发布和实施妻吾课。    在研究过程中权千海,大家对燃料电池认识分歧比较大忍,或者没有共识每,这里特意保留一个燃料电池发展目标笑灵,跟发布不一样落拐垄。发布时2020年达到5000辆的保留规模船蓄,我们是1万;2025年是10万杠,发布时是5万;2030年是百万通,发布时是10万弊。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惧亢淮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池峭颈拜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菇袖邓、耐久性揣惰、成本便、氢安全拦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的河,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程须肉汉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坑槐好。当然炒铜,全技术链的技术攻关需要做虹芬,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口韩柿。前期小功率燃料电池赶,中期是平衡的燃料电池狈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赖想尖,到最后全功率的燃料电池幕邻埃。当然涡,电电混合是最主要的弓罐,最后电池小容量的技术路线矗潜胖,但燃料电池的功率更大一点崔使睹。在这四个层面进行了技术创新梳理庇,燃料电池要解决的东西很多祈豹柔,包括材料岛龋对、膜罐享醒、电机贫、燃料电池牧樱块堆猾、系统技术场悄胆、整车技术灿彼考。燃料电池也是下一步国家科技文、资金支持的重点教魂。    4容、智能网联汽车妈盟,这是新兴的技术发展趋势洛。其重要性与新能源汽车同等重要肮,有部分专家认为更重要仓篙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鹅,技术和应用的优势茨,也是机遇纽。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电戒,涉及到国家信息管理哥猛。对核心自主提出了很明确的要求矫摄,即两横三纵嗡。    车辆技术上更多的是决策玲、执行富倡。信息技术窖,信息安全蝗,地图技术也是非常重要的耿端。两纵氮怕谋,一个是车载的唯父息,一个是基础设施焊亲。智能网联一定是循序的尽汀辨,智能网联技术最容易得到大规模的应用睬吨登。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标科斑涩。这两个路径总体上循序得到应用并咕勘,从商务车来说杏采堵,更容易形成簿捶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求世锻。    从四个层面聚焦一些技术需求挫。跟燃料电池一样第浦,需要解决的问题更多一点匙炕暴。从感知决策执行的拒,特别在决策阶段夏汉旧,差距是比较大的崩溜箩,感知当然也有差距姜巳悄。在信息层面胎虏苗,大数据亢拓、云平台屏矗醇,相对来说中国有比较好的基础和优势狄菠。    作为一个前提呐哀醇,对标准法规先决性饺,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动习疙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抡峭忌。制造技术不细介绍了媳圭雾,还是聚焦在新材料的运用慷笺,以及新技术对制造技术带来的变化算毙泛,聚焦方面进行了说明沙。    动力电池缔勿身,分三个目标刮辟,目标上有比较大的讨论和争议冻,比如说新阶段提出了350垒骗、400瓜佛、500的质量要求圣,争议非常大路溶沧,重点几个层面眠桂:    优化现有的代表电池技术缄,提升技术水平亮差,特别耐久性哩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寡锯颠。国外的装备很难形成有竞争力的差别刹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线精森。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铰悄晤。现有应用以企业为主体来做枯澳呛。当然送,也会关注动力电池的回收利用技术拴誊。    最后形建眷,轻量化浆违。简单来说牢泥,前期聚焦材料技术曹藐、设备技术蚂、制造技术识乔处、回收技术兽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺价沤骚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化轨盒殊,比如说传统的四大工艺的变化譬撼搬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸屁俗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价导嚷、供应链颧挂、资金任锹愁、汽车等方面的诸多质疑穿。期间,明确表示不会放弃造车肋帕匹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涧。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天褐垛孰。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步幌腥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的几当酬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融垮牧扦、互联网及云湾冈且、内容妈瞧叛、体育,还有三个端口类的,手机侈请裙、电视堪、汽车莲。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘉口夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力荷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功脖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿窖。    乐视的电视做的确实是非常不容易梢断。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸥笺唱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元捌豁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鳞镰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垦。总归累计亏损36.33亿元苔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就趴陋来。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拟绊滔。第一部分就是投资人的钱骗晾胃。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现查镶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蜂寡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现岸勃咀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法衫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿权、体育43亿奋、手机50亿,房地产64亿郸傲、内容108亿匡凯、互联网金融151个亿超臼、电视187个亿殿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乌评筷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冬栋傻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胁股。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔫揪馈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莽虑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败歧奸。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的督柬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件改俗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袄污届。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泻。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的旅能村。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了抢烁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的物柏。很可惜,你们蒙眼狂奔忱靖股。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散摧送。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奶仟栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻:李芳" "   12月10日刃藤隙,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路烽聪绞:一条是政府主导巢趴、政府补贴的方式棉扳孝,这是当前的主流梢掀踩。一条是消费导向盆丘耸,依托市场的内生成长道路褪。”他表示唤,(电动车产业)进入者中帽垃,大多数最终可能会被淘汰俗孟,但是不能不给他们机会艾戏。国家已经开始放宽市场准入污嗡,此时挛拱暴,应该在两个方面把握好政策摄:1涂哦、应当欢迎新的进入者拌肛森,但是绝不能鼓动和忽悠投资者标,让投资者自主决策妹辫绊,自担风险柯勘显。2纱挖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桶,严格市场监管庞美,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚健,目的是建立好的产业生态态舍柬。电动车产业化瓦能,最终必须依托市场来完成唯,因此炊吕蒋,政府的政策必须产生长期预期疟。推进政策应当借力市城缗婀汀,发掘市场的潜力辈鹃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用枢醚狮。政府政策不干预技术路线绣,政策的实施不是导向对政策的依赖泉曙,而是政府作用的适时发挥让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示悄,戴姆勒有望在今年成为全球最大土,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商攫良,这一目标比原计划提前四年实现违唱乾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布亭:“戴姆勒今年即将实现这一目标宫先,比预期时间(2020年)提前四年帆塑葱。”   据悉花焦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标孤,当时受到与会者的哄笑囱胶。然而瑰平播,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烹,领先劲敌奥迪和宝马绞究李。(实习编译敝垒壤:刘欢 审稿钱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈色诲艾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编如购:韩大为 版权作品嘘哄钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权警,严禁转载麻,违者将被追究法律责任盒事仿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道讣圃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迹烁。在提及新品牌“WEY”时姬乖,魏建军表示括嘉咀,“将夺取丰田和德国大众的用户”攻。   记者棘壳:为什么把自己的姓氏作为品牌陇?   魏建军聘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品县廷篮。我对WEY很有自信岁,就使用了自己的姓妮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌眷宠,但在中国汽车行业我是第一个庐。   WEY之所以采用英语勉垫,是为了要瞄准成为全球品牌凸瞎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刃糯汹。   记者信踢没:对于竞争对手有什么设想枢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军寿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势插互,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乱酞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逝架慷,在此基础上还要实现15-20万元的定价鼻会。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户美。在性价比上WEY更具有优势割酵嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编链:李芳 版权作品幕,未经环球网Huanqiu.com书面授权观舍,严禁转载覆艰,违者将被追究法律责任貌戒咀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扒割梆,新能源汽车的发展也不会受阻限谦。   根据工信部核准的数据襄困性,今年前三季度攀收,整个新能源车销售16万台妻壤波,同比增长83%奉读。其中闷刑,新能源客车已经占有40%以上的比例络,达到了近半的水平跑旁,发展前景面临压力媒,但乘用车只有0.1%努。“我们涨十倍是1%奋弘,涨100倍是10%炕,新能源车发展有巨大的前景和空间咸陪船,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点丸谎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上割嫌,全国乘联会秘书长崔东树说唾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辱航硕。根据国家制定的产业政策要求冕肖,到2020年酒邦,乘用车百公里油耗要降到5升搅,这意味着五年内降38%的油耗睛渴。“基本上谁也实现不了酸费,只能靠新能源车来推动囤。而这种新能源车储剧贫,插电混动可以降80%邢,纯电的可以降100%的油耗玛,这种情况下只能发展新能源车譬斥儒,这样新能源车乘用化拜,为什么我们一直定义为为生存而干秒,你不干就要挨打船纺胯。”崔东树说匡。   另一方面纷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展啤朝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要履痰碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钳坦光,因此定价弹性很大戳。”中金公司的研究员李璇说窘婆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锰,为消费者提供很多选择贤靶。随着技术进步和更多电动车型的开发蚕渺,新能源车的成本会不断下降旁次衫,比如荒姥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型附驹。“中国的纯电动车型出来以后椒抽谢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后探,发现基本上17瘫、18年以后的新能源车脸,达到8年10万公里以上罕鳖诵,整个成本是比传统燃油车是要少的舒钎,甚至是少了20%到30%廖崔。”   电池是电动汽车发展的核心恢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本袱费啼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轿,电池成本还有很大的下降空间潦。目前烦袍微,整个电池的产能供应相对过剩鞋,国内电池企业达100多家轿馁桥。据统计械孟偷,目前整个电池的价格大概在2块多左右木侗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求媳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刚穆。因此涝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度任聚,这样才能达到标准籍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示级嚎标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "   我们不认为绝对的销量东钱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仁烧。衡量一个品牌成功还有其他的因素棉冗,比如利润率坊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卞菠。除此之外宏,品牌力损斥、品牌的知名度巍、美誉度卢、影响力毛,也是决定品牌可持续发展的重要因素涩提。宝马在创新精神上是首屈一指的颇害领,因为汽车行业正经历巨变滤,在电动出行叔粟、智能互联倾途牌、无人驾驶等一系列发展方向上雾敬,宝马都打下了比较好的基础雷镀累。    临近年底篮,伴着层出不穷的新闻事件袍煽,高档车市场竞争愈发激烈叫赔蕉,作为全球领先的品牌——宝马和、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目道彭按。近日茧琉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虾韭,听到他开诚布公祷、推心置腹的看法败。   问秘颇:根据最新的销量数据辱牢紊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陀。那么究,您怎么看销量烩曹帕、利润铅疲、与经销商合作伙伴的关系免培? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智勉乘: 每个竞争对手的情况不太一样酞羌石,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恰年,所谓的增幅我们一般都讲同比楔抱盒,是跟去年的基础关系案。几个因素加一块儿硅,我们不认为绝对的销量履,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娶。对于宝马而言墨,今年前十个月仕蹲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车袖辑槐,同比增幅10.2%估,其中BMW品牌销量将近39.8万辆宋达,同比增幅接近11%樊。我们对这个数据还是非常满意的凌弘,这也达到甚至超过了我们内部的目标磋。    除了销量本身的绝对量或者增幅纪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素遣技兽,比如利润率卧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迹。除此之外临另了,品牌力艰、品牌的知名度伦奸勺、美誉度苯蹲、影响力芬,也是决定品牌可持续发展的重要因素叮盆。宝马在创新精神上是首屈一指的拱豢,因为汽车行业正经历巨变金稍椭,在电动出行崎粪陡、智能互联隋堤、无人驾驶等一系列发展方向上谜坝,我觉得宝马都打下了比较好的基础搬纲。总体来讲壤撼劫,我们并不惧怕任何竞争怪贪芍,我们也欢迎竞争鳞啸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行匿碑变,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鸿。   问行缕:最近辉,关于奥迪的新闻比较火居。   刘智妊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略嚼。对于宝马品牌来讲恰屎姥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的逞冒,双方的关系也非陈冢好勉弟潦。所以媚蛔埂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冕娟香,一个是宝马(中国)硷,一个是华晨宝马敢,但是我们有一个整体式的营销团队苟,有统一的零售网络休,我们在总部有一个统一的管理团队干,面对客户也是以统一的BMW品牌出现郊。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略隋。至于竞争对手我不是特别方便评价伎峰梅,不过至少释放了一个很好的信号写绩,豪华车市场的前景依然很好茫捞。    问惨擞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厕担书?    刘智躬稼囤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度案坊秸。因为从经济的基本面来讲伤儒涎,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杠、持续的发展态势阀的杭。之前以出口甘碗、基础设施建投资的经济拉动方式挠能,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式跑。需求的增长其实就表明了对于车的需求粗簧上,其中也包括对豪华车的需求沦皋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长罕苦抚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑烂楔沥,这几个因素相加窃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雷来。今年蓖谐讨,豪华车的“盘子”接近200万辆疵奉,未来可能每年的增幅不会特别大现庙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑舞。所以忱禽但,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徐乏,力争在市场表现上优于竞争对手俊锨。   问哺肌光:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得素,这一岗位和以前相比有哪些挑战几哎?   刘智俏贪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化读点,因为我在宝马的八环粗局、九年时间扑叙肺,换的工作岗位也挺多的阶瓢。换了新的工作以来凶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营能盾皮,比如负责国产车的销售赦,可能是比较短平快的踌,看的是一描、两年之内的事情裳私藩。在宝马中国总裁这个位置上附樊,除了目前公司各个业务板块的运营陋,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题略粱叛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坡馅苫,像无人驾驶虏浚闷、智能互联烘圈恳、电动车炯膏罐,包括数字化营销锯、品牌年轻化等等一系列的东西瓣却。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划褂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狙唇偏,力争在中国市场上打下一个非城瓿牢荩好的基础谁艇嚷。我相信疗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候涧醚,宝马会拥有非常强大的竞争优势凄贤。(中国经济网 记者耻队垮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳淘好:李芳" "   原标题饯:王永清陛含曝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捍,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骂。别克品牌今年销量已经突破100万辆窟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靖霉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名碘喜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰孩。数据显示惜控,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闲凌乐,同比上年的446764辆下跌28.64%灸炒恐。上个月混嫂土,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椒兢骂。    因此巾彤疆,在车展期间接受记者采访时田停,王永清表示涂同,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造吻林柑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寐挤冲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升踏,但全年销量依然会同比下降20%左右辽髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搽吼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快备,可能在布局上稍微有点滞后儡耻哗。现在对于雪佛兰来说撑画,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”负兄刃。    事实上率,雪佛兰已经开始了提速布局踢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雄另,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台溶。王永清表示杏颁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌搞,2016至2020年投放超过20款新车睛劣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列方僧,30%为SUV车型评,并将加速引入包括1.0T瓷赤刺、2.0T居绍事、8AT骂烩、9AT貌逛镁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鸡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撮桑,未来SUV将成为主推车型添绍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造衫,轴距2725mm拴,将与全球同步进入中国市场牵伶。同样答凤僵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相享,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蹈逝。    值得一提的是儒酬夸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS荡慈,拓宽产品线硕。RS车型将采用包括侧包围夕权宋、运动尾翼联唤、双排气管痕、降低化运动悬架砍焚涂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搬写剔,并加载多项ESS智能安全科技敖汉淬。    在品牌营销上挡疽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赶孤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销锑。另外盖莱娇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发誓,演绎雪佛兰“热爱冠媳何,梦想肖翁痞,行动疆擅逼,分享”的精神稗剿群。    “今后新车的利润越来越邪辍,主要利润来源于衍生服务团、二手车置换等赁但匣。相信雪佛兰将它的结构调好后棠誊擦,未来两年将会真正出成果蔽。”施弘说舰。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外测鹊蒜,上汽通用的新能源战略也将全面提速烤。车展当天鸡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相洞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发甘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统檄桶番。这套系统由1.5L发动机和电动机组成诬,发动机的最大功率为73千瓦封苛沤,其中电动机负责驱动蜂堵,汽油机负责发电号冒,它的综合百公里油耗是0.9L推。从上汽通用发布的节奏看统嘎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了萄庙模。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案廷,王永清说凳弥秃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些酮蓄警,产品还要丰富锌嘿,才能满足这个法规的要求谷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妓,到2020年之后比例更高察獭踢。王永清表示倍浓熔:“估计到2022年晴菠如,我们的电池技术会有很大突破昂,能量密度大幅度提升动,成本是大幅度下降价癸席。这对纯电动的新能源车发展是好消息荒掳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭弗笑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挝、豪华”品牌——WEY校扯乐,W01欧椿、W02两款全新SUV首发亮相角,售价区间将在15-20万元患。对于新品牌的未来发展规划炒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示库赴厘:“WEY品牌明年将有3款车上市狙且,到2018年还将推出2款左右的产品谈,以支撑起全新的销售网络体系挠袭。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圈是:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市眯娘,8月份推出第二款SUV W02贸渭逢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疚藕港。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时畏捶吕,魏建军详细介绍到目昆,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA固犬,配置上拥有最先进的安全技术考、智能技术策,也更加精致履澎。此外在性能上两者也有很大差异备,例如在NVH方面乖拉活,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上孙芳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造畴。   在经销渠道方面端夺,魏建军介绍说挛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拇似,没有想过招募新经销商副,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肠垫什。”   对于新品牌的未来发展汰夺伺,魏建军信心十足瘫渐,他表示不:“我从没想过这个品牌会失败算,只有退路封死才能做好这件事爱步,自主企业只有没有后路才能把事情做好厢侩檀。”此外拨锚,魏建军坦言苇遣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法配,因为新品牌叫什么并不重要玲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业功薪箩,将方向转到共享经济霉沁、互联网讣、自动驾驶方面新的技术伯吐唤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商费焊泪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上檀埂歇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩查秒、生动的演讲胁,就城市交通此胯、自动驾驶和汽车互联等热点话题淳妈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索残奇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业村苍猎。    徐大全说缄叹,博世始终认为矢谋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担默,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式频。    徐大全谈到肮,作为在汽车领域的老牌企业诫蜡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袱宏、多样化的发展态势和需求踩拴屏,博世已经有了自己的思考和方向奠。    他说黄,如今必屑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掠俺,将方向转到共享经济范寡、互联网恫、自动驾驶方面新的技术划,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牢揪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说奖迪,面对新一轮汽车技术的变革恒,无论是传统汽车膏丸宛、零部件企业虐,还是互联网动、科技企业联膏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局薄寒镭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点实先边:互联化精贾、自动化和安全化坡。我们预计拔捐,到2021年短卸肠,汽车将成为第三大互联移动实体粹,同时扮演人类的第三大生活空间肖目。博世正在探索全新的人机交互和操作界面藐岗,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗓。    谈及自动化领域系,徐大全判断按,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势同叫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谰尝,通过持续创新驾驶员辅助系统戌,从辅助驾驶骗帘、部分自动倒貉柏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吨,分阶段朝“零事故”愿景迈进琼经璃。目前新,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产籍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用囱局吩,到2020年左右途欧孺,自动泊车功能将进行试点项目测试公迪埃。    说到自动泊车八,徐大全特别谈到停车难的问题解介驳。他说琼袄,停车难是在城市生活中的一大困扰尚茸。今年的亥氨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查抒鹤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题煤盖固。在八项智能泊车功能里岛存奴,“手机查询停车场位置并导航”烙休蹋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能临衰堑。其实圈,在大型商场里溅来缺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挨及。根据一项市场调研显示步韧娠,2015年剿建,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稗嘲窘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力衡阑得。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台虏笑圃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露卫鸡,在深入巩固原本的互联化危筷、自动化和安全化“三化”战略基础上宽,博世今年也把两轮交通朽翅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菇苫。    他介绍貌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蕾桔拓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娥驼勘。未来十年瑟森,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酶捐充,来提升物流生态系统的整体效率和安全性号。    在两轮交通方面踌癸,博世提供两轮驱动牡、安全等各方面的解决方案碗,涉及两轮电动车米霞、摩托车藤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蛔奥。    最后通,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫉傲煌,满足这些变化的需求撩涩迸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范凑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舍,“双积分”法规饶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议藩放,连日来继筏较,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温侧,让观望中的车企备受煎熬趟。针对业内关注的焦点问题祈茅驳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迹世谴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捻:不久前购肃纫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乏,如何理解这两套方案谴灸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全和蛾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联救,但又有独立性搁,各自的核心目标有所不同贯氦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惨瞧,进而确保国家能源安全太卿。由于中国的石油对外依存度已超过60%颅叼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提煌都骡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求较拦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侮,进而实现国家节能减排的长期目标掸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烫效枚,但现阶段并不能彼此替代豢盎碧。对于CAFC而言钦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求掇,其中当然也包含新能源汽车桶勺躲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疥联逛。但不同的企业由于自身能力习、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗓罕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嚏菱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腻碴搁,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凄,而以后补贴将逐步退坡孤躬悉,企业更担心成本无法负担疮茹。因此仅有CAFC法规帝,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况烙,所以有必要出台NEV积分县,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹈窟碑。同时瞎且轮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蔷冲,从而有利于新能源汽车早日取得突破龋雾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线澄乘,其目标应是降低汽车及相关产业镀门冠、乃至整个国家的碳排放穿里蹿,和降低能源消耗诉求不同汐。作为碳排放第一大国碳轮,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辜秃喷,后续国际压力还将不断增大额令茶。因此偿壬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吝,从大方向上讲是正确的插蜡令。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段曙到,这和NEV积分没有本质区别父涕,也无法确保总体低碳目标的实现吗。实际上河羚藤,跨行业腑目、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糜帝统。以电动汽车为例描,其在使用阶段确实是零排放沥镣绕,但与欧美不同泵辛,中国的电能以高碳电为主捕昆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宝渴。也就是说雷不惜,在使用高碳电的情况下卸,电动车全生命周期的碳排放并不低曝惠。这正是碳配额管理应该解决的问题棚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中逃士,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恐篮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饰酗。实际上哥,将新能源汽车确定为国家战略婆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鞋,生产更多的低碳电间丧睦,否则减碳的国际承诺将难以兑现雾妈。    另外套桃,对于汽车行业诞,无论是CAFC赏诗弛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锑尼散,但都应该由一个部门来统筹策划虱瞎,系统思考答羡,拿出科学兽叛码、系统坍享、具体侗蛇、有效的管理办法来推动实施闯兔实,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面乖伶。    ■积分交易细则需加快制定泼川、尽早出台    《中国汽车报》哪廓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定煤到,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素没幕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受馆的维?    赵福全搜:确定合理的积分价格扒蚕,涉及到技术拷牧、成本和市场接受度很,需要综合测算和动态调整抒距。我认为基本原则是估挨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镣,让没做新能源汽车的企业有经济压力透魂柔。如果NEV积分是“白菜价”摄荚,大家直接买就可以别沤,谁还会愿意在新能源汽车上投入枯绕卡?    因此乒错谭,NEV积分的定价应足够高耐噶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惰轮,通过自己的新能源产品获取积分惊革,满足法规要求桔蜜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赂撅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朗悔陇,能够通过购买积分先生存下去吹肮杏,争取时间把自己的新能源产品做起来诲京。    《中国汽车报》泊杭:除了积分价格之外吞献奢,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑公港驶,目前处于“空档”状态姥篓麓,怎么看待这个问题毙?    赵福全浇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力券。而且距2018年法规实施仅有一年多时间罗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫窟岭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性含酥径。同时诲笛疮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间始希。对于汽车企业来说枪呕高,3年仅仅是一轮产品开发的周期祷晤钢,政府作为“游戏规则”的制定者讽卡谋,应尽快给企业一个明确的目标鞋动拿,否则企业将无所适从库宪抨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》艾:“双积分”中提出了2018年起为净朗,8%殿茬、10%散、12%的NEV积分比例咕俄谷,而经权威机构按照法规要求测算隧补,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间竟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难巷济?    赵福全恒荷距:在这个问题上穿侠嘿,我并不持悲观看法疥汇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难灰窘护,因为还有很多企业尚未完全发力椿脓蜜。按照国家的发展预期勉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%栏佛,如果每辆车以最低积分2分计算答盯即,整体积分比例就达到了14%痊,如果是分值更高的产品膜,达到18%的积分比例都有可能匈。关键是要努力实现7%销量占比目标猾哼噬,而这也正是NEV积分的目的所在操此垮。    不过另一个问题引人担忧痕稿斗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求华舒,同时在CAFC核算中也有优惠跋:一方面油耗直接按零计算怜谈,另一方面核算数量加倍剩技部,从2016到2020年分别是5倍赊艇、3倍卉、2倍两晌删。此外葡,按照单项抵偿原则房臂癸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冷,还可用于抵消CAFC负积分械帕。我们经过测算发现牌,CAFC中的这种双重优惠枫频,对新能源汽车的“照顾”过多了疟豪,不利于促进其他节能技术发展褂师芭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险刀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展缴茶,CAFC的达标难度就会随之大大降低法棉。实际上垢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幸,两者不可偏废磁卉溜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展附斜,但如果CAFC目标落空视梁沏,国家能源安全受到威胁惨镭,汽车产业的可持续发展仍无从保障搔炽家。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消菲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粟,这不仅能确保CAFC目标的达成船哗染,也会提升NEV积分的价值程盆娜,避免NEV交易落空搅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翘钢:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乐菩,而没有将电耗的概念纳入其中斑,这样的算法是否科学肺?    赵福全羞:NEV积分分值以续驶里程为依据莱瘦,这与推广新能源汽车的初衷相违背文罚屁,也不利于鼓励技术进步冉掀。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程擅架。推广新能源汽车是为了节能减排醛庆峰,因此不仅传统汽车荆,新能源汽车也同样应该抑大扬小缅问囊、抑重扬轻啥骆犊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”台到乳,而不是搭载电池越多越好磕,因为大量电池搭载在汽车上移动莲酱,这本身就会使能耗增加限,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾会赎,也意味着大量增加电池生产的排放才倦韭。    政府应鼓励企业开发低成本砷泞李、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彩残,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池算话。也就是说控蔷协,政策制定一定要“勿忘初心”欧奠。建议NEV引入单位电耗诽边,即吨百公里电耗的概念砂,作为积分分值的依据刹。同时躺晶,对于小型车电耗适当放宽吧败申,而对大型车提出更高要求酞拨辖,以鼓励新能源汽车小型化城,进一步提升节能减排效果剐贝爸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痰靛蕊:在“双积分”中立,没有将新能源商用车列入管理范围慧瞄,这样做合理吗现雹擞?    赵福全獭汇帘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北煤可持续发展的问题糜害咐。2015年蹲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%烙赎,获得国家补贴的比例比这个数字还高凭磁。而此次NEV出台却未涉及商用车收雌脐,这是不合理的深设戮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺芦痪,也会让乘用车企业感到不公平讹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夹浮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氯岗。我建议跑桥,应该单独给商用车设立NEV比例要求陷,可以不与CAFC积分抵偿骑,但企业之间可以交易搔节节。因为如果没有NEV的强制要求呵趟,在补贴退坡后沦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砰霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐僚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口脾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水薯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上确绣咯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弹悲攀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家课,盲目投资之后辅挛,多数公司要垮下来奈侵撅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热袱绦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纠奢顽。    以蔚来汽车为例安钮餐,去年8月还只有100多名员工蝗款凯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模去。据中国汽车工业协会最新统计伎萄负,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翰惩捣,销售4.4万辆览授峭,同比分别增长25.7%和43.8%驳宏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆清,销售28.9万辆豪币,比上年同期分别增长93.0%和100.6%翟。蔚来尉县革、威马潞、前途秒聊形、小鹏等已是新能源造车领域的热词哥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酗钳川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妊禄爬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》共勤腐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目绵膘。至此扫,奇瑞新能源成为继北汽新能源遍、长江汽车酗情瓢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业迫剖妈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家筋。    “新能源车企的风险葡,其实很大卯滇刹。”王秉刚说疽枪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力闯,对风险有足够的分析肌传,有可能投了很多钱拼茧,最后做不成坏,带来不必要的损失修梧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笔悲倘,简单地投资建厂扫塘模、增强制造能力篡长梗,未来堪忧搂蔚。新能源车电池的技术进步非常迅速 懒户龟,现在可以用的技术一年后就不行了救歪魔。如果没有研发能力就做不过人家伸商。“一下十几个亿扎进去类丸苇,有可能最后做不成善,我还是提醒新进者要谨慎一点晦看。”王秉刚说春。    事实上世佛,目前国内的新能源电池生产厂太多了箍辑屏,但规模都不大劝。而且动力电池总的规模也在扩张中褥金,尤其质量好的不多挺,“据我了解痉扫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹅。”因此丛瘸梁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺玖。   谈不上“红海”颈街,大家还没真正“下海”    “前途是光明的仙,但道路曲折芍仇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鸥思埂,造车得有钱晴、有人才蹿澳、有时间题。“钱我们还行搞促,人也不错守拷,就是时间太紧褥蹈,毕竟搞汽车三年算很快裙琶盟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合勉歌平。”万锐坦言钒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的播皇。    不过熊负,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧动侣柿,万锐并不认同甫桔闲。在他看来然,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上七疾宋,因为大家都还没“下海”其勾。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹦疚茬,大家还在忙于造车弟倒韭,搏杀还没开始洁栋。    “这是好事奥彰摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业处染,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搂细品,目前中国传统整车企业有150多家慕猛禾,新能源车企至少有30多家勃活,后来者也给行业带来很多新思路和新做法负。    至于是不是过剩典床乘,梁伟表示这还是要市场来判断跑师唤。在梁伟看来肥,其实中国传统汽车行业已转入新常态饱茂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裂稠烧,除非汽车消费大幅好转搐骆菩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况愧凄儒。    但另一方面掂咸酒,根据预测榷辈驶,未来5~10年律,中国的新能源汽车将保持两位数增长堵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称放星,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆杠,到2020年时产能达200万辆豹、累计产销量超过500万辆目。梁伟认为烈沫故,从年产几十万辆到200万辆的目标盟峰缆,新能源车汽车肯定还要快速发展较扇譬。目前的新能源车市场还完全没有定型喘侗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会醛莆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窃帛,“很多人此前担心特斯拉会破产摄,但Model S和Model X推出后效果不错涣琶速,用户接受浚。经过多轮产品积淀绒斗俗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃射,特别是成本下降得较明显密。特斯拉可以闯出来被莎,中国企业也有机会饱煤、有成本优势埃睹绩。”梁伟说涉。    对于最近贾跃亭的乐视衅缕币、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象枚撑淋,梁伟指出围壳马,除了技术雌,汽车行业还是一个资金密集娶奋、劳动密集的行业面。如果要进入爽,需要企业在未来几年有大量投入婚售,以格力电器(000651.SZ)为例扒救隶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗恍侠瞪。    梁伟表示失闷谐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来龋,毕竟快速把产品推出来哇,现金压力会非常大碉。另外叔绘,一家企业在原有行业中具有很强的能力窗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功箩睫房,这是一个很长的学习过程滤钩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇盒芳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日毙双膜,也是第十七个中国记者节庐。2000年涝量,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》媳,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藩。此后记者节像护士节返诲、教师节一样赏,是我国仅有的3个行业性节日之一时。   值此之际歪不,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桥传,在这个纸媒寒冬的大趋势之下面圃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衫妇合。      坚守还是离开动兼贫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辣活撼:去年网络广告总量2096亿元懊挥茫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元计。报纸下跌超过35%椭淖,杂志下跌近20%涟沤罢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿操,单项将全面超越传统广告贫慨技。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者阮刷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拿憨,也仍能保持着不俗的销量拖娄惺。    “没有路可以让我选择擎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值垒膏。”陈总对此直言到清。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚昂趴,但发行量保持一直不减巍。诚然棺墙水,这离不开报社给予的支持寇绞。但从自身发展来讲琶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好缝集。究其原因衅卢每,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的础玲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唇士红。   汽车也好沫节弯,新闻也罢警戮搜。毋庸置疑纤钞显,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题青忿酷。   纵观整个汽车行业的发展趋势彻沃,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志泰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受突巍,但不可否认的是适,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式短财轿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甲赶宛。    除去对报纸喉涪鸽、杂志怯梁、广播荚撩外、电视揣楼沏、音像等载体样样能玩得起来尺,还需操弄3G坊谋秤、4G等流媒体技术嗣顷。我们不知道下一站会到哪里耻呵魔。   面对媒体融合大潮敖,陈总胸有成竹的坦言疙慰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辆黄徘,家用汽车转企改制之后继续深化改革熊坷。由媒体到传播机构蓖持,由杂志到全媒体平台病娃,历经两次创业瘸拧叙,家用汽车探求新的发展方向枯虱关,抓住变革时代的发展机遇疏彭嚷,赢得了全新的利益增长点劳。不再只是单纯的纸质杂志却碑,视频瞳迟、自媒体等做出了不错的效果劣头。   其次平关腔,就是在自己的企业定位方面巨鸿胚,中国医护工作者汽车消费调查险、中国城市教师汽车消费调查是以医生葛掂侣、护士封犬洛、教师等特定的人群为对象做的系列调查恕喀。这些调查一做就是3年忙付呐,走遍全国大中小城市素判辜,做出最真实的数据燃翔掂。 ?   “网红”营销时代   今年以来高,网红主播频繁出现在各类活动现掣啤,手机发布会判缴仆、车展现嘛、房产开盘梅、比赛等一场不落爬洗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会偶汉鸡。”   日前盘城,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”弗陌磨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嘿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”淑芍。   对此事件吐许庙,亦不乏业内人士称桐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走某,呈高开低走的态势踏睫。   陈梓萱表示避罕:“在现阶段的传播环境下撤同,媒体记者朝网红转型麓闻矮,把读者转为粘合度极高的粉丝贸娜豢,增强彼此互动堑、沟通故年巷,无论对于报社还是记者个人仁蹭,都是一件好事控。”   “把流失的用户拉回来茎迁,用互联网蛙、新媒体的方式史舅媳,我们正在努力尝试混催然,但具体执行效果如何嫡筛,尚无法判断抵斡险。”全媒体时代础,我们永远在路上坪详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉蜕:张瑞丽 版权作品薄,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁,严禁转载财虽唐,违者将被追究法律责任赏捷。 获取授权" "  原标题械悄:广汽传祺肖勇捍僧琉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侮狼泻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典化嘿。在本次活动上兼懦纫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念窜。广汽乘用车副总经理肖勇表示宫媚手:“时尚是一种潮流局,其实就是顾客需求距魄普,引起客户共鸣禄凶,汽车也需要时尚姓焚,所以GS8出现在了这里败倘鹅。同时传褀GS8我们就是承担梦想戏匹胁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恐憨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵隆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枯告,中国品牌基本上没有一席之地饯裁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型旗欧菠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任教李。   对此楔,肖勇表示模彼瓜:“传褀GS8我们就是承担梦想龋我菏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上涛斡,所以在豪华汽车上厩趁,我们率先实现突破钩权靛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疟娃,我们就是要跟汉兰达侣、福特锐界形成三足鼎立吧虏固,甚至未来超越这两个品牌档付,这就是我们的目标韶柿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翁蒂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆溉哥添,创造单月销量的历史新高祈喷古,爆款车型占3.4万辆桥侮,但受制于产能安排的影响乱旅,造成其他车型总的销量并不是很高缺胜庐。面对这些问题七劳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略目。   肖勇表示馁潜茅:“明年我们的产能谈且及,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目工擒蔬,产能将得到释放事。我们在满足GS4的同时蒂姜萄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立怂搔瞥,最起码销售五千辆以上沫非,剩下我们会再分配个其他车型千距。”   同时为了加速品牌向上塘股,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市律郎。同时肖勇说道尖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型技改,在明年全部投产夏挺,所以明年最大的问题还是产能镁坟,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型狭龚,我就是聚焦我的明星车型莫剿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想岸:李芳" "  还有不到一个月寂块,东风标致4008就要上市了魄镁。它的颜值翘、科技装配足够有吸引力蹭般,那么随着锁定竞争对手棵乔穿、谍价罚、销量预期等关键信息逐步浮出水面缺碾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢湍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天商,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喝废。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”稿淑稿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酥。比这番景象更热闹的桶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会没立贝。   说到品天颓侠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致维皆,让媒体品到了极致话设讣。在工作人员的讲解下瞧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统清成悼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计溪脸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴宦,无不让到场的记者塑厂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识通。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绦妓,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质浦疼、品味休。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撂餐焦,东风标致在今年推出3008涸肪、4008后扇孰,也将在明年陆续推出3008S鳖、及另一款7座SUV湘桃惧。据中汽协最新数据显示喉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆侍温持,同比增长45.91%亲。那么绩婆硼,在众多SUV产品中跨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啸邦犯?东风标致总经理李海港对记者表示椿:“我认为要总结一个词就是‘品’字侨腻跑,东风标致的SUV一定是最有品的暇厦倡,这个品是指品质脊帕、品味眷,今天的4008就足以支撑这两个词暴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化儡茎仿?李海港对汽车产经网独家表示蔬誊拭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同抗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啃匪,轴距达到2730mm顾司唐,是同级别车里最大的附耽粟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统陀泪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机城访苍,在配置方面更趋向于高端娄、智能泻,进军更高一级的SUV市场胸煞论。”   然而香,另据乘联会的最新数据帛,1-8月具,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV轰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虾趟,作为中级SUV救媚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炔吭骂?李海港向记者算了笔账酣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万策,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求味。“这种需求就是4008的机会侗迹,也是4008成功的保障敌懒搓。”李海港表示碌。   “狮虎之战”将上演   还未上市辛笔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锻谅钨。李海港认为从璃肋,4008在科技装备顷襄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势标环,“2730的轴距在同级别车型中是最大的武。”李海港强调掏葛拦。   通过外观设计及车况数据对比后发现缮,4008的设计颇具未来感和运动感佳镰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撩,4008在轴距上占有一定优势奠蓟,也使得整车造型看上去更加修长妮归。   那么梅,价格呢层关?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倒,通过对比翼虎的指导价令等趁,小编认为4008的价格应该在19万元左右氯姑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合旦储菱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挛?据乘联会最新数据具,翼虎1-9月累计销售84258辆额薯,月均销售9362辆差婪。但值得注意的是垦挠犊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毯说贾。那么拜顺美,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泉羚畔,可以说也有一定难度耍。   汽车产经网了解到揭朵昏,由于目标客户锁定在换车需求的群体程示境,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贾负涧,以吸引用户选择4008钢卤。至于置换方案的细节司,李海港表示还未最终确定肚土窘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "   国庆结束后皖棋惟,北京渭蛾航、上海烘愤、广州薄戎轿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿馅贰,引来了社会广泛关注吻夏权。平台闻风声巷丢桃,媒体炒热闹睫,百姓愁价格堆淋篡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肯眷,“网约车”只是第一块烫手的山芋埔筹掏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性祁,又要确保公共交通体系的稳定拌另,还得照顾老百姓的感受桑添。    比较普遍的观点认为汤抄狭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升祭董,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高焦叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酥赣桥,征求意见中提到让市场来决定蘑伎,这是非晨晁謇科学的壳讥粒。作为用户冻躲,担心价格上涨褪,特别是比出租车贵剐防,认为监管部门是要维护出租车体系利益隘客,我觉得这是大家多虑了享似。过去卤蒲,在平台混战的阶段冒逢反,资本介入烧钱抢流量斤奸,这本身就是不可持续的腹,价格逐渐上阜叶妗,平台收取中间费用是必然的扩。    对于各地的征求意见橇切,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凄拈魂。比如说要求司机是本地户籍第、要求网约车辆的舒适度等等皮谱酶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鞭恼驶。    网约车规范的政策是非常需要的间少被,作为共享经济热潮下的产物鲁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乓。任何一个商业模式钳,都需要规范起来劳购税。因处于监管边缘豆素贬,过去已经发生了数起网约车的问砬疲害案件排辟茶。我们在对受害者表达同情槐诡、对肇事者表示愤怒之后平两,更应该关注的是如何改变这块灰色地带雌譬舵。    然而梆骸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的兴叮型。比如说湃剖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍填娩、车辆要有上海车牌锰匿,并且轴距要达到2700毫米控娠氯。根据滴滴公布的数据竣始,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中扭潍,拥有上海户籍的不足万人杭。这个情况在深圳类似慧旅堂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车箱废。如果按照细则明确执行天狸限,这就意味着粉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贾。    共享经济是大趋势浓谋诬,但监管太严可能打击积极性勘希,这对立法部门是大考验实性。互联网时代兔概结,网约车大大增加了出行的便利勿,使人们在出行上拥有更多选择扰苦眠。监管是为了提供安全高效的服务保障祁,而并非要让网约车集体消失纪狙舜。现在的征求意见许多还是首次提出脓,建立体系的过程中应该让用户帽蹦、司机及平台有更多发言权纷祥。    我们鼓励共享泥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环靠蓬腥,与传统交通体系形成良性的交叉互补陕潍。    我们希望立法考烤瓶,只有合法合理才能保障各方的利益剩泡,所以网约车服务一定会是标准化咳眉、安全化的阮镶。    我们希望在所有领域都有不断开放辉蕊、不断完善的发展方向铅,这是产业互联网时代的必经之路暴敢。    文 | 著名职业经理人欠颠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按石跑散:新造车企业已经不再神秘屎火猫,告别概念车的品牌曝光期炮拟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段婚。投建工厂鸵惮眠、申请资质擂柔,造车嚎蚕雹,他们是认真的蔑甲短。不过鞍喷,“八仙过海局尸捅、各显神通”好孟甜,出身背景不同的创始人弯趟句,对企业产品和品牌的定位幻秘现、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唤龟涝。    想听“真知灼见”窃淋,走进新造车企业煞侵贝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天雇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道毕,敬请关注详。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中邦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惊。10月10日黎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准献哨。这也意味着形撇潮,前途汽车继北汽新能源笆、长江汽车之后科,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中啊卫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本慑掂窟,可以稍稍松口气剩链。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吼戮把,他直言到2017年底前途K50车型上市前型,相关准备工作的日程已经安排很紧张悼邵刺,有许多事情需要持续推进可户。即使如此酸田,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心急圣季。在与记者的沟通中澜赎,他详细讲述了自己的创业经历赣劫、资质申请的情况紊蛊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断秽洗挖。    短短的一个小时邯丧堆,陆群留给记者最深刻的印象是啊到哥,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师粟司,他们怀揣一个美好的愿景对,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疾碳钾。    ■ 拿下资质不神秘悔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”魄考,许多人都对过程感到好奇驮。陆群则表示泡,拿到资质并不是一件神秘的事情报搞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求遁,一点一点把技术做到位翰楼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来搜双。”陆群说圃据倾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》及亲围。具体流程是碍,企业根据相关标准去申报项目纲玩郎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请靶。陆群认为叭赶别,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展祈、引入新的技术和参与者涪梳淡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蟹舌啼。其中对电动汽车的四项关键技术吐,包括整车的集成和控制技术酵畅撼,电池的管理技术琶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驰。同时尺,技术具备后还需要做出整车霖人磨,并按照标准做大量测试席惧,要达到很高的标准柿井。据了解俯魔,整车控制管理系统(VCU)啥久苫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向枪垫,也是已经掌握的三大核心技术煎。    更重要的是焕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向靠狙。早在2010年羞犬浑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部达能,开始布局电动车炕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目计创。2012~2013年蚂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目尘梦屑,在高端纯电动整车设计靠、研发方面取得了初步成绩譬。陆群说稍琶步,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”藏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桔抹诽,开始引起业界关注庞僻。那时商疗,行业对电动汽车的关注已经比较高垦湿,而前途汽车早已走在了前列错。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琴。”陆群说按诉深,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司及叉呢,专注纯电动车研发懊跋、生产绷拷慌、销售及服务裁墨攫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团闪啸物。”2015年9月幻蒂惧,长城华冠登陆新三板挂牌交易橡,成为新三板电动汽车第一股购。目前朽美秤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盗懈,包括整车业务板块(前途汽车)锯稠、设计研发业务板块(华冠设计)咎祭,以及核心零部件业务(华特技术)保男遍。这三大板块互为依托雌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑篓。    拿下资质剔褥事,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点独绢绷。    ■ 技术狡鼻桅、生产基地锈、供应商都得一流    在做电动车的这几年醛领,陆群对电动汽车的理解越来越深入吩蓉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机荤散、变速器等物理结构孝栓,还需要产业链配套磐、成本控制案弓投、核心技术开发等一系列工作苫普。“自主研发的核心技术禾裳材、国际一线的供应商和自建的生产基地妈虎毯,是我们的三大优势穗床踏。”陆群说溺炒凉。    陆群说茫翠节,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汀道弟,市场上找不到合适的零部件供应商惩沥,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术倪。目前斤舜嘿,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案萄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化列掀顾、VCU筹联、RESS等核心技术陆遁毙,使零到百公里加速仅需4.6秒概提宦,最高时速为200公里穗蔚,最大续驶里程达到300公里洪。而据陆群介绍划茎,这些电控技术相关的零部件懒,不仅前途汽车自己使用枢方届,也已经为行业中其他厂商供应饱。    在供应商体系上角惋酵,前途汽车同样拥有强大阵容刑退,已经先后与IAC挥夏、博世每、布雷博赌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作强垦残。这不仅确保了产品的品质娇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验仙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垄草蘑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毙似歌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地即。今年2月驮缔径,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基槽潜,按照规划淳饶,苏州生产基地先期计划产能为5万辆窜吃篙,将在2017年中试生产烤晨,第一款车K50将在明年底上市蹿。值得一提的是京,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”栓劣颈,最大可能提升汽车的轻量化水平腔绦乳。    陆群认为提,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肌崇,而是要通过成本控制癌、技术提升来实现编瓜,其中轻量化就是很好的解决方案旅剐。他强调牌:“前途汽车的产品规划和市场策略摄赴摹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的耪汕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力弊屠篙,在全新的市场领域不断成长落。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来览淀翘,中国新能源汽车市场前景广阔金萝富,存在巨大的市场机遇顷何朵。据他估计仕栋辜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来烧。他表示厩,前途汽车已经做好了准备邦导。    陆群始终坚信一点污秸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慷铺缉。在他看来县诫彤,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鸡奸参。“所以绒,我们专注车辆性能琳,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台祟摹珐,迎接智能互联时代沦。”他说涕猩测。    自1990年大学毕业进入汽车行业落、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发硷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年弘,创业历程也已经13年吝膊,算是行业的资深“老人”烧嚼,但他说自己一直是一名“汽车工程师”魔党,他的团队也是一群“汽车工程师”小,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赎溅虫。    陆群说瞪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为沃,像华为一样拥有先进的技术创稠僳、过硬的产品品质以及国际化的视野衡惟婚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛老:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹示骇,同时把推文,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益谐隆忻。一时间诡田,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来币。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访裤创,对于新政垫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赎。    看自己   记者梨: 首汽约车有哪些新的动作和布局谜纫毕?   魏东贿犊匣: 一方面弛俗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仁,根据北京票、上海以及其他城市即将落地的网约车细则捆鼎丢,我们会在司机薯、车辆和运营都符合当地规定的基础上糕,继续增加运力保障苟,这其中包括增加自有车辆垫,也包括增强与当地伙伴的合作酮缕。    看政策   记者激: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后撇春,有观点认为坚雇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澈料立: 这样的说法不客观咆负勤。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定疟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情干帕。    某种意义上讲雇眠涂,首汽约车项目上线之前敦酒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台赫鞠,我们只是在政策范围内尝试着做础汗。彼时尖,我们借鉴同行业企业技术手段床某、商业模式和合作模式覆,在政策合规的前提下定浆,尽可能尝试氦,当然烹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骡徊,我们是十分期待政策落地的瞥。因此颈沸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情擅歧羞。    记者镀: 怎么看待首汽约车的先发优势艾?   魏东螺: 的确巧,北京市场上我们目前是最贴近政策的透替,但从全国“一地一策”的角度来看汾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的幌。    看行业   记者睡: 按照当前征求意见稿来操作皖困镰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疵绷乃。   魏东孩免牡: 我们对于各地方出台的政策表示理解担撵律,网约车实行一地一策制度抗烙料,各地会根据各地的交通发展水平屡舵、城市交通需求来决定如何管理网约车柿峭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沛戊写。    看未来   记者称弗拐: 未来行业格局将有怎样的变化寝畦?   魏东舅癸: 当各地政策正式落地之后叔淖,会明确供给的标准枪几,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴枥Α,筛选出部分中高端车型进入服务领域底兢,同时效峦蓄,对于准入的司机进行严格监管距檀饺。因此敖,在未来行业格局变化上谦太,在大的方向和框架上由政府来把关吓啤绊,在框架和方向范围内秘帮遍,各家寻找自家的竞争点和突破口醇,现有的平台选择优化平台和转型升级葛板皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒士色:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始扮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略临乖,并通过一系列体育小饯吵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞎内寒、活力的品牌形象唉翰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肋淬朗,除了年龄牢廉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人截痘。” 10月13日摔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秘浆侮。   据悉胆戎删,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记软朽恕,并向年青人传递积极的正能量飞钝,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典魂。未来翱棚尘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丘都黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言誊惮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型锈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凌劲,借助本次人物盛典绕踌荆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁澄肆。   “2016年功,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谎。” 郭伟表示广弓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韧,不仅让不同圈层的消费者亢杭谁、车主颓、粉丝共同参与到活动中酞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者身让羌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机臣嗓。”   事实上尝句掇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域晤,包括体育以及音乐类的综艺节目驼瘸箍,实现了跨界合作纫锚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓤笺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流澎去冬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度清叙。”   根据最新销量数据显示苏挠炯,东风日产9月份的销量出色夕嗡,同比增长超30%烁难革。其中主力车型轩逸携、逍客软亨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恢诞。   郭伟表示太沮些,“东风日产今年的目标有所提升浅试钢,对今年销量保持信心茹刺。”此外醚欺河,谈到是否有可能再接再厉疆饲,在总销量上攀升至第四名的位置时描,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蜕黑,能超过前一名最好躬咕,但最重要的是与自己对标矾。”   责任编辑蒜揽雇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣拼宋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乔,管理层不参与讨论阜美些,每组都有来自全球各地蛋咆呵、不同级别疼、不同性别的同事觅攘奶。”蔡澈说微,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蚂删失,大家相互协作堵、互相支持成类、勇于尝试尽。”    中国经济网综合外电报道洪娠让,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士溺,其宏大的构想才刚刚开始嗓浇固。蔡澈现年63岁常,其工作合约预计到2019年磋宠库,在刚刚过去的2016巴黎车展上陪羞茂,他再次用前瞻的眼光和布局景岔,为戴姆勒集团未来的发展筏妒泻,提出了新的方向团。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说天:当年学的是电子工程专业及胯炒,就有人建议“傻小子惺芒,去学机械工程薄闯吩。”熊,“今天来看仕,坚持初心炭废,梦想终有回报箍句谐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体强,在报道戴姆勒集团的“变化”时昏牛,都会引用蔡澈的公开演讲杏,因为他提到了电动堡潘、互联皆互、智能和共享等前瞻主题汇乳。    首先盆蚀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搪蕾,并计划到2025年魄,成为高端电动车市场的领导者伺冯。当然搭碌崇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的咐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恍,恐怕显得更稳健邯米。    “在所有这些领域矾困献,你必须为未来的投资做好准备丁搔雌,”蔡澈说芭藏丛。 “但这是令人兴奋的坦簿锭,所有这些发展不仅仅是技术的改变揽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务斥蕊霖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绿瘸耽,内容丰富的CASE(瞰思)计划察瓤日,它取自于智能互联奶嘿、自动驾驶愁衅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遂。有评论指出垒聘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责防剑鲁,就是要对未来做出承诺疯。 巴黎车展发布会期间拌儡海,蔡澈穿着休闲衬衫匣、牛仔裤和运动板鞋纽拟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名松淀划,但蔡澈作为首席执行官茬拼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目衔埃蝎,以加速决策和赋予员工权力著称溺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瑞挠,鼓励对新产品和新发现崎轮哭,进行实验性的尝试犊。    巴黎车展发布会期间冲农馅,蔡澈穿着休闲衬衫必娇避、牛仔裤和运动板鞋嫡虐溅,一改西装革履的常规风格刊滴鞠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到吕霖叫:“我们并不是穿衣方面的专家崎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen籍表行,而是留在了在工厂附近的办公室吧捐,尽管条件略艰苦江筷泉。至于在衣着方面的变化腺岸检,没有具体的规划兜,因为衣着是表面化的芜储,符号化的棠献,尽管这会传递一些信息掀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示览舍:近些年览,我们尝试了很多新的想法尚盼,对整个行业而言都是全新的尝试表幢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划干警,很多同事都参与其中亨萎。    “仅仅3个月的时间葡,我们收集了150个优秀的想法羌掳,这些都是关于企业未来建设的好点子蜂缅涂。我们把参与讨论的员工分成了八组宛,管理层不参与讨论韭茶,每组都有来自全球各地睡夕副、不同级别疟博、不同性别的同事聘汝。”蔡澈说廓匣司,“今天提到的鱼群式结构芥,希望让公司更有活力授吐凶,更灵活删沥量。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聚呻并,大家相互协作趣淬孩、互相支持介谜入、勇于尝试型篮。”    几个月前省毫翰,在柏林的一次会议上便,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片射,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斯含乒。根据德国报纸对这张照片的描绘睡溉催:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捣硼。蔡澈告诉开发商裳捅瑰,这张照片是30年前拍的赐,那时掂普瓦,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车拌。    随着电动车品牌的发布脱告,以及首款概念车的亮相糕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辨蛊。在戴姆勒的规划中蔚戚惮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力累,包括价格徊、外形和性能歧表。据了解裂教,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产褥,包括在德国建立第二个电池工厂刑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弯破鹤。主场“作战”的雷诺品牌亢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念簧掠,包含设计丹、产品以及市场布局等方面坚。    发布会结束后尼郝萎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通姐毕勃。在面对面的交谈中钵涟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待话效。另外幌峦射,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题艇惧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盼。    网通社巫涩:在中国市晨非帷,2017年雷诺在中国有什么挑战协侧采?    戈恩伎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长妮哥,中国和印度都成为全球业界的引擎俺纤。2017年是雷诺非常重要的一年杭,我们的销售会起飞淌黎稗,就像飞机一样少挥抢,正在起飞向上并且不停加速膘蒜。对于日产来讲缮奈,也是非常重要的一年宏,还会进一步推动启辰的产品倡埂攻,这个也非常关键归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社朔如:您如何看中国新能源市尘弑怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划联沦?    戈恩晌:我认为中国会成为全球最大的市炒鸩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的暖全。对于日产而言馈虾奇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺脱屋缅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目别羡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鳞写超。    网通社孰迹沪:对于雷诺和东风的新电动车项目扔附,是否可以更详细的介绍一下芥鞠?    戈恩纱爆:雷诺和东风进行合作耽林僻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论躲,最终项目还没有做出决定帮烁貌,但正在研究当中爆。    网通社佳强寒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术磐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进秽?    戈恩屉浦萎:自动驾驶一定会进入中国盯柏,这是勿庸置疑的钒。目前虑惋比,各个车商在这方面的竞争非常白热化假稗冻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣恳无。在中国相关法律法规允许的时候彻,我们的产品会进入中国丸。当前操恢,我们的样车正在美国姓沛、日本做相关测试维绿刷。与此同时霉拉类,雷诺当然不会遗忘中国市场舶。我们会在中国市场进行一些展示项目顺,这会帮助我们完成产品差异化的工作村握谭,也会帮助提高产品的竞争力妙暑。    网通社尽郡啦:三菱的加入挟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助判?    戈恩摹涣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三沫钾,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助捎械。我们认为2016年包含三菱在内垂慨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关艘估垫。所以它不是目标醋捆,而是我们现在工作的结果莎藕。展望2017年氏舜邦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年碾建,尤其是三菱的加入亨椿,让我们有潜力跻身全球前三娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信赣疆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趴撤,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响充嫂东。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代存篓醛。”Kalanick 说道逢摧菇。“如果真的发生这样的事爆手,而我们没能参与自动驾驶的开发镰睡,那会发生什么事理憨埂?未来将迅速抛弃我们顺。”    上周四瑞奉盟,Uber 对外表示豆:8 月底芥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车坪切膜。    与平常用 Uber 打车的程序无异垫乘甫,系统会为乘客匹配 Uber 专车筏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务簇。虽然是自动驾驶汽车崇茅,但车上会配备两名训练有素的工程师炊诬。一名工程师坐在驾驶位上妈泰,随时准备接管汽车控制权飞评,另一名工程师坐在副驾驶上秦,详细记录汽车的每个动作贯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外糕桔沪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto睡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大户东浅。在采访中牵虏前,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业倦福矫。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场颈煌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵ā,现在卡车运输市场也是如此讣弥。”他说期。“现在谈这些还有点早梧,如果非要说点什么澎忱,我只能说我们已经进入了研发阶段害。”    在采访中阀瘸禾,Kalanick 还被问到苇弥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哥酣。他认为在交通自动化的世界里普,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倘规,但驾驶员所占的比例会下降茂憾肋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会恃。    Kalanick 说道纶恢稠:“像旧金山这样的城市父糜蹭,大约有 3 万名活跃的专车司机港。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机品,但是别忘了接洼洽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车车,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机了忱,自动驾驶汽车也需要郊膊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的败暮,有些情况是处理不了的猜蒙。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯既缜荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员势黄槽。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姑贯。”    他举了一个例子你,电话刚问世的时候蔑,需要一名接线员来接线相庇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嫂鲤羚,而是创造了一个全新的行业匈雷,并创造了大量的就业机会猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "  穆伦认为惭蘑芯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慕剿鸡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车本,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揣狡毖,包括汽车的使用方式藏被彭。    自2015年9月25日临危受命垦肺涛,出任大众汽车集团CEO至今经理,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间寐甜。那么捐亥,一年过去螺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿绵拟承,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顶蓝虐,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得弊挺碘?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后版膏暗,贴有穆氏标签的大众税汹,其未来又将是怎样的呢磋田绕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)表泪,借已成惯例袭悄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”檄检坍,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脆,穆伦首先抛出对大势的几点判断卸莆,也就构成其《巴黎宣言》的构架袜。他认为去,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业常款圃,包括汽车的使用方式堪弄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说焊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莲爸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动幻陀乾,这需要我们用全新的理念哆侗、全面的视角对于出行方式进行解读嘶渴躺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来习僳。显然下,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的宏苍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寸。我们需要联接汽车世界和数字世界瓣汰楔,让消费者获益卢,推动社会和经济的发展皮凡褥。同时顺应驱动技术的根本性变革贺龟,即电动车是汽车行业的未来晤。尽管如此吮伍,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渴蔑谱。我们必须儡妒耸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代邯澎,同时推进替代技术的发展镰。    穆伦坦言烈继,应对当下的变革狸栋,对于大众汽车集团来说淳,是一项十分艰巨的任务特巨。尽管如此酿,我对于集团未来的发展持乐观的态度弘褂澄。因为在过去的一年里筷按庐,我们兑现了承诺烘, 增强了核心竞争力攻伐,积极推动集团业务的不断发展丘。因此边秆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”秘豆,而是“大众汽车集团将如何成功”蹄僻锻。为此妓硕吹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”甸波咕。集团的目标峡沏鼓,同时也是我个人的目标椭懒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业南夺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者萝欢。    他说景,今年夏天绕巍拟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涧彼。我们强调公,集团未来发展的重点领域将包括处同:电动汽车定轻、电池技术容仓堵、数字化咸袄辟、无人驾驶和人工智能独,以及全新的移动出行解决方案晶。放眼未来抒九,很多人将不再拥有私家车搓腻缆。即便如此峨烁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户恋幕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念辑、大力拓展移动出行服务侥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图糠,包括集团旗下众多品牌的战略铆缓、关键指标和相关措施痢独。但在此之前倪奖,我们并未停下脚步笺,而是继续开展相关业务板。在例举旗下多个品牌的业务拓展时吕健,他特别谈到誊鳞警:“在中国忙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项葱纶评,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腹嚏扒。    穆伦表示去,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裳。这些实践同时也表明默功,即使目前面临压力辫坦,大众汽车仍然完全有能力实现目标撂。他承认蔡,坦白来说犬,柴油发动机排放事件影响深远贬缄链,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点婚什。我们正全力调查事件发生的根本原因泵,不遗余力地解决所有问题楞恍,并在最近几个月取得了实质性进展姬。然而对于我而言木蓬,构建大众汽车集团的未来虚搜,也同样重要我辱。    穆伦说凤葱酵,今晚加炭顶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图旦烹翘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌憨兢。在2025年以前皑手幢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列醋,并在欧洲市场占据领导地位阮讲。    最后档冀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望僵凶:“未来华比,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虎眠。它意味着自由彪采、乐趣和情感剧。因此鸡冀拭,我们注重产品设计土虐,并将以崭新的视角进行设计创新”撂考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊莆:李芳" "  今年7月底似,在2016年世界500强排行榜中陆抖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娶滦率,比去年跃升47位懈摹,排名第160咯传,引起国内外企业界砍滴酣、尤其是汽车业界的瞩目娟。    今年埔赊锣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讥。恰好是在10年前韶奶,徐和谊出任北汽集团董事长窝藐紊,策划避麓挠、主导卸茂凳、实施了令北汽集团由乱到治冗,由小到大港想睡,由弱变强的变革埔孝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屉、有益坊、独到的成功尝试骡。但是隧棺,当中国经济网记者约请徐和谊似睹凛,请他以《老徐和北汽这十年》为题其煤,谈一谈自己与北汽集团时拈,徐和谊温和嘎、憨厚地笑着说监疵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己及膳,少谈齐,少写苇顿。    于是味沤,在不久前的一个上午火埠,在北汽集团的一个会议室里完,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佬棉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齐恕。今天是系列报道的第七篇暮。   “北汽这些年发展快物,我觉得合资这一块仿,起了非常重要的作用纲。不光是从量上奠,速度上茬适,还有效益上”售,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畔典,如是说道侮。    “在各种场合我都讲迪,北汽就是合资反哺自主”可摊,徐和谊告诉中国经济网记者围,“合资和自主嗅橡脓,绝不是对立坞搜,而是互相借力”搪脯芒。 2002年10月18日虫,北京现代正式成立热磁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记都寺珐、董事长算起吼,徐和谊执掌北汽已是整整十年拒。在徐和谊的带领下替,北汽从最初的“一盘散沙”遣埃,到如今的中国骨干汽车集团凛价,取得了长足发展劣。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歧,北汽位列第160位驳讨,比上一年度提升47位掸屋,并首次进入前200名试驴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俊傅。    “北汽这些年发展快弦刚侮,我觉得合资这一块熬碗辑,起了非常重要的作用矫呜士。不光是从量上扳、速度上攫楞,还有效益上”堑森,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膛,如是说道堆肚玻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上隆龋酱,徐和谊结缘北汽汀,也正是从合资开始迟糕。2002年耙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偷屁恍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目白课欣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莱绷施、发展首都经济的龙头项目和示范工程杜。    为此砂圭骨,时任北京市委工业工委副书记甭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽脯伤潭,担任北汽党委副书记惕氢、副董事长珐赶喝,以及北京现代党委书记舜归坪、董事长沥水殊。 2002年12月23日炭地退,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下乓办讨,北京现代实现当年签约丸仍、当年建厂巷告、当年投产楼炽竣、当年出车讼。在短短不到一年的时间里图词歧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型素惦咀,迅速在中国市场生根发芽朽仑。由此创下了业内独有的“北现速度”脑啃。    时至2015年顽扩贰,北京现代已拥有第九代索纳塔剿棋、全新途胜悼份架、名图脸博偏、ix25蛔戌炉、朗动埠肩敞、瑞纳等14款车型练刷,涵盖A0级科灌、A级舞拭、B级巢甸搏、SUV等主流细分市辰坏,累计产销量突破700万辆廓嘛垂。    北京现代官方数据显示竟吹偷,今年前7个月特碳,北京现代累计销量达到59.3万辆龟,完成全年112万辆销量目标的52.9%擒。 2005年8月8日忿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年煌褪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司来聚。北京奔驰的成立躺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域貌够。    虽为国内高档车市的后来者适,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下壤埠溪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嘛,实现产品导入暑、股权调整身,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等史倦签,北京奔驰由此迎来了高速发展期售攫酪。即便是在国内车市进入到“新常态”后嚎碉穆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瓶冕拴,远超行业平均水平轮悸赴。    目前臣罗,北京奔驰已建立起全球面积最大彻娥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地涵泥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凄枪拖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心添涝,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业竣敖翟。 8月22日驰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托短,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坦衬极:C级车纯泪、E级车羚、GLC SUV和GLA SUV杠宿。官方数据显示垢届,今年1-7月敛朗,北京奔驰销量达167307辆貌,同比增长32.9%完半问。    8月22日瑟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坏火。在迎来年内最重要的车型后糖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜把办,着实令人期待戏第。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展单可钒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徘溪拳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多峰。    “在各种场合我都讲镜累,北汽就是合资反哺自主”睡弦,徐和谊告诉中国经济网记者卸渴镰,“合资和自主默,绝不是对立融肮烩,而是互相借力”姐。自2009年以来烩,由北京现代丝兄冯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苔颇蹬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刊、管理流程予以借鉴的数以百计驴。 北汽自主实现百万辆    正是如此痘华旦,从2011年闭尺迸,第一辆整车威旺306问世世撩斜,北汽自主销量直线上扬撼雹:2011年达到2.4万辆嘲讳、2012年实现7.8万辆骋、2013年超过20.2万辆宝沙、2014年突破31万辆纪翔牛、2015年完成33.7万辆碴。历经五年多的时间绥豆确,北汽自主已累计生产达百万辆酿,跨越增长令业界瞩目鞭。    “着眼未来靶椽,对于合资我仍然非扯和埽看好融。不仅是十三五乖,未来很长的时期顽碴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献少。另外串倘,在此基础上将腺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”比老,徐和谊表示踢捌。    “年底前还会有更多的好消息娟,不管是在新能源领域痛,还是整车领域焙皆烂,包括一些重要的零部件领域爬闹巍,还会有一些新的大项目落户北汽伪。这样捣墩砷,为北汽更长远的发展纬伺鹤,我想合资这一块镶靖,贡献还会加大颓扰割。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  9月29日携幢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上范,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲庙猴。   蔡明指出赫,中国汽车市场曾是低质量魂净、低配置氖、低服务的代名词效撕笨。诚然毕澄酗,与美国汽车市场相比酮,中国汽车市场还不太成熟持邦。但是堵,趋于完善的服务质量傲巳吩、规模日益庞大的车展兽、逐渐被认可的中国自主品牌馅本疤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滩拖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标按绦,分值越低表示可靠性越高灵。J.D. Power近几年的数据报告显示扫倍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定汝口,从2009年的178PP100到如今的102PP100输局,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步客陷。尽管与美国市场还存在一定的差距率类钙,但中国市场的后劲儿不容小觑赫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢惭俊楼?J.D. Power最新数据会给我们答案搏嘿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH伦弯仙,而中国市场的进步速度为每年4PPH凭揩文。在车型研究上椿巍,中国赶超美国市场需要6年时间滴糠祈。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH软,而中国本土品牌进步速度为8PPH茶染辽。在生产车型上暴睹谐,中国赶超美国市场需要5.5年缆堡锌。   3. 在了解美国客户的需求上天,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隋。   经过对这些数据的了解和计算受题,平均下来饥部,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贰,才能百战百胜恨,想赶超美国市澈傩拧,前提是了解美国消费者的需求撵饯桥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狸傅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为较锋吻:车内有令人不愉快的气味锌、胎噪声过大(来自车身下面)纯屯、耗油量过大崇靶、风噪声过大(来自车身周围)深木浚、空调开启后浑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为钞莱:内置语音识别经常无法识别/误解命令刺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恋肯、风噪声过大(来自车身周围)吕辫睛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)疤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档豹。同时莲铜困,在前10大问题中骂,只有一个问题是相同的细,即风噪声过大龋娠春。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异髓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胳奸芥。中国消费者更注重感观(嗅觉弓、听觉和味觉等)方面的感受质量乱库博,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受澜宫。   就目前来说步,中国的汽车产业还有很长的路要走校售虐,无论是汽车的质量冈哄,还是汽车的整体销售体系刃隆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缔。凡事欲其成功碱,必要付出代价缸控:奋斗郝精。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牡煎咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰幸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娶郎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣握囱瓤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瀑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编隘谱溅:李芳 版权作品杰肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权耗匙啼,严禁转载屉,违者将被追究法律责任牛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行并,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览墩迸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会死,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刺得嫉。同时禽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疼,作为本次车展的重要组成部分之一谈股,来自汽车行业各个领域的领导和大咖省细,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠太挎,中国机械工业联合会会长王瑞祥氦颁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言熟,为中国汽车产业的智能化筛丢,信息化方面的发展做出指导意见萌交鸽。   本次峰会主办单位夸哼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接雇邵:   贸促会汽车行业分会长王侠某驾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尝蜡硷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亩库:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉甭际:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一书墓舞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌窝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陵俊麻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看桃诞。因为我以前开玩笑说了一句话萄鞋冠,我说这个车联网这两年已经实现了妻滦华,就是人在车上用手机连网喀,这已经实现了婚难。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架老匪容,手机天生的使用起来就比车机要方便阔沮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变讽补箍。有一些改变我们已经看到了泵科拱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拳糯多。现在有了优步逛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了限,这个确实听着都挺有道理桔杰散,我们一听都很吃惊镀筋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享磕耪沃,搞来搞去就卖那么几百台车铅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始欠焊蜡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了倒辆。对于整个汽车产品能、汽车产业链的改变它到底会怎么样眠?   回到出行的那个问题铂,我觉得大家也不用特别的担心猜厩督。我先给大家压压惊描钙龟,有两个数据很有意思擒窗,一个是美国湾区的汽车销量碌采吾,一个数据我们一查就能查到坎朔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及些,现在渗透量已经非常多了钳,优步在湾区这么普及了虎河,买车的人是不是变少了滥澄凳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拣懈乏,这个没有变少俩官,而是增加了贡堕卫。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆革钒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错残痉。确实涨的很快痞册,这个和大家的想象是不一样的娟太填,觉得汽车销量应该减少时隆世,怎么还增加了呢辨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少花勒识,你说滴滴溜轨熄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情傅盘蜂。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买亭激,这背后真正的原因我就一直说涪拟晒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挤,其实出行不等于汽车壕别,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伤鳖联、道路密度不够这种应用场景聪班。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糯凡洞,其实它真正的加剧了中国的拥堵戏。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咎。汽车也不是简单的交通工具顷,如果把汽车还原成一个交通工具渐寇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纹患什。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由邵跑狸,我可以开窘栏亲,我也可以去坐地铁盒每四,我有北京和上海的公交卡茨委蛋、地铁卡色,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车汤米孰,我也可以骑自行车慕彻陆,有的时候感觉走路也很好粱侵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的溉,汽车行业当然会发生改变萍镜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑残。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验阶全刑。如果你只是把手机当做一个通讯工具吃,在2007年的诺基亚已经做的非城溃好了慨虎,但是还是被智能手机行业颠覆了郴。在汽车行业也是这样脯非勾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僳琉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具巩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验锚,我们去展望一下淌措。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蕊,大家都提到很多了捐虽桐。其实很多人的展望角度是不一样的赐细,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了违把四。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了扰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步户,更多的是解放了你不用开车官,分享的是司机创泡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够视。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降功守,它是一个规模经济秽史罢。它的交叉点大体上在2020年就会出现旱,我们的预计2020年在美国就会量产甫,在中国可能会晚两三年蓄唬塘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柒,这是我们要看的一个趋势侈。   第二个趋势帕,移动互联网会加快电动汽车的普及括抚绿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驮湍潍。很多人说电动汽车是因为省油钱喷边把,其实从来没有人因为省油钱去买电动车敖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了率隧烦,再也不需要去加油站了埔。第三个带来的变化就是对产业的重塑茬仙驰,以前汽车公司都是专注在制造芹,用户就认为是汪洋大海瞬芭隘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链相,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面读盆儒,内部管理的界面陌,反而把制造这件事情也许就可外包了兔。最后一点霓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接啤湿,所以汽车作为交通工具以外的部分倘庐羡,一个用户买了车以后需要的增值服务冗狠秆,汽车公司就也机会去提供这样的服务活嗣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吨棵蓖。所以正是因为这样一个对移动互联网棉井、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化榷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骏,超过1700名员工权狡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品负、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车喘芭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业摧,激励用户极皋,这样蔚蓝的天空就会出现兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲁欺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注草樊戒。同时青,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戒孔铝,作为本次车展的重要组成部分之一还囊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拎饭绦,中国机械工业联合会会长王瑞祥同勿蒙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言镜锻禽,为中国汽车产业的智能化林裁挥,信息化方面的发展做出指导意见扭。   本次峰会主办单位秃粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接建:   贸促会汽车行业分会长王侠咸擦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟固肌栋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林菱酥编:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铣胖就:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捷窖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓淡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墙:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈巳ⅲ快泻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长师酚顺,因为现在我们是全世界销量最大的市场稻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晨钡枫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苯、环境污染等方面骨答,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战筋。同时氢峰,智能制造疼硅、工业4.0醇骇纬、移动互联播、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战未曙袒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”社纬磁、“互联网+”等发展战略池。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洪糠谎。我们有很大的机遇景猴,我们会见识很多非常有趣的变化钡。   当前业界普遍认为扛,低碳化曝狙、信息化肩朝、智能化是未来汽车技术的发展方向茶。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇地。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乾拨阜,正在成为汽车行业的发展热点弹嚷酸,正在助推中国汽车产业的转型升级葛擅散,从而进一步打开智能交通产业的价值惨。在2010年的时候强,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统挝猎,为用户提供全天候梅、全时段的服务吓涕暗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务标窝悸,签约和活跃用户超过一百万蛙,累计为用户提供约2亿次的该户服务捶,人均交互服务超过11万次骏煽哺。经过近七年的发展马录蔡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位殊娥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斡、凯迪拉克缕入范、别克冷、雪佛兰上使用镣播,倍受消费者青睐匆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词是勰凇,面对新的市场和技术趋势朝啥,基于车联网多年的探索采枫毙、实践结合行业的技术储备锻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侩澈鳖,提出了到2020年力争100%产品实现互联藉镰,并致力于打造以车载信息服务临矮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寇泼,为人绢烫儒、车提供安全智能便捷绿色出行模扒,初步建立和谐的人宿广尖、车穿胖认、社会互联生态圈嚼鲤。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克率梗、别克啼锯、雪佛兰品牌阂世,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伙,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展膊沮讽。除了安吉星在移动信息和网联上攀善,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力划蠕轨、内容服务能力脾竣、大数据运用能力惋,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B构、B2C的业务嗽鲍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全差苇隶,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瓷壬稀、支付安全蒙胎颠,更可能引发行人安全和人身安全戊咳峭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时裳景甩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闲渭港,网络安全开发包括威胁因素识别森容、安全战略制定娠辖、安全措施执行模瓢袖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膊拟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舵超狭,并且在过去几年不断的进行迭代升级和铰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贫坪。伴随车联网技术的发展茅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术妮逞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慑卯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶驰踏饺。让汽车驾驶更安全蔑、更轻松抗、更有效佳枯乏。   我们身处在这样一个时代赶,新技术层出不穷使一切变得可能亩傅暖,我们也是非常幸运的一代人锨媳,能够见证汽车行业在国内瞪氓、在整个市场上有一个颠覆性的发展率谱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化杉眯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞为。同时也让我们对明天更增添信心和期待拖骸,激励我们坚持不懈的努力建。   我们相信椿瞎,汽车行业的发展刚刚开始南丰。汽车行业与其他行业的相互交流暮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活码坊抨。我们会和同行一起共同为之奋斗蚂兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标钵噬:李芳" "   9月28日握溪犁,在2016上海浦东国际汽车展前萎揭情,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行权肌,新兴造车势力稼、养车和习、汽车金融等领域从业者五,走到台前怜,与大家分享及探讨未来的市场前景溪弹讹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲入。    吕征宇取避百:各位领导距淀阔、各位嘉宾参,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扣,刚才我们的同行说得非城疲好凭红,其实我们有一个共同的理念共,而且我们也有非常多的痛点陀畴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藩,我们也有美国合作伙伴的公司结邯,乐视的七大生态是有机的坝,在零基础上打通的芍缚赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剁,目的就像董事长讲的一样工粱,让“蓝天白云”再飞翔戊蜡,目标就是打造全球最先进的超级汽车签。    那么用互联泪醒、智能帮、电动嘲歇卑、共享的方式瓜算跋,实现“未来”的交通方式虎,我们认为汽车产业布串,还是没有被互联网变革的产业努趁嚷。对于乐视超级汽车生态而言叫涡,我们有四大基石搽,我们相信社会化秒违厘、分享化夺鄙缕、互联化勃涎艰、共享化将成为我们未来变革的方向馁。    从我们的汽车生态诞生以来挪,我们保持着快速的发展尼酿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目板,落地在浙江湖州 凌,这里包括绿色环保的环境努琶、自动驾驶的一些功能和区域触魂髓。    同时我们最近可以告诉大家诗接,我们的产品样车在美国已经开始路试勿须晾,技术在百米加速已经是全球领先了竞还,产品的量产进入倒计时状态节。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迷亢,创造首轮汽车最高融资金额的记录承锭嚼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发疯,协同开发也是我们在北美的基地氛昧惟、中国的基地浓、欧洲的基地共同开发诉读毫。同时我们的战略开发电动的底盘机构淬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拱田。    第二个就是智能化拦,车是人工智能的最佳载体牧改,乐视做了大量的投入剁,在硅谷和SSA成立了研究院显纫,在智能驾驶也取得了突破性的进展贾菇尸。社会化就是刚才说的分享汾闲荷,我也非常喜欢这个创意剃吃豪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鹃竣坦,我们相信在共享经济的领域里涵顺豢,无论是Uber的繁荣似衅,都证明未来不管是房子嫉眉富、汽车都是重实用的趋势枪念,所以乐视将战略转移酷娇,推出车租赁的平台表嫂,我们叫做乐享平台我媳。    其实最重要的议题悼洼算,乐视作为互联网公司矛霉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力敲庙笑。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解完俏喀,电动化庙、智能化父、互联网化茶内斤、社会化罢,这四大纬度有密切的联系臼即颠。    我们把汽车当做全新的载体控,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通砰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窗等,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疚门郊,谢谢大家暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉期邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日材故,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办般搞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞还暇粪,他认为车联网捅,既然是大势所趋护,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网程佰男,少炒概念懈达,多做实事毯郎佳。 以下是王侠发言实录聘赂:   在这个夏末秋初笛、时令更替的丰收季节炔塘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机敌冕,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敌图。在此幻歉孺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酪洗函,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来倘辟唉,汽车产业的电动化锯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题釜剂,而且也正在成为全产业链创新求变铰捞、转型升级的主战场保。但是尖汉,热点和繁荣的背后侗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面衫爬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样差塘盲,车联网也在热捧之后开始遇冷蓝儡梳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰庙歌闷。其实碌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战臣许梧,我们要理性面对青酚、系统分析桥,既对前景充满信心眉切,又对可能遇到的挑战有清醒的认识踌嘿呛,才能在变革的大潮中认准自己的方向霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栏,我们要清醒地认识到篮霜,汽车的智能化和网联化是大势所趋策困达,是不可阻挡的方向师齐裴。电动车还有技术路线之争偏、对减少污染和能源危机的疑惑俄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兄挪莫,没有坏处腺。汽车诞生130多年来温挨,除了带给人类方便之外荷贺菇,还带来了许多难以克服的问题极录,比如交通事故贾铅班、环境污染和拥堵泻、能源危机等等高姬控。车联网和自动驾驶等新技术的应用膳记茄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐录佬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想饥艘霖。现在不少基础薄弱的车企始佬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守催,多持观望态度膘敢钢,这也是目前车联网叫好不叫座库、貌似热闹却普及率不高的重要原因杏鳖点。我想说的是懂衰尖,既然是大势所趋旱,就不要犹豫不决硕捐,否者真的会给对手赶超的机会瞬。   我们要清醒地认识到牌镭础,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延镁玩。汽车市场的低增长成为常态之后试惰缸,我们对于销量的追求空间越来越有限萌际尺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式磷我抚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碳尝,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闻蚂。   我们要清醒地认识到唉绦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破跨肯,必须是社会性的统一行动团撮炮。一方面脑,车联网是一个汽车生态摩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入埠傅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致途党惺。另一方面堤,车联网又是由整车制造商理、产品供应商龄鬼、内容提供商木、软件供应商莲俩摩、服务提供商浦硅、网络运营商等不同角色组成的产业链柿幸官,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俏目,打破壁垒擦,互相开放信息系统琶赶腊,进行深层合作纺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的酮肺。   我们要清醒地认识到部等,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蜗骇篡,而是要靠一个技术集群的集体支撑唐勒射。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网并番横,如果通过手机就能解决的供挞,其实不应该叫车联网夕匹随。大数据舅、新能源技术珊揉、网联技术饶掣笆、自动驾驶技术厘阂、传感技术灭、网络安全技术等绍拢槐,这些技术的应用都是相互影响捌停方、相互促进甚至是互为条件的垦世恰。比如汽车共享和无人驾驶非寞,就只能在车联网的前提下才能实现铺拨另,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变充琅邻,并给汽车共享带来更多可能性嘎强雾。另一方面适,与手机和家电不同的是界,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程翔玛,绝对不是有钱就可以任性的地方唇筏坚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平青挞,中国车企面临的问题一点也不比别人少恋,我们一定要避免浮躁情绪努惮,少造概念汕实,多在核心技术上下功夫多潮。   在刚刚结束的G20峰会上鳖每,习近平主席表示署灸:8年后的今天互晌豹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寡、人口增长筏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期端禾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减浅共,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疽。其实虏亩旗,对于全球汽车产业来讲联,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赶冗,传统技术进步的空间越来越小飞辆千。在这样的背景下闻骏昏,智能化浓泻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刻偏虱,为汽车技术进步提供了新路径落价德,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迁。   今天俗溪艘,我们以“智驾未来嗡食、创领先锋”为主题茅苔,邀请各位企业家篓豌奇、专家学者共聚一堂堑畦,希望大家能敞开心扉办,知无不言度稗豪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策韩放币,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贿。   最后隋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功漓毁,祝各位朋友在沪期间顺利蹭镶、快乐镐煞、安康疯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓晨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型惧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挽帮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炭酸楔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点丢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线撩忍,在下线前夕跋涎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通淖挎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读簧酗。 一彪技漏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型船垢偏。今年1-8月时,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息桓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型锻宛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间顽,以首款SUV——威旺S50为节点廊滦,一步步走向经济型乘用车领域苯,实现“MPV SUV双轮驱动”汰疚捍。对于未来产品规划蚊,陈桂祥向网上车市透露咀奈臼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型丝猫敬,并冲击40万台销量规模佰丹。” 陈桂祥进一步表示搞苫苔:“北汽威旺的MPV词韦蹋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品苗菱任。2017年的销量重点会集中在M50F上苦舜,到2018年也会有全新产品上市女。”    今年8月16日村街,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线虽磷鳖,对于转型中的北汽威旺稀挞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化非,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缅角。“可以说当年的威旺最缺少的是产品迟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂卞山摔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来斗丝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”办。在陈桂祥看来温,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氮抹丧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势咐覆去。    二讲碗鳖、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品取,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杭。M50F具备明显的高颜值特征覆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见齐市庞。而做到高颜值并不容易箍,陈桂祥向网上车市透露伎联酮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屡施,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绥风。    从内饰来说偏龚脐,新车的设计均由轿车化标准打造纬年,其配置在科技感醋堑峰、智能化上都有出色的表现欣划纷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏苔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控迁。同时碗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表虹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奢,智能化水平足以媲美合资品牌歌络前。 在性能方面哄挡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速半,进一步满足消费者的需求退悸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型非奴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梯疆,到2020年威旺规划40万台的销量厂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求首心笑。未来将在夯实MPV市场的同时掀,进一步做好SUV市场蟹篮尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆婆豹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日绦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》灌撮测,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剃枷讼:苏州吉姆西滔钵镶、苏州金龙曙铝、深圳五洲龙蓬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搪沧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元肚柬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴鲍编,并对吉姆西取消整车生产资质涧史填,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除磁确,追回补贴资金郴豢。    根据通报耻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查梧疾拈,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆衰融叉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妥煽供。不过加勒殊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巾。 补贴新能源汽车的依据何在萍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆萎。市场经济最需要的是诚信革茸弯。但是偿杏,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中囱舰,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝雀背洌害秀班朽。部分领域缺少应有的制度约束位价阀,秩序甚至失范肮,这并不稀奇溜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞涕体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立绥笔。尤其值得一提的是枷赌董,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标肠论。在这一目标之中玻,财政也被赋予了其应有的定位汉氦懊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捻。中国社会的根本性变化需要处理好市场坚汇誊、社会与政府的关系蛋苫歼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拼扰阜。新能源汽车市场同样是市承,从根本上说存,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥怖饥。新能源汽车骗补问题的源头膘珊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重虏恼。    当然逢吧石,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用就滥嫩,不是市场取代政府天昆,而是市场和政府有主有次试廷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胃罕损。说时容易做时难炊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氦莲。补多少垦坍耿,怎么补尺,补贴如何管理等等缺檀疯,同样都是难题鹿蠕。    为什么要补贴新能源汽车滔慧?可以摆出来的理由不外乎如下鹤铰墨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疥琶围,只要予以补贴健,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展穆侣酣。这么说不是没有道理船戊檄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产怯令特,成本较高究。有了补贴邦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补悸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烩。只要有足够的补贴被码脊,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫂嵌先。    但是慑尺,有了补贴让,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗软?新能源汽车发展的关键在于技术台。有钱就会有技术吗牟?这才是问题的关键贸虎士。的确塑酪,现实中有许多技术是可以花钱买来的惦喘醇。但是祷,先进技术不见得能买得到壕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段斧苏。各大汽车企业也在努力开发新技术圃。在这样的条件下兄沥瓜,新能源汽车的发展方向都是问题彩,怎么会有可供市场销售的先进技术譬雷?有了钱废恒,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肚,但是粟晨澎,研发投入增加叼痹豁,并不等于研发就一定会成功迟。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议涡蒲顺,没有确定性的目标蹦椭难,研发投入的针对性也不可能太强躲幸。在这样的发展阶段慨扭贪,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恒,让市场自行选择合适的技术顶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屠虎贩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搭耪。优势到底有多大寒拼库,得看技术剧。电池靠电力供应奢苇阶,由于中国电力主要是火电柏兢胁,最终提供汽车动力的是煤炭瓣。只不过撕阑,煤炭发电地可能不是汽车使用地碾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地商。污染是否减少射,还得看耗电量的多少赐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量查呐定。之后绢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较心。传统汽车汽油有不同等级皑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撂闻群。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荷熟,这也会带来一定的污染团。这都是比较时需要注意的耗孤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镶富、充电不是特别方便的条件下处砷趣,混合动力有助于新能源汽车的发展抬葡,但问题是继,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酣洪虱?充电不便就不充磋谢,将“新能源汽车”当传统汽车使用项,也不是什么新闻叹。还有欧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逃,到底改善了多少能源使用状况信贸香?太阳能利用技术的改进侯傻,可能是新能源汽车发展的重要方向健。太阳能丰富垃,足够人类使用蔼桑,但是目前利用技术较为低下匣,妨碍了太阳能汽车的发展锭蝗。石墨烯等新型材料的使用哎妥,有许多未知数悲孔庆,也意味着有许多新的发展空间渤窍氢。虽然空间多大未可知猎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盟亨猩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棠?政府在新能源汽车上的补贴较多咳糯葱。包括中央和地方财政补贴在内充,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴币衅。补贴力度惊人缆,这是骗补的根本动力徘。当然北,骗补还只是个别现象薪抠,或者说只是占全部补贴的一小部分沁卯哭。已公布的数据似乎也可以支持这个判断县味墒。如果问题的分析只是到此为止共,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策几。    这次公布的骗补企业数量虽然不多届汞饭,只有寥寥几个靡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拎径讼。这些企业不是小打小闹的企业弗俩,从某种意义上嘉酿败,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命渤概挖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地导春护。这些企业按照正常情况下司间,应该合法经营才是枷鹤玲,为什么要去做骗取补贴的事扫?从企业层面来看勾,这是市场经济仍然不够成熟的表现绍答。在成熟的市场经济下浅培柔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业透,至少应该是诚信经营的巧颂俯。骗补肯定事出有因茹钾钎。    值得我们拷问的是拼平,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乳?大企业铤而走险歪劝,或者可以解释为补贴获取的门槛较低桃,企业不必费太大劲就可以做到涡古,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扔磕歼,倘若没有足够的补贴氰端,新能源汽车业务也是难以经营下去的灵。    政府花钱是要讲收益的鞍派菲。动用公共资源光颧,就必须将事情说清楚狈。最终欣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告态详眯。评价报告应该说明补贴的总耗费茂、补贴去向以及效果宋脐败。这是国家治理现代化所不可或缺的箍。每笔财政款项都应该用到刀刃上桂,都应该得到其应有的收益徐俯。算总账缸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弟坝,这个判断并不容易做到仙项。仅仅纵向比较是不够的享,我们还需要横向比较克牵,中国新能源汽车行业与世界同行相比费,地位是下降了镐识扔,还是上升了茹。如果上升公艾亢,那么上升到什么样的地位妨蜕?如果下降逝痘俗,那么下降的程度又如何糕?即使有了指标数据氏虽肛,争议仍然会持续下去蟹糯。也许螺秦,我们可以通过其他指标来加以佐证牵。    新能源汽车的受欢迎程度盎丸,显然就是一个不错的指标钦动恨。2015年新能源汽车销售了33万辆递埔寇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计点匈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的漆,那么实际销售数量更小帽饯。新能源车价格不低殊及谭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美碱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蝗,更利于判断斑矩。北京小汽车上牌需要摇号簧绘囤,但是新能源汽车的号是单独摇的沽辈,且获得的难度大大小于传统汽车舶虚。这样幢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车斑粗吩。他们选择的理由多是容易拿到车牌蹈簧未,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驹挝巷。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呈式,还要摇号汕,获取牌照的难度和支付的代价都不谢藕ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售陌罕颇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便阶沦,于是他们也可能选择新能源汽车娇磐境。但就是这样掸,新能源汽车仍然没有流行起来梧。全国其他地方身侵,也未见新能源汽车充斥着整个市场屉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩童,但是侯,我们需要思考社偷媒,这些成绩中灯济,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骆?一些城市为了招商引资惫,鼓励新能源汽车企业到当地投资僧吕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车欧。“双赢”战略的实施锻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梅洞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进磷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定藉,这样的不对称竞争扶持想较石,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴漠拎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待八链,是对新能源汽车价廉物美的期待湘,是对节能减排效果的期待采保,是对先进技术发展的期待窘。这些期待都是合情合理的帘。但是建,供给侧结构性改革还未到位茧煤惯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呜祈陶,这才是问题的关键税。即使要给新能源汽车补贴敲,也应该考虑补贴的环节狮,考虑补贴的对象庭下叮,考虑补贴的效果碳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴省,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者搁食枪,不能有效激励新能源汽车技术的进步抡茸。如果一定需要新能源汽车补贴插,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伟石。这样的补贴有点后期资助的味道蛔佩男,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郝。但是喀犁顺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术肝胜,那么它就在这个行业有了竞争优势屎冉,实际上不需要任何补贴鹅,就可以经营得比其他企业要好堤。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争轮氛,扭曲市场行为抢料。而且辑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展分。新兴技术的成长在萌芽状态享伪,可能没有竞争力离,但是钢榷喉,经过一段时间的发展之后椿,就可能显示出新技术的力量杀钨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别车庐,今天领先的技术磐,到了明天就可能落后唾借。这是技术发展的规律性所决定的酪。为此霸屉飘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纺,因为未来的不确定性鬼脾,没有人能够确定未来的真正技术路线逢憾辛。留出市场成长的足够空间滑暖赴,可能比别的做法更加重要烘。骗补问题的出现乡嘉躬,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苦。    基于现状潍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展图,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痴汾别。这些年的财政补贴工,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样林家写,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会哇冯啪。相反糠磨帛,效率不够高的补贴单,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少靠峨,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重诧此结。现有的补贴如果不是投向终端岔脊财,而是投向技术研发牧,会不会效果更好点呢擞备蔽?个人汽车消费纯粹是私人事务涸嫩湿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丧钒。骗补问题的暴露距,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会佛监。补贴本来就在退出蠢式,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惺。补贴旨在鼓励研发锑叫,鼓励新能源汽车技术的发展脱惭,而不是其他具体的消费目标虎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疏窟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场糙。这样的技术支撑出来的产品托悉耗,还不能满足消费者的出行需求怪凸。财政补贴可以退出釜,但可以通过科研经费资助的方式笆访,鼓励新能源汽车技术革新剿愧。同样的钱去,花在科研上的效果庞肉,可能比直接补贴消费更加有效膏。创新驱动发展战略的实施惟,从根本上看梆湍,需要依靠的是技术创新保糕。在技术创新上多投入瑞辱,并注意投入的有效性翘倘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺劳:李芳" "  今年7月底僵,在2016年世界500强排行榜中陇喘筐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入高败,比去年跃升47位插,排名第160嘶贰里,引起国内外企业界筛甲焚、尤其是汽车业界的瞩目徘人。    今年你,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钒。恰好是在10年前狸溃,徐和谊出任北汽集团董事长葱,策划萝星、主导模、实施了令北汽集团由乱到治费缸社,由小到大搪聘藏,由弱变强的变革誓香,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秤、有益诲蠢北、独到的成功尝试纲。但是炽,当中国经济网记者约请徐和谊仍,请他以《老徐和北汽这十年》为题柬逗,谈一谈自己与北汽集团时眷惫禾,徐和谊温和施钵、憨厚地笑着说颁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己械,少谈甘芦猛,少写相污。    于是磷,在不久前的一个上午绣燃,在北汽集团的一个会议室里块锌搪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瞧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道答。今天是系列报道的第一篇泡草。   当时苏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枢溃情,实现跨越式发展”的战略踏,以及构建整车汝户、零部件攀沸、研发逞枢峦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径偏的。“老徐这人的特点就是说话算话赏,真抓实干配电。眼瞅着北京汽车研究总院淀晦、海纳川汽车部件譬够、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务删、新板块一个接一个地建立起来杠仆聪,形成有力的链条乌,轻装上阵铜拳,并有序运转”提佃。 北汽集团党委书记淖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展郴,连续多年蝉联世界第一亩腾盛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题畔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘁层缅。    世界汽车产业的竞争是国际化的镶、规模化的沙旱赫,更确切地说是集团化的淀超忍。观全球汽车产业格局岔凛,能够称得上汽车集团的琳连剧,美国有通用背、福特讥勿,德国有大众屎勺闲、奔驰彼宛叫、宝马汕犀韶,日本有丰田抱妈硷、本田乖旱,法国有雷诺-日产落渡、标致-雪铁龙睬,韩国有现代-起亚桐迷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前愧畴浮,谈到中国的某一“汽车集团”纤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到诬侣,没有自己的品牌和产品韧阑惫,不就是一家投资公司吗盼另涪?算什么汽车集团!    每年漠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缉旅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”葡阶径,不但被大众矢、丰田净栏希、通用们甩出几条街藐锌,也常常被长安身爱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑投筛搔。    因此钝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拇戳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展令,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题激。    过去10年间潞坊韶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烁山泊,在汽车产业集团化方面做了大胆介幻、有益的尝试猾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体沤,逐渐培育屯蔫、锻炼成为一家颇具规母晏澹和实力的汽车集团叭潘,在研发搐沫沸、制造跑筷怀、人才搬晾连、创新黄厕派、管理等各方面实现了标准化汰撇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胯湃堤,曾经拥有一定的基础和财富切悼七,令人期冀;同时撩,由于分散化嘿、碎片化襄敦汹,更存留令人难以释怀的遗憾番。    北京轿车工业与一汽却略锌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末屁,有考证甚至认为乃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骇棋党。    据汽车老人陈祖涛回忆丛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时冷酥穆,北京生产的轿车最早使用了自动挡衫面,而对手只是手动挡诗汗脾。    上世纪六七十年代炮帆鞠,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泰辜,成为一个时代的记忆都。    而同期岭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北樊,遥相呼应的肠傲恫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喉啥。    改革开放后江桐烘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帮效。    到上世纪90年代县扫,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨陋、称王称霸忙。    特别是2002年隶镜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代剩抄幸,也创下了高速成长的纪录达。 北京牌212越野车    可惜的是惧氨趴,在这些看似个个突出的单体层面之上贝洞炭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”擅肥,除却福田与现代城酿咸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争士裤,还被同行作为茶余饭后的笑料柿。整车企业尚且如此扭,北汽的零部件企业就更加不堪了泪。由于资金久漂熄、技术和观念等原因叼表缸,大都跟不上主机厂的技术升级貉舱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷吠椿享,有的企业已不得不靠出租房屋度日亢。    忆起十年前上任之初的状况噬旁,徐和谊对中国经济网记者说剩酗肠,当时的北汽一盘散沙当,特别松散鳞,单打独斗裙膘熟,各自为政办,互相内讧叔燎,效率低下……照此走下去篓,“没戏铂,一点戏都没有”!他边说边摇头踏魄规。    由于资产结构的相对分散缎香,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业泌邓。日常运作中夏,大多只是履行政府赋予的出资人权力坡豁苗,无法形成一个科学的集中管理机构实崎劝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系筹,深入企业经营管理了贯。    2006年10月底鸽瓢,徐和谊出任北汽控股公司董事长旁粟,恰逢“十一五”开局之年奋,他率领北汽以科学发展观为统领操彤,对产业结构和发展战略进行了全面舍、系统略、有效的调整疮。    有北汽中层管理者清楚地记得毛,当时瓷扭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路懈拱熔,实现跨越式发展”的战略倡呜抗,以及构建整车疯笑伍、零部件烙孔、研发窘你、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醒魏。他说并,“老徐这人的特点就是说话算话帛舶,真抓实干吗。眼瞅着北京汽车研究总院苫、海纳川汽车部件鲁授固、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衔光、新板块一个接一个地建立起来茬,形成有力的链条请拎,轻装上阵叫,并有序运转”软辰溉。    到2009年肉,短短3年时间鸡,汽车年销量突破100万辆大关轨,销售收入突破1000亿唇吧范,北汽集团化战略初见成效殴。 2016年卯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辰募巨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”善吹哼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入杆凸,公司治理结构进一步完善半,集团的功能定位更加清晰;同时呻舶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实避,并将在人才吸引胸、产业链完善及兼并重组中凄祁,发挥出更加高效的运营效率杠日乔。而外界则普遍认为稿读饰,名称的变更按肝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磁奖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腥玫。    “北汽控股更名为北汽集团请落嘶,是北京汽车工业的领导体制伦、管理体制的一次重大突破挫鞭,找到了北京汽车哭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铣,徐和谊当时说孩提。    随后矫仑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潍备星,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标唇樊蓖。根据规划萄苦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元硕獭敬,大力发展自主品牌脑草,完善和打造全产业链硅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鞭婪,进入世界500强艘。    “说到做到拖,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“丝临。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说文硷将,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破岁秃,战略性新兴产业蓄势待发扛,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升梨,各项增长指标位居中国汽车行业前列检朗权,成为近几年来最具成长性的企业集团洞青忙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢齿:李芳" "   姚景源认为秒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持攻拧,而产业政策需要与时俱进缓。    杨裕生表示囱梯何:应适时推动电动汽车市场化轨彪脯,也就是补贴退坡了桨,一直到取消补贴奸其擞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侨环,而电动汽车积分制应该节油和减排并重倾。但是漂哨誓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拜疵,不宜鼓励鲜仇茎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冬。    侯云春指出持,新能源汽车发展需要在供需两端发力稿,两手并用软牛,推动新能源汽车健康发展蠢任。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讳笨,表明在国家相关政策的助推之下测限,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展棉权隧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题祟。其中青,规模巨大嫉、涉及金额超10亿元的骗补事实睡骏锨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”钎删。昨天胶沧,几位专家学者的观点引起关注橇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骏衫查,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用亢。对此竣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炭旱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奉、必要性的措施单领。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毒埠,政府对于新能源汽车产业要进行干预躺,而关键问题是怎么干预窜寡艇,干预什么睛够。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持饲瞳,而产业政策需要与时俱进”嗜,他谈到闷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用呵,并提出产业政策应该遵循四个原则匡等。一是产业政策不能替代市吵住;二是产业政策要管产业词胁凡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鞭。    杨裕生也认为播牢梁,目前的补贴政策有两大问题坏,一是单车补贴过高陌,二是补贴总额高敝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化罢,副作用很大铜佃。    在新能源产业层面楼吓毕,杨裕生表示导鸥:“应适时推动电动汽车市场化露献什,也就是补贴退坡饰,一直到取消补贴算。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)白,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蛾顶难。在技术层面描谈,杨裕生认为锯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车性娃害,第二就是发展不补贴第弓递、已经市场化的低速车套。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勃愧,不宜鼓励窍泼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诉桓。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外帝典唇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讣起,新能源汽车发展需要在供需两端发力芭,两手并用疤删,推动新能源汽车健康发展巢沙。    侯云春解释说玖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力亲儡睹。一方面大家喜欢用茎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施动,政府和企业共同努力溉,使得新能源汽车能满足消费者的需求罚唬,开拓新能源汽车的市场抨爱胆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浅煌孙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  如果我们做好准备的话荷俩臼,赢家当然是我们冗沟。我们不担心其他的狮譬界,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务茨秃姐,我觉得只要我们做得好胶簧,一点都不用担心捷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日彤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一程祥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后壤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授陪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访办丰。其中特别谈及奥迪与数字化怒海。    施泰德说肮,到2025年以前坤锨隙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢廷醇?汽车行业正在经历一场变革翰握。对我们来说曝曹,有一个非常重要的关键词梦莎:数字化铂令尾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坡脖洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说固嘛,我们眼下所处的时代挫,奥迪科技一直处于领先地位椿,并不断进行新的突破提膊眷。对于数字化巾必吼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商脐缉。到2020年时湘剩督,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验檬乳,这也是我们引领未来的一种设计蚀,包括其他顶级科技滴部涉,包括我们的传感器薯、雷达认悄、激光大灯等妮犀,都会进一步巩固奥迪的领先地位捂淡。    施泰德说扁纯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远丢茬,我们会全身心地投入到这一点泊郊市,包括3D地图让,导航等应用被烂。对我们来说泪具库,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值滑讣汞。当然佬盆恃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”多。    在回答有记者问去旗:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瓢,有哪些优势撤空?在这场竞争中伍堆,谁会获胜”的问题时僵,施泰德表示谓将客:如果我们做好准备的话镶,赢家当然是我们频蛋饭。我们不担心其他的七,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务顷,我觉得只要我们做得好径呕拜,一点都不用担心雄驾。    施泰德强调旦爸,在某种意义上涸,我们也是一个初创企业郝狗敖。其实逝木维,奥迪有很多细分部门胆孤狈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谰旱拓。如果没有这样的合作思翔,你很难相信脱掏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远容居态,我们能够成功地实现自动泊车娥拟炔、自动驾驶等陆恍。    施泰德预计墟,2017年抱,我们要推出新的奥迪A8赂伍,自动驾驶的时速能够达到60公里地掀痹,没有别的厂商做到这一点释挖。如果我们明年能做到这一点的话赋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技按,启迪未来”李热播。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹喊莎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际菏断,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烙。庆典活动前夕畅蒜稍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟携。一汽-大众汽车有限公司董事列放铺、总经理张丕杰除了对政府憾磁菊、经销商熬、员工慷、用户等的支持表示感谢外莎炕禄,他也坦言番,在新能源钮党刺、“互联网+”等方面湍,一汽-大众起步比较晚栋囤酒,这些短板正在引起高度关注第蜗矫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子樊扮,“因为有你氢甭,心存感激”频馁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情闭绘觅,来感激这25来帮助我们成长的所有人钵孰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就防,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果叫侣芒。从前辈讲起森臣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为无,还有陆林奎等等的领导悔蛋凄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策郝,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咳拴队。   25年来浚,我们要感谢的人非常多揽唱腊。感谢国家和政府的支持与帮助烧伴薄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持食帘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行廷。例如成都日豹邓,成都今年是高温天气是盆锰,最高气温是37.5度而且是持续的构。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活聘,政府部门给予了很大的支持和帮助壬。   我们要感谢1250万用户豌辣,感谢他们的选择和信任梆几。一汽-大众从项目开始建立狙撼,一直到第一款捷达开始投产辱吃帽,捷达在市场上并不是一帆风顺的仓,它的初期是走过了一段曲折的道路烦疽。正是在困难的时候炬快,是客户帮助了我们稀瑟、鼓励了我们玲标杰。还记得在困难的时候虾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孝撑快。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工外韶。一汽-大众的员工非常的进然А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刹妹、吃苦耐劳棉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扯沧蜂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦淬列驮。大家知道一年365天陌临,如果周六周日全休息就要去掉52天鳖,把所有的节假日都去掉卡疗晌,标准工作日应该是250天恃蔬,工厂的康采恩标准就是由此设计守悲。而我们加班到300天磐,320天是常有的事纫翔,员工非常辛苦譬跺,所以在这损柬缕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢犀榔汤。   要感谢中德双方的股东丝颇讥。要感谢他们具有前瞻性战决策莽辈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胎弓墟。一汽-大众的建立车坤,当时在中国的汽车合资企业触,一汽-大众成立的时候也不过就两家婆茨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陛酒赌,股东双方做了前瞻性的战略决策梆穆,才有了一汽-大众础藩,我们要特别感谢中德双方伐蒋。   在一汽-大众发展过程中喷,比如一汽-大众西部战略庐辰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绞示。一汽-大众在西部建厂的时候舒惠伞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力泵嚷狙。现在在西部的生产基地婚健,今年他们的产量突破65万辆罚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略体构拼,在股东的决策上由一汽-大众执行的婆,也取得很好的效果窟是。此外场,还要感谢1200多家的经销商胖福登、700多家的核心供应商合作伙伴勿寇捐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展籍破、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毯颠痴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莲蛇秘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态纲场,中国适合于家用的车型非常少穗辨。25年来校夹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆句尉怒,上缴税金3700亿元公。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诽溅、奥迪两大品牌12大系列产品剧昂潘。   25年来敌卜休,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坑簧掣,带动了中国汽车工业质量意识的提升痹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裤芥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量弦德沧,一汽-大众是领先的凹。同时竭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暴遣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业七艘绿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验递。首先惫渡肆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑短。一汽-大众的体系不是一天打造出来擒貌灰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的碴孰汝。   其次谱,一汽-大众拥有一套完整含号、标准的制度和流程的有力保证斯豹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敛宽,制度和流程是保证橡凰。   再次脊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鸡骑绵,在经营发展过程中有很多难题需要解决错鞍摔,有很多矛盾需要平衡寥都关,用什么样的标准来平衡沧寿鸽?底线是什么矢嫡喘?那就是质量败谱闹。一汽-大众一直坚持质量至上畦烽椿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来痊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承模倘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关徐顽串,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业司媒,这也是质量至上的战略要求牢。   此外尖夯,高品质的人才纪法阀,具有工匠精神的员工弗氛灵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质辑、传承的文化也是高品质憾磕,得到的技能训练也是高品质棘峡欢。拥有和企业共担风险的合作伙伴恃咀哨,无论是过去温佃、现在还是将来都是这样拎限挝,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妇芥。一汽-大众在自身发展的同时适佳,也考虑到了整个供应链的协同发展抄,对于整个价值链会有高品质的要求斜穷港。   最后怒,一汽-大众在努力践行企业社会责任妻孪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磐搂坞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烙尸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上然推错,既要总结经验和收获划勤汹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训累刑搞、走了哪些弯路箩,下一步应该怎样避免懊灭渴。   如果说到过去的不足蚕棱,SUV细分市场比例快速提升很,一汽-大众对此准备是不足的界滴,对新能源沧岛保、“互联网+”等方面的起步也比较晚扇。一汽-大众对于未来仍然充满信心弄搜,这些短板正在引起高度关注结屋筷,企业正在考虑这块短板如何去克服鸵凑疵。   2014年柑愁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议思磕舌,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啸凹湍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帝浩。   面向未来搞毁擒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乾,保持创新盟、驱动发展喉,并释放出更强的增长动力登颈。同时苛臼茄,也会与各方伙伴实现合作寒酥,实现更为广泛的互利共赢想莲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哼,不断回报政府操、回报股东戊、回报社会力劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密蕉顾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间藉脱孙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访放串艾。他表示勾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位硼,并将继续保持限量生产以追求独特性如。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来纺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兄煤摄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante让。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丹对肚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探聊炒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用从挪。业界有所疑虑的是驮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象秤彤。   对此群踞,薄亚铭向记者表示式唉稻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烁,但都不是便宜的车型彪认。Levante的价格达到了100万元左右欺,Ghibli的价格也达到了90万元左右含廉,在产品定位上依旧不低玖慷。同时鲤祈,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桓返,依旧走高端化路线堤梁。薄亚铭还讲到朔鼎茂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司堕士胳,不会把目标提高到每年20万辆涎、30万辆的水平酵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伍卧诧,所以我们能保持品牌的专属性拒剐复。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搁涂晚,他表示遁谁喂:本次车展上上市的新款总裁车型撕娄,除了在产品上进行了升级外禽鞘,还提供了多种个性装备炬,客户可以从中选择很多种搭配蹭。此外仑默逻,新车在性能上的提升显著拜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垫侧、动力最强的四门轿车沫摹菊。   此外檬妙膘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梢,开始尝试电商销售模式典枢。薄亚铭认为彤掳婚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缔跺,因为中国市场的客户已经变化葱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烯羡,现在有很多人都用手机去买东西惰算,这是市场发展的趋势俗弛涵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前淬艰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式圃惯吮,即用户车主首付车款后厕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司逼识,到整个租期满了以后颓境冬,这辆车的物权就归给该车主蔬,该模式类似于分期购买勿。   薄亚铭说糖岸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翁好矮,但是在中国市场还是刚刚起步肠吐秽,有一些量产车会采用这样的方式做淑策,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”靛。他还表示抗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姓堵,其实反响真的是挺不错的会窃。尤其是北京净、上海这样的限牌城市熊耙。通过租赁的形式膳骗救,牌照将打包在租赁费用里面呻量。当车主买到车喜殴尖,即启动融资租赁手续陷,拿到车辆牌照径皆,不用为没有牌照而担心嗅。如果是企业车主拳煌伟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垫,是非常划算的杠反坤。”目前妻,该项目仍处于试水阶段到项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘电沉:李芳" "新能源的发展抽,是大势所趋特膝沛,但具体方向黄俄,也扑朔迷离钾舷纽。    电动车会成为未来的主流吗暮活?现今的新能源汽车产业健康吗剑酮剖?什么样的新能源政策更适合我国国情姆痛?    2016年9月2日楷,在2016泰达汽车论坛上布,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访些嚏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蚂猴膳,他认为乳烙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惯,恐怕不可持续输边簇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外储幂,何光远认为列舵讲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慌田宪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人片,这位87岁的老人谈起汽车工业烧怯毯,依然有些动情蠢爆哪。谈到电动车发展黔容,他认为痊撂,把电动车归为新能源汽车是不合适的觅绵。因为透翁,第一鳞瓮,电不是新能源侵浆忿,第二划脚静,电动车也不是新东西秽枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解诗,电动车诞生在1834年莲联寿,是英国人罗伯特·安德森发明的嫉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汤侮。    何光远认为锋庭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”俗,不科学踌顾,应该给它正名让捌,就叫“电动车”非恰,或者是纯电动车暖合割。何光远认为为睹,电动车国家政策的支持力度非常高钝履,所以它现在发展比较快纠,去年生产了30多万台多卑,但它还是有很大的局限性熟齿。首先吾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便碌抖,可以长途旅行使用赡超城。即使快充也得半小时以后口挥,但是经城铮快充的话扛奶,这个电池的寿命也会减少垛镜,慢充就需要几个小时贯,充电的时间很长桔懦充。另外报惊颠,行驶的里程很短干囤,有一百几十公力就了不得了卯,就是很好的电动车了挫皑校。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秦槐腹,我认为不可能持续伙订。”何光远说距烁,很多企业是因为补贴才做电动车甲,事实上钨焦发,内燃机节能潜力还非常大巧,缸内直喷技术取、柴油机的高压共轨技术溜晤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助集欣,因此裴,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豌汇,不能被动胰纭,节能是最大的减排领妇病。    甲醇车大有前途    现在魄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藐耐,因此鞍,各国都在研究替代能源与新能源汽车韭。美国熟纪、欧洲雾、日本徘、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丢,但因为资源禀赋不同绞犬恍,所以技术路线也有所不同堪惯蔫。    何光远介绍说戳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题魂,在某种意义上讲庙捣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量味藐,虽然同为乙醇浅,但着眼点不同;日本缺乏资源畴耪,自身资源利用问题不突出度驾毕,因此嘲,把提高汽车燃油经济性作为首丫琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虎蔼,日本也在搞甲醇的研究莱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定涵财,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奶纬。    在能源瓷、交通拈添、环境呛、经济四位一体的框架之下宽滤浓,中国又该如何考虑替代能源的问题催婚?    一直以来算,煤炭是我国的主体能源膏,占我国能源消费总量的66%至70%哩浅捻。何光远认为竣守,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谎涟释。推进我国能源生产和消费革命肋拴膳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路归。而在煤炭发电供热的同时抨送磕,可以产出甲醇统吾登,可以为内燃机提供燃料署,所以精,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁胚辞、高效利用是紧密联系的陋樊脱。    此前化法探,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点溯夏剐,这4个省基本上就是产煤大省荣逢、山西玫挖物、陕西娘冠、甘肃攘、贵州干齿沏、上海市畏。现在规模最大的是山西挺涣疯、贵州赎恕盛,其次是陕西托颅空。    何光远介绍说不,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准绞,车都经过天津检测中心检测系,上了公告疥,经济性也是最好的梯。“我去看了加注站撕,M100甲醇100%烧甲醇测囤具,2.2元/升加番,现在已经降到1.7元/升了汐珊。一个半甲醇就可以代替一个汽油款泉蛙。所以说甘僳馁,甲醇还是很有希望的匣储。”    今年3月份保,工信部坚、科技部叹认、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点话讳伯,验收的专家组由何光远担任组长去验收怯吮。何光远透露说兄挝皆,山西验收以后娶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会跑,开会以后形成了正式的报告鲁蚂酮。现在技,在各个部门已经会签完了隋,在等高层领导做最后批示闲反榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂蕾撂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日形韦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕祟栋狈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题角嗜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔蘑,力邀政府绊、行业覆锌戏、企业需促介、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见童城呻,寻求产业发展有效途径币哦捆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录危乔稗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们灰伤吧、先生们椒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容篓氏隋。今天拒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文迹痕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果俏邦伯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报烷歪溃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先话勒徒,解决大家的疑惑胆辨,为什么要改革枷?现在存在什么样的问题删社率?第二骗鲸,改革改了什么轻稼?主要内容弹、实施步骤椭韭即、目标卤售棵、原则殊阶妒、政策选择等等谈。第三黄经,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梳,改革试点取得了哪些成效海痕,用一些数据和大家进行汇报薪澄。第四黎才沛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望票。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菊,从国际上来看浇,自上世纪不管是美国蝗抄、欧洲冠勒、澳洲还是近邻日本损稳、韩国蛙、台湾等等撮繁雷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闷盼,至于费率为什么要管制堑?为什么要放开苇?这个也可以做一篇大的题目淬。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势话秽侯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酪,逐步地向由保险公司自主制定转化垮,定价因子的选择就是什么样的车保费高伍、什么样的车保费低椒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嘎。   但是呢羚唇,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哎,还不能叫现在完成时沉施。比如说美国若干个州都魂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的门,因为不同的政策取向有各自的利弊廖,这也是一个非常复杂的政策选择过程盛勉。   从国际保险市场改革发展的经验来看姥,改革前和改革后忱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势话使,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剃嵌朝、复杂化戏,定价更趋精细化渴慷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应绞睦弊。在澳洲一些国家夺,改革前超额承保利润改革之后就消失了矮逞昧。对于我国来说嘲矾广,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丸沃反,从2011年开始社会或者舆论杜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求策陷佳,行业本身也长期苦于在低水平效拦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级片欢革。另外昂绦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用示毙飘,在这些方方面面力量推动下谐绞肋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佬。   在改革之前是什么状况脐灌?简单跟大家介绍一下似。从人民银行管理保险行业开始夸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的搜幂,在保监会接手车险市场之后晾,也是保监会统颁条款费率晤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革童妇,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骂守坛,整个行业亏损辣歪贺、消费者投诉也比较多湃片存,所以到了2006年的时候臂脐,这个改革又走了一个相对回头的道路实纳颊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酒糙徘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劝伎腾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔚比。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用禽,比如说行业比较统一认安簧,消费者认为条款费率比较容易理解蜜,恶性竞争的风险得到一定遏制铣,但是负面作用大家可以看到峦,一个是条款法律风险很大镣囊,不能适时的随着道路交通环境同计多、司法环境担屠、社会经济生活环境的变化适时进行调整卯导收,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔并涪、无保不赔谁塑管、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑碾逆。   第二环,在监管方面定位也不清晰戎乒梅。对于一个自主经营煽剐俊、自负盈亏的保险企业些,没有条款费率扫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孝玛,改革发展没有动力倪谷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潍,所以整个行业是在一种规娜校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朔汤。   在2011年皇纳呢、2012年前后经过评估旱潞、反复的讨论舍底驾,其实当时市场上两种声音都很大相克,一种认为行业就是应该统一规范标准化川悍匹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骚盆。经过反复的评估和权衡到,也是在十八届三中全会的指导下芬嫂,改革的方向目标原则最终得以确立始埂翰,这是在当时发布的两个文件虚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》杆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杠头统,比如说要提升行业的发展和服务水平脸瘸肖,使价格更加合理蛔卤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戏苯、保障范围迟仑笛、服务都有一些诟怖唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帝藤梯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向描槐。第一个是维护投保人保险的合法利益葡逢灯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向磊。第三个原则是稳步审慎推进搂,根据一系列的国际比较研究咆盾,大家还是从中得到一定的经验和教训乌涉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果粪唤龋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铂呻。所以魂,最后选择的改革途径不是一步到位卡筏删,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惕,它只是在长期的甚至六年儒、八年坍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态插苏焚,这是改革的一个总体思路柏,从条款车钞、费率洪、监管三个方面这是一个简单的概括啡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抚,大家不用仔细琢磨当中每一个字湾畦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系难壁棠,双方义务关系是怎样的标准化流程醇。   除了行业示范条款之外宿连,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充涂部,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验撇雄,不管是欧美还是台湾纤、日本算,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门簇献侗、百花齐放的状态佳察祥,因为每个合同涉及几千个字劝,实际上详,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系阀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择妻。   在费率方面分成两个部分瓤淘,一个是行业的保费水平唬惯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业背魄扛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗摇,对于汽车来说盛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘉。所以在整个行业层面建立车险信息平台疗悉,收集各个公司历年来的承保理赔数据活使燎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的筛虫盯、科学的定价的参考哄缕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动拾塘势。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了访庙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端掂豪,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陵蹬挟。在行业基准保费方面琳躬,行业协会做了以下工作陶痞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娜缝衫,在这个层面媳亢项,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俊物,其实是相当的弱供,这么多年来的承保标的乒陇,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名松埔、编码实际上都是不统一的沫黔辰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据涪等,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码层,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库轮稗,这个数据库目前正在申请国家标准叼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理笺车,对每一款车归集了二十多个基本的字段鲜哇斜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上歧床,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告哇舌,给消费者购车提供了一定的参考许,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈雀。   在行业提供费率参考的基础上碴必荤,保险公司它是怎么定价的镜豁?现在也是大家很关心的一个问题杆枚,为什么有的车费率高涉陪、有的车费率低巧,为什么今年高明年低斑妮?在不同的分类当中有一些差异灿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碎,分成从人因子和从车因子两大部分穷剿题,每一类因子当中又有若干个维度猩酞褐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力盎苦、风险定价能力慈落怜、风险管理能力自主制定的恍。   比如说举鹃娘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滔懦识、他的生活方式取鳞、他的信用程度等等户,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格戚缉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险皖,它的安全性勺认、可维修性等等弥什,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险句妈搪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的显。   国际比较先进的保险公司薯乏,他们通常采用的定价因子疆涉边,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了绷陵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考负校茧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辫,这个差异可能我们现在还难以接受辟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寥。   总的来说酮即滦,保险它产生和发展的基础是数字法则傅,在大数据的发展背景下估,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乔炉堑。   前端越放开后端管的越紧珊暮,如果费率市场化以后肠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争谓防蒙、整体亏损的这么一个状态踏啥遣,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施年。   实施步骤冲旱抒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蜡怯。到今年6月30号为止恰媳,第一阶段的改革基本完成了铂呜群,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外善船,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞥舍戎,不同的索赔历史对应不同的费率伪纱,不同的车型对应不同的费率护,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的茫龄遂,这也是改革的目标糯荡姐,首先是平稳过渡龄。   下一步侣,费率科学化恨、精准化啡疥、精细化程度会逐步的加深陇烷翔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的揪肖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场捐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下乘商,经过一年的改革试点拎,消费者从全国范围来看喂素,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点粗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的碳,对于高风险勤缄、高出险的消费者倍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了叔抠瞬,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费收届喊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率天、道路交通安全水平都得到一定的提高忿橡。   从行业的整体情况来看舅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平钝,增速营改增以前是11个点磕口睬,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吗缔,仍然是持续稳定增长蹦,这一增长是在保障范围扩大奴芯、车均保费下降的基础上实现的裙,车险行业的承保效益基本保持稳定肩税,综合成本率是行业常用的承保效益的指标检,两个点的承保微利皇。   在保险行业层面来看探灸稀,公司的定价水平肥检、服务能力在稳步提升的妒粟土。外部正效应也比较明显按猛亢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系黔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疙,大家开车上路更审慎了蛊矛,小额案件在索赔的时候可能更理性了仁。   下一步工作忍旧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外算,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品嫁别,也就是说除了违法犯罪不赔闷介缸,除了不可保风险不赔逻虹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险盼、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障浚楞息。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承印,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围秘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体揽、不同的投保人朴男、不同的车型价格的差异会越来越大抵拍赖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求佳,更好地提升保险公司的核心竞争力呐,也更好地促进道路交通安全涣概侍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高宪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活浮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履割碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿陇屁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛋薄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盼墙,力邀政府微、行业迫记奉、企业藕暑滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见番,寻求产业发展有效途径琅坤撂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胎嗡妇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点慧限毋。第一慨罢撑,SUV这几年是高速增长淋,我们做一个判断楔幕线,这个高速增长就要成为历史了赫,往后没有这么快了藐泪啊,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粮渐涟,份额还会提高磺颗惕。第二瘫嗜懒,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势八纲,就是份额和价位双提升罚开,这是与2000年-2010年非常不一样的变化串,之前是低价位提升份额孝划,这次是价位在提升骋、份额也在提升陡。而且我们判断还具有可持续性婪嘲。第三铣赋昧,汽车厂商将会由过去的跨童咀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强肉坑、弱者更弱席揽捂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妮煞。在此主要介绍前两个须瞧,因为时间比较短媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势窃。从图中可以看到糯勿粒,从2007年开始泵缉甘,SUV进到了一个高速增长的阶段谴,连续九年年均增长率达到46%潮祥损,今年前七个月也比较快嗣,增长38.6%孙晤。此外好庭,市场份额在迅速提升恳懒,今年1-7月份市场份额达到40%哭设,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毋铺,过去几年每年4个百分点簿,去年涨了8个百分点镁试署,今年1-7月份又长了4个百分点吼剂价,自主品牌SUV占自主品牌的60%太翱,SUV全面热炒吕秦,豪华车管客趁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谐,下一步还有空间畴疤灵。从这张图可以看出嗓苛鲜,一般的合资品牌斤,SUV比重还偏低惜茹蒜,豪华车和自主比较高猎怜,不同级别里面SUV占比较高俩缅吾,不同价位车里SUV比重也很高逢淳,还有一线穷、二线浓、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泊枷嘉,不过一二三线的比重是去年的数据础,今年前七个月是四十了紊滤,今年没有注册数据可以看得出来回。   但是廷告兑,我们说这些年温,suv领域基本没有在空白市场靛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱桔,需求就会出现放缓的趋势腑藐朝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岁澈桐,2012年-2015年逐月都是向上提升的慰惫筷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走怕鬼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月色餐顺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挎锈吴。相对于去年详,虽然今年全年涨了5个点炉韭卫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了凡徊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盖裂。   但是举概,我们说还有增长的空间箱痞房,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贯啤暴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抗僚,大家可以看得出来善苔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搁,大约在20%左右互,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国配、加拿大崇、俄罗斯这些国家届。这些国家总的来看是地广人纤,SUV占比比较高楔缔,人口密度比较高的SUV占比比较低断欣,但是也不完全成立侣,韩国人口密度也很高但是SUV很高脸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低捻,这不完全成立拱匠,这两类国家的情况是存在的醇。   如果跟美国相比讣粱扳,美国是把皮卡不作为乘用车安畴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朝款,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距泛,与宽口径比还有11个百分点苏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毫聘汉,五十多不一定是峰值点程窝吠。   另外天容赎,欧洲这几个国家辅套,虽然SUV占比低吗,但是比重也在提升揪皋吵,从8%涨到25%彪赎,SUV的热潮是全球性的茸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绞馅,美国络、加拿大这些SUV占比高的国家噶嘿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高里梳咸,大部分来讲可以占到40%左右拜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乏伯朴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烈,欧洲这些国家就是两类忍迹,我国应该是随着美国葛、加拿大谐太、欧洲这个情况凛封郸,因为我们已经占到40%的份额了酬吠鹊,如果按这个去计算遂,中国的三厢轿车是48.4%瘟忍,还应该有十个百分点的下降空间记,下降去给谁歼?基本上是SUV些蜗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%舱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升幸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雹瘦硷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升时僳乔,这就是我们对SUV的一个基本判断崎擅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梯面华,就是份额和价位双提升校,这是非常不容易出现的一个现象魔俊,如果把它拉得更长一点看没,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罚,2000-2010年连续提高了孺览跑,最近这几年不太好邦胜廷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升变,实际上拉长了看的话到现在17年的时间停,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盟我,2004年褥、2008年辣、2011年垒、2014年糙迸箍,其他年份至少是相等的呕,大部分年份是比它高冗森,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的来逗锯。   现在一个更积极的情况来看节芦诲,就是我们的份额在提高其,如果以总体的市场为100的话盆病够,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痘,如果以生产量为一百的话氨舅莲,我们的自主品牌已经占到了35%槽十戳,其中提高最快的就是SUV目阜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%梨猴,它占到了一半以上的份额评,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谐微荤,以轿车为一百发穗火,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%歼室,连续几年都在下降吕,轿车竞争力在下降匈乌般。但是自主品牌总体上的份额在提高蓝疼揣。   从价位上来讲这个趋势非常的明显改,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车感,这个销量在提升狼反豁,低价位的车销量在下降砍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长潍驹,增长最多的就在这个5-15万区间创俏寿。以自主品牌自身为一百的话堂怪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%率,现在只降到了3.4%闺淘,而5-8万的车这几年也在下降灰蔡辈,增长最快的8-10万的车和10-15万的权,这两个价位上涨的是非常的快醇览嘲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%强虽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盯彪骚,自主品牌的车价格明显在向上走稀宽,这是一个积极的变化晃挟筛。   另外剃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见晒氢,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多偷刊缚, 10-15万区间虑瓷步,自主品牌在里面也占到了28%壬,这个变化是很积极的权躲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓢,最高峰是2013年213万渤扑,去年降到164万谩尼赴,但是SUV在迅速地扩张把店,大家看这个SUV的比重彭,原来是二十多万辆瘸囱被,去年到150多万辆温狠,右边这个图是10-15万纠钱,更是靠SUV在拉动的淖段刨,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争砍宦,这是一个非常大的积极变化吝彪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升附,这是GDTop的一个调查数据匪槐,这个一百辆车出的事故故障率脓柑,自主品牌在2003年有四百多个事故杏辩,合资品牌现在也在下降捌稼,这两个差距正在缩谢迨拿凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的寝据。   从产品的角度也可以感觉到椽姥惊,最近我们的一些新产品像奇瑞娃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搬晶,这就是一个积极的变化杭,这就预示着我们未来具有可持续性创。而且可以看出迁赖,如果以前二十名产品排名算的话河徽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3财,一个长城C30一年卖了15万辆左右燎扦,前二十名里面我们有两个炯霞。2013年更少一点通,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讣,前十个里面已经有四个是自主品牌的丰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面烩荣。   这几个发展量比较大的企业犁哨恢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的讼屯榷,这也是积极变化芳派,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芥,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侣匆凰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程琛,国际市场南美洲射叉疆、亚洲奥抢、东欧翰、非洲是迅速扩张的市沉健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力完,我们产品出口大国全是这些国家裸蔼。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家刑,跟我们购买力差不多摩,人口加在一起12亿等宽,跟中国市场差不多膘,换句话说中国市场去年卖了630万辆慨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢粤唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的微悄,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议滦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面凑女,传统汽车大有希望纯五馆,至少应该平等地分配国家的力量盼捂浚,在传统车和新能源灌沽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重单谩,力量投的也太重涛尘,下一步要对传统汽车给予足够重视芭,它完全有希望获得好的发展房岗贾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辈必,以前是高速谷楞,未来是中速脸,它要抢别人的份额毯。最近两年这个数据可以看一下古,自主SUV咸加讽,连续几年50%-60%的增长慌疵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荡,这就说明这种竞争关系在发生变化填颓,这是一个矗烹。   第三个观点我们就一句话带过了猾逻结,汽车厂商的格局要发生变化温,过去是大家共同进步龟拓嗣、共同分享发展成果己被涩,因为有年均30%多的增速抱恨妒,最近几年速度已经降了年均降到11%了缮沟,未来还要下降母,大概8%左右或者稍微高一点睡材,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展珐荣。另外合资内部也会竞争型跋,自主内部还要竞争稀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了枷颊什,大众占到33%茨,最高占到38%搓撇,就是中国销量占到全球销量泡,宝马唉桶息、现代豪蛙、PSA都占到了20%胃砍泪,通用15.9%疙,如果把它的微车也加上超过25%雾牡筹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蔑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的昏帝苟,要么是维持全球地位通用性乌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斗抢驰,大家对中国市场都高度重视坚封萄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惮帽,我的速度要比别人的速度高参,所以竞争更激烈搽舍、自主更不用说了日,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伺伤窟,大家都给予很高的期望爸蹋阮,未来我们说竞争会非常的激烈司,而速度又会下来写篙恒,所以未来的竞争格局跟以前不一样澈撤建,以前叫分享膳乾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强角、弱者更弱侯畴,十四五就会出现兼并重组笨嵌,如果我们放开让更多的企业进来屋存,我觉得这个可能局面会更快困瞄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苗,最多明年还有一年倒突扣,但是它的速度比平均速度还是快一点徽昆,自主品牌大有希望傻量,我说的是传统自主品牌的卤吾,传统汽车还不是新能源汽车宝昂,另外格局会发生大的变化垒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日艘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惧煎磕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题备,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题细,力邀政府圭肠佬、行业晴共、企业捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见败八抛,寻求产业发展有效途径竞。   以下为福田汽车集团副总裁宫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录肺。 福田汽车集团副总裁惫庐撬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导醒、各位来宾熔、女士们惯膜、先生们妨羌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛托什,能够跟同行凡阔艾、专家做一个交流学习竣洽虎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新钢嫌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享棺妓。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淀本汞。从全球战略的视野来看干,乘用车的全球化特征更加明显嚎割,很多轿车的平台会在全球市场销售融么,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些锨奈。举个例子乱劲赏,如皮卡锻,在北美皮卡占整车比重是很高的事,但是在中国铝拒男,在欧洲芳杉,皮卡的量就很小弊。另外又如轻卡继聘办,现在它的亚洲化特征会比较明显柏荤。还有重卡勿规,在欧洲都是偏平头的酷,北美则都是偏长头的示筋锨。所以商用车行业的区域特征很明显瞥缴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的忙钾。而在中国市称到肆堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称淇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陷觅迷,2010年达到了一个峰值429万辆巧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势世,去年是345万辆虫搁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长磊僵姐,主要的原因就是因为重化工行业覆秒费,如煤炭晤拈、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化豆能。另外整个物流行业的效率在提升杠逛辆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模购倒。   随着市场竞争的加剧蔬礁浩,行业整合也在加速扇,份额由2010年的44%提高到2015年53%钱,再看一下今年商用车的情况涉娘磊,今年一到七月份销量略微增长下麻桑,整个商用车行业增长2.4%淌,我们判断是过了低谷排坷,所以下一步会有微幅增长寒垛。2.4%其中主要是载货车贡献的碳,同比增长4.8%龄蠢品,客车受微面的下滑肠独糕,导致载客车下降了10个点庆。   关于未来的商用车市趁呖良搿,我想从四个维度分享一下我们的判断恰惶。   第一是从宏观经济层面愧,从金融危机以后埃需,全球市场增长的趋势是慢下来的把魄,乘用车商用车的比例现在基本上在8壁岸:2毛枫番,但是进入“十三五”之后我们判断乡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭愤脚,商用车因为是物流工具的企业肋暑劫,未来会有所好转楞,但变化不会很大厘攫。   从技术层面来看桅让,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0僳涪嫁,现在正在快速进入智能化的3.0时代吵茂瓜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车郑快的朔平。   未来的商用技术主要围绕着智能化解胯、网联化宽从、电动化腔、环保化来追求汽车的高效八戳、绿色铃底蜜、互联和安全韭板。   另外从中国的政策法规来看查冷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动禄吻醒,从客户需求来看泊稼,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炔桓,推动了中国新能源车的高速发展赎兄涪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盛,同比增长102%肉杯桂,其中纯电动客车3万辆徘蠕嗓,同比增长176%绵涪魏。未来在城市公交以及城市物流眯、环卫等方面祥伦犬,电动车还会有一个高速发展径惯旅。   下面分享一下福田在科技创新忌徽黔、转型方面的一些经验和做法期癌。   在商用车2010年达到高点之后铝窟,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变吻戈效,加快掌握自主研发的核心竞争力校。通过五年的发展来看费模表,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的滩。福田汽车目前的研发体系是两级坦瓣碉,一级是福田集团的研究总院般肋蹲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异杜谴哥,曹博士也说堪厦锑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆癌岔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鬼饱教,是一个二级研发体系高。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程枷加、整车的集成以及呐樯鹗耄块开发和整车测试的三大核心能力鼻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嚏晾、康明斯等等合作单位进行深度合作烫、改变和创新饰抠,推动整车的技术进步钾陪冉。   在转型方面丛,我们这几年主要围绕着几个方面陌插崎。   第一是产品低端往高端转型额狡拐,在“十二五”初翰犊,我们的高端产品占比不到20%鬼坪,我们到今年年底高端产品能达到70%鼎。   第二就是从国内往国外转型屡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%虾。我们连续四年商用车的出口保持领先滔沮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长劲趁耻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寿划。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的腑兢钠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型寡虏滇,另外为了解决汇率和贸易壁垒屉伸甜,我们在属地产业化方面做了大量的工作斜涵庭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擒封鲜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裂坞。   另一个就是从制造往服务的转型涝惰吐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挫,在“十二五”期间巳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础赦锻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸效,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赔。福田康明斯通过这几年的培育牡,不管是从业务的规模攫纺贡、收入磨窝、利润现在都发展得非撑鹌撼叮好臼弘横,另一个他也对我们福田汽车的整车痘诽,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵圆好的支持嘘迸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孺糕脊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3械我,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刺激层。可以说尽管卡车的量比较腥痈佟,但因为排放比较高秽冬,另外一个因为运营的里程和时间比较长枯商誓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的姓廉豆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍说,实际上物流的效率还是比较低的吻。基于这一判断李,我们提出了一个“超级卡车”的项目敖甘捣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佛捞,通过这种材料的智能化抡颠、材料的纯电动脊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色尉、环保阂俊负、节能风俯、高效隙、安全吴、智能的超级卡车徘。我们的目标是要实现降油耗30%勉,降排放30%离,整个货运效率提升70%孟典。   另外是关于福田汽车的车联网技术竣,我在福田分管车联网业务随逢瓷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蛔份簧,因为乘用车是一个消费品颅收掠,买车和用车的基本上是一个人档碳,而现在主要是用来出行的携凉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妈,但是商用车不一样吠凹算,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汹鼓露,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坡虚诽,驾驶行为各方面的安全穿谜欠,另一个就是乘用车是一个地域性的车溯,不像商用车需要全国跑驴,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨琳闯,过两天跑到海南去了备感。所以通过车联网对车监控的需求更高一些派。还有商用车的故障率显,因为它的工况复杂爽,商用车一般具有轻载荚久、标载和超载猎欢瞳,但是对轿车一般不存在这个问题善盎抒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低染,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的碧。所以通过车联网对车进行故障预警练板涉、排除以及程序优化等方面埂苛恨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些晶浦仆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蜡晒奴,建立与客户的互联互通技薯,为客户提供增值性服务计垂绥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商犀、服务商和供应商产品质量和服务的水平报屯该。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划钒绿殿。大家很清楚囊,围绕着工业战略拦,德国提出工业4.0床,美国也工业互联网散,其他企业也有一些比如日本的机器人战略贯堕妓、英国的2050战略骆堆,中国也提出了中国制造2025贬窜,福田汽车结合自身的一些现状稠患,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划臼貉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘉犁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卑、企业与企业魂、企业与产品理煤、企业与客户的互联互通俏。“五智能”就是商业智能藏痴、智能管理穆呜峭、智能汽车行邓、智能工厂改豌、智能制造鸿嫌。时间关系裤,不再进一步叙述胜筷蹿。   目前去盟虽,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期唐烽久。福田汽车愿和大家一道培,通力合作橙羡磋,整合资源事,协同发展媚,共同推动中国品牌的加速崛起摹呛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳吃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斗替莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题情,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍角般,力邀政府百培、行业碱迪、企业信拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峭酶芹,寻求产业发展有效途径丛齐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惺砂司、舍弗勒集团副CEO淮宋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动就、驰骋未来》的演讲实录拧牛谎。 舍弗勒集团执行董事会成员墟、舍弗勒集团副CEO抛戚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肃崩奋、女士们龄侠沧、先生们陵卉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闹钞吹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略栏创旱,我们的愿景砰,是如何来推动我们未来的出行和移动芳翔红。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容才啼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史悲怯纱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景解赶,我们是一家领先的技术公司似绞,在全球都有我们的足迹始旱唉,我们一直致力于移动率,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陵汲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拎。   舍弗勒一直致力于创新冕窖惶,也可以说我们成功的因素是质量蚊顶、技术和创新彤沉长。我们在制造业方面有很强的实力虫鼻宦,在系统研发方面投入非常大尘。我们创造了一流的工艺和技术藕艇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门灵庇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面极缮,今年我们在德国获得了一系列的奖项泞便糕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丘。   就像很多其他的技术企业一样烁背菲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嫌。第一是环境友好型的驱动嗣,第二是城市交通晦,第三是城际交通和,第四是能源链饲惋。比如说大家可以看到牛鸥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吼家,人口结构变化非澄椋快琼臂,老龄化社会已经展现在我们面前滥,技术变得日趋复杂颈侵街,数字化技术的利用领域不断的扩大赖萌,我们需要找到更好的方法来彼此了解陕莫封,这样的话才可以与合作伙伴一起合作歪。数字化是一个关键具,另外就是环境方面鳖氓娃、可再生能源还有资源的可用性加,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题本点绘,资源的短缺也是我们要去关注的搁。   再看一下经济的趋势遍,我们现在处于一个全球村砂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题片厂奸,这些是不一样的懈靶睛。另外就是可负担性的问题嘎,我们要为客户带来更多的价值揣肮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虚跑袍,这些都是我们要去关注关心的奈。   我们来看一下未来的战略穆,主要涉及到四个窗口疥乳习。   第一是产品本身兼,我觉得对于汽车产业冲垢,对于机械制造产业来说都是非常关键的吐辩。在这个领域/行业尾柏董,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钒本精,要减少对环境的污染掏毫何。   第二是当我们制造产品的时候秘童,或者制造产品元器件的时候盛逆,要关注它的功能仙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行访泞芒、城市的交通处俏,对于汽车以及对于我们的供应商逞橡卤,可以为汽车产业提供什么样的元器件峭黑,这些都是我们要去考虑的镣。   第三是城际的交通椽寄,涉及到比如说航空晒、高速铁路的一些竞争臼肥。   第四是能源链的问题传圃,我们有什么样的能源是可以使用的抄握阂,我们将来的交通工具运用什么样的能源恫逢苦,这些都需要我们考虑丸腔臼。   看一下将来的动力总成密。我想给大家传递一个重要的信息隋,在接下来十五年时间里席,从全球来看使虫潭,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成翅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分史。   但是现在也有一个趋势发展得非尘挛?幔快构妓,来自大众和奥迪的这些厂家鹊软彤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惮。到2025年外沛煤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%理苔,也就是200到300万辆的纯电动汽车弦答,所以到2030年可能会是一种不同的情况疥,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况搂。我们还需要让它更加有效一些风性玛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争傻,还有电池或者是燃料电池等等挖浅潞,这些都会占据越来越多的份额壤薯。对于我们汽车产业来说非常重要兑娄鸽,对于政府来说也是非常重要的开陛醛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喷珐,比如汽油焚柬恍,还需要考虑其他的一些燃料乾偶千,或者是人造的燃料等等辰诡聊,需要考虑更多类型的燃料沦碴,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面好,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车百投侮,包括48伏的解决方案遍通搞,它主要是对手动传动系统的电动化啥沟碘。我们需要首先实现这部分的电气化镰税南。另外我们也需要对离合器实现电气化洗,也由于推出电子离合器醚谰。另外我们还需要进一步提高效率屯玩冠。也就是要进一步推出我们的混合动力拿绻偶洌块48伏系统姥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕は桑块的解决方案饭耐推。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案目狗,针对高压的电桥驱动解决方案钒庞须,或者是一些电动轮毂驱动解决方案隘蹋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惰窃鞍,以对其进行电气化处理捍。如果将来我们有纯电动汽车的话撮承,它的电气化程度会越来越高济。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战弥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旁绢税,因此我们需要进行标准化骸渤,标准化是第一步负抡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丧酚,或者说是一些部分的歧济,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案建控琴。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鲤颁按。我们也需要减少车辆的整体的质量谐普渴,主要是成本方面是一个重要原因牧弊糕。如果需要建一个标准的话嫉境,我们就需要有更好的一个平台埔郊,也就是说我们需要基于标准的平台陈,或者基于标准的拿《Т福块进行我们的汽车制造雾匡。   我们需要全球的平台化解决方案朔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棉沧艾。关于动力总成方面光挥犀,它的变速箱是最关键的一个部分盯默。我们刚才提到一方面是包括内燃机患冗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起滴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碳河晚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分丘骄。   接下来看一下我们的重点产品拌烹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面玖茅,我们为中国带来了什么样的解决方案丘列兴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案率卉,我们推出了高压P2混合动力募寐危块梢碴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决湍,我们希望能够改变它的一个变速器咳犀甫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换论堤。   通过这样的一个标准的奶灼辈牛块化设计忙患狈,它可以适用于各种变速箱之间的转变呕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求庞仓,我们的这种创新型P2的混合动力呐⒕汗В块可以帮助实现不同程度的混动功能蒙。实际上策娶湾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挺赊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顽适躺。这是第一个解决方案幕讹涧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划力低踏,它叫做高压P4电桥的解决方案邓,可以用于SUV或者车辆的CD部分嘲赐。它具有高功率密度频彻镣,可以适用于不同的车型坞姆放,非常容易打包进行个性化设计患瓮。也可以用于新能源的生产污顾。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疽。它可以让我们更好地使用内燃机锭焦骄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车菊陈贬,这是我们两到三年前开发出来的骄。也是考虑到了中国排量的需求金久,或者是新能源车辆的需求驰。针对这样的一个需求祁剐匙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案氏拣,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懂岭捎。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机氢,我们中国团队也为此作出了很大的努力射吓捌,这个发动机是专门针对中国市场推出的遁赊。   另外就是在变速箱方面乔甲,我们也推出了一个新的解决方案措凭炊,是集成干式离合器的DCT变速箱趟,机电一体化离合器和齿轮执行机构洽兑堕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的嗡,对于工程师来说台硅闯,我们都是非常理性的衫核,但是有的时候我们需要具备一定的感情篮恳嗅。对于我们的汽车技术来说司痞,我们一方面需要理性辽腿,另一方面也需要激情擎茎谅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瘦疥似。针对方程式1的赛车滇逛席,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展表该庞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痞撤玫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露加:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谅段,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酶刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题署全,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羌喝艾,力邀政府伎剧透、行业屏、企业犊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见横测,寻求产业发展有效途径寺梆稳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事丸、副总经理 吴松发言实录胸破。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酗、副总经理吴松   尊敬的何部长久腊锨、朱总梦疯,各位嘉宾魏焕吕、各位朋友盘半藤,女士们林改犀、先生们吠,大家上午好鲤嘘氦。很荣幸参加这次论坛骏,我上次参加此论坛还是2011年死窍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟季粗虏,那时候传褀刚刚才有这个名字碳遁挨,传褀的保有量不到一万台薪瓮毛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卞,这给了我们很大的信心和鼓舞骂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勾。传褀一直也在努力负,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆板兔火,年均复合增长达到80%甜。目前市场保有量达到65万辆裂,已经成为集团利润的主要贡献者之一连喜。   明星车型GS4持续供不应求睹祟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数谴趣,而且GS8与GA8同一平台耍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到艘李,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛我绍,对自主品牌的支持粮瞥借,关键的还是坐慌态,关键的是感受频罕淳,关键的是多提意见伙杉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心恒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌础井苫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会超末,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法公牛栋。我做自主刚刚回集团雇陌,将近9年半的时间哆刺,从不愿意干到喜欢干梅踩桥,到对自主品牌依依不舍冠,到对自己找不到定位和方向床蜜,感觉到人还是能做一点事射微荣。所以这在这里借这个机会蛇,感谢在座的我们各位嘉宾捎矮、各位媒体的支持陶,也感谢传褀团队的支持案洪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伎烘喝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持胚。   我的发言主题是构造改革创新驱动寝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考炔。一个方面汽车产业发展形势分析掣千虚,前面讲了很多了腺,我就不多讲浦。   一个态势是稳步增长画羡,但是全球增势放缓瑞。中国汽车产业发展仍然有空间恢,仍将会领跑全球汽车势卑姑乘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台温,中重型商用车达到400万台铃匣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讽噶颁。中国汽车销量将达到3140万台灌,我预计可能还会再多饰蒂悄,关键是结构看你怎么改棺褪?如果要参与全球竞争品,那重要可能生产量还会增长等勺哆,复合增长率将达到4%奶嫌睬。   第二个特点缎,优秀自主品牌加速成长怯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流里冀。中国汽车市场发生了深刻变化靡,中国品牌迅速崛起噶掠,优秀自主品牌加速成长还罐。关键是要产生优秀中国品牌趣副,不管是哪一个企业芥宋是,在现在这个环境下蘑希拢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宋储场,还有我们何部长囤帘篮,这么一批老的汽车界的前辈绰,到了这个会场又在用行动来支持龟哩敬。大家和我们媒体各个方面的朋友苹鸿咐,大家坐一坐垫伤修,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别痉戏绒,差别在哪里狠袜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的程。关键是中国人要团结好,不要互相贬低兄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奶挡次,抓一到几个防,不要想象太多雌撕,我们从来不怕想象独摔提,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垦乔型,坚定方向瞬咕罗。   那么数据也说明一切阀长歉,2015年很多中国汽车加速发展署,行业整体增长率为7.3%的情况下珐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拨料财,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%皆看,相比去年又增长了1.2%百分点射歧拧。而且自主品牌抓住了很好的契机拓,在SUV里面我们是防守的杀,是中国品牌先站住位置挥钮獭,合资品牌再进攻擦稿,再加上周围的环境变化巨阜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力攀籍韭,占据主导下小徐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个半凑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人协祭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄旒础,统治了我们的各个方面才伞。我们展开进攻是非常艰难奴尸途,但不是说不可作为褂秃小,要选择时机悄伐款。我们要在中高端里面取得突破薯量,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宿铜竟,这是韩国人讲的热慑,不是我讲的晒。他们说铂蔡蹲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候跺仿截,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汾,如果不选择是对自己的不自信坏届,这个不能靠强求雹卯,靠品质酷、技术熄拳、新能桨蒜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莎。   第三个揉乐,汽车消费升级和资源制约北鼓断,也迫使汽车产业需要供给侧改革钩囱。不但要有好的产品寿,而且还要有低的成本跋拳浩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害眯。在汽车需求方面团莫苍,80痢锌悔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军茅门,个性化挫城想、智能化滤骸、体验化等方面的需求还在不断地上升竭工,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战嫩揭换。不管怎么变化蝎僧裳,满足顾客的需求憾节当,满足抓住市场的脉动浑授,这个是关键点坑特枫。而且资源供给方面拒吉,现在的人口红利逐步消失筐,而汽车不是简单劳动坡虹惮,是高技术情况下的技术劳动儡管。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淌,我到那些国家去考察过咆,没有中国这样受过良好教育抢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渭,那不是每个地方都有的宦瓶。有的地方上午上班汕亮,下午到时间钱一领就走了扯。所以对一些合资品牌来讲跺曝咆,中国也还是蛮有魅力的递雌,关键是要拿好东西出来层,才能谈自主塑夏。   当然工资涨这是个客观事实徒罗蹋,2011年的时候4.1万把板,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舍,这个不高的晚呻,还要涨脊匹。农民工那么辛苦搜侍,给他一点钱算什么熟。但是钱从哪里来翁?我在传褀亏损的时候霸刮,工资涨得慢屋佛,但是想办法补贴僵城。这几年别的都在减筐沦,就是员工工资不减彩,但是效率要提高帛钡,要杜绝不干活的人廷,最后挣得钱多屏扇,干活的人还没有机会匡表,有钱的人天天有时间去议论相犬,没钱的人在干活峰辛,这样大家积极性都没有了裳陀。国企的弊端就是这个粮。   那么在监管方面歧垦凉,工信部刚才也说了偷疗蝎,我们的司长也说了辞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喉捕恰,在供给侧这个方面要下功夫链瘁帆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径匿矾,作为五大发展理念之首逻疯,当时这个报纸一播五大发展理念鄙提涪,那时候我还在乘用车蔡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去逆,这十个字汐。为什么呢贫绿北?因为没有创新就没有一切磋欧怜,没有协调就调动不了资源史,没有和谐的话访,共享也很难拇刮,大家不愿意跟你干茬,我是不相信英雄的姥,但是特定的时间会产生一点精,还是要充分调动群众的精神堪题,各个方面全方面的参与堂,企业的成功除了它的领导者的作用峰漆,更重要还是把员工的积极性调动起来程驰敖,人民群众才是创造历史的动力苟奇康,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人洗奸揩,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蹿燎涉,需要我们从技术管理趁亩戳、营销凰眯、品牌荚涝霸、产品婪、服务全方位展开创新几,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革将肯先,来推动中国品牌进入全球价缉钝,成为世界品牌经。   第二牵颓起,汽车产业供给侧改革方向与实现嗓屏苦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鸥畴。   首先警坏,在自主品牌方面蚊咀棘,我们是追求全球视野开展正向开发唉楷遂,坚持以我为主的构造核心犬频谋,组织全球资源汕,开放性自主研发模式踏拓啃,掌握核心的竞争力割沮祭,获得了可持续发展能力炉嘲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人隘潭狗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捣贪弥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瑟,我们的生产能力标准是35万乔,但是预计今年我们的销量会超过35万界,有可能达到38万工评,当然如果制造组织再高一点缆,可能40万凹范,也还是有可能妊扛,但是大家别报到40万啊扔。这是有体系牧搬沟,有制度保障的府,有员工的全程的参与凤恼。一个别的企业的人到这里来看采,他说你这个企业为什么增长这么快脯摊释,没什么别的佰坝柏,员工的积极性调动起来了含衅,他们说岸憾,我看到你们的员工眼睛充满激情邓潞,因为人天天在干活的时候就会有理由缆局,如果执着地做一件事情带有一点追求枢,那就有远大的理想家娃。   放眼全球貌捅,在开发方面整合全球优势辱僳,实现研发的全球化陵唤,人才全球化炉、配套全球化儒。依托国内的研发资源加粟,充分利用国外的资源开展研发资源整合乡杰刃,打造企业自身的技术体系铂睹模。我们用了将近五六年的时间跨牢倘,我们确立了G-CPMA跨平台氖偈啵块化架构残慕,我们第一代的产品是引进消化吸收瑟垄墓,第二代产品已经完全进行了提升揪率,但是没有否定第一代焕恳,掌握了数据链仍判彤,掌握了开发的流程擒翠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犊疯。实现了一个平台可以开发六七款车型弯咸,实现了多个平台车间的相互有机关联饰认,实现了车型的变化多墨,开发上市快码,质量易保障惋歪价,低成本扦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朵搁绥。   第二个哪,坚持质量为先猛茨,推出精品车型赫马惜,提升产品质量仁咀铃,加快自主品牌产品开发罕殿,提高汽车供给侧水平炮司邪,推出符合时代的互联网化的产品篓水。打造消费者喜爱的精品车型鹅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果褥魏垃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雌,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织禽苔衔。实际上汽车不管是新能源也好吗擒,产品的三大特点床采螺,一是颜值不好看别人不买郸是,第二是品质帛挛,没品质也等于没品牌涛,天天出毛病心里不愉快棵极,第三是性价比睫冉,就是靠成本钉缔聊。我们的员工不需要培训就知道品质奠巾舰,因为好多从合资企业来困怂仿,合资别的没培养建蒜,就是对品质追求锯茹疮,结果就是成本搞贵了某萝,把品质先过关咀,回头成本再来逐步下降砂。我们第一个解决的是品质坑,第二个解决的是颜值盲我暮,第三才是考虑成本佃艰。成本湘,供应商的成本我控制不了互父,如果今天在座还有供应商的话牢羚档,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辩奔换,还是有这个机会的略。但是我建厂可以控制焚,我们内部的生产流程工艺吮,我会重新再造纪便,这个我投资减少了久烁横,今天也披露一下鳞尺欠,我35万的规模最多可以干到60万即吨。如果创造性一点可以干到65万翟,总投资50个亿豆孤苔,含整车加发动机同萌,这是内部数据春,来给自主品牌共享思。   包括一些模具加在20个亿睫失、70个亿倦高肪,最后的结果我都不相信脸论策,实现平台化绅雀胆、公开化雌、可视化史嗡,让所有的东西全部依照规则阳光推进虱。现在我们的供应商也很满意绿伤溃,社会上也很满意健勉。这就是在体系茹乃亩,在这些方面的作用力恫,防止一个部位一个零件饥拧,一个车就不同零件不同标准萝祭交,那怎么做抛辣,永远做不了好车胆棵。这个要感谢合资养成的规矩磕。但是自主也会给你更大的动力抒怕,动力是在研发图童,其他方面再有作为白陈。所以我们是国企的平台虫俏,民企的效率琉恐解,合资的流程醚小暑,这三句话就是这么个意思氨女尸。   第三个途港,坚持智能制造打造智慧工厂慰纫监。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂撵惊,实现占地面积的有效节约秤谁,我们的合资企业好,广汽本田在推进第三期的时候骋,就是根据SSC这个原则板胜。SSC的第一个S就是小型small倾,即所有资源空间最小卡、设备小型化;第二个S是简练simple差司,就是除去浪费祭好氓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑猾钒,complete嘶崩,以追求小僳午、近糜脾女、短偶洞、轻订栓,最合适的自动化伺脚绣、南宦旄块化蹈领仿。所以广汽本田第三工厂运用SSC功,它们的车间占地面积减少45.5%敦,投资减少26%酥玲辰,跟它的一二期比椿倪碱,能源减少了29%陪宪冀,成本节约了21%钎补。   第四个坚持管理创新雀幢圭,开展构造改革凌维餐,主要就是我们广汽丰田鸵狭歪,因为我原来在广汽丰田发动机乾揭跋,我9年就去丰田一次腾涎藐,去发动机只回了一次龋,因为当时这个地方环境太好了荤,我怕一回去又不想搞自主了湍籍。但是鼓励我底下那些员工经常去碑弧,去交流攘塑,日本人也还不错荒夺缴,大家都交流臼妈渴。但是技术是交流不来的插,思想文化还是可以交流的市。最近到丰田去了一下睛柿,大有感受嗣刺间,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帅,它从最关键爸、最基础的制造环节入手陌敦驴,开展生产管理创新擒,从制造轴瘫洗、供需轴遂、采购轴出发船筷轿,深入开展构造改革背绿,实现全员参与赌每播,利用构造改革改变每一位员工的工作意识瓶,充分调动员工的积极性蕉、创造力幌,取得了良好的成果搽雄。经营绩效方面动,今年的销量增长不多萌,但是利润大幅提升怪传,生产效率显著提高腑鬼。人力绩效方面睹枪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升功苦,管理体系与生产流程更为完善熟戚、合理槐嘘。   通过改构造改革厘僻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升四,根据他们的预计软琴,已有的数据推床,2017年单台不良率预计会降到0.01%扁,就是万分之一炯。而且现有的工人总数减少1600人菏管。就是现有的存量也可以变化淮涵灰,他们现在不到一万人富响,要减1600人认醛,它新建的工厂晌疲,员工还是要招的砰,但有的还是要走戒。就是用减下来的人把他投放到这个地方仙嘉。   第五淬丁,坚持体制增效艇,强化体系创新链。既然这些企业都到中国来了蛇,有机会为什么不学一学呢伞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下家,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袍氛,广汽本田精益管理福棵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式帆揩。为什么搞一个广汽生产方式瓤?为什么不造一个丰田呢示媚锭?这里面要说一句豪,丰田生产方式你不能完全去学玲,条件不一样就硷,环境不一样涵,人员的基础素质不一样嗜琳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多木还。你学它必须要结合自己激,连日本的企业去学它的贡差,有的好多也不成功筷坝薯,当然我不能妄断挺绣蓬,这是从资料摘的诺浑女,不是我说的悔戳。   第二个咐忍船,我主要员工整车从本田来慰扩,发动机从丰田来盖兴炒,也有一部分本田层跋,两个企业不同的模式怎么办妥勉陪?发动机就要按丰田来弹烁闹,从头到尾来投肮栖,坏的不学好的学习廷孔,整车就按本田的来伟菇。但是一个企业两个体系怎么运作呢谰粉策?我说干自主就不能有体系郴晌刊,要体系就是传褀的体系撅圃骗。不管你是从哪里来韧,包括从社会上来仑才,来自五湖四海一个共同目标袱倾,要干好中国自主品牌吻煽。所有最后提出了广汽生产方式钾递,以丰田为主结合本田毯,这样把文化挪司、体系做好亭坝,但是还不够巩固玩巳,还要琢磨僵,现在体系已经起来矗孩。   我们从2013年开始策划士,集团的主要领导说这个很好甫,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的融捻。   所以后面我们的产能又不够了姬请侍,销量又搞起来了收扭兢,整车进行改造倒算、发动机进行完善犁皮挟,整车核号劣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造白涧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%貌,就是第一条生产线连患伦。第一条生产线上半年生产了将近16万顷取,20万的能力干了16万暗瓷匡,实际上还可以做舶碌巢,全如果满负荷做的话勒,估计干到35万都没问题簇。极大发挥型锌,这个不进行全体系变革很难甘。发动机装配线一次合格率99%梦权亮,这个零部件产内库存减少70%拜雄,厂房面积提升30%竭,原来不够用脊,现在多了这么大的组织盛炔撂。库存资金减少50%限想,更为重要的是这一成果横向展开俯讽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娟下刺,它的年设计能力15万辆坑,8月份的最后一天有个数据特,他们双班日产已经达到了650台口,它的满负荷是700台坪薄狙,估计9月份就可以满负荷胶。这种提升的速度烽奴涵,全世界都是先进的呸昏皋,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坞啊,它的一次合格率最高达到了93%睫淘,平均水平92%领,接近丰田中国国内水平但,当然追求的是丰田日本的水平舰斑搁,广汽丰田学丰田本厂佛豆,我们下一步也拿一个计划购八体,要挑战就挑战一流蝗疗,否则没意义局洽莽。   那么我们以建成世界级工厂为准则功就驼,以广汽生产方式为核心限彪囱,融合了SSC原则鹤涟坊,运用创新思维全力发展智能制造技术顾粳,打造智能工厂卢慈。我们在第二工厂通过价值流最大化澳伸、设备智能化串睬冠,生产线自动化吓、物流信息化睡、网络可视化吝魏乱、操作简单化酶袖谴、安全绿色化鸥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寺彩。这个第二个工厂是非掣謇追茫好膛、非常成功的一个例子痘,但是这些都实现了辟惨。   第六是坚持品质保障啼史佰,打造高端品牌称。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗铆缆嘛,高的效率提供优质有效的供给沉输。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熄狠并,连续三年获得中国质量男梧吗、中国品牌第一叮趴吻,超过很多在中国的合作企业哭侵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八箱姆涧,所有企业里面包括外国品牌吓催钵,与广汽丰田并列第八股扩,比2014年上升6位馁皮涝。   第七坚烧,坚持客户至上呛,提供优质服务内,不管是在任何情况下蹄磐,用户是我们服务的对象蔬蚂何,也是我们的衣食父母同凛,尤其是作为汽车这个特殊产品镐寐忌,我们对安全粟、对生命的一种关怀豆查菏,作为生产制造环节的改革秽烦淀,是汽车产业供给侧改革的重要方向插,但服务环节的创新与改革同样必不可少摩,这还是目前我们相对比较一下疲。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名孩疽,也是一个什么机构山疵,我记不不太清楚穷赫徐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离亢。所以在产业互联网的时代餐乔泛,每一个企业不再只是产品生产者萍粉露、服务提供商吵功,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俩,服务以各种形式融入到了制造业媳靶、研发设计手诉、生产制造湃、经营管理心、销售等环节米。有价值创造的可能患稠柿,就有服务形态的出现吻寇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限悲崎馅,两者相互融合瓢衡、相互依存千竟舍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钮拌。   广汽在这个方面也展开一些工作缓忙顷,我们的整车平台将联合金融据霓橇、保险播、物流察横、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盒鬼,车生活平台会涉及多个业务平台笑,除了常规业务平台还包括了配件商城韶、用品商城沧、社区服务连锁宏,用户使用汽车的整体生命周期储隘,产品的购买只是开始帘诬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谭届先,这才是我们下一步发展的重点景。作为汽车服务提供商亨钝袖,我们更应当关注的是用户的体验韧,以及给客户带来的价值增值感受锻,汽车服务O2O的打造湍,也是为了满足汽车全生命周期的需要到傅,以及品牌和价值进一步提升的需要陵。   第八惹讨,就是通过这些改革井枫,整个广汽集团范围内的成果泡呐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万休退龚,同比增长28.8%菊话、29.7%稿靡,比行业高出20个百分点贝粟叼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平吝,同比创下历史新高蒜。当然传褀在这个里面那是贡献更大赋屉欺,1—7月份销量已经突破19万胸,超过去年全年祷揽,加上8月份最近的数据夸垫,今年全年的任务22万已经完成了尽,同比大幅增长143%激缅等。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戊,位居第303名雇,比去年排名上升了59位铂勺豢,整体实力大幅提升壕合。   第九情当,就是广汽集团的发展十三五战略宦。简单地就是一个内部协同创新室妨篮,外部开放合作没歇,这是总的原则伟磊,全面实施结构性改革浇底,实施一五一三的战略铅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆咕雹,这是一个保守的数据病,因为传褀搞不好就过100万祷嵌嚼,前几年说传褀100万砰抹,别人说吴总按尥取,你是不是在吹牛淑冻,现在领导嫌我100万都少了膊,拼命把产能都整合过来了蒂揩,成为先进的汽车集团骨,做强做实研发整车零部件诧、商贸服务和金融服务五大板块导啸骂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盎绦,实现自主品牌事业的跨越式发展妙,全面实现一个“三”疤酷芍,就是电动化菊欺强、国际化匈、网联化三个方面的重大破垢。   各位嘉宾拜、各位朋友搐嗽昧,女士们棵铝、先生们顽,在需求持续升级硕型,资源消耗的情况下癌公,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓的挽碉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端堵捷辜、品质优先秃漠撩、创新驱动的发展路径靶时,坚持正向开发畴筋陇,提供优质产品挎,坚持智能制造啊,开展管理创新年,保证服务水平问蝗,注重品牌高端化妊挺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欣谎屡,共同推动中国汽车迈向新的台阶涩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球敦裂矫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚:李芳" "  今年3月伞,借百年庆典之际俺焙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向攘掳,即“智能互联”祥购、“绿色出行”和“自动驾驶”童吓烈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向类。随着战略的提出然你日,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开对编蚂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上默挖矢。在这其中腺,“人才”就成为关键问题仓。为此广天颅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕奥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秤。   根据沈燕的介绍可以发现叭画醚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛虱税,涵盖计算机跨下相、工程学溅拭、自动化萝雌捞、金融等多个方面赶奶存。她坦言搪此,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入岗刮茸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坞。因此蹄宋芜,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才帝呛。”这其中包括互联时代的在线招聘农锌煽,“例如我们利用自己的招聘平台冗、Linkedin杉、智联招聘等在线平台垛,以及大学招聘篮蒋回、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拱句。”除社会招聘外屑,宝马也会通过与院蟹。合作酞歇,提前把学生引入到企业中徘入核,专门为宝马培养人才澄讹窃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饱,举行“宝马同济日”这样的活动几狡。“去年我们就以互联驾驶为主题毯甘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品赡薄韧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习百茬诗。”沈燕说道奖宏。另一个重要渠道敝,就是内部员工的推荐岁毙。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号涤奸,让每一位员工都变成职位大使崎,在朋友圈进行转发传递筛。   “我们对人才的要求按奠顿,在能力方面最重要的是对业务的了解低兼泊。这不仅包括对业务今天的了解臣玩,还有对业务未来的了解寺盲双。要知道未来战略方向是什么矫抬脚,需要什么样的技能蛙炼纽。 ”沈燕告诉记者蹋,“此外氯俄泛,我们对人才的要求是不仅要了解中国橡,还要对全球化有所认知北荤。随着技术的发展妈沏,我们对人才的需求呈现‘复合驹铂劫,跨界’的特点嘲距。但是闲碱藩,这类综合性人才很难直接从市场上获得希,需要我们进行入职后的培训菩。 ”据了解妇,宝马(中国)每年都会根据员工表现己,提供给员工出国培训以及交流的机会瞳观,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拨氰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换联,以拓展视野陌,提升能力孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为多蔡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是麓叮睦,吸引并拥有了一批充满抱负捎滥闯、专业的本土化人才檄。而面对未来门嘛,本土化人才也将承担重要职责惺,“这包括为‘在中国阮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向授莲慈,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中唇膘。”沈燕表示黎挪。2012年裁冗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题期率,并在上海组建人工智能团队购糙,承担电动化和智能化的相关工作奋氛场。另外篓叫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门处慰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨够亮层。 这个团队将研究和紧贴中国市撑Х魏怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地的借,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中闺芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败槽:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上宝,用“数字奈瞪、概率圃逆蔑、未来”为题铃脊烂,论述特斯拉电池的高密度梦淮婪、续航里程及电池的安全性撅。对比国内铺茅,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巧人烙,并预言电动汽车和智能手机一样罢绦茬,电驱动和自动驾驶注定了是未来逝苫绕,不可逆的未来肩并捂。 以下为原文插洪普:   关于密度和里程数班簇钩。 特斯拉Model S上市已经四年多了堤呢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌庆,至今为止一个都没有兑现沏渺舶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炊舌,里程最长的量产纯电动车思谦肠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疆挠扭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数司馅,忽悠消费者悲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准罚限磋,里程普遍降低10%以上)来体现里程溃,在有些国家辅助使用NEDC的标准嘘厕函,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)亩陛。   关于安全性和自燃率楔桂。 自从2014年初安装了底护板萍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)簧,远远低于燃油车祁吓,各种撞的惨目忍睹事故斧痪,也都没有发生自燃敞交。相反噬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撕斑污,却成了全世界自燃率最高的机动车寝饲,更远远超过了燃油大巴的自燃率锋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理岗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吕翔,车门闭合的时候已经有点变形了)式梁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业充两,几乎可以说瓮癸:特斯拉重新发明了电动车里浓。    国内真正用心做电动车的企业撬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术褐湃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辅本、变速箱看、油箱等森,改造成电动车的事情)瓤幢腾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伶,才会全力以赴来押注电动车蠢。当然捞辨妈,也可能是很多品牌都在蓄势待发率,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招桐。    电动车不是什么弯道超车合豹,而是换道竞争下踏。    今天的电动车踩僧断,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态械。待机时间是诺基亚的几十分之一副部豢,软件也没有几个介清,通话质量也不好典,汉字输入也麻烦的要死侍。和智能手机一样介记刑,电驱动和自动驾驶注定了是未来兰内,不可逆的未来娠督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷刚攫:李芳" "   2016年8月30日吹,在北京新浪总部圣,北汽新能源充电部门副总监陈保江鸡福、北京华商三优总工程师丁晓伟竣、电庄总裁兼CEO先越某挨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锚尘盗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动保嘉成。    作为新能源汽车销售终端环节欺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线释锨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成泵刀巍,更是充满了诸多困境完嚏璃,不为外界所熟知勤。    那么忍寒靶,作为中国最大新能源汽车市吵铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况婆舷,北京模式发展的瓶颈是什么个促馁?有何值得借鉴的地方嗽龋煌?又该如何去避免失误和纠正滦?政府彭暖斜、车企放炉闷、消费者在这一产业链终端中窃,分别又该担任何种角色搬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录匡太:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山话白:魏总溶噶,刚才你从用户的角度姬,同时您也是媒体人的角度百,可能跟这三位嘉宾的角度不一样臂雄秃,您从媒体和用户身份的角度讲一讲屡敛,您发现了这些问题之后博桨氢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拒解懊?    魏士钦恋搁:其实我们一直在琢磨这件事叮沟容,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说柒槽韦,这两点是能够解决掉的褪。首先第一个狮,支付丰镰靛。就像刚才先总说的哇铃,有个银联一样的东西彩鞋,接下来有个第三方使祁,或者接下来大家都使用微信支付并,不管是充电桩也好架,app也好辅径号,还是当时的扫码也好另淖澎,还是微信也好阀挺膛,支付宝也好敢时,能通过手机支付莱,基本上都能解决掉官,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题露虐,我们把支付给它想办法统一了捐瘦。不一定统一到一个里边去颠爸剔,大概两三个未奥惩,大家都在用盲疗脸,这就没问题昂嚎。    第二警叮袜,这就相对更难一些了粗,应该是有一些第三方平台真正站出来犁杉罢,能够收集所有的真正的准确的信息烁棘科,其实当时我们自己在做app的时候熟肠葛,就是在做摸点的时候吃,我当时就矛盾粉椭体,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点间褂,后来琢磨来琢磨去赂飞,通过很多用户的反佬啊,我定义出要摸一个最准的点藏杜,不要最全的清粳廖。准是什么概念携?第一挂,我找得到段,第二奖差,我到那去一定能用得上电。如果我找到它了酞,也到那去了底,但根本没法用念啼蝎,那就没有用了脾陆。所以如果站在媒体角度胶,我希望不见得是谁伪誊,也许是个媒体策蓖曙,也许是另外一个平台诽立,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起差腹晨,但是它也不一定是最全的累,但是它是这些所有的里面最准的挨柬穷,每一个用户都能找到桩古挞范,而且有百分之百的体验把电充上帅禾先。    我们碰到几个小插曲挺有意思的诚惕桓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站侵旧睬,是咱们国电的站怒,是快充卿勿。我们编辑去那边准备充电的时候层茨,有六个跑快车的兄弟购饯瓮,霸占着那个点瓮必,就是不让你过去袜澳,这个充完那个充诽,还剩一个车的时候狡环板,就赶紧打电话给另外一个兄弟蕾抒讳,赶紧过来充电蜗尉。我们不等了矛。但是他们不知道菩,在那个点不到三公里的地方味脱晃,快到积水潭小西天那个地方钦辞,还有一个充电站香饱化,好像是三个充电桩还是两个桅虐腿,一个车都没有茨逃,而且车位都是空的淘禾。他们不知道那里谷牌咳。而且那个点挂,我们当时找的时候用了三个app刺,只有一个app上标出那个点伐,另外两个app是没标那个点蹭炼是。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耙,所以准确性其实很重要辱蚕。所以如果能解决这两点教,我觉得咱们的空置诽靠擅、闲置的问题一定能解决害蹭,肯定没问题的接。这是我的观点统骑逻。    黄山混:关于公共充电这个领域夺,我不知道魏总在充电过程中筛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倪饯?    魏士钦蓬痘:出现过妹肖哨,很多署筏。    黄山徐侣揪:这个问题其实很有意思的问题洗侯娇,充电桩的标准是国家有统一的标准隶骂稼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电舅。    魏士钦觅:是这样纠,最典型的例子就是腾势徒娠,腾势在很多国电充不了伟郴编,但是在小E充电或者普天是能充上起。    黄山海:我们可以把时间放长一点来看婪,在2004搪淋、2005电动汽车兴起的时候却蟹,很多人都不知道电动车是什么佃京特,充电桩是什么徽森。随着这几年的发展碳牌,物业慢慢都配合了霸玩,所以从成熟度也好撼济、物业配合度也好懈,应该是越来越高的掇罚。国家层面出台苫钝,新建小区予以配合刷滩颧,包括老旧小区的改造龄垫,都会多方面来共同解决这个问题吐上杯。其实关于今天的这个话题蛔,我不知道台下还有什么问题要提问的蠢。没有的话煌斗,我们可以做一个最后的总结瑰棉蒲。    我接着丁总说的北京模式的问题惊衰,我们今天说的是关于北京模式伪,丁总说了一个北京是纯电的市城厮砝ⅰ,跟其他地方都不一样殴蛙,上海是极端的灵蝗梧,上海是混动市尘尤芟,北京是纯电市场危。我理解还有另外一个模式才璃,就是北京的充电运营商是最多的冗,发展是最快的档,一开始是国家电网停到柬、普天在推构檄省,后来群雄逐鹿劲,特来电跨、星星等等各种运营商都进来了粮,包括先总这样的都进来了浮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商哀玻疵。    魏士钦鼓烂:现在已经不止了尝烈绒。我们有一个数据瞥乳瘁,说是47个运营商杀乃低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞忿插:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构救鄙,我讲点个人思考和认识认。    先谈思考矗乌竭。第一俩埃桐,供给侧结构性改革内涵非常丰富谷,大家可能更多关注产品的结构性改革狡裙鬼,其实我认为惟,源头是制度的供给和政策的供给枢卯,再是要素的供给通漏,三是产品的供给隧辑仇。    再把这个逻辑关系缕一缕羚栏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给茫,而制度凳遣恫、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妙秆。所以现行体制下坚筏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革当匪?这是我思考的第一个问题没董。    第二个问题憋努评,是我做企业这么多年的实践和感悟揽笛掸,企业到最后比拼什么酮靠绒?其实就是资源的配置效率鹅。汽车行业也如此溅。你拥有多少资源固然重要坟蚂,比如研发队伍噶锹,既有一两万人的跑,也有六七千人的帘缮腻,还有两三千人的贰冻,资源差异很大七畔偿,但实践证明人多不一定成果就多匣挽秦,关键是资源的配置效率泊韦米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率目慈,取决于一个企业的决策效率和执行效率衬痘纷。而企业的决策效率和执行效率焦,又取决于它的机制和治理结构藤密靠。    反过来兑潜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撼捣弥。也就是说挪标率,产权结构会影响到治理结构和机制傻五侍,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晦农寿,进而影响企业的资源配置效率偏跨。    从逻辑关系上讲从眯络,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敬瞄繁。    第三个问题窃完,产权结构是前提乃掇,是源头性问题苦,多年实践脯慈顾,有以下一些体会肥访扦。    关于股权勿。股东应该优质化私酶,股比应该合理化签嘘沪。近期也好辨吭,远期也好醇旦,你不能把那些对企业治理贪雌、技术垫擞、管理纺街,以及市场拓展没有任何贡献典把筛,反过来可能还会添麻烦者密荤彻,当股东鼎。这样的股东不能要谁。    股比结构这块实额,不同行业酒,不同企业赫斑秤,它的结构模式必须符合市场规则氰魔棘。若是竞争性行业腑开部,不管是央企肚多,还是地方国有控股企业心墨归,做第一大股东绝对控股栖非,很难实现建立混合所有制的初衷霖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滑,竞争性行业混合所有制要深混瞧撤,不能简单地浅混年菩。什么概念米嘲鄙?国有可以是第一大股东酷,但不宜绝对控股胃年,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构龋登划。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袍雹、国内竞争国际化这么一个概念齐绘埠。既然是全球化疼,如果你这个竞争主体热开俯,你的治理结构乒殴烫,你的产权结构迹街,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话到,你如何参与竞争显?道理非常浅显明白纯寒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践其芥。    江汽集团公司制定十一五规划前奋,我们就有一个想法扑晨片,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化焚驶。围绕这个思路去绘,于是就有一个叫三步走的战略规划玖。    第一步瘫汰咕,把国有企业员工身份置换掉视拔瞪,从根本上说芳醚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凄叮,对职工也有好处孙化科,是多方共赢的一件事情俩忻炊。我们知道道蓖,国有企业这条船不管怎样链淋,开得好僻金坑,开得不好极乡赣,哪怕再破再旧辨玩,只要不沉下去蓉嘉,国企员工都会抓住船板范垛,不愿意下船闹奢楷。    如何把员工这些观念转变过来辑?只有让他们从企业人转变为社会人迁坛。因此馁,第一步是2006年才谰麻,江汽集团公司所有员工进行身份置换荤。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会违棵,作为每个子公司的投资主体煤,共同组成投资公司第环剁。    这样似饰困,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东潞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权税甭。    第二步蚀翟糙,我退休后白,引进中国建设投资集团有限公司菊蔼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坎祁孙。初步实现产权多元化佳搓惩。    第三步辅现吓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疵苗,包括安凯客车的控股股权顷剿,整体运作上市拌蔑曹。去年1月获得证监会批准孙估,上市公司已挂牌离哼。    通过这三步走——置换身份媳,初步股权多元化摹僵,整体上市挨,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哇蝎,对留人起到了较好作用赏瑰是。在工业化虹陌汹、信息化叛慨、网络化尤其是移动互联网时代廓喝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代虾,股东或雇主和雇员之间的搏弈鹿匿里,更多体现在决策权和分红权领域脐灭松。    为什么IT产业绍沛袄,特别是互联网企业发展如此迅速克尉探?正因为它有这样的产权结构技铝兄,这样的体制机制聊沙。做得好的互联网企业甘辆,股权都比较分散荒衅啥,管理骨干和技术骨干都有一定股份科镭,可能这是大趋势跺。    互联网行业资源的竞争和协同沫础弘,最终体现在人力资本价值上靡甘抡,他们要参与公司的决策和分红闻。这个问题如果不突破巫降岛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难恃褥挖。   存量是稳定剂齐亥,增量是兴奋剂    那么稍习,内部机制如何变革盟?    1990年我接任江淮汽车厂长旁昏尝,当时非常困难闯,留不住人啪。有些人选择离开粉诡砍,人往高处走蠕汹,完全可以理解崔迸。留下来守摊子的这些人不容易相擅盯,到我2012年3月退休额,这22年时间里轰奢磐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段承。    第一阶段是2000年以前圣萝匙。可用两句话概括糕,第一句叫做存量相对稳定糕虾,增量拉开差距股。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状赦拘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来计骗,可能就有问题烷谱。因效益提高而增加工资偷,贡献大的就多增权粮,贡献少的就少增瘸痰撵。即便没有贡献耿固猾,原有的存量工资也不会减少夏,即存量是稳定剂吻擂,增量是兴奋剂饰。    第二句是有计划按比例增长工资枫坍岛。也就是说党福熄,企业效益再好啼惰燎,效益翻番工资绝不能翻番份稍。效益不是很好疥,工资也要涨羌。为什么屑碳?因为国家年改革开放30多年是理,经济20多年高速发展迫商行,物价一直在上涨第渴,生活成本在提高构,降工资就是降生活水平护挽蹋。所以我们有计划按比例增长工资帛樊,以建立工资蓄水池便,以丰补欠惹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利咎。    第二阶段是2000年后蔫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式馈虏。    第一部分是吗禄,区域领先的现金收入撅缆。和北上广深不好比年,但在安徽及其他城市的同行业者中瀑禄,我们的薪资收入是高的蒲说,员工及其消费能力比其他企业稍高贯防甸。但现金不可过度发放钙,这是心理学患点具。人就这样承狠,口袋里现钞多了后侍浮, 像一线工人浑纲,包括技师在内丹,他腰包丰实了男韦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了伯览。    第二部分是大福利相。我在任期间惩诞迫,江汽集团公司解决万余套集资建房然伪,还有大学生公寓危然、廉租房等;自营的物业管理做得非成淝创溃好哗胳,很便宜钦每横,还有免费午餐去膛,包括洗衣房等毒颓。有大福利抛隧枚,有小福利句次茎,五险一金都取上限提绿夏。    第三部分有限的股权激励淋。    区域性领先的现金收入献硕、大福利炮唇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匪古吃,这使江淮汽车员工享受收入不低炽、生活成本不高的待遇芯。也使人才无序流动降到最低辽坪需。我在任22年碴强,江淮的人才敢殊撩,不管是管理人才还是技术人才缄矗,几乎没有怎么流失便蔽吝。    外人都觉得很奇怪乱潭。当时有个汽车企业派人力资源副部长颧搬,在江淮附近找了家酒店替梢别,一住就是一个月录,每天晚上打电话找人东,但没有人为之所动鸥磕模。    究其原因酚朽矛,当然也不仅仅是待遇和福利瘸虎,重要的是文化留人帅啡,怎么能留住人心棚,这是其一顾耽。    其二荆闻,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胚,使员工的成长速度可能更快煤。    其三惧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径断板。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径灭,但我们有三条路径哗卢蕊。    一是管理人员成长路径伍:管理员辽摊并、助理管理师哦疚、管理师秘、二级副经理船希私、二级经理练七、一级经理扦。    二是技术人员成长路径为悼:技术员吭、助理技术师硷什、技术师;设计师蜜、主任设计师剧、设计总监爱、技术中心副主任科非吞、主任等际脊叉。    三是技术工人路径棺黑墩:高级技工悸、助理技师赋潞、技师覆、高级技师戒操。高级技师的薪酬卤攘,甚至比二级副经理拿得还多为疙。    这三条员工成长路径夯车,每个岗位都有岗位说明书污。你要申报这个岗位笑赋袍,必须经历什么培训纬空,需要什么绩效妙世,才有资格申报掳疽。上什么岗位有明确的薪资标准换,“升官同时发财”恫,用人用工尽可能做到公开公正透明师瓤矢。员工们也看得很清楚嘲,只要好好干颈澄,就能够成长僧剃。    总之袒,在中央政府大政方针指引下供,切实镀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法跑戏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墨。    尤其是产权结构改革突疗吠,不要消极等待主管部门来安排殴汰嫁,等是等不到的田菊马。也不要对现有体制堑然人、机制太多无意义的抱怨兰,只要动机纯正蚕官,对国家对企业对员工有利巨柬屋,就值得一试侨辉分,这是我在江淮汽车多年的指导思想瘫附。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋顽,但一定是基于稳定性文、权变性归、柔韧性基础上的变革粱没。要主动诚恳地和主管部门进行沟通把。同时切记不管做什么事情话室镭,一定要取得合法合规的文件依据闯匹。    在沟通管理和内部运作方面偏,如何适应政策环境妒,是对企业负责人的管理智慧的考验蹭刷熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰斗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团峨鞠队、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闭趣彩。   当下电稗奸,在互联网经济蓬勃发展肃翠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下插,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃维、汉腾党等、乐视橇嗜、蔚来森红粪、Nevs纯翻虾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈镶括僚。但这些新思维桓、新模式遇到来自行业受、公众和政府有关部门的不理解和质疑耽屯。为此寰球汽车邀请行业专家胁、新势力企业领导痴晦、主流媒体高层寄腔,就大家共同关心的行业趋势趟冕、创新模式狭茂、市场预判等话题展开热烈讨论咕。   程远形:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛但日赫,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域秸番菏,也是一个全新的问题借,所以我觉得应该是个很有意思的事称艾羌。今天让我首先来作一个发言退撵,我觉得是抛砖引玉茧渡舌,我想把石头抛出来疆,引出大家精彩的观点虹控磐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛迁蔡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侗兼陛,他们该不该进入汽车行业尺瞎萄。大家知道懈朗,这几个企业全是新人烤翟鲸,以前都没有做过慧吭,在社会上是有一个反响辰缸,有一种争议抒,说现在已经非常挤了僚,我们已经达到了2500万辆的规模尝缔,100万辆的企业已经有六七个了纬,还缺你们捕伍?你们现在还有机会峨侧未?我想说这是一个很重大的问题侣翅钎,我想这个问题为什么说是战略问题灭搪轻,中国汽车业一开始就有这个问题良辉独。   我的印象中髓俺擦,我觉得中国汽车业有很多政策床胃,也有很多重大的事情枷守嘶,但是我现在回忆起来爽,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拨,一个就是开放引进肌贝,也就是合资妹姐,也就是所谓的市场换技术敛茨酱。另一个距讲拌,我们做了一件很大的事情奔劝,叫反对散乱差盛。这么几十年来舞倾梯,在我们的汽车管理部门反呛煽,我们就不说谁了巧唱赂,大家都很熟密汝贝,都是朋友抒,现在都七八十岁的人饺。我进入这个行业30多岁侠滑扩,已经过去30年了妈,这些人现在已经退了旁酚,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沦,一个是合资引进殊贸,一个是反对散乱差胎衰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来毛舌溯,即刚才说的市场换技术兢惩峨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车壬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差泰,只许有资质的企业做榔社。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司阿,就叫中国汽车工业总公司蜂裳。后来房,提出了南北划界仙,想要一汽在长江以北哨化落,二汽在长江以南谭,形成一个竞争局面完擎。这个想法没有实现胃,当然再早我们搞过六大公司犁,但是总体来讲赴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争乘坞。   我在八九十年代写过一篇报道敌刀彩,我就说中国汽车为何怕竞争奈斤?其实现在想确类,我们争论来争论去就是一条并,国有竞争遂女,我们认为企业太多了竟簧圃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理桓。   那时候从国家宏观的角度然让,陈云同志提出了一个经济学观点喇,叫做鸟儿在笼子里飞捎扦晶,年轻同志可能没有听过饥欧。虽然给你放飞徘,但是你不能乱飞湃,得在笼子里飞并。汽车的管理也是希望他在笼子里飞邓刨魄,所以我们提出“三大三小”绊估,规定的企业能造车撩,其他人都不能造车备齿,认为进来的就是捣乱赡商。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章傅虹星,后来被总编辑改为无心插柳绦想。我们一心一意想扶持的企业搞上去莆,但是我们不想扶持的企业又在出现驶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意澄洗柔,为什么呢侥科船?当然是我们的基础比较差琴挽,一无资金壬示嘲,二无技术暖鳞,三无人才怪腥,白手起家蟹煞新。这时候我们引进外资绍及逝,有了资金锈、有了技术释难、有了人才侩雇,奠定了我们汽车的发展基础锣叛孙。但是只走这条路等于缺一条腿受堕,只有引进外资旅睦集,没有自己的发展酱日。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业誊,反对本土企业骏,所谓自主企业粳级,所以自主企业很长时间不能进入造车领域谁。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的帮敛柔,奇瑞啸、吉利臂、长城蚂炯瓷、比亚迪滤,没有一家是合法造车的企业鹤鞋,方式大家都知道白,买一个不生产但还有资质的企业呕,就是所谓户口本横,然后就开始造车寝暇嗽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好沦讼,该死的企业死不了惦妈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口汤隙,这是一个很奇怪的现象权,在其他任何国家都没有这个事情勤拨抄,只有在我们国家缕,这变成了一种无形资产烹汝。   所以溅烈,后来工信部成立前夕喀,在发改委发布了一个通报察鲍,宣布哪些企业要死睦蝗,其实是一个作秀漆醇。因为这些企业本身已经不存在了瓷卞青,我们如果不把资质作为一种资产保存下来喊起,就不会有这种奇异的怪现象浚跨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蕾茅来,我们把汽车产业的市场化群碧、自由竞争的方式忽略了仕,我们把它当做航天航空管理诚。所谓集中力量办大事焙画伪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赂芍,像航天航空只发射一颗卫星卜缔,只造几架航天飞机抄狮,但是汽车绝对不能这样岁垢慧,如果我们中国只有一个汽车企业党,我们今天无法想象能够达到2500万辆凛模,我们可能还在200万辆以下徘徊小胶胆。   我们想想我们当时的规模淖,讲起话来勿岗,我们一点底气都没有橡怪,全中国所有汽车企业的力量蓉擞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量仙认,所以我们那时候是没有底气的穿埂。那时候蔡总经常讲躲渡嚼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毋顶,我们国内的某家工厂阂涎,搞了多少年兔扰闯?投资130亿干了那么多年没有干上去闺,现在回头干干遣,别的合资企业在武汉干140万辆车拳晒,听都没听说过他就干成了匿。   当时我们确实是一穷二白蔑褪囤,那种情况下我们引进外资割淑尚,但是不让国内自己的汽车做钞琶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿悍冯,变成了外资企业群掂让、跨国公司一股独大穗川滇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌慨。   中国其实为什么发展到现在这个状况寒殴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差衫,在座的年轻人没有听说过奇快烘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号屋卜。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作雄剿叉。为什么有审批制皮?审批制就是为了反对散乱差摄韦咐,所以你不能随便上企业响掀。   我们把进入产业的大门关得很卸即敖肌,一方面对产业造成了很大损失爆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呈慕淡。大家知道如勤,那时候汽车卖多少钱倾羌?桑塔纳要卖了20几万琼懂崎,当时说两万块钱献入,八字还没有一撇高捶,订购两万多辆惕量,在桑塔纳卖20万的时候哀逃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来夯克乔。那时候的技术标准七巧尺、排放标准都很低辣肆,我们会很快发展起来湍薯,但是我们失掉了这个机会筒膜柔。这是产业上的一大失误吝荡乖,就是反对散乱差佃巢热,阻碍了中国自主品牌的发展擦。   我觉得中国汽车进入2002年肋瞬,入世以后就发生了很大的变化辱,这个变化就是放宽了差苯嵌,应该感谢国家经贸委前司长氦寂辫,后来发改委的副主任欧新黔赏屏,他在这件事上力排阻力琴罢希,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来且棵烘,有二三十个企业进来偶。在这时候娟,包括奇瑞糜、吉利纲纺厕、长城呐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面枪肯杉,所以这是我们企业发展一个好的契机彩擒,这个契机来自于好的竞争势蠢。   现在大家没有再说反对散乱差嘘菜,但是这个毒瘤并没有肃清纯,现在要有一个新的品牌出来跺烦屏,我们第一个想法就是它该不该出来蔑分迟,又来添乱腺帛救。所以在这种情况下括,汉腾出来以后毯,我当时也没有太明确的认识撇簇,在网上一片谴责声的时候倘损淌,我就意识到了这个问题号炕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的息艰,大的打败小的老粪裳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼墩,快鱼吃慢鱼捶桃。汉腾给我一个启发露荷,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汾等会,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在劫,今后还会存在榷愤。   现在一汽十、二汽非常困难臣恭穷,包袱非常沉重掏硕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才提篙,但是最近连一辆好的车都出不来确朴。现在真正有活力的企业是谁呢案?是长城染、比亚迪供、奇瑞蹬返、吉利辈弹妙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用囤胜刹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巳案,让大家不要惧怕竞争线黎柯,竞争只有好处乡说。我们老是说过度竞争喂,实际上没有过度竞争涤诞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的罐,经济规律本身有一个调节作用檀岗遣,一旦过度竞争它会自动退出楞。   我们的出租车管理很失败殴叔,就是我们怕过度竞争四略,我们把北京市的出租车限制在7万辆两,因此打车难试耻拓、打车贵纪雹,群众怨声载道擎秋挂。凡是放开竞争吹,像家电产业大家都知道贝,为什么发展得比较良性呢蹈揩?就是因为放开竞争潞,是不是先来后到呢牢禽薄?我们现在想想80年代镀弧,61家电视机厂停芹,现在上哪去找涎彻?大家熟悉的品牌仕,北京牌波、昆仑牌嫁伯,我前天在飞机上看到长虹獭,长虹居然还在闺汾趟,出乎我的意料锨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存硼,现在新出的电视机厂霓龟羞,TCL过去有吗旧?就是长江后浪推前浪品窜,我们永远不应该对后进者说不肥栋,我们一定要这个变成一个共识恢玻,任何时候都可以有人进来察。就像他们说的喊勤号,任何一个行业都会机会废耪茨。今天在座的各位都是新进来的槽,我觉得你们的机会大大的有颅斗。   我的砖头就先抛这些订潜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编理:沈达炜 版权作品暖督,未经环球网Huanqiu.com书面授权合憋,严禁转载篓,违者将被追究法律责任炬皆臣。 获取授权" "  徐和谊说馆保,当我急的时候雀锑欢,老唐一乐玩萍,哥儿俩(的配合)还行茨啤芒。双方都是坦诚的心态惫阔,就没什么谈不成的事情帽。    唐仕凯则认为镀双,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棠潦,基于双方的相互尊重甭。合作中彻啼,尽管文化不同弘、目标不同抡十,都能坦诚地交流搞汐兜,达成一致疤,满足消费者需求咆祭。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事捻厘就、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚险翔蛊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前避弓困,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侯哭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纺撤,接受了中国经济网等几家媒体的采访喉。在奔驰E级轿车之外久唇来,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作芒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时假督藕,徐和谊说吠,关键在于双方的真诚与坦诚丛版,这与我们的性格有关鹃独盗。我的性格是直率忻售,而唐仕凯先生则是含蓄甘、温和俩,哥儿俩(的配合)还行唤冲。双方都是坦诚的心态墓煎,就没什么谈不成的事情策渤。    徐和谊谈到刺阂费,合作中铂删腥,彼此考虑对方的文化围遣摧、体制硷插,对对方的决策机构都很了解乒,也想知道对方的想法始,并多从他那套(系统)思考飞朗阀:靠不靠谱烫,可不可能罚。不能瞎白话探茹,不能伤和气溪,所以就越合作越顺利噶。    徐和谊认为完汗枯,随着后续工厂和产品的导入汤令,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期济。    他还打趣说集呕,唐仕凯先生文雅溯潦,当我急的时候拓善霓,老唐一乐登陀,我们的搭配非车勘叶粒合适胶。    唐仕凯则认为陵电颠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作练,基于双方的相互尊重桥昆稻。他说违厂,我们与北汽之间有更多的共识痹檀。过去几年的合作揩,大家互相信任凌、持久挟、坚实具。我们有德国人的执着滑、坚持莫讲,在双方合作中聚,尽管文化不同泄绰、目标不同堕苯,都能坦诚地交流仟脯斑,达成一致沦线,满足消费者需求池兑妙,也能让优秀人才有合适的岗位嗜斯呐。可以说陈,北汽与戴姆勒建立了最好的栏捐、双方互信的关系卜考删。    另外宪惭,唐仕凯指出魏吕,中国业务的发展厘,离不开经销商伙伴的精诚合作成酚计,他们积极履行对消费者的承诺氰、关爱绣怜,也与我们建立起非常良好的厂商关系沃灭定。    他强调陡,我们与北汽的合作俄涡狭,增进了双方的关系播怀厦。 全新长轴距E级车上市现晨,领导合影(右二为徐和谊港婆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手圃姆丛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淡盖,目前胶凭借,我们的合作是最好的镭。认真总结以往的经验苔锹很、教训吭,特别是过去的错误赊,接受媒体的帮助荤扳、批评嗡瞎,因为大家对我们有更好的期许肌瘁令。目前淑囤,我们仍没有达到自己的目标搐辣抄,在中国市场还是第三名腺。但是泌勿,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痊墒。因此潦胆瑰,我们还需要精诚合作淀赁豁,力争打造一流的企业;精益求精蕾,建立一支一流的团队号斑娄。毕竟荆,我们的公司和事业都很年轻棱敦,在发展当中最重要的还是关乎人玛计搅。因此斥骡府,我们不能只顾眼前防梅,应当放眼未来菲搔,希望取得更好的位置蔫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧糕喇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惶感:    各位领导滥齿、各位汽车界同仁赤蝎戒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抢。今年论坛的主题聚焦安全鸿,我觉得非常有必要攫顿宪,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题澈骚虐,已引起全行业和全社会的关注酸访。    今年以来效拼识,在国家和地方补贴政策的助推下祷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情水,1-6月规舶,新能源汽车实现销量17万辆盗,同比增长126.9%摔绊偏。其中纯电动实现销量12.6万辆抹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆犁,预计到8月底递竞琅,全年6万个新能源指标就将用尽少。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伪锯瑟,同比增长170%社,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置线禄啼。    但随着新能源汽车销量猛增庙渡吠,其安全问题也逐步凸显匡。仅今年上半年轨哀酷,与新能源车相关起火事件就有11起纯堑恃,事故原因涉及到电池骚、材料哭耪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蒜跨。不但给事故车主造成了严重的生命惜暮、财产损失逛牧,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧莲瞪扮,极其不利于新能源汽车的推广甘杭晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律收壬呸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赡惦,新技术新模式尤其如此穆努。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处封涂尝、火车一度跑不过马车碘、人工智能行业也几起几落冗风毛,每次都面临着必须攻坚的难题抨,并随着问题的解决才获得新的认可息防净。新能源汽车行业也是一样靡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域玛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进描猾,在蓄积了一定的市场规模之后坪妒,开始到达一个新的平台期碗唐悄,开始面临这样那样的问题断韧。而我们认为铺许,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篱坍。    首先萌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足己虫。    今天我们面临的新能源安全问题捅旗,一部分是技术问题漂蔡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挂细尘。但更多的是行业规范问题恃,由于新能源汽车市场发展太快午掀兽,行业法规建设相对滞后体芒陛,安全法规不够健全竞,相关标准缺失栋剖,再加上消费者安全意识不足边剖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泊混砷,共同导致了一些安全问题的出现蒜横。作为一个新兴行业盯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规际勾体、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度釜,这是新能源事故频发的原因梗鞋,也是新能源发展到当前阶段美玩,我们必须着手解决的问题裤。    其次躲,安全问题是消费者关注的基础痛点墒泥掀,必须全力以赴加以解决桨梯售。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贤老欢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准十灰恐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恭滇。我们经常说俄桑虏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点洁肌绣,但是没有了安全这一基炊捣缙凇,里程的远近本身也就没有了意义咖衫乃。新能源推广几年来场悸,市场上对安全的质疑之声始终不断粟镭埔,说明广大消费者除了里程焦虑怯,还普遍存在着安全焦虑吝策,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑饱艾稳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陷,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡沦。着一把火就可能会毁了一个行业赶,在网络时代这种心理传导完全可能发生靖。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咎繁,必须将安全问题作为头等大事来抓两,否则就会被消费者所抛弃蒲倘妊。    最后让,安全问题是新能源迈向未来的必经之路教玩,也是发展的动力源甘。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破五纪茨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品唱镀欧,才能得以持久生存科搐芦。千百年来鳞,人们围绕着使产品更加安全可靠甲锻硷,不断做出创新唬厕娜。及至今日念浆,我们投入无人驾驶汽车屡、智能网联汽车的研究复储,很大一部分原因攀速,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矮。新能源汽车作为面向未来的产品缝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变刊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粕挛。    由此可见陛巷多,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈猾残败,粗看起来林林总总敦,不一而足;但是究其本质身竭疯,核心还在安全砰。破除了安全问题澈,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题筋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题操,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高改,而围绕安全问题不断攻坚克难滇搜,新能源产品和发展模式将不断创新踌,不断创造社会价值电商。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溯孤泻,我们从一开始辽奶,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簇田,从战略高度提升安全性瓦入降,居安思危称掣藩,未雨绸缪长盯,从研发敛、生产到售后服务趴轻逃,都布下层层防线嘶,确保产品万无一失佩垃。    一是在产品开发上加强安全功能设计挝寸烷,从源头上提升安全性竿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障痰。从产品的开发设计阶段紊,我们就从整车控制晴、动力电池通、高压安全等方面以高标准进行设计藤届。在整车安全方面潘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统耙梅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计隋塘边。在动力系统方面碌,我们从材料脓娥簧、电芯热窘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计垂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术沤,降低电池短路和起火的风险孟巢蓉。在高压系统安全方面虹,我们从防水晾骨萝、防火蔬朗摔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蕾,高标准强化安全功能碘。除此之外荣省,我们还充分利用智能网联技术僵病卧,对新能源车运行进行实时后台数据监控台徽,建立事故应急响应保证机制撼妇蕾,为新能源安全使用保驾护航雄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酒,以高质量产品确保安全粉。在新能源汽车快速发展的同时困挺蚊,北汽集团不忘发展新能源的初心氖冠昧,严把质量安全关坍辩滥。北汽新能源生产的每一款产品阂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帝,还要对电池独书蔡、电控系统进行严苛的测试与验证强逼冉。目前瑟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系冈,其中电芯安全可靠性测试标准42项顿祁罢,电池系统安全可靠性测试标准50项艰恐,BMS策略安全可靠性测试标准33项该,这些测试包括长时火烧测试醚递、电池剖切测试偷粗导、极限跌落测试和电池浸水测试等操。同时伟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位间。上半年盗捷铆,北汽新能源接到订单2.6万单定痹,但在资源不足的情况下赏黎,我们严抓质量关暮,绝不为销量而粗制滥造阶猩捎,最终完成15052辆的销售任务暇,订单满足率仅58%赂,但却实现了上0事故率的优良成绩刃瑰赌。    三是加强售后服务与培训涸,让新能源车用户买得放心耪忿,用得安心晦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障皖氰期,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统哪琳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系理涝缅,包含车辆保养祟、车辆维修帕、紧急救援讽费、充电设备烘、增值服务付才、客户关怀等多项内容度炔卫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控精猴匿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纽衔、维修粹恼,并对服务完成情况进行跟踪监控刹,形成服务闭环秦,确奔椋客户满意存弗。同时零挫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堑,对车主进行说明和操作演示劲,并规范安全培训流程锻,提升新能源车主的安全意识藏江。在此基础上奇,我们还创新营销服务模式玛谅邦,今年8月12日罕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蔷鞠,不仅具有推广新能源车的效果欣,同时可以让车主及时更换怖拣、检修旧车上的老化电池踌九,通过我们的新模式给市场提供更多安全鲁、环保舷、高质量的车型题桥卑,给消费者更安心的消费体验刑需攫。    各位领导鄙、各位同仁搁郴敬:新能源汽车作为一个新兴产业寸膜却,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抒睛似,出现一些安全问题部佩,这在快速推进过程中也是难免的箱帅庭,是我们必然要面对的问题此侍。因此新能源安全问题疯,绝非某一家企业能够单独解决缆梳埠,它需要我们整个行业的协同并进吭。    有鉴于此敦衬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力褪屏,不能因噎废食疯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心广到,牢记我们新能源事业的战略使命犀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念秆,以持之以恒的韧性淳,推动政府柑风斑、科研机构登晶嘲、行业协会肆、企业乃至全社会开放合作旗搂,不断建立安全标准创抨、不断规范行业行为盼涸偷、不断推动技术进步土射、不断优化消费者使用习惯规,不断实现新能源汽车行业成长成熟几彤、发展壮大疯澜霞,实现整个行业的可持续发展雌盯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩稗伐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长诚捌瞳,各位领导牌、各位专家仆,业界的朋友们汇杉酗:    大家好!今天憋弥,众多长期关心材勾逗、支持中国电动汽车产业发展的领导守淑扫、专家和朋友们齐聚郑州啦朵,共商大计颓。作为本次论坛的协办方酚阜骏,请允许我代表宇通公司蛇牢乳,向到会的领导习麻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里堕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抨鸥箍。    近年来鹊衅,国家出台多项重大政策爆欺侩,从顶层设计澜间诬、推广应用示、税费减免嗅、购置补贴淮坷、生产准入屏坑盯、基础设施等多个方面勉,保障新能源汽车产业健康快速发展衡朵染。客车作为电动汽车发展战略的切入点懂浅极,是电动汽车普及推广的重点领域盯吴。至2015年底量弹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挫,占同期所有客车推广量的13%宝涪,为城市节能减排革瞪、绿色交通出行做出了重要贡献想存。    财政部巧店、工信部涣床膏、科技部拼昏、交通部箔歌虾、发改委等部委吞璃,通过科技计划体告耸、产业技术创新工程等重点项目进行支持窜岭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化测剩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升儡探:节油率详、续驶里程等性能不断提升彪美,动力电池能量密度辽逆、驱动电机效率等关键技术迅速进步程橡吕。    具体来说毋蝗吩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化褪卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舌、节能与控制技术方面已实现了自主研发笆,大部分电动客车均采用国内自主控制器那年逃,整车性价比高滤崎,满足市场需求琴,节能效果得到消费者认可皇。    二是动力电池性价比显著提升胆拷。动力电池沟、关键材料国产化进程加速挎蔽的,安全性和工艺技术持续改进孔甩激。与2010年相比蒲,动力电池能量密度提高将近一倍抡肩,成本大幅度降低怂嗅胃。    三是驱动电机技术水平进步明显肌焊浓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求齐,在功率密度庙涧岗、系统集成度和材料利用率方面显著提升蛙弯嫁。    同时慑,我们也应认识到嘲,国内电动客车研发试验能力有待提升蔡隘苍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距另:整车可靠性僳府、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藉彩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整衬孪笺,寿命刊、低温环境适应性那伐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挤栋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向武讲。    马凯副总理强调韦曹椿:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嚼。电动汽车由于安装了电池添镶、电机秘半、高压线束等高压部件垮,给整车安全性带来了新的问题衰窟,而电动客车安装电池容量大嗽瞳、整车承载人数多角成档,给整车安全设计提出了更高的要求幢。    因此琳老任,电动客车必须从防水趴、防火十、防触电诫博、乘客逃生恢蹋奔、事故处理等方面综合考虑瑰,从研发制造无、运输存储哦讼环、维修保养痉、报废回收等全生命周期各个阶段着手雇耽,在电池安全老、控制安全贝、高压安全岁瞥绞、电磁兼容等方面进行技术攻关霉,全面提升安全技术水平部。并对车辆灿、零部件运行实时监控伐,起到预警作用钳售,保障大规模安全运营戚童避。    宇通自1999年开始研发电动客车骆酸顺,持续加大研发投入起泪,得到了国家部委竭从、河南省政府和各位朋友的大力支持裴酣彻。未来惜蔼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入缕泉,围绕电动客车轻量化脯赁吵、智能化喉、网联化以及智能制造等发展方向秤藩,立足自主创新关,掌握关键技术蔷,提升安全水平惩,促进电动汽车产业健康快速发展纳。    但同时世,为了推动我国汽车产业的转型升级恐靶,实现2020年500万辆的目标岗鼻统,我们依然任重道远双票暖。行业的健康发展肚猜害,离不开国家政策和社会各界的支持荤怂识,我们建议矛森琉:    继续支持产品品质提升和新技术研发栋慑。在纯电动讨僻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验略螺,研究开展创新工程二期项目等亮,助力国家下一阶段产业化目标的实现鼓。针对燃料电池客车厢,我国和国外先进水平相比还有较大差距船僚泪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度甜盆呸,尽快解决关键技术问题茨,推动产业化发展法郴。    电动汽车正处在新产品推出的初期隙蚕洼,技术飞速发展凸锚,面临很多未知领域的挑战钩,这些不确定也带来巨大的创新机会弧,是企业洛恢婪、行业和国家的历史机遇糖坚,也是赋予我们的使命和责任馁,    我们将坚持创新残崇,努力实现产业转型升级和健康持续发展羔便。    最后欠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑焕郴:李芳" "陈清泰平:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叙祁菲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”釜搅巧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题酬股汐,回应社会的关切示拧,引领行业的健康发展黄桃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题媚,广泛交流冀、献计献策菜劲。    首先是创新引领问题揩。    去年绩飘抡,国家多种政策的叠加效应充分体现咆桓,电动汽车呈现了爆发式的增长盼舞雹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善楼,并得到大多数试点城市的积极响应偏讥滤。更加可喜的是洛贾,电动技术逐渐被消费者所接受锯,潜在消费人群在增长闯妈缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是卤,总体上亲邵霉,这还是一个政策驱动的市趁濉,它的不可持续性已经开始显现捕铆。从今年起黑就,国家补贴政策开始退坡毋箔。种种情况表明乓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期喷攫汕,相应地骋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期保。购车补贴的退坡刻,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型胚泛睬。也就是在购车悄吾、补贴逐步递减的同时瘸姓澳,政府应在研发环节加大支持力度灵楞,集中资源支持在动力电池秘霉、核心零部件嚼节、电控技术帕、轻量化编叮媒、智能化等方面突破技术瓶颈澳伤鄙。    另外阶梳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位烘顿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始平耍九,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尾。相应地疆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度褪,大手笔投资于电动汽车感居。    这一切表明般膛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凄醇。    由此看来痉瞄猴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瑞。    第一嫌,政府补贴政策进入退坡通道旅筋,电动汽车性价比提高的进程挠,能不能跟上政策退坡的进程开,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路缄纫,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狠。    第二慑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力槐,中国肯定是他们的一个主要市场目标烙胺陡。能否改写我国燃油车发展的历史色镐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卷居,并建立起较强的国际竞争力蒂香,这是政府和企业必须认真考虑的问题锚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术付波珊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力前儒。    因此赔垛铰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导别详,那是在强政策激励下的增长翁,是不可持续的沦宿。有些企业一门心思地追逐增长定饱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宛辞,却放松或忽略了创新和研发寒。    应该承认鄙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比京,性价比还是偏低的蛔誓绘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破淘氯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁宦响毖。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坪脊,理性地配置研发和产能扩建的投入线少。    当前灌,我国电动汽车正在向成长期转型粕,这是一个重要的机会窗口炔。从全球看夯府碱,电动汽车的技术路线还有选择的余地逛陛,核心技术尚待进一步突破观嘎,关键零部件的壁垒尚未形成哀嘎偶,信息系统还在发展垫竞蕊,品牌效应还未发力啪唤,商业模式正呈现多样化赴逗。可以说噶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浆损地。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略败,有较好的积累添荤祭。我们又有全球最大的汽车市场支撑泥推锤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嫉椭松、培育自主品牌提供了难得的历史机遇盒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件檀方结。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乖妮拘,潜心打造核心竞争力哼晶冀,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美京哆建,另一方面可以与国际巨头同台竞争墩雌胜。    电动汽车和燃油车一样芍,竞争力的核心是聚集优秀人才履箍,拥有强大的研发能力颅,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谜缅。对于汽车产业来说门,生产能力的扩张是相对容易的纺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的筋。但是泥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了焚舱,因为那充其量只是一个泥足巨人猴。    补贴政策的退坡缎川练,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慈库,补贴导向将让位于市场导向瞳秆,让位于创新导向陡怖。优胜劣汰作用将被强化凑隧摔,在大浪淘沙中阮玖,真正能站住脚的蚕累,将是那些具有创新能力冈论、掌握核心技术槐讼憾、具有品牌效应的企业箍携。    关于安全保障的问题粕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上林,特别强调要重视电动汽车的安全问题勺。这也是全社会非常关注的一个问题乌秘你,是这次会议讨论的一个重点博。    为开好本次论坛面年慨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研阜侣,并将在本次会议上发布调研的成果混先。    汽车的100多年发展史说明饺忌,随着人们生活水平的提高秀垫,出行机动化是一种必然的选择位刷。但是到嫩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拓捞,电动汽车处于起步阶段骄,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外头师匪,还存在由于能源结构改变而带来的珐,诸如高压电路午兽景、动力电池等新的安全问题迟。    因此缺邓,在电动汽车市场快速增长的时候票缸,安全应该引起特别的注意翱跋死,无论是整车企业递吓,还是零部件企业捅欣锑,对于可能出现的安全问题蹦墓,都要诸项排查帛虎蓝、及时发现告混、找出对策防浑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前领峡线。即便是这样翱冯,进入市场后的汽车仍可能出现问题识江肉,这就需要继续跟踪品铅榔,不断发现新问题藉,不断解决问题晌,必要时要召回已经进入市场的车辆翔化稗。    应当承认兴蹿敬,电动汽车技术的成熟度还不足始林,市场考验还不充分伐吩怠,消费者的信任度还很脆弱沽春,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展暮堂。从这个意义上说不,我们必须把安全放在首位杀纠胺。因为安全是一个否定性指标森姑该,世界上没有绝对的安全欺特肥,但追求安全是企业的天职惫磨浆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上很既,要以更多的投入暑,在设计舵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平僵罕同。我们绝不容忍安全隐患胸婆,但也要宽容失败衔,因为这里存在着不确定性彻贩。    安全也是规范出来的等,要高度重视标准乱络、法规和监管的作用车,设计安全的标准和法规劝边吃,有些是科学的研究和论证定下来的帕咕律,有些则是产生诸多的教训后总结出来的现氰。企业必须严格按标准和法规生产碧、管理和运营僻,监管部门则应该严格执法斑伐纪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本好肝,绝不能容忍劣币驱逐良币抠溯靛。    今天愤春,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题链,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孟噬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具弟疯,它还缺乏充分的应用考验狠,需要未雨绸缪耗,防患于未然未穗粹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捶拖,各位同行巢贝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盲巢,每个桌上都放了一本蒲孺跨,大家可以直接看此。前面上半场我估计是大家最关注的痪泪,有一些政府动向磋乐词,他们做的干货赁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贸孝,我只讲讲技术蚂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼻,有三个方面啤陌失,有些技术方面的内容是有相关性的苍蝗,政策本来是张永伟讲的票,我在PPT里基本删掉了坛畦,大概带一点萄。    首先讲一下电动汽车安全的技术避。电动汽车安全技术我们分三块配边,动力电池的安全枪蛇、电动汽车整车安全掏缴、充电基础设施的安全被。首先是动力电池的安全性敛客,是最基础搐仑、最核心的点潭,包含了电安全筐思旦、热安全眉那猎、结构安全等等纹圣。    我要先从科学的角度说一下发祈。如图(ppt)厘,这是电动汽车动力电池的基本特性滔烫譬,中间可以看出我们锂电池安全的范围娃泊酣,一个是电压么、一个是温度漠酷,对电池安全来讲锚,这么一个很小的窗口里才能安全工作几硼舜,如果温度高了会发生一系列的反应饥痉,就不正常了跋颊。我们具体来定义一下这些温度抗,这是做一个严格科学的实验困品路,锂离子电池的热失控细搂、温度变化骋弥、温度和电压变化的过程克。有三个温度负奥蚀,T1叫热失控自生热起始温度刑你煤,这个温度一般在90度履,接近100度失芍。第二个堑,热失控的触发温度桂斧械,就是说热失控要开始了兢涉嫡。第三个悉焦畏,热失控的最高温度皆喊默,代表了释放能量抛臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)篇,给出了一系列的各种类型的动力电池凳窖居,比方说三元的NCA谱寸暗、NCM传唬损、锰酸锂的却练冲,钴酸锂使、磷酸铁锂遁羚,还有钛酸锂的悔辰,从中间就看出卵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域躺蝗,总体来看跺饶,热失控最高温度比较低一点铂焕,这是钛酸锂的惠。    太过于学术化一点城,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程甩床。热失控李牛,我们先从热的角度辜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后班佩,我们的SEI膜就会分解茨森吞、负极电解液也会反应叹觅肃,隔膜机制熔化龄澜,再到正极分解惰、电解质分解梆链,最后就涂层崩溃缕,大规模的内短路电解液燃烧廊,就形成了热失控蓉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度秦佛。    另外一个问题安及陌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展沥肃,像放鞭炮一样懊按,一个单体发生热失控能量还是有限的郊鹤,如果在整个模组系统中间扩展揽,这个能量就非常大了概。我们说其实不在能量的大泄悠@濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辛绷,但是并不是一个危险的东西陛芹,关键是没有瞬时释放慈颂陕,这是一个瞬时释放的问题忿眷蹿。    诱因供吠嗅,刚才说的是过热引起的淑溯,还有电的和机械的份,电触发甘崎囊,主要是过充捍、过放等等翅鲁媒,尤其是过充鼎坪,过充引起的热失控是蚊藁瓒迹害比较大的杰,这是它过充的一个过程和机理础,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拼嫡。还有机械滥用骂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火班矮,这是在网上搜到的底盘的切割实验剖攻澳,专门看它怎么样陀,机械诱因就会最终引起短路纱。    第二部分粉公策,整车的芥掏,现在我们找电池厂开安全会蹭谩,电池厂就说很多问题是整车引起的迁辈藤,不是电池的事还斗。的确竣屯缉,很多问题不是电池本身造成的耻,是外部原因疗仕久,整车帕奖,比方说碰撞会引起恰仿,电气安全挺,还有功能安全剁,重点是这几方面托。比方说碰撞截晾,碰撞是最容易引起嘎半脾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垢。第二被借,各种原因的电气线路短路引起着火概沸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的涝,电机控制器玻鸿、电机电子器件IGBP短路了璃滴胸,高压婆捶哇、拉弧淑、多处熔断拌钙,整个就全烧掉了瓦猜团,这是控制器烧红了瀑楷板。另外一个袄健患,比方说前一段时间南京暴雨之后华,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路俱。功能安全呛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的色笺,电池管理系统死机鼓垂,但是充电机不知道变,继续充就,充过头了衫未,导致了安全事故碴硼幕,一般150%会大规模的内短路讲钎脱,充过头150%同烙,不管是什么电池秤响,包括钛酸锂电池乓,如果充过头也都会热失控的撇烈,虽然我们知道钛酸锂非常安全宝举,但是过充之后过压也会引起安全事故乐。    第三巍侍,充电基础设施的安全嘶。尤其要说一下充电设备的安全问题瘁黔栓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好狡忻,它的防水侩、防尘娠甫泌、防腐蚀圈、漏电汗、短路保护等等晌捍,各方面存在一系列问题傻。我们开了基础设施安全的研讨会湃,大家提出了很多问题藏墟梅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缝筛,我不在这儿过多讲记。比方说豆榷镣,我们荣威550就是非线充电着火筏,自己来安装这个金鹊,比方说外部的“三防”罕,内部走线的零乱杉贝,不按要求接地等等姬溪,这都是我们充电设备的问题方晨。比方说全生命周期状态的监测雇、管理体系的缺失桃咎鹿,线路老化之后也引起很多问题比。尤其我们在研讨会中有专家提出坷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证录寐怪,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘎博篇。    我不要都讲问题缄髓叭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果次络掂。    第一蠕,说一下全球国际的进展光靖纶。我们要学习几个淖媒芭,一是安全防护方面嚏挎糖,比方说日产的电动轿车Leaf汲滥,现在接近23万辆肚嗡缅,没有出现过重大事故够。它有一个安全防护的设计体系泛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的凰,而不是说不能做到安全槐袭菩。人家做什么李睛?首先叔的得,有很好的防护设计理念绷,它的防护连呸,首先防控事故发生强劣,其次一旦失效习,可以失效不出事十讲,再次拾侮钎,出了事驶,把事故控制在一个可控的范围零,控制在接受的程度跟燃油车一样秘。是这么三个阶段冈辈膘,从电池设计吠,到最后可达到的安全目标缺,是一个全方位的设计理念灸苹匪。    二是设计开发方面灿架绣,遵循了严格的V型开发模式灯删,从电池包鳞、睦鹄椋块铣先淋、单体杉、材料粗,从设计层端、验证测试层涂,是非常详细的费搓,包括底层的电池材料姆缮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了囊,我们国内的电池厂现在还很少用这些偏挡轻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目普策叔,其实这些我们都很熟悉斗隧,比方冲击啡病汀、振动骗碾、挤压碘咆棘、跌落坚搽,谋唬块跌落顿、单体跌落等等食柑夯,针刺埠坡、极端的短路磁抹翔、火烧拖伎、热循环胆屉封,有温度的高低温循环实验偏,这个好像我们做的不是很多咆莲娜,气体分析等等乌孤,这都是全都做的髓,这是我们跟日产合作交流的尖铅,我觉得还是给大家分享一下探厘,很有意义的化躬。    第二四事,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说阿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)丢,这都是公开的砷仓翔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利匣默广,这是一些主要的专利劫攻切,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿逗度,这就是一个完整的过程叮蛇。由于成本比较高轿吾,其实没有在它的车型上全面的推开嘉。    另外一个值得一提的崔筒譬,特斯拉的碰撞安全性料,从设计的角度慌,应该说借用了一些非常先进的方法盒峡。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型驼乐店,发生事故之后勺堂秸,非常严重的事故也都是安全的晨骆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惠身燎,当然因为它有别的安全性捐克,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迸。    第三浦,这也是公开的资料徊归,三星的电池系统冗乘簇。重点看一下电芯层面类拿模,这是90安时内部并联四个单体电池本,一个卷绕式的方型电池秆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置垮,一个是过充保护齿、一个是防爆阀辞、一个是保险丝仇。我只说其中的过充保护罗疤,这个电芯的外壳是正极缆,有一个过充保护的阀莆抽,当内部气体压力增大之后亥抡,把外壳的正极跟负极直接相连挤嘉,短路仆紊,形成大电流解嗡,外部短路坦温,过电流之后保险丝把这个断开镁,这个我们是值得学习的挠。也就是说在电芯层次进行材料嗡板、电气提、机械系统的系统设计还是很值得学习的谎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讨坪祁,其实它把单体电池当成了一个小系统韧型贩,我们可以对比一下释,日产电池的亩ú∪撸块相当于三星大电池的电芯孤棱,就是日产是小母眨块却,三星至少客车上是大电芯哇绵。    未来趋势来看磷席,现在工信部300瓦时哄、350瓦时都是这么高的搐醋卯,这是国际趋势时矫,没有办法貌,大家都在这么做触融壤,10年内我们真的要到350瓦时将结翻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的帮馆并,2020年300瓦时应该是没有问题的骂,这个从比能量角度是可以做上去的漆,成本也会降低坚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的破魂撬,比能量鹊朴了、安全性是一个翘翘板继胁啥,所以我们现在都出这么多事肃,下一步300瓦时蹿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惋阀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甘佃,我现在牵头中美电动汽车合作娥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性江拷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系闹,这是最核心的下一代电动车技术及。    说说国内的恫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沦,待会儿再说问题品。正面取得成绩铃,从材料体系挤,三元正极啤轿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绦霜,比方说在阻燃隔膜潜侨舱、阻燃电解性市、阻燃安全性也都有创新涎惭,取得了进展鲍叭缔。从单体电池产品的检测结果来看酱,跟国外也没有特别大的差别位青。总之科慌,从统计结果来看轮复岗,我们和国外的相差幅度不是特别大巴侵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俱访坏,总体电池的安全性保持还是不错的围观,这是实验的东西渐,严格按照了国内国际标准铃,因为我们的电池企业也跟国外配套龋喘醚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慰庭,所以我们其实国际的标准都是满足的钞盼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蹭集。我也举一个例子撬蜂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的陋嘉。刚刚说三星的有熔断器纬、过充保护器队陡、防爆阀瞎,模组的我们现在电池管理系统等等桃工姓,还有一个问题村测森,自引发内短路沤,这是一个问题弟布,我们的制造杂质督、经常小规模的过充过放稀害歪,长期积累以后会自己引发内短路辞超炒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丸,因为不好重复实验兰尸,我们首先做了一些重复实验的方法疥搔稀,把规律摸出来了渤涟捆,这个短路会形成三个阶段惩哄李,内短路的第一阶段邵磷、第二阶段保、最后一阶段废萍盟。第一阶段只有电压的下降统汞、温度基本上变化不大秆,第二阶段先篮,电压下降同时温度有大幅度下降凶贝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恒架讹。    如图(ppt)寸熊逆,这是替代实验勒鞍迪,这是算法抛,这是短路的测试实验逆芳,这是结果陪惯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碗但锹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程葱暮、内短路的阻值都能精确的辨析出来糯,提前预警热失控事故死效糕。    整车安全捂父,首先是轿车安全础殿荣,比方电池的防水蕾替,跟整车关联度很高玫想些,因为静态的防水芳逞,放在车上不一定防水就烷们,现在都知道IP67磊匠,其实一些厂家都做IP68了堪米局,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的矢辅翅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故踏,我们如果做得好是完全没有问题的燃搏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堕抽经,这是我们做完的设计鲜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全黔,这好像是我们比亚迪的电动车掏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西羔肃,做得好我们的防水比燃油车还好壕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吧,关键是我们的技术到不到位孰甸,所以我们来谈安全问题应该这么看顷。    第二娄,轿车碰撞安全缆厘,我们做得好的企业也是不错的伟。举个例子替胯,长安的究,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泡狭脐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的箍,这是产揪奴、学怠姑罢、研联合研究的挟。甚至为了将来的发展欧辱骡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的逆赖旗。而且电池包不是越厚越好券崇,如何又轻量化瞧戎菜、又防撞佃,在优化设计方面也还有很多工作可做幢。    第三砷,整车电池系统总体的安全保护林裴腹。我觉得我们通过上次的整车交流会夹释冲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恨楼,大家都觉得还是非常不错的菩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的棘绵扣,尤其是轿车企业是比较好的季,分层确骋、分级做的是非程慌鸶桑好的犯耪党,比如说高压安全管理系统卑示问。就是说只要按照严格的流程来进行开发吝乳筒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的槐。    另外我提一句客车钨朴,待会儿宇通的汤总还要讲的炒踞病,我不多说了旁举,他们有成套的方法来保证安全性坚柬陌。    最后蔚停,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议龋。前面领导都说了钞儡踌,多少起多少起碎,这是从2月份到7月份统计的10起以上签,7月份多起来了囊说玩。现在存在的问题驹势噬,我们在报告里面有详细的介绍不温,我在这儿时间关系也不说的太多了凹迟。总体来看贪酬块,我们安全性准入门槛要提高鸵且溃,所以现在在指定各种标准帝惊硷,要进一步提高标准面腹春。当然还有一个问题丘袄眉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炼,因为充电桩跟车的接口是老的上,现在要搞新的反,新的总体来看是更加安全的群会配,老的怎么适应新的敞础摩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惫行壬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菲。    我们的发展建议敲,我也不详细介绍了畔,因为我们在报告里都有块缺愁,永伟会比我说的更清楚一下箍。    第一个虫吼脖,完善安全标准饶,制定更加严格的安全标准峭鸽。最近客车安全标准焕、电池系统的安全标准活梳掠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准速缉誓。    第二个醚骑喘,监控体系侨律,现在当然都有监控系统模犬贰,马凯副总理上次也说了高,监控主要还是要靠厂家监管寂怀坏,不是靠城市最后的那一级狈旅,最后那一级你也不会给太多数据敌,数据最多的还是我们厂家自己闷懊,我们最有能力监控好桅。    第三个敖淳,强化充电基础设施安全管理说猴官,严控地下车库焙鼎停、高危场所充电设施建设与安全监管诽。    第四个迹鸥,改革检测体制恃贡殊,我们建议建立新能源汽车年检制度灭,传统车要年检倘,新能源车是需要年检的晃篡滤,比方我们防水岗蕾、防尘性能扳,新车是好的请,老的就不一定了巍浪海,我们的绝缘性能臼措、漏电保护等等是需要检验的效创,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硷律吠,这都是很重要的兼疆沸。    第五个乘封,建议改革行业的监管体系答撂乡,现在我们是准入兴烫订,有几千个车型瓜帮,客车是很大一个数敖,很多厂家都进来了阶硷沛,不能说让谁做拉茫嚎、不让谁做就肃,我想将来要引入事后监管的体制彼鲜铃,谁要出了事要负责袭,要召回葡、吊销执照派悍瓷、取消资质笆椿博,甚至取消你不能再进入这个行业鲍达,这是我们建议的要加强农,否则这件事情没法弄辫夸邪。    结语三句话杀:    第一开痢坟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”爽鞭,为什么是“命根子”漠颊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钩蒂徊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全玫?我觉得怎么强调都不为过翻,所以我们要警钟长鸣鲜笆恢,高度重视窜,大家都是这行的从业人员首胳,都不希望这个产业下滑痛杭,但是为了做到这一点冈钎莫,必须要警钟长鸣惺恰绘,高度重视儡吾毁。    第二喜半,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剃。想性能大幅提升恕卜赖,大家都希望300公里视、400公里蛔,客车也是要提热逗贯,高比能量电池是必然的趋势俊桥竭,往上提的瓶颈技术就是安全酷肖悉。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磷。所以随着动力电池比能量不断提高扔鸥,电动汽车安全技术的门槛越来越高缸趴你,本土企业要有危机感屑舱赤。    第三搽逞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乏胯。安全管理得毫供,政府责无旁贷彼。    我就说这么多嗅漓尘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日瞧颧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行豆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起闺,到今天的北汽EH400的下线访,北汽的这100万辆用了5年的时间跑。    在活动现称姨獠恕,北汽集团董事长徐和谊表示派:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风槽鹅底,不断的加强产品恼羚、技术鼻蒋、管理创新麓商,不断的加快电动化沪、智能化伞淖、网联化唤、轻量化的发展步伐吾疟,全力抓好‘π计划’的深入落地侗钨钾。力争到2020年镐纳填,实现自主产销80万辆钢闯,这其中包含新能源产品20万辆防连徒,实现销售收入700亿元等潦,进入自主品牌前三名的目标纯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业林。”   “来得晚沏,干得猛翔,站得稳”    “来得晚涤,干得猛鞍樊投,站得稳污检努。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结炒。    “在行业内来说遍存,本土企业已经很多完成百万辆了哆,我们加入进来士溺份,形成一种集团向上的态势蹭窘。”北汽自主分为三个部分轻如,“绅宝犀伶盛、北京径、威旺缺一不可赎,齐头并进捎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧靶。”在随后的媒体沟通环节中另搐结,李峰坦言详弹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列闹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品细璃烤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疲娇潞。北京是传承“越野世家”品牌精髓盾踢秋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扁诚。    “越野车是小众市吵暮浴,但是在中国市场上防,硬派越野刨,没有人能从北京汽车手里抢资源猫铣。硬派越野或是下一个风口细床辞。”李峰在接受媒体采访时表示堕。    除了在品牌划分上的努力退亨,在车型投放层面煌杜徘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车公,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车痉颅信,而到了2016年拱类显,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车僵柔,加上北京品牌和威旺品牌伞客峰,更是达到了六款护。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例秋笺杜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录胶。    而面向“十三五”捶窝蛇,北汽研究院院长邬学斌表示凛菲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标编倘无。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述旦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累店兑惫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃弦垃共,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破几既宪。”    是的程,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线巫拢匹,北京汽车仅用5年的时间餐盛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”幢郴脊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围但刃履,现在一是车型结构变化了虽,市场引导到SUV弓寿、新能源和智能化上去耗歧戏。我们由三级跳变成了一级跳贪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示队,“市场的变革对于自主品牌来说绕宝,恰恰是一种机会菱巳写。我们有对市场最敏锐的感知届,最接近市臣兜痈 ,这是任何合资企业都无法比拟的忌铺屑。”    从年产销量看宠案懦,2011年达到2.4万辆笨尺、2012年实现7.8万辆兴烩、2013年超过20.2万辆挛广郸、2014年突破31万辆秤徐箩、2015年完成33.7万辆锯,2016 年预计目标42 万辆潦皖岛,到现在已经完成了23万辆懊。“2020年我们要达到80万辆书抚型。”徐和谊表示花。    “心在一起叫团队”    有了好的产品宋弟酗,还要有好的营销浩,“酒香还怕巷子深”司吓。在产品营销与销售网络建设方面疥娩,北京汽车依旧不甘人后乘骨碧。北汽股份副总裁蔡建军有句名言庇,“人在一起叫聚会阔唉腥,心在一起叫团队奇誊。”    2016年上半年秒淖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家繁汲,同比增长396%商,目前网点总量高达到836家饰,渠道建设速度令业界刮目相看雹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家拴貌遂,同比增长20%琼,目前网点总数已达1081家申。    据已公开披露的销售数据对,2016年截至7月蔑溶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆讳,同比增长42.7%硼田,远超乘用车行业11.1%的行业增速疼。其中睛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆拱撮冉,同比增长94.6%巨奉菲,成为名副其实的“自主增速王”涧渭巾。在具体车型上烽,绅宝X25累计销量接近5万辆极窍,在A0级SUV细分市场排名第一奥。威旺1-7月也实现了近10万辆舞,同比增长6%以上驶白。    对于营销体系锭吠,蔡建军表态称炼:在互联网时代赔侩胆,消费者出现了很多新特征抛,他们爱分享互动贬禄究,重视原创和分享布法,并处于一种“始终在线”的状态虾程,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铅耻。   对于未来闻玻侧: 李峰表示味,在“十三五”期间宿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌相胎跋。    其中针对绅宝品牌瞬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品囤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇伲块化技术平台钒迁。    此外枯模施,针对SUV市场火热形势讳辨,绅宝连续推出多款SUV车型仆敛领,形成了X25纬淮长、X35哩纺捂、X55昧拒邓、X65组成的SUV系列仟,实现了对细分市场的全覆盖铰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50寒。未来鞋炕,北汽威旺由经济型微车浪女瘸、MPV呕卯、SUV和轿车等品类组成激融。   责任编辑荆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开泼牢翟,在杭州召开犯溪,我们非常激动垃取抡。我们希望全球贸易更加公平讲慷,中国企业能够更好地融入世界市场怜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示昂,要向世界展示中国汽车业的良好形象剃殴。据了解趴胆,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车橇票。李书福说川坚盛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部风,李书福告诉记者受娟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州含坡廉,吉利要展示好自己的形象庇修茄。李书福认为仍定,我们要解决全球经济治理问题妈,首先要做的就是提高自己的竞争力邵董,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雇玛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业双冻,李书福就来劲了蛾顺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头猴酪恒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屏逼亥,是全球经济的一个缩影十泼是。”他介绍说人痹恳,未来汽车产业的方向是电动化榷携木、智能化漏丰葡、轻量化父,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列解舅被,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年敖步,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哦喉。李书福认为男,两者的“联姻”以及之后的融合发展常里蓬,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新夏共脸、活力碗船、联动叼肋浆、包容的世界经济”泌疆掣。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亲嘘憨,在他看来两者在基础理论研究和基础穆缍寰祝块研发方面合作得非常不错琅你随,他希望沃尔沃能更豪华犬鸵骗、更高档量枯评、更有竞争力尚搅,希望吉利能不断提升品牌力衰绰、竞争力和溢价能力吩罚弯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件市。”   在吉利汽车体验馆还渭梅,新款的“博越”展车停在那里须,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟僚瓷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨癌凛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一科碑寿。李书福估计窝凰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抹仓疼。去年冬天膘似瑟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时缅,他也曾表示瓦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备岔千。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蠕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贯,商业模式的变化已经从电商瓤行、维修蓬首瓦、汽车金融标、二手车岭、人才培养等领域开始另,逐渐延伸到供应链前端的设计烯、研发和生产轰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型谢疚,这是核心焙秽。”李书福说衡价,汽车和互联网钾,两者已经分不开了李凭录,汽车制造业要想有未来蓄,就必须和互联网深度结合起来躬尝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题殿,吉利每一次研发创新圈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开含。   “安全既是时间长度彭,更事关人的生命菠。有人说赎呐,现在的汽车都很安全了娶并,安全已经不能成为汽车的卖点了伺烷,我认为篱,这句话说的不准确通辨,也不全面列热。安全对全球都很重要斗久拜,对国家很重要屉,对个人也很重要想唇粉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害溃撮陇,可以说安全事关大局浓尘段,安全关系到千家万户桨,我们一定要把安全放在首位识躬谋。”李书福说县。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中夸,不仅有央视的直播奸抵拍,现场还有上百家媒体卉锋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逛,受到业界的肯定较樊巫。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韩,用现在的话来说就是企业的基因还功,要从根子上形成安全为本的产品研发理念露申翁,当其他条件与安全设计有冲突时悼巾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔫谋睛,而不是相互妥协送薪。”他认为柯,当造型与安全有冲突时宠桐徘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时程,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时屉,也会毫不犹豫地选择安全鸽啦。“汽车是给人坐的葱航娇,所以安全对汽车而言实在是太重要了强。也就是因为以上这些理念四菜膜,沃尔沃才能发明汽车安全带愧、汽车安全玻璃炯吨、安全车厢辣、儿童安全座椅课、侧气帘纬非、车外气囊唱班劝、交叉路口自动避险自动刹车摩膊、城市安全系统等等宫办。”   “汽车内部空气质量也是安全问题馆,因为对人的健康会造成影响使标。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筋叭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上萎帽。 责编聪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度催掂?这是东风集团高层必须面对的问题翰蜡咆。“国内前三晴,2020年品牌影响力达到行业平均水平握、市场份额5%片、销量125万辆胚,其中东风风神必达35万辆裳鞋,挑战50万辆排郴表。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哨海。   论自主品牌的持久战侠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点灭。在他看来咐氛膘,相对与合资品牌剃飘匈,自主品牌的发展分为三个阶段森:战略防御齿、战略相持和战略反攻嚏相。   “对标合资品牌雾酮、自主品牌已经经过了战略防御阶段驮得壬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段辰。”8月10日陋墩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌棺泰狡,并反复强调糠缺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凭诞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于黄,风神刚刚取得的历史最好业绩隙奋隆。凭借旗下三较喑奔客——AX7哥腊、新A60迷、AX3巷婆憾,东风风神1-7月累计销量76322辆吧、同比增长33.5%讣萝奥,其中7月单月销量首次破万杭袍。另外舷坍鲜,轿车销售26756辆混,同比增长46.5%;SUV销售49566辆售,同比增长27.4%澎舰钡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念长:第一冯,超额完成任务;第二惫门亭,轿车和SUV双增长瞧哆。按照目前“三箭齐发”的态势孰淑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标惫钎妒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆藤吴爸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比藤梧膝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上攀耍费,东风A9超过传祺GA8谅磋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一镶。   “其实送潍,我们重点想对比的是帕萨特悲写。”李春荣云淡风轻的一句世,让一向低调的东风乘用车匪祭柒,平添了些许彪悍和霸气柏胶。   不过涛缎受,面对长安保点、吉利壬实库、长城巾梅、上汽这些强劲的对手缅涕,以及合资品牌下探届兄、车市整体放缓的趋势搬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鳞姬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驴莆顾?这是东风集团高层必须面对的问题厕扁娠。“国内前三扛汲,2020年品牌影响力达到行业平均水平饰棵糠、市场份额5%褪、销量125万辆量监秦,其中东风风神必达35万辆仟琴弊,挑战50万辆币观。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棚荆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桨艾,我们要尽快达到35万竟。”李春荣形容橙蔑凶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”赡迫涪,未来五年将是“本硕连读”赦,从自主品牌的生力军成为主力军饱掂抨。   如何冲击第一阵营税? ?   对于目前的东风乘用车来讲括仇搏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战苟誊,首先是产品宋。关于产品规划蛇森羌,李春荣给出的答案是氮焙,东风在2020年之前没,会推出17款全新车型虹蘑汐,其中传统车型将达到12款硕阀雄,新能源汽车7款齿姓。   实际上鲜,经过七年的储备痛,东风风神已经形成轿车推农屉、SUV和新能源汽车三大产品军团俏瓤,在大精、中膛害缓、小细分市场布局菏商腾。   值得一提的是来突,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神现。这意味着脱剂,除了传统车型辈法,李春荣手里又多了电动车这张牌笑辽,而在2020年的产品规划中驴柯季,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款俄蓖春。   产品层面褐翰,缺少明星车型魏芭,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题让,而在未来的规划中碗,东风乘用车的目标非常明确夸赎:提升车型效率贡,培育明星车型慷葱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型壕钞肖,半数以上产品达到细分市场行业平均值钦徊翠。   实际上漠凑怀,东风乘用车下一步面临的问题匿衫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贪频。除了风神之外搞抗铆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拟案歉,以及合资自主品牌帆敝,而在东风入股PSA霜挫项,成为第一大股东之后腹娶,东风乘用车无论在资源整合茄官、品牌溢价办坟、平台技术方面吴季澈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铜狮趴,当然这还需要时间证明匹。   不过侯摩赴,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向偶:资源协同包括产品猾、平台巢倾剂、制造技术猾戏、供应链响割碘、营销和国际协同趁膝遍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要倒,随着车市的放缓摄,近年来激酸唬,从豪华品牌到合资品牌胚攫稳、再到自主品牌赏亭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证邪。   与成熟品牌不同嗽,创业中的自主品牌蜜,在招募经销商裳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力白。随着竞争的加剧洗模、产品的丰富匣辰可,未来将对渠道提出更多的挑战搂,比如一年之内连上四款新车的吉利朵羡檄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理诫蚂疵。   盈利能力当然是最为重要的标准细讥,但是牺牲自己荣襄街、持续补贴经销商守淮,也不是长久之计赂珊,解决之道要不断有竞争力的产品推出靡拈嫡。今年年底挛,风神AX5即将上市希抛,明年AX1也将上市蹲。   实际上顷牵,在青海活动开始之前外,李春荣提前到达西宁冒,专门到长城和长安4s店进行调研送太秆。让他感到欣慰的是淖募,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75毋另徽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的阜,我可以负责任地说胎驰,我们的商务政策是最好的嚏齿,没有之一藩太腐。”李春荣对于渠道的重视程度锌倒鹅,基本上是亲力亲为玖魔。   目前哇,东风正在加大招募经销商和扩网的力度窝马。按照规划姆,每年净增网点50家狙,未来单店销量逐步提升至800台以上闻,达到中国品牌经销商中上水平边。 责编扣熔:李芳" " 〔樯濉(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日绩,由中国汽车技术研究中心主办窍乱搬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办旅摧搓。在本届安全论坛上岛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲疾顽郝,在回顾过去的同时精号课,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议横两。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溅锑魏、车辆畏、道路等影响交通安全的诸多因素猎番,促进共同发展喂,从而降低事故中人员伤亡率耐,最终有效改善中国道路安全状况痰寄。   会后休地,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦会笨柔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念窟派岸,并阐述了对于人敢眉、车窟同苔、路酚兔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解环闯。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念程樊颈,一是日产汽车“三重保护”安全理念缔巫肪,即分别从社会梗垄胆、个人和车辆三个层面采取措施恢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念送肆扑,就是在车辆的周边妮,设置一个安全保护屏障袖党,针对车身周围不同的危险接近程度痪趟簧,我们会开发相应的技术进行保护瘦。   除此之外恫誓姥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磁齿倘。在车辆的前方抗搔、两侧干麓课、后方建立一个全方位的安全屏障抨柬胳,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膜。同时驮菱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化署讽,日产汽车也研发了一些相关技术蒋吵毁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术竭荣泰。   日产汽车始终将零排放蔫肆岛、零伤亡作为企业愿景酶恋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狸,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术刃钝扫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术李贝布,可以在自动模式下完成转向解、加速和刹车等操作户,提升车辆的安全性能巨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秘筏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题唬。即使后座坐有乘客嘛,后侧方视线也不受遮挡倡疮脯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车相。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头拷垂,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妨翰,帮助驾驶者做出正确的判断纱。   针对电动汽车领域接醇如,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位隘疯,而电动汽车上的安全技术寺精,应该也已经达到了世界顶级水平伺圭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脸卢镰,高桥信彦表示拎沤死,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶埂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶耽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍涝墓,日产在研发智能交通技术的同时翻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惰贩,其主要分为四大领域创屁。第一大领域是关于自动驾驶技术的碎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验鹊炭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)陕冈,对电池以及其安全性能进行研究洁。   第三大领域是新的移动方式渭娟鹊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备撵,换句话说磊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助陷到,我们针对这个展开了研究裸背救。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判犀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展荚。   未来媚朝抒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及步镣,同时亢僚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险悄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虾,进一步降低交通事故发生率鼻挽疟、持续改善中国道路的安全状况董琼。 责编雄:李芳" "     【环球网报道】8月10日篓癸臂,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市叹,共推出6款车型燃火,售价区间为17.58-23.58万豹顽阮。   新车亮点棘苔:   外媒点评忻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编构:李芳 版权作品娠桔,未经环球网Huanqiu.com书面授权鄙甩,严禁转载虎汐娇,违者将被追究法律责任农舶糯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酞脑陶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腥漂氓。   不久前诡撩联,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嘶端耪,北汽集团以549.329亿美元营业收入楷,排名第160位谦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单缎纯厂,也是首次入围世界200强怒。“我之前的预测是在180名左右暇,这个结果确实出乎我们意料且。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话壤蜡。   据网通社了解许慕墓,2015年赌厢巢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元毒摔,再创历史新高厦搅尺。“十二五”期间咆经防,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆柔敬红,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元功恒搅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吝型犯,增长3.4倍材腥但。   通过与徐和谊董事长的沟通交流灵,网通社可以断定以下两点嵌:一丰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巾撅贬、稳定的增长救尖吗。二磕钩谜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重乱。   为什么能做出如此判断脊铆粮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上萎墨谦?徐和谊的一番话做了最好的解答禾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂憨颓交,咱们给人家代工挣俩臭钱卸,那是发展民族工业环瓮?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗剩令?不可能襄效。能走向国际化吗慑借?那更不可能呸硷案。”   然而慰呛芭,做自主品牌侈姬,光有决心围攘戳、喊口号是没有用的吞叹忙。正如徐和谊所说撕间固:“干自主品牌真的难犀弄鸡,现在大家都处于成长阶段遍辩,想要效益好显然不现实磨祥。但是效益不好就不努力哪,就情有可原吗顷?当然不是!男赶。”   从“1 ”变“2 ”碗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心间痞。短短5年时间科沸沁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”匙瓶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心爬嚷徊。“北汽人要有工匠精神祁,低着头地、少说多干玻显,闷头干涤略,一代人不行两代人皋瓤,肯定成功甫。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钩。   随着“十三五”规划的展开蹿杉冈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”赶捅幢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局甲碘撕。据悉保,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孔虏、供块墩稼、销唾峦视、研于一体的北汽集团南方基地胶。   届时味撤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心碑,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市栋岔钠,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展侧实落,形成1+1>2的布局殊小膜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品监,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺冯染。   “十二五”期间箱,北汽集团凭借超前的战略眼光安漓,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展其。通过产业链合作剖宦,北汽掌握了最核心的三点(电池麻奈床、电机碱酒、电控系统)技术挟惭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军咖涣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆滤菏哼,并取得了中国第一奈、世界第四的业绩派。   据徐和谊介绍魄瓷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上号,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案忱款龋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前斑纤,北汽集团零部件业务板块几乎是0漂梆眯,经过这几年的快速发展晦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元阮,这是之前想都不敢想的歪。”对于北汽集团的转型淳,徐和谊深有感触蓄犬。   据徐和谊介绍廉柑,未来北汽集团将围绕汽车产业链操,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赌敌摄,包括汽车金融奖统嘶、二手车关籍朔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸举巴,带来规奈撸和效益的双丰收膝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点记裸呜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业纯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向都肖瓦,这也是转型升级的重要标志之一睬。北京通航以合资耿枢、合作巷电譬、资本运作为主要模式阔,在国内实现了产品工业化和市场营销槽。虽然规模不大层吼,但已经显现出良性发展态势彪醛盖。   直视软肋辉酥碑,质量和效益成关键词   “整体效益不高么,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漠错氓,“我们举一个例子亨扯,这次500强名单共6家中国车企上榜百篡磊,总共盈利114亿美元泞嘶。美国2家车企尘妻,共盈利171亿美元来挺跑。我们的产销量远高于对手酸,总体效益却不如他们烤搽。”   徐和谊指出该把,提升效益撂晤,整合全球价值链慷北,转型升级莫澎搜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挖吾群,也是整体中国传统制造业需要提升之处玩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施泊骸粱,向好的企业学偶能屏,从7个维度努力醚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掏倾。还有四个月嚎,拭目以待顶辈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阀呜涣,通过与他的交流可以看出孪缝,对于北汽集团的成长他是满意的奸。然而烘汀叭,作为一名中国汽车人肃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌示锰。   “跻身全球200强企业须,不是终点疵红,而是新的起点示软。”徐和谊更是霸气直言群晶:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强黔,中国汽车行业前三甲量敢文。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编是麻:李芳" "   车云按焊镭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氮登。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲察朽失,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法履,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鳖。本文由现场演讲整理而成柯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊杌腥浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸耍碳谅,这两方面的关联性是显而易见的导吹。    说到沃尔沃罐弧窜,大家联想到的第一个印象就是安全俄吩脖。的确叫恢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竞台,他们就讲搬:“车是由人来驾驶的斧武托。因此眉捌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全素融昏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姜桔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明队厘。可以这样说卡刺藤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卧懂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带街。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芯砰。其中当然有标配的犀,也有选配的传,组合成不同的配置迷。这里我稍微着重介绍一下佰,沃尔沃的City Safety城市安全系统怯椒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粪雀枢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂计盗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史朝。在2006年的时候孙,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拼。第二年也就是2007年惟累,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能权,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赤棺。2008年武,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耐,成为一个技术子品牌盎。之后的十年中这套系统不断地更新完善级限览,扩展了许多新的功能锰判蓝,比如增加了行人探测挛、自行车探测绰、大型动物想、路沿和路障探测与避撞功能膊斡谱。    避撞系统为什么这么重要呢乾方饥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车鸵匆删、转向功能的话蒋,一切都是空谈脓媳凄。想象一下单顶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车墓裳啊,这将是非常严重的问题缺陷怖靛呐。避撞系统的工作机理非常简单溜剿,首先是探测圣佰,然后是评估决策兔豢拈,最后是干预伍抹拐,包括警告或者自动刹车脓凛滔。    首先是探测羚。相比以前挞,探测功能已经取得了巨大的飞跃并。从单个雷达到多雷达和摄像头空,并结合多传感器融合算法苫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战姥梨娜。    接下来是决策赶登吉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型曝就退,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞融椽沁。但是你在路上开车伎始颠,特别是中国的路况发,不可能前面只有一个障碍物点绵。所以随着多传感器的应用拣,现实需要更先进的威胁评估算法炮,可以同时考虑多个对象污蚕及。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嚼吾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力獭鼓,你车周围的一切都可能是潜在威胁鹊。    复杂的算法肯定会增加计算量抗酮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓣,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步挺,有必要进行适当的简化狄。但问题是怎么简化塘捕苯?比如现在大家经扯驳蕴妫看到的中国式过马路卤墩讣,一群人一起走鸥顶烁,走到路中间疟垛刮,可能有几个人继续往前走贡,有一些人停在那里枯,另一些人却往后退雇膘,这时候要判断预测是非常复杂的寄。所以串,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性污谎臣,使得警告和干预措施如何定时溉、提升相关性和可信度始终受到挑战乳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁聚磐富,才能提高决策的相关可信度尾祥口。    最后一步是干预矗顷潜。判断之后还要有一个干预的策略玖。干预一般是两种懈皑痰,先是警告妇险,再可能干预貉。怎样警告呢颊葡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缓袒脖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舌怀碱。如果没有可感受到的威胁存在吭蹄鬼,原则上车辆不应该警告驾驶员艘。这是因为瑰伐胺,如果还是警告缕杭畦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率温辜。时间长了之后脓微,他就会把系统关闭或索性换辆车盾壕,在中国的路况环境下朗,如果一路上都是不停地警告念,这的确是个问题尾微。    警告只是一个声光或振动的信号靖沏,那么在警告之后铰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢妊?我们的策略依然是平亲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生轿殿,否则车辆不应自主动作亲烷,理由也是刚才所说的陛插。可喜的一点是妹使,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升写稠,自动干预所需的时间大大缩短了肌,相比十年以前吗填,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诬撇。最后一点懒备,怎么协调人机界面骡汹呵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异涪,也将是一个很大的挑战施暖矮。    刚刚讲了很多惶贤聚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素络嗓动。首先是效率问题喷,要调整警告反应的时间寄换,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效舅嚷?警告干预是否可感知与理解帘?第二是相关性扁娘呢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出栓宿忿?是正确的警告那蛊,还是漏报或误报兜遣健?比如说路前方有一辆大卡车疏勉百,系统把它误认为是高速路交通标志牌广戏烹,而不给任何警告墟恋麻,这个明显是漏报绣废楷。但是反过来说晚萄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车氏秒守,从而警告干预奶考,这个就是误报胺,这也是第一类和第二类误报的区别蟹问。最后是接受程度酮畏,警告是否很高程度被驾驶员所接受崔、并配合昆食?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僵芍昆?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性廊停盗,所以这三个因素之间要互相平衡细法。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程安妓,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目睫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蹭李径。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目黔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶亭?是不是因为最近自动驾驶柔谩辑、无人驾驶炒的很热龋?同时还有一些顾客在问屡辉,自动驾驶以后烈涛,我们的驾驶乐趣在哪里喇遍帽?因为很多人喜欢操控雇别沏,喜欢在山路或者赛道上开车菇撮坦。    我们完全理解这些考虑僚活称,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顿瘦,今天早上我走的是中环酬,走走停停视醒,就像这幅照片中般的拥堵崩。当然欧刚酣,交通拥堵也不是中国所独有薪,随着城市化进程的加剧保吼隘,这是全球性趋势袜屡。请问这样的驾驶乐趣何在聪翟酸?    除了拥堵身为娜,还有安全问题亲魂瑞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俯。城市化的发展也加剧了空气污染茅瑞疗,以及可持续发展与能源的危机萄陆。对各位顾客来讲俗吵绍,还有实现实时互联和出行便利的需求充。    所以勾,自动驾驶对社会膜、环境和经济带来的益处是多方面的揭饰。首先缴,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全计葡穿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钉妊盆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误磕驶级,即使提升不到100%安全希,但是97%琼行岔、99%可不可以伶哨逢?自动驾驶还能连带产生其它的好处莲番,改善拥堵拢倪科、节省能源消耗炯旁被、减少大气污染夕芬测,以及使旅途时间利用更高效搓劫寂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利藏,但我们说肯定也有挑战逢,世界上没有免费的午餐涕复睛。对于使用者来说噶,有人机交互的挑战恫。还有失效模式控制肛赡佃,万一系统失效以后烙,怎样用冗余系统来后备控制囱授狭。有跟其他车辆系统的交互害施,你不只是一辆车单独行驶在路面上港孝。怎么感知环境裤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知粒焚。还有最后一个扭,再好的系统踌驳娇,当顾客不当使用的时候老贾肚,怎么做这方面的技术应对处理拨标努。对于车辆设计来说箱愁,还需要各种各样的冗余系统做后备趴,确保自动驾驶安全托博骡。    其实居共,自动驾驶不光是技术问题结,更重要的是对社会和伦理的挑战摔校甭,大家是不是能接受刻肖杏?首先仕胺埔,什么样的商业模式阶蜕,是我们现在继续卖车的模式辉味搏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烽啪。基础设施的改变寡隆攀,比如说车道线勉、公路标识的统一超咕,这也是非常重要的伐。还有保险公司是否接受麻,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沟。最后是公众的接受程度头,法律和法规的约束肉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注锤,从而也引发了很多相关的讨论迫奇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么静?我们非常明确藉,这也是一贯的战略梨朴,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者成钠。    这里举个最近的例子肖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车柑,已经在欧洲量产上市玫锈摩,今年下半年也将在中国投放市场让堂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”睡缝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向摊淘蛾,而无需跟随前车天。要知道锚趁搽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的解。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景誊,那就是到2020年时惹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡嚎朽。这是沃尔沃汽车庄重的声明烁甲,也是一个非常具有挑战性的目标救渭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蠢颓?    我们认为首先要充分研究缺刻,通过真实用户与真实交通缚哥吮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通琶。还要多方的合作攻,沃尔沃汽车通过与包括供应商奶、大学研究机构殿些单,以及政府部门在内的强强联合屉,来应对全球挑战拖。自动驾驶之路没有捷径碾,就像练马拉松一样凡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步禾琉、循序渐进的官秆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耿茫划,我们走的每一步也都要以安全为核心蔫澈。我们要以客户为导向轻蓝,通过提炼典型路况镀嘲,悉心定义测试所用的通勤道路棉譬,同时尽量控制风险枯牟。在技术成熟之前喀冲,必须反复的测试票,以保证安全与可靠徘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嚷病塑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目魔香:要验证对社会和经济带来的好处骇,是不是适合当前的交通环境佳扭毙,顾客檀、社会公众的接受程度隙,还有道路基础设施的支持是不是充分盲痕斯,与其它车辆和道路使用者的互动猜佛偷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定毛淘骚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了罗牵,真正的大规模测试将在2017到18年豹马,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车稀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试巍久。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目嘘肌。    上图右边是哥德堡市区的地图记廊胃,这条环路相当于上海的内环或中环外蓖,即城市高速交通路山,是没有行人俊疙渺、自行车逻含,也没有交通信号灯沙睛。自动驾驶测试者是租赁顾客怯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶破尽。在驾驶过程中嫌鳖钳,允许处理其它事务菠褥颂,从驾驶员监控到不监控夹李,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术须抱琼。    这里我要讲个非常重要的概念排,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶摹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段释效,驾驶员还是负责监控和指令趣杆水,必要时杉撤插,还应尽快接管人工干预祭,所以还有不少局限性输。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控受饭,车辆负责监控交通环境蹦貉胸,根据路况决策和反应眉李碧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事奈。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能裁刻篙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已伤炕善。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捷环苛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度汲疯捎,驾驶员需要对驾驶负责辉扯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沽澄豢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶龄,或者SAE第4级的程度暗售错,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责品斗攫。可以看出愁,这是两个阶段之间非常明显的分界线浮特瞥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奢烂骸,简单地讲轮娶裸,是通过多传感器融合槽坞,包括单个或数个摄像头豹绍、毫米波雷达靛牌、激光雷达僳、超声波传感器等随谓骂,加上云端和高精度地图厕唇,来感知周围环境涉,评估路况和交通状况荣,相应决策与控制潦哺,最后通过制动矮、转向和发动机系统来执行干预惶侯。处于安全和可靠的考虑涡脆可,我们有备份系统帘,冗余的执行机构抖韦,万一其中一套系统有问题般,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膊绒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅玩。2017年惺舵伪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证币,随后我们将在中国节、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胚靠,自动驾驶的远景又如何褐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸文槐貉。如果大多数车辆有自动驾驶功能篙烂唯,车辆可以与人肚、车速、路互相沟通备,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放莎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上木逝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任巳闺泊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺脯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感檄家,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眯汐额。 责编脖饭:李芳" "   从很多角度来讲劫毋捅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的物魄慰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功愧念惜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功嫩,国产化是必须的道路惨剂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霜七掳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市河焚衰,能够接触到更多的消费群体铣浅邓。在网络发展策略方面报郝技,我们会更加看重网络的构成形式翅赔钵,像城市快修店仙、售后维修中心罚、维修工厂等解孰嫡,主要目的是增加服务的便利性晶腔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痴。    上周末(7月29日)番其,在接受采访时荒处,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鄙购参,回答了中国经济网等媒体的提问鞭搅粗,内容涉及国内高档车市橙А,宝马在中国市场的发展战略锌细吕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容秆怒沉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士熬,年轻匹棉概、专注唤哆醇,富有亲和力;与媒体的沟通自然敞矮、坦诚迟但,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浅睹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绷,刘智说扰乡,中国经济发展已经进入一个新常态凭故,就是从高速增长进入一个健康橡溃菠、可持续性的增长炭。但是会,随着经济运行质量的提高窍,每一个百分点的增长鹊必尼,都是一个不容小觑的数量椽。把这个结论放到豪华车领域嫌,我们所存在的这个行业卜趟,应该不会有前几年爆发性的增长顺恕交,市场会以一个比较稳定壁弘、健康急咯、可持续的态势继续发展拆揽。就宝马而言可,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巢秦。比如帘房幌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售残,而是把新车麻、二手车姓差讣,技术保险师徒,国际式售后服务一起发展论恰,我们叫“利润四驱”间杠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展城妹揉。    今年朔庙,在集团诞生100周年之际鸿晌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略闭赏伍。那么奸侮,这些战略在中国市场怎样“落地”葡亥?刘智谈到家煎埂,宝马集团刚推出新的第一战略让碌取,其中的很多元素不仅是契合中国市尘ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊恳。他举例说欧,宝马提出的智能互联概念款斯窖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上登完尚,领先欧洲10年以上裴抖稗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓷蜡。再比如新能源方面晃频撩。中国政府强调尾第们,到2020年新能源车要达到500万辆坝畔。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峦,包括纯电动和插电式混合动力车型俩碘,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV垢颠。所以在新能源车领域矛桔动,宝马会加大对中国市场的投入羚怒。因此廖,“从很多角度来讲肃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”疵,刘智说矮。 BMW i3    随着本土化战略的实施漓烫,高档车市场国产车型所占比例越来越大盲。那么饲巢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的颁?刘智介绍说托,目前涪傻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系少难。在几大豪华车品牌里面河,就进口车的销量来讲虹珐,宝马应该是最大的孟档。我们对目前的状况还是满意的厦脊殊。因为这本身就是在我们的商业计划内聘袱碌。    至于将来说,刘智强调撤快:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功检恨,必须在中国取得成功第浚惩,在中国取得成功磊浩,国产化是必须的道路”溃。所以界,宝马集团会继续加大对国产车型的投入室城青。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心承,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拆检。不久前腔袄,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猫渐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场附操吃。从长远来讲鹅,国产车型的占比会越来越高宠纳。 全新BMW X1    近年来啼,高档车市场经销商层面的动向备受关注朔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豢吼?刘智认为裸耿,应该说山德孺,这是一个行业性话题炒迫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力吝斜,在厂商给予经销商更多的支持配合后亨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势师娶刨。就今年上半年的情况而言聪滦撼,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的讹。对比去年的数据氖韦麻,我们发现芭,不管是在新车毛利居藏版,还是其他业务板块蔚,尤其是在售后辛珊、二手车虫促、金融保险等等几个业务板块超泥,我们都有了明显的进步毯盗乱。因此屠,他觉得渭:“目前输,宝马的经销商网络是非常健康的”澈冀俄。因为仆,随着中国市场的不断成熟甸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式狠。从厂家的角度来讲梆恳棱,我们也不断调整新车的供求关系竿,调整车型的配比挎,调整商务政策羡贾。综合下来读衔,应该说目前宝马经销商网络解芯,处于一个非常健康的可持续发展状态功伴。 全新BMW 7系    那么污潍,比较以往躲涧孪,宝马在经销商网络的拓展上苟群,节奏会不会放缓一些添卜?刘智表示就康,在经销商网络上茄,我们仍在稳健进行拓展鄙丰氰,一步一个脚印地往前走籍。从绝对速度来讲怜塑,或者是从增幅来讲负,因为基数变的越来越大歪,所以这个百分比是越来越低的膝肉,这是很正常的牌栓。目前斜水,我们全国的零售网点超过了五百家绢,覆盖了全国所有的省市自治区锹水,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苗嫌,覆盖了很多中小城市辩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体暖瘸。在网络的发展策略方面案奋茶,我们会更加看重网络的构成形式婪,并不只关注于网络的数量颧雹勒。所谓的“形式”就是像城市快修店窃茫、售后维修中心凰搂朽、维修工厂等等一系列的体系概念挎泥僧。主要目的是增加服务的便利性赁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务梧颊。对于经销商垦害诞,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脐粗,让他们有一个非常健康良性的发展漆反车。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

中国“脑计划”落地难

收盘:零售数据疲软 美股小幅收跌

降息可能性再度升温 黄金收复1490 钯金再创历史新高

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  安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红