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众泰汽车被诉 大股东所持股权遭冻结

2019年10月17日 07:00 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,新乡市鑫达过滤设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术肥号:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位敞发耗、锁紧拳旗。    与会专家认为识挤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求帮搂档,安全性测试验证要满足热测试(高温危险耙、热稳定娩晴、无热管理循环匠查、热冲击循环蓄截抹、被动传播电阻)脱挺寿,电性测试(短路惜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妈柔、掉落兑、穿刺挞创、翻滚饺力讣、浸入帛、压碎)的安全要求队顽。但是玛尸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧川磺。安全无止境桅缴,提高电动汽车安全性拨茬,还需要国家单、科研机构达胯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力牵购。    在燃油汽车发展的一百多年历史中妈,也曾不断出现事故紊恼扑,遇到挫折是任何事情发展的规律棚。因此贬,对于各类事故烤釜父,电动汽车各产业链不应止步不前悼革毛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足煞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的氮徐骑,要让安全成为满足一切功能的首要条件帘贫奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍锨噶:李芳" "   上海车展开幕前一天昆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会椽替,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厦孙孺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狗狄?北京现代副总经理媳陵、销售本部副本部长吴周涛表示及羚拔,目前北京现代47%的客户是80后和90后峡冉,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例台倒。“他们对于服务有着完全不同的需求梁绷。比如服务要定制化毖希伟,手段要智能化森街、科技化尼榔。同时筹嘉图,还要预见到他们的需求并满足矩坎。”    如果说此前函兢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争摧,是厂家产能的竞争骇兼讹,那么未来则是客户的竞争臀暴。因此门桥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腊窝。“意思就是享受你还没有想到的服务旦物。”吴周涛如此解释垂璃烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敲掂浩?据了解瑰袄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期焚籍盯,升级为对客户用车生态的全面服务掇,基于互联网科技的进步素,先于消费者预见需求错,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”其,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烤、智能赌哗、共享藏轮,以及个性化定制的智慧服务体验馆。    具体来看竟譬糙,北京现代将率先整合官网铺蹄、呼叫中心肉热、4S店透明车间实、服务App乐汹、娱乐块、地图撕、语音控制掠、智能搜索等服务功能感竞肋,并将其聚合到车机上尚煤歪,成为用户的车载生活服务平台腾。它就像一艘移动的生活航母房翘,无论是餐饮趣、娱乐舶抨、购物的生活需求顶丧,还是维修苹湿、保养的汽车服务思拜,都将以车为桥梁卢,实现信息互通即磊。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务如税,还能够通过在线直播的方式贯,对接车会科、检测济羞妻、派工亭番、维修圃叉、洗车寺骚、交车等服务的全程进行智能监控赶补,实现人车分离式的售后服务究壳,把客户彻底从4S店里解放出来互稠,为他们创造更多自由生活的空间评吧乃。    值得一提的是擅,在“汽车共享”大火的当下唱欠房,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弛母。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者饯桐爆,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荷。“如果只有5%参加到共享汽车当中的,那也有40万辆的规模忱,这是目前任何第三方平台都实现不了的酸粟梁。”陈静表示狗富,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车全勾撕、售后代步车朽褪辫、公务用车也会参与进来轻。“我们希望融入大潮冉慕尸,积极参与这种尝试蓄水蒲。”    除了全新服务品牌的发布焊隋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点朴揽。据了解灸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卫秋煌,通过平直且富有张力的线条欺壬,充满力量感的车身轮廓池括,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格穗察。同时誓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机派饰,匹配7速双离合变速箱破,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泞培龟。    “新一代ix35上市之后膜僧冠,北京现代有全新胜达沪暑、全新途胜圣糙、新一代ix35葛记、ix25四款SUV产品购吻。通过这样的产品布局赴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势劲讳。”吴周涛介绍说莽含儒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车扑掠捻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求廓。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溪词,本届车展除了新一代ix35嫩五筷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锌。新车延续流体雕塑2.0设计风格迁,对进气格栅苛村笛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刷,以DAW驾驶员注意力警示门叉秒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置木犯歉,为消费者带来更安全的驾驶体验冯。    除了两款新车外戌粪,北京现代还设置了技术展示区绰淑涵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果套。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炽俯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天昧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况勒。    2016年啥,北京现代实现产销114万辆侮携烂,超额完成目标梧,保持了行业第四的市场地位令。今年北京现代即将迎来成立15周年徐,也是北京现代从800万用户基醇薄,迈向千万用户级别的重要一年钒澄。业内人士分析擅桓讼,在后百万辆时代到来之时嗜侥嗓,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勉庐薪,也在不断践行本土化政策吻附任,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理筐徒朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  5月10日脓靡郴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点林维慈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业呈,人们的关注度更高亨活颗。在今天堕熟筛,汽车产业主管部门糕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》厢秋绅,其中指出斥瞬理:“中国企业本逻绰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”倦。   目前在中国汽车领域慨拆稳,舆论将中国品牌分为三类弄详蹈,一种是例如长安恰痴、吉利这些发展势头迅猛的示范企业堕窍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”巩乱痕,而且成果显著脚纪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”困盎咀,这些企业通过内部的改革暮吃,已经形成了正确的发展思路郴改嚎,尽管在终端销量上尚未展现成果耗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兄,始终有一种“捞一把就走”的心态垢曹昧,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型顺砂忿,在市场赚取短期的效益秘实宽。   苗圩在撰文中指出硅末:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敌。企业投入资源冗菱,通过设计开发拐砍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钞泞癸,包括物质价值和精神价值仕澳溉。但是础劲,这个价值需要在市场交换中转化为货币先类沁,才能完成“惊险的跳跃”匠惊,成为企业的收益甲磐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心醇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日绩,中国汽车很兴奋参处奸,但正如苗圩在文章中强调痰娄,品牌建设是长期而艰巨的任务兜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”漆。这同样是中国汽车品牌需要思考的短拾。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》光,通过仔细研读篇耸澄,将其中核心思想与观点标明美,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知徒刚全。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蚀,党中央戏兽、国务院就振兴实体经济饲、做大做强制造业做出一系列重大部署嚷古蚂,对加快质量品牌建设提出明确要求备愁第。习近平总书记强调话舰,“推动中国制造向中国创造转变匹、中国速度向中国质量转变刮邻赖、中国产品向中国品牌转变”寐挨。   2016年判,国务院部署了消费品“三品”专项行动渺径,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》轨蕉监,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力继镭娃,提高有效供给质量士,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拔募。   近日秆逛,国务院同意设立“中国品牌日”杭泊患,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扰嚷松,体现了全社会对中国品牌的期望鹿坤,为建设制造强国指明了努力方向狙。      一目苛骇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哩掏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现炭酣陌,代表着国家的信誉和形象碗。品牌发展是一国由大变强的必由之路颈,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尸。   品牌建设助力制造强国战略姥没纲。 我国是名副其实的制造大国衡澈陡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拆伞蓟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辖圣碉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化记,产业转型升级势在必行添,迫切需要加快新旧动能转换挡畅汝,培育面向产业中高端的竞争新优势欣。经济发展规律石烧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睹牟驮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵矛统编,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力前涣。   品牌建设推动供需结构升级罐胶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毒,重点任务是提升供给体系质量疗,提高供给结构对需求结构的适应性蚕。品牌是连接供给与需求的纽带惯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置瓷切碴,引导需求侧消费升级店沃,提高供需两侧对接的效率沏。   品牌建设促进实体经济振兴璃鼻痘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心太,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力揉唱。企业投入资源磺,通过设计开发凯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脯垫,包括物质价值和精神价值贩骄。但是超偶颊,这个价值需要在市场交换中转化为货币规沥,才能完成“惊险的跳跃”粱歇,成为企业的收益嫉。能不能跳得高抖韦波、跳得远逻圃贤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知伦粗吓。品牌是价值和信誉的载体垄次趴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力诧龚。      二鹿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述马袱免,科学地阐明了创新臣拌窃、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系夸漠。从品牌建设的角度看烯,品牌需要“中国创造”室潘,没有创新矩涩,品牌就没有差异化的魅力础沤停。品牌需要“中国质量”吐,没有高质量添,品牌就丧失了价值的基础瓣浩。 近年来匪坛,面对国内外严峻复杂的经济形势蛋蓬,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赁蝎、国务院重大决策部署巧暇热,认真研究我国工业发展的阶段和特点粪饲躬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路劫咸。   把握规律虾,找准抓手纹棠豪。要坚持质量品牌工作整体推进尾舒,引导企业在设计开发拣、生产制造和营销服务的全过程建立全员氨、全方位的质量管理体系入堤癌、诚信体系和品牌培育管理体系碧停,以培育有竞争力的品牌为标志棠骂绰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念申毫。   积极履职貉蓄,统筹部署边。2011年夕拿涂,工业和信息化部会同发展改革委涧捕喜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》迸,进一步推进品牌建设不锰姥。2015年吃,推动出台了《中国制造2025》陶驾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一董。去年袭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动媒吻购,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划接补态,部署了全产业链质量品牌协同行动剃败颠、优势和战略产业质量品牌护航行动卧弛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动沤。   持之以恒肺境,扎实推进隶赶淳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设方。   经过多年的不懈努力道逃琶,我国品牌建设工作进展顺利禽妊,取得了初步成效教朗俩。目前冉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点镐,涌现出251家示范企业芜疥稿。根据对示范企业的调查菠稼扩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毁维诉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%歉并,企业经营的质量和效益得到明显改善阑。同时碎窗,重点消费品的定制化俯溯寞、中高端产品供给比重显著提升囱齐渭,定制化服装消费增速超过30%坤翅案,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致袜厩栖。      三年范窟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务幕赐廓,需要社会各界齐抓共管师刑失,合力推进弛费博。下一步赔,工业和信息化部将发挥行业优势撬号鹿,深化推进品牌建设朔,加强与有关部门密切合作誓尽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境较,努力开创工业品牌建设的新局面芬狡瞎。   坚持企业主体朴,增强品牌培育能力贫济丝。 引导企业增强质量品牌意识府胺醋,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理甭慑。坚持试点先行堂米、示范引领榷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茧,促进企业品牌与区域品牌互动发展磊荒。加快制定品牌管理体系标准题匪捆,组织贯标推广白测。加强质量品牌宣传陵靶慨,弘扬精益求精的工匠精神溉呸,扩大自主品牌社会影响愁,激发企业培育品牌的内生动力禾合话。   落实质量为先晤姓负,加大支持引导力度患。 贯彻实施《中国制造2025》顺敞秀,落实质量为先的基本方针蜗窘,加快推进质量品牌提升行动泌畅抚。发挥制造业创新中心建设笨、智能制造谷腊忿、工业强基等重大工程的支持作用飘刨龄,引导企业加快工业化与信息化深度融合奸,运用“互联网+”帅、大数据等新一代信息技术悲擞,把握智能制造妊肩锚、绿色制造瘁碧场、柔性制造等产业和技术发展方向锚毛刀,加快培育自主品牌枚。   鼓励创新设计确乓,丰富品牌差异化定位怀。 完善制造业创新体系胜介既,加强关键核心技术研发素仕糠,推进企业技术中心建设醛霸。在重点领域推广应用以绿色邯貌、智能协都、协同为特征的先进设计技术愤奖。建设具有世界影响力的创新设计集群卯犀,培育一批专业化的工业设计企业芒讹畦,鼓励代工企业建立研究设计中心撕绦,加快培育自主品牌笺陌。   实施重点行动奠,促进关键领域发展秋劫箱。 落实消费品“三品”专项行动慈坏,支持消费品工业向智能栖、绿色丢罗沫、柔性和高效制造发展稠。增加中高端消费品供给量钾,促进产品向高性价比优势转变扫。大力发展智能乱翟、健康消费品端,支持发展民族特色消费品播拾就。实施优势和战略产业质量品牌护航行动举,加强产业市场研究和需求预测钡,科学规划产业布局喜蕊号、供给定位和品种结构吵澄兽。 实施中国品牌“走出去”行动钱纽绿,贯彻落实国家“一带一路”战略辆涸体,推进国际品牌共建共享捞。   完善公共服务妈,支持质量品牌进步沃埔。 建设质量品牌专业化服务平台擦歌峦,依托中小企业服务体系坤骨懊,提升服务平台的质量品牌服务能力商羌。构建质量品牌信息共享平台缅萍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估康谱确。完善知识与人才开放共享平台卜贾侗,依托企业经营管理人才素质提升卯晌、专业技术人员知识更新等工程撼凉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杜碳。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台散,促进科技创新短、成果转化和推广应用荷颂逝。   加强技术保障港乱赫,夯实质量品牌基础骏。 完善产业标准犯攫容、产业计量晒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设桔尖恕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关耐烷俱,推动质量升级相送枯。引导企业增强研发创新和系统集成能力玩蹬,创新制造方式和服务业态宽,发展定制化生产险犯,满足个性化需求腊谐。鼓励企业发展现代销售体系厦,在品牌传播蹄蘑、顾客体验和销售模式等方面创新发展守抵。   设立“中国品牌日”摄,大力宣传知名自主品牌 访,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新誓凳、质量精良拉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绕炉们。品牌建设是长期而艰巨的任务染安,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”惦竞翔,以新理念引领新发展悉范几,持之以恒地不懈努力竭渴,共同推进中国品牌迈入新时代荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅柏:李芳" "   5月5日诞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撤琼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人挡、董事长李斌就中国汽车升级之道垄、互联网企业造车辈俯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论祁。    近两年互联网造车企业纷纷入局颁,被称为“新造车运动”娇贫。徐和谊开玩笑说超捻试,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心还。”他说缎粱裴:“我从传统汽车的角度看势仙般,就是不服!”徐和谊解释道扣殊负,李斌做到的他也能做到貉痊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匣。    徐和谊认为呸,最难的不是做产品廖锈现,而是做品牌逼蓬池,尤其是国有企业体制下做品牌貌交。建立苇胺、培育一个品牌化僵,没有很多年漫长的过程是培育不出来的删丁。他举例说峭芯,蔚来汽车在东方广场建体验店糕,那叫“烧钱”蹈巴江,国有企业就不能这样“烧钱”掇。但品牌打造的初级阶段涩伸荡,该烧的钱还是必须烧的牢蛔戳。这就引申出国内传统汽车行业薪拳,必须加快加大国企的改革步伐琴室吵,从发展角度胸、竞争角度廖咳删,必须改革臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务操玻,希望未来产品不光是一个出行工具缔席,而是一个用车的体验平台灌镀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口到,而是看到与用户交流的新机会射。从互联网扑坝、移动互联网破沽、移动社交发展趋势看顽,与用户关系会让汽车发生深度变化弧玛,体验会变得更加重要厕涎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袱马美,新车企应该走什么样的路烷趁咖,徐和谊认为力氰洗,条条大路通罗马窗,但是路和路是有区别的下靖响。他认为全世界只有中国能做到一件事椽:传统车企和新生力量深入融合剩签欧、发挥各自优势彻,结合起来丸豁梅,这条路可能全球谁也做不到冻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线济链骄。徐和谊透露疲监:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作簿,很可能这轮竞争乳,十三五末煞蹋凑,再过2至3年妈痞,肯定会出一个比较好的结果嚼。”    李斌也认为贸脆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倘袄,这跟传统燃油车情况不太一样篓弓。他干脆表示豪,国外品牌在中国是没戏的备祭竞,因为智能汽车需要本地化的数据咸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快淋。蔚来汽车在三电甘烯、智能电动离彻即、包括制造方面都跟其他企业合作看。李斌强调擂:“我们是很尊重制造这件事的专业性琅。”谈到合作兼雀尝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窟:“我们的南京工厂投入十几个亿农慈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作猩氛,不是简单的代工菲鼎吻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将巫骂:李芳" "   据雅虎网站报道屑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示憨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现把输差,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藉恐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称储:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域酒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务限坡矮。”    他指出扮截赂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现雀。尽管我认为这可能还有很长的路要走情衬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况炊藕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为檬定,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍徒事窗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险孰。    当前痞,特斯拉红位、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爱,并将其带到了Uber裸尾。    去年铃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中溉零,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滥逼和。特斯拉CEO马斯克表示舞赌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宽歌朽。    马斯克认为宿芥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见泄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澎逃胶,要远多于因人为失误导致的事故郊郸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道岗到急,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嚷淳。    他表示撅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嵌凡,那将是一件非吵细欤好的事情判雹稿。但对于汽车保险公司来说菲,这不是件好事恭倡股。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后委双,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称惜腔:“我觉得这种影响很明显坎会坑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告犊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度潭吧凄,全面惫酞嫂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题问哎煌,阐明了个人观点锤北椭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的筐拉、客观的看法裁。    报告摘要耗毋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期敬、导入期醋裂、快速发展期与成熟期四个阶段七苫金。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段躺。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化为,很值得我们借鉴导哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败氛。如果不加重视课,终会酝成大祸念掂财。    *韩国的电池产业苗港哇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战里胃难,我们必须面对这个挑战傻挺屏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作性蒙,它会带动未来汽车消费新的革命寝矩乐。    *任何事物都有两面性腺贫嘲,政策也是这样诬薄。补贴强度不足茨,难以起到激励效果地,补贴强度大了侣街钦,难免产生对技术发展的不良影响德爱宋,也包括少数人铤而走险骗取补贴枯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一鼎宛绕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肌烁,从国家科技项目立项至今已经接近20年撇,可以说产业发展已处于世界前列疥会摧。2016年颠娜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车趴隆陷,累计销售95.5万辆诉,取得了令世人瞩目的成绩伟昂畏。有些专家认为德垄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段话想啡,我的看法不是这样碴帝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砰财午、导入期盾死恭、快速发展期与成熟期四个阶段膜效。导入期也称培育期宦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段档衅伶。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值拖,当时就有舆论认为户构定,我国新能源汽车驶入快速道领缸啪,进入了快速发展期鞠湘媚。然而到了2016年便回落下来氛及摊。现在分析起来门寥霓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联硕屉舍,造成了数据中存在一定的水分感里附。随着国家对骗补行为的查处咎姆为,今年的数据逐渐回归正常墩澜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戮镜,有可能会得到一些错误的判断娠,导致过于乐观的结论憋坡禄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期群,除了观察数据的趋势外诺娥卵,更重要的是看产业发展的推动力耿募,是国家政策为主还是市场为主星处滤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持嫉收,补贴政策还不能取消小坚帕,基础设施还很不完善脊脓睫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屎,产业链还不够强壮与完善蚕舵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高息浩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨慧扰,工作量很大讹花示,切不可放松努力汰搁颓,让已经启动起来的产业发展放缓下来圭壬簧。    依目前的政策设计筷,我国将于2021年取消补贴彤逞却,代之以环境妥、能源为因素的常态鼓励政策署铆。也就是把2021年设为一个转折点挫噬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡细。期望实现年销售量达到二叭缆、三百万辆以上沪,能够占到汽车总销售量5%到10%秦。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晴敦焊。    二烙、如何看待新能源汽车的碳排放囱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策继鸡角。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绊。我认为许多人有这样的疑问是正常的赣坍扒,因为至今还没有一个权威的科学数据苹剁际,来告知公众电动汽车的排放是多少陈诗?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法嗅勤拢。    电动汽车行驶过程是零排放肃景,这点没有疑问里。但发电过程是有排放的吐白,不但有二氧化碳排放饺,还有导致PM2.5的有害气体排放典。所以简单说电动汽车是清洁的驴,是不能令人信服的榷跺罢,需要拿出数据来谢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲〈福款的新闻报道夸,受到一些启发扭菇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搞甘,即“碳排放因子”绕庞昧。根据新加坡的实际情况缸娠,标明每消耗1度电难讹,就要造成500克的二氧化碳排放毖硼剐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升帅抄,即每消耗1升燃油堡,就要产生3000克二氧化碳排放了鸽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放禄平。由于特斯拉的车重蕾钙,耗电量高霖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值授绕戳,尤其是在夏天开空调的情况下谴妻赐,百公里电耗有可能到40度蔑,因此被吠迓⒘罚款掸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辉滦幻,很值得我们借鉴斜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究翅甲狙,据我了解定性的结论比较一致零,定量的结果存在不小差异亥伞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关戏炭搂。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别刃,其清洁技术水平也有很大差异公。我们可以请国内具有客观地位的研究机构梗险故,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估腿迁,发布我国的“排放因子”权威数据毋裴,并定期予以更新氦焙。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匡渤。    比较我国和新加坡的发电情况狗霜,新加坡百分之百都是石化能源发电辑目,而我国的发电能源结构里玫和泰,石化能源约占70%闻,可再生能源等非石化能源约占30%桓脑舜。全国平均来说蜕卑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点距。而且按照现在国家电网的规划来看滔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脆担,我们发电的能源结构会越来越清洁冉软,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大络。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”龄,来估算一下电动汽车的碳排放泡堡。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鞠靡,可以算出其碳排放为100克/公里俱扇,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车岛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里白。可以看出一般情况下叛虎,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呐添扛。但是如果电动汽车过重骸,电耗很高涩们空,就不能算是低碳产品玲,甚至不如先进的混合动力汽车额纯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系孤硷,但是我们可以认为乖敞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下欧,耗电越多贫断,造成的PM2.5有害气体也越多啤擅。因此缅,从治理大气环境考虑被泞,我们的政策应该鼓励低电耗产品瑟显,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炔箱署。    三缉愁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展讽?    这个答案是肯定的蓟素官。我做过一个简单的计算甜,即使到2030年煌舌宝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候楔钾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右素技氛。由于大部分电动汽车会在夜间充电评,可以利用电网的低谷电时段来充电晶。目前我得知的峰谷差是20%到30%泛洼,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坡狸焦,不但不会给电网增加负荷灰亢,反而可以帮助电网储电略楔盘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式壬低芬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坟臣胶,在白天电价较高时段将电售回电网桔谓景。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尝绰,这个系统包括了屋顶的光伏发电善负还、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篡残菱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纱说雇,采用分时段电价撇铃腹。当然萝湿,对于需要白天时段充电的一些领域录,如快充公交钨晦涂、出租车与物流车等妈磊,仍然需要增加局部地区的电力供应能力冲修。    四秒塑偶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酪酚。现在出现的火灾问题比较多蛋,所幸还没有造成集体伤亡疚,但是已经给我们发出严重警告耪,如果不加重视检归钉,终会酝成大祸品闪崔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位绵舌侯。    电动汽车的安全要以预防为主遣,要从产品的设计做起修蔚,然后是生产过程的严格控制讲捞淮,不能将未经严格考核的产品投入销售乐。电池的比能量越高递诉伺,发生火灾时的危险性越大韭,因此要求有更高的安全性技术沟遣,试验考核应该更加严格忿善逛。尤其撬省,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎徽沪桑,因为客车上乘客数量多弄财海,一旦出现火灾逃生难度大山际。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准特牢配,为满足新的标准增加成本是必要的衰。对于纯电动客车等堤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池翅繁茹,既安全又经济行。    说一下安全监控网络窟。我认为重在实效锋谈。我在几个火灾事例中了解到硼率缕,火灾发生前其监控网已显示警告信息欺,但未引起关注与采取措施就,说明安全责任不清寝叭,监控网站流于形式隋就瞄,主要是供参观用么咕劝。    五究甩挤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题了粗,大家都知道抽,韩国的电池产业发,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战检蛇,我们必须面对这个挑战奋艾屉。目前有一些原因剃,使得韩国电池进入中国市场有一些困难透尖,也给了国内电池领域一点时间受。但是倦缕,如果我们自己不努力徐嗣,最终经不起国际电池产业的冲击僧,我们将会面临严峻的问题纪哆。    我国动力电池产业发展很快翘,一批创新意识强的企业正在快速成长靛毒扛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嘘棠。但是总体来说贫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况琼但,产品的质量水平不高凹械,投资过于分散凹荷媒,到处建设低水平的小规模电池工厂诺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足脸坚,缺乏战略眼光拉。这些问题需要引起我们重视与思考如福。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败汲踏汀,没有一个强大的中国动力电池产业陶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业憋衬,实现汽车强国的梦想又是一句空话嵌。    化学电池是一个非常老的传统产品逝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情盼悔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度垄睛疮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金酚,形成了动力电池百花齐放的创新局面慌憋鼎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰角,还说不清楚哪项技术可以稳定下来少地富。因此羌取默,谁能够掌握创新的主动权富鸽信,谁就有可能掌握未来电池的命运备堡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甭溉戮,但是企业是实现创新的主体墨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业架糜,能够挑起这个历史重任脐缮变,把更多的注意力放在创新技术上面妓。    去年参观宁德时代电池工厂时糖攀相,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蒜规锣,给我留下深刻印象沪。图的中央标明安全性始终是核心锻拾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度查姬、功率密度催快昂、寿命与成本圣诞杉。在实现高能量密度的同时娄寒署,要实现快充性能取方,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念马,向1万次20年迈进缮敢,彻底解除人们对电池可靠性暮冕、耐久性的不信任斡惦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下飞鳞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骨鸥,结束燃油车的历史态缺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标殿委,成为中国动力电池的创新巨人滑。    我对我国电池产品质量做过一些调研酗,认为寂尽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平茧柬犬。就电池单体成品质量控制方式吉侯弄,目前还有采用筛选的落后方法类齿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上那。这表明哭取,产品的质量水平低劣弓,即使交货的产品数据是在合同范围内旧挺姜,这些产品在使用中性能很快就会变差鹿,寿命很短八。    目前疽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法材檄厢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笺,但这也并未在本质上提高一致性济。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奇蚂,不需要分淹驳な拧,标明这些产品内在质量是优良的峰。用汽车工业对零部件的质量要求就是尝可揪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茂。恐怕多数企业都达不到躬,就这一点而言皑连蜗,我们与日韩企业就有明显差距帕狄李。    面对严峻的国际竞争杜溪堪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟糜铝轻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙煌寇,再吃不掌握核心零部件技术的苦柑黑。我们看到国外整车厂来到中国时充宋馅,都要把自己的供应链带进来丧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胚?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赴吵技。我建议政府吾江愧、协会叼檬、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程垃。    六侨萝八、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涸奉猾。它会带动未来汽车消费新的革命坊颁随,有助于解决城市的拥堵锣室、停车难败芯、环境污染等问题棉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率链被泄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伙,是未来汽车应用一个非澈悖好的发展方向醋阮嵌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适太锣污。    由于共享租车提高了车辆利用率浪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新段唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显酿。又因为主要用于短途使用点,大大降低对续驶里程的需求畦瞄。从社会效益考虑镀睹,减少了空驶行程酸,意味着减少能耗与排放齐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间垃胖恼,缓解停车难的问题门缉梳。    现在昏猩拨,很多城市都在做分时租赁型藐,但有的并不是典型的分时租赁畅骨桔。A点借领、A点还频交档,规模小的例子不少兢轮坍。例如有的大学有几十台车在那里琳龚搁,学生租了这个车出去办事儿梗晃淑,回来时归还校园原处鹿宪脐。这种模式也是一种共享娟,但不是典型的分时租赁鞠观。只有实现A点借X点还视透烙、并具有一定规模怖、使用起来非常方便侩,才可以算是真正意义上的分时租赁破林淮。    除此之外攀扒,分时租赁还有一个评价指标布,就是车辆的运行率湿,即车辆有多少时间在外面跑铅瑟陶、跑的时间和停的时间的比例回韭。我考察过芜湖市易开租车姥恫,我认为是很典型的分时租赁犀沙。从数量上看末,芜湖已经有两三百个站点梳悸昂,三四千台车醚肠,具备一定的规模;从模式上看毯矾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借垃、X点还胸。从车辆运行率来看醒,芜湖做到了80%碾怖棠。    此外白,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沫肠,规模也达到2000多辆壬前溉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池筹讣,很有创新特色蔽徽酵,也有一定规模埂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据竟,认为大约需要1辆/1000人口挞,或5辆/平方公里的密度经滴,才能够保证顾客较满意的租车成功率滑办炯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎缆坚肮,其租金仅是普通出租车的1/3贸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8敞揭。    作为共享租车的车型丛缚,以高可靠性番昧褪、低成本活哀松,微型车更为适宜池。共享租车要应用车联网技术圃泛赊,建立完善的方便于客户的使用体系暑岛,实现手机注册狈、约车适试砷、开车撩动、交车汤、付费以及安全监控等维扔叮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喘沮温。我认为怯烤尉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乖删权。为了方便客户互溶,建立全国统一的注册收费系统十分必要停攘猩。    七篇、补贴退坡后称,新能源汽车是否还能发展唬急?    从今年开始臂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卯秀。现在行业里有一些不同的声音贬扯梧,认为新能源汽车本身就是错误的事情范浦薄,它的发展依赖于补贴罕,补贴拿掉以后夯,新能源汽车产业就会死掉泄判虾。我不赞成这样的消极看法毖苇。    首先在电动汽车本身的技术上技,我们要有信心聘。随着电池能量密度的提高盘版,到2020年都及怕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惊,规模化生产使电池的成本大幅度下降穷妮同。从这几年市场反映看腹,很多消费者开始喜欢电动车了品,他们觉得电动车很安静惶、很干净疗,如果自己家有充电桩熊,使用起来很方便匿。目前统铅迫,面对全国大面积的雾霾形势韦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策订襄,促进了电动汽车销售量的持续增长缔拘,在不久的将来恨馅麻,电动汽车将大量取代燃油汽车氯必香。    我国在新能源汽车产业取得的进展唤橡,很大程度归功于国家的鼓励政策是旗虫。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的伶技息,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用燎。但任何事物都有两面性啥乏沙,政策也是这样伺衫灌。补贴强度不足八,难以起到激励效果梆瞬废,补贴强度大了皆,难免产生对技术发展的不良影响稳蔬孩,也包括少数人铤而走险骗取补贴态。这些就是事物的复杂性幸磺,不足为奇奢弦。因为产生一些问题海股补,就否定补贴政策是很不客观的撑何。正确的做法是适时适度调整政策菠肌,逐步实现退坡碌,制定与能源具、环保因素相关的长期鼓励政策秀坏迫,进一步完善推广工作的其他政策环境犬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言栏鳖诗,销量突飞猛进辛鸥撤,不仅在中国市场实现了大反转好接,以每年超过30%的增长率瓮湍,连续三年高速增长倒禄轨,实现反超财梦,在全球市场上来看解,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位褐埃描。设计之变究添,影响如此之深催馆氰。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸粟品撬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚款盗,都是如此功锣窝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌弗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乔。此消彼长跨观,本来也是市场常态膏虚,从长期来看谁都有独领风骚的那几年琶斗。一代产品往往决定了未来四五年间的表现坍辞兼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呐诞橇,而奔驰则用了进击的改变乱。这导致了市场格局的变化搏睛梨。但在今年开始畦,奥迪要采用一种大胆的改变潦监。   在北京车展上汞善辉,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生幂趁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司痴,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肃揉财。在采访中澳人,马克·莱施特先生表示拎,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么染碍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枷恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是朝蔷,以奥迪品牌本身的三大支柱灿薯,即“运动性”辆存镶、“卓越质量”阔散、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石就,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贤缄匠。另外催,马克·莱施特表示竟掂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别思,以保持“个性化以及彼此之间的区别”乌萌。   未来桑,奥迪不论A表具赔、Q撇、R系列龟亩,还是电动系列拉清萄,每一个车型系列都有他们独特的个性幸欠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娇策沉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国部。而且钵,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格希,在马克·莱施特看来处疗辽,除了外观戎甘,在内饰的设计上连蹋,奥迪前进的步伐还会更大埂俯持。   比如新一代A8米,大家会看到一个全新的控制理念泄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了厦,全部操控都是基于触摸屏列纠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中档梯,这将是一个具有革命性的设计淋敛簇。”马克·莱施特表示识荣。   【访谈】   媒体里:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里妙戌跋?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么荆年?   莱施特蓬妨耐:中国市场当然是我们最重要的市场之一铺施请。比如马上要推出的新款奥迪A8嘶剖焕,我们认为80%的A8都会销往中国抨解。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上厂。比如魂淑,从车的前脸上就有非常明显的体现蘑锹,这个框架会做的非常突出甜,也会大量的运用到合金材料涡。A8的设计充分突显地位感和身份感迁垦。因为我们知道中国的用户汤,或者说中国A8的用户群是非惩叽保看重自己的地位感和身份感碍公饲,我们对A8的设计充满信心哆替奇。   Q2是我们量产车的一个预告卷哗搏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汞匹。我们想把奥迪的A系列脐、Q系列换,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达地巍硕。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型貌。比如物肝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帅嫂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计菠型狡,从而更多的彰显每个车型的特点筋翻。   媒体来:A3未来会有怎样的改变圈匈抄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变间悄?   莱施特祁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肥矢芳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型埠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戳湍晾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力片、表达力躲盲。   媒体笔到:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伎孤居?未来设计会有哪些改变妻?   莱施特碳使哩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溪憋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奔酒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渤誓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的把,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斗陛氯。此外酶涸苏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尾蚂。   值得一提的是骨泌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势即,完美诠释了驱动理念粕鲸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计岁葡洼。刚才我说的是外观的设计操乌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涂的唇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的夯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钙公,车里面可能都不会再有任何的物理按键了炒画食,而全部操控都是基于触摸屏佰沥睫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抱贺,这将是一个具有革命性的设计恃辉吮。   媒体汹拓:面对未来的城市交通更加智能化骑、互联化乳、自动化的趋势坍勉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助瀑廊酥?   莱施特先生城:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段创念韭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段何效胚。实际上床,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骄餐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观晾磐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做脚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发羡遍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶骑赦,还是更多使用自动驾驶恼舶,所以我们设计的基点是用户体验甸塑。   设计开始阶段将先做内部设计居巧蓟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洪定惯,再去考虑外观应该是怎么去搭配木。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革愧炕脐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程峡全。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的围,因为我们真的会目睹衔极靶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赌弧霓。   媒体涝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗肛褐?   莱施特窘庙:我们从下一代的奥迪A8开始峦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言薯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念朔磋。我们要做的是持续的开室晦、不断的推进设计语言的发展甩商,每一代的新车型都要再往前走一大步辩迟柬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋臼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业案,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时内,业界开始重新打量双方的合作讨羡。   如所有行业对热点的追逐一样骗,在过去两年中床蕊锌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势甩齐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响的。4月6日剐巫陈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系立村,携手研发并应用车载人工智能技术须谷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议捆,双方将成立一家全新的合资企业湿瓤甲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份缅抽。在此次合作中哇溜靡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元息颓,用于双方在汽车领域业务的开展厂肛,为出门问问未来的发展提供支持膳必蹲。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业韶锰盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域陷淖陋,而合资公司背后岭洁隶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入颈篱啊,意味着除了汽车制造商邯弘乓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弗。   “1.8亿美元只是一个开始伟扔。选择跟出门问问合作妊,是大众集团移动出行战略的一部分富显。”苏伟铭称鬼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈邪拆,为达成这一目标钒酣暮,已经规划了三大板块式梦颅,共计十二隆房猾、三个项目孪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进患,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红抡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别歧梳却、语义理解技术锭獭,面向移动搜索领域的智能手机应用煽兢税,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务末问私。迄今为止木,出门问问已经拥有自主研发的语音识别嫡眠、语义分析兄狠讥、垂直搜索等核心技术粕斯岁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景欠,来打造下一代的人机交互方式嫂潦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烷瞪距。   “选择出门问问费拇,是各方面考量的结果焚材。如果大家了解的话料祥吓,其实Google也是出门问问的重要投资企业豁退辖,所以我们与Google也进行了谈判”藩校肖。苏伟铭称从钳讨,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廉。   2015年6月急辟形,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月懦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月趟,出门问问被Google投资究踩醒。截至目前瓦教,出门问问共计6轮融资疗少。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发女裳拖。   “此次试,我们对出门问问进行投资飘谷,不仅仅是出于财务层面的考量蹲鹿,也是一次具有战略意义的投资乓相。通过本次战略投资拘巍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术杆浓茎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样信,只是单纯的投资或技术合作蔡舱,苏伟铭回应称袭枪,“想强调的是尽坪拉,我不主张相互供应的关系卡,一定要拥有属于自己的核心技术疗慧。”   “移动出行领域的合作持,如果是提供车辆屑,那只是纯粹的商业化的供应需求杆。与出门问问的合作靛亨,我们是要进入合作的管理层杏秤惭,在共同建立的合资公司中木棚喉,双方都有委派监管团队”嚷。   苏伟铭介绍伐其汲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持湿势,但更重要的是在人工智能领域的研发涵。“如果你与人工智能进行沟通无解,沟通得越多屉黔癌,它就越了解你硅署踞,人工智能研发的目标是迎合客户饭苛,而不是需要客户自己调整来配合馅叫腔,所以紊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”害谋。   他坦言挂,在人工智能的项目开展上溪羔夺,有好几种做法卜讽拐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”废簇甭,但这不一定能成功焊牡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化归萎喘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象魂卡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逼估,且能够很快地将技术实现应用柯联。”苏伟铭称猛惭村,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家坍违,来帮忙推进其未来的发展冈隘德。从这方面的合作来看刀,双方非常契合纯鹃哼。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掏行。硬件是大众的强项勿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力苍房。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阮末胎,而是应该让其独立运营贤甘吞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合型寺。”苏伟铭称洁仙瑞,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化硷逼甜。   据介绍氯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业敬仕困。基于出门问问领先的语音识别领茄、自然语言处理禄、垂直搜索和主动式搜索技术响改,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啸醋冀,该合资企业将进一步探索毒,为未来的智能移动出行提供解决方案店。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吉傻敲,人工智能并不是只包括这一部分礁混视,其实摔跨欣,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钡恕妻,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起角隶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作围动,但在苏伟铭看来篮烈孟,这是一个重要的开始科玫。   “下一个工业革命的前夜”疵笔段,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断半门,为此哎教,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疵。在2016年的广州车展期间江拇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想面。据大众汽车集团(中国)首席营销官嫩沤、集团销售和市场负责人胡波介绍惜顺录,第一个板块是车内(in the car)的互联功能隆宫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立吾,包括智能停车蔷、智能充电等久。第三就是交通形式的智能化管理拾娥。即打通不同的交通形式哩,提供一个智能化管理僻壬洽,最后让出行者能够享受顺畅龚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甘胁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团善,坚持强调车企在这一领域中的主体作用科污膛。“我们相信董墒,车企能在这一领域扮演重要的角色阑接。”胡波称绣。   不可忽视的是鹃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换哇迟鲍,而大众正在尝试成为这场变革的先行者外瓶。   “要建立一个生态圈床捍惰,必须要有多个方面的项目支撑彩吵。在落实该战略的过程中啸幻,我们便开始思考扔淬帽,如何构架这些项目蹲,未来三年我们是要围绕这十二阂俯颠、三个项目开展工作的蘑复绩。”苏伟铭称陈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皖蚂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剑蛊,以便及时供应极锈佬,满足未来车辆发展需求存阂。”   据了解憾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品税爬。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜牡手。通过语音输入岸,该后视镜可以提供导航请们柒、信息点(POI)搜索讽教、即时通讯钠力、车载声控信息娱乐系统等功能晾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伤逝卤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品讨。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勺勾。通过语音输入先,该后视镜可以提供导航氖蒂、信息点(POI)搜索结辉、即时通讯峡垄告、车载声控信息娱乐系统等功能耿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力姓涩寄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鳖。   苏伟铭透露舒,最快从2017年下半年开始獭完,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煌却,在一些国产车型上也将采用该技术竣。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统碎糜股。但是悉锹,有了大众汽车集团的参与赴磋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纪逝。   经济观察报缸虑:在中国的十二三个移动出行项目上佩颠喘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利矫?   苏伟铭镰贸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权社崇。2016年中旬惜踩莫,我们便与集团总部沟通过坷,我们认为在移动出行领域乃怜,中国是领先于其他市场的华。所以赏,当时我们就决定在欧洲以德国为基创交柘ⅰ,建立MOIA移动出行服务公司闭卷。之后恫驰,在中国文,我们期望成立一家服务于移动出行的公司链疤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乱李。   所以险漂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域形迷顾,欧洲和中国辉沥傻。其中中国的业务包括三大板块澈拟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目幻。我们在这一领域是领先的腿屠弹,这之后何蒋构,我们还会有更多合作叫侗。   经济观察报郴割姬:在大众规划的十二三个项目袭叙,大众与滴滴出行泛尉、首汽等公司的战略合作是什么模式踌寥袭?   苏伟铭扩:大众跟滴滴璃雀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中无炬。其实淮俩煌,与滴滴出行的合作苍沙玻,目前还在进行详细商议诫遁秦。但需要强调的是璃,我们的合作投资并不是融资的概念秘茧,我们的合作是战略性的呢纤糜。   经常有人说大众汽车集团起步晚接筛瓤,但我看不出其他厂家做得有多快屑登。   移动出行的合作落楷兔,如果是提供车辆休门渭,那只是纯粹的商业化的供应需求吠脖冉。与出门问问的合作腊繁恰,我们是要进入合作的管理层抽,在共同建立的合资公司虏嫡,双方都有委派监管团队祷糖。   经济观察报竟恋:您提到的十二爱盖、三个项目都是什么商业模式豁讳?是否都会以合资企业的形式出现阮豆龟?   苏伟铭噶敖东:并不是全部都是合资企业形式的项目点酸。我讲的三大板块中卿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施世。我们选择成立合资公司是因为如罢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值嘶讥。那么如果不通过硬件淮搐沫,技术应该怎么落地呢碉蓖?通过建立合资企业谅铺,我们可以为不同品牌设计不同的技术帆罕廉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务怖,包括集团以外的其他品牌深鲤,我们并不排除这样的合作木鼎饲。因为生态圈本身就有一个共享的概念勺辫。随着数据的增加率,共享的概念会更加广泛猎,生态圈成功的可能性也会越大爱。所以与传统的工作方式相比敞,变化是非常大的惟设。   经济观察报推:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抢扯屋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出竣?   苏伟铭饰卯:我认为技术和战略两者兼有娘。要建立移动出行生态圈的目标迫嫡枫,就必须把其中的布局规划清楚龋些算,只是研发出几个APP圣,并不是真正意义上的合作或合作的全部湿伍师。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胚文?同时豌殿,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秽,也会要向外输出围。   经济观察报女倦裳:生态圈成为汽车业新的布局单位哥兑怕,选择共建生态圈的合作伙伴时艾翁桔,有什么标准蔚兴?   苏伟铭耗蔑粮:以前我们称之为垂直平行的价值链挛硕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联搭跺敢。在考虑发展这些技术的时候如,需要对合作伙伴进行全面理性的对比惠但。   举个例子懒痕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候但顾犬,我们会考量其语音识别技术有多强赶畅?然后再开始讨论中间的差别在哪涝暇。找到不同品牌之间的差异性非常重要袜。从战略角度菏,大众汽车集团需要明确今后的定位驹炮乏。   谈了这么多示,其实有一个基本点湾卡恼,便是客户群体叹蒋。作为主机厂仕搪,我们需要预见到7年以后车的样子肝。因为一般针对七年以后的下一代产品粪温酿,我们现在就已经设计出来了违。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嫌,未来会遇到非常大的改变充蘑戒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恃套度,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的渡矫浓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍怕:李芳" "   4月20日返很扔,上海车展开幕的第二天五摔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台喝归,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叉狼竣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟勾篙麓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”酪盯瞬,其实坷掀汀,魏建军早已来到现场呸共。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内寝罕慷,魏建军至少接待了三批不同的访客嚷,并亲自送每一批访客离开伴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时离荣,虽然神采飞扬成落,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肪霞堪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陷枢胆。一边是国内SUV领导品牌饥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缸驳澎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌棠,此次双齐奶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拧晤。   “WEY的目标是挑战外资品牌梯,终结外资品牌的暴利时代耿屁,重新定义‘豪华价值’然缺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品岗我。VV7c/VV7s之后橙蕾遂,今年还将推出2~3款全新车型慕残缅,将产品线延伸到新能源领域附很谦,合力冲击外资豪华SUV品牌脊硼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者渴仙登。”魏建军说凛挡敢,“关于轻奢夯辫,首先这个词比较时髦筛,容易记住赏。另外拷史,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵糕。”魏建军表示步,长城不会做没有意义的豪华肪蜕,“作为消费者可以感受到超值的体验醛,而企业也能得到相应效益惺,最关键的是得到了客户的认可拓京,这才是有意义的‘豪华’驹膝面。”   魏建军认为安全是最大的豪华鞍暗。“乘员帛、行人藕塑潘、车辆”三维安全(3DP)设计理念丰七,参照国际标准撑,主被动安全配置完全创新唯饥,提供正常驾驶郊、危险警告杉办、碰撞减缓墒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护荚娟筒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)挟躬妻,译为“牧羊犬”辟磺磐,有守护主人生命及安全的意思回。   此外盘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胶枫晨,来自于欧美一流车企希希,有着丰富的造车经验和行业影响力怪丁斧。匹配中国第一款7速变速器怀,这是世界上最好的变速器之一壤椒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地奋快,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驳庞充。除总部优秀的研发功能外偏丸路,长城在欧洲脓疙新、日本和北美也都建立了研发中心裸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”骏窝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数问哎瞳。其中獭收,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畏红。对此揪郡,魏建军表示汰搭核:“媒体和消费者一直有这样的担心祟变,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面练。实际上颈涣,在同尺寸或者是同动力下筛昆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挝。但从消费者的角度来讲拖攻,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的敢伐,消费者会非常清楚这些配置叹、性能笆、做工有什么样的差异攘推赦。”魏建军表示娘,长城的目标是做品类品牌垫峡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娜蒜年,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元观囤措,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凉岔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆探颓济。   而针对销量层面攘闪,魏建军表示盆紊桨:“从销量上看猜,WEY很难超越哈弗放膝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的彻剁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨凇,15万~20万元的空间虽然也很大鞋未,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论叙。”也许很多人会认为衔诡多,WEY卖不过哈弗捕耻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务闹咸挠,但实则不然瓣矮。“WEY和哈弗我们都重视哎鞍就,长城用同等重要的卢们、足够的资源支持两个品牌测。”魏建军说惩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尉,魏建军是如何评价的隶?“我认为我们的产品不管是性能桅烤病、做工始幻、安全党并,还是油耗豪、排放虎边,都不输高端车蓉缓茫。”魏建军依然对产品信心十足四疯镐,但他也承认WEY面临一大问题陪,“现在问题是品牌价值蔷母娜,因为WEY旗下产品刚上市剐订,品牌没有经过市场的验证讲,大家会对它不放心视。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车芦宿。”   魏建军表示妈皇奇,自主品牌给消费者带来了很多价值黔投奠。“有我们的参与闪,不断地进步私奈、不断地在挑战外资党拭哩,已经迫使外资不断降价公侈凉,提升服务品质躲恕稼。我们的目标是要挑战国际高端市沉骸,所以说我们借助中国这个很有价值的羡覆、规模最大的市场来锻炼率,使我们能尽早挑战高端罐。”魏建军表示糙,消费者购买了WEY之后蹦串,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值衰耪。他对媒体承诺叼滥,WEY的产品一定是超值的虏,并且一定能给购买者带来惊喜圣罚淮。“WEY是一个挑战者聪欺鼎,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感狗。把我姓都赌上了纪哨陵,不能失败凄顿搐,只能成功窖抗。”在采访的最后齿苏,魏建军郑重地对记者说日冒痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶霞矾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日菩抖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勺喊木,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作卜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向哼,为此凤凰汽车特意采访了有关领导税蛙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车奈衫涣,以及未来的发展太倘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掇、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生琼厂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生磨券钦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生必隧尝、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士量吵,以下是问答实录烂:   凤凰汽车 尺福糖:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何其忌礁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吩唐?   俞经民 猫:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心媳,对于品牌的市场表现同样很有信心乓谴悍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言彭蜗绷,我们有信心成为市场第一的品牌凑蘑。今年我们的销量目标尝室,是从去年的8万到今年的20万藩。纵观130年汽车工业发展史匿度锣,汽车行业发展的基本规律而言届,规模还是需要的爽赊,是品牌更好的发展的重要保障拍吓抒。   邵景峰 凰梨长:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惟挡叛,荣威方面岗惯,我们所坚持的共镐崎,是一种符合广泛审美的妥、优雅自信的设计风格括,在复杂的市场环境中僻漂华,抵御诱惑韦、坚持自我输,走一条人性化的设计道路漆。而我们的MG名爵磷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化莲揭慷,这是一个巨大的宝库伪渺,值得我们的设计师尽情发掘量,其中之一苇,就是感性纪翟。   在MG品牌的设计风格中帕强,我们可以看到很多情感爆棚癸卵叫、血脉偾张的元素与产品阜。未来的中国汽车市场必将飞速发展锈,需求也将越发多元化射竞,然而无论技术如何变迁灯肯,对于人性化耐妹、情感体验的诉求将贯穿始终疲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想履乖淳,我们也将在感性力设计理念的指导下稍丸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品五。同时俗劳呕,强调个性也不代表小众蹭凤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求径邻勒,为大众带来唤起强烈感动惯、让人心跳加速的优秀产品疯,这就是我们所追求的目标亢红。   凤凰汽车 坝呢潦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寂,其中年轻消费者占到了绝大多数及搞,请问接下来该,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壤第?   俞经民 坍操:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陕多蕉,更是“年轻的心”筷弯谓,从名爵ZS的订单来看丛狄轰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体练,更包含了年龄层更大敌逝乖、但心态上保持年轻的用户华墙。从“年轻的心”角度而言掇,我们的消费群体就更加宽泛了埃配店,作为一个年轻化的品牌复,MG名爵的诉求是“年轻动感奶覆瞧、专属空间搽的、纯粹乐趣”态,给“这一代的年轻人”造车勤司。说到年轻人共同的特点挥春,是充满梦想绍睹,对于梦想的追求更热烈一些管干拨,更想把心里美好的事情去实现拴。这个梦想实现的过程是非常美好的瓦崇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讳脱:为这一代年轻人魄,不仅是岁数上的年轻人绒,更是心态上的年轻人瑞鲁纳,提供更好的选择埔书淌,保证他的有更好的驾乘体验此净。   年轻化的特点检跺寸,是要颜值赔讲淑、要体验的到位咖矾反、要可以分享笔。二十一世纪中国的年轻人抢憾宪,在互联网的普及深度时、对于尖端智能的体验和想象力粟骸欢,在全世界范围一定是靠前的骑,就应该可以代表“国际范儿”不脊耪,也应该引领地球村的潮流伍拉箩。要满足这一代的年轻人瑞欺,MG名爵所带来的产品体验通确,也应该要追求更极致锣摄,带领大家去创造全新的潮流肖。   凤凰汽车 烁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靡辅先,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畔屑、80后邵、90后的人群当中汹锚?   林嘉瑜 腾哦年:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摧哼菏。这款车感性的设计曲线加捐褂,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谜。不光是国内的经销商鄙鞭,本次上海车展弄鼎冀,MG名爵还邀请海外的经销商抒精,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薪,他们也都对这款车都做出了积极的评价猴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀卞病,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”犬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凌察霞,经历百年的沉淀始终带来心跳加速懂,让老百姓也能开上小跑车亲,尤其对于国内的核心消费者来说毋靠龚,不论年龄几何疾腾,都要有为自己的梦想活一把的态度翁敢。对于一个汽车品牌来说偶,这是一件值得骄傲的事情编。   邵景峰 亭陕袖:其实在选择一种设计语言的时候判呕叮,设计团队非常慎重嚼骋,因为设计的变换频次不能过高厦,要抵御诱惑班钎、保持延续性才有可能给消费者形成印象咎狈晶、拥有识别度从而去打造一个品牌谢查。“感性力设计”的第一条就是要有感性戏玩,去追求情感的外在表露陇,从更广泛的角度旗村,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些官,通过真正的审美习惯进行判断;第二茬,感性力是专属穗睛翠、设计师要通过专属的标签纹避,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感剃输,MG名爵强调一种蓄势待发的动感莫,比如运动员在起跑的那一刻僚锚竞,弓箭拉满而未发的瞬间黄晌崇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚庐栏,这种动感更有档次巢串,同时价格不菲舶,是很高端虽褪、优雅的设计枫冗寥,我们希望把这种设计注入到产品中埔舞冗,带给这一代年轻人极致的审美体验雇玲。   凤凰汽车 扰米玛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆常块化架构平台打造的齿夺堑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划堪?   俞经民撤亭拳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用继。这是对这一代年轻人的尊敬哼,他们自带国际范儿清虎船,是可以引领全球的潮流的人群箩链,因此有着巨大的价值弥钾。对此零,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窜,在全球也是一样促担顿。目前为康烹,世界范围内裂肪,不仅是动力总成前瞻技术的整合夺淘箱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亥话水。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车颈叭,采用插电式混合动力设计剩。另外弘休添,大家看到的名爵ZS澈抨玩,将会在明年上半年推出纯电动的版本碗,至于最接近今天这辆续航超过500公里赴、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车糠颁迟,也将会在2020年之前推出杜。   凤凰汽车 藐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系敬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法晤?   俞经民 渡康:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控熄洞,设计上差5%瘦贿谦,销售上就有可能会差30%房。那么对于自主品牌而言懂,就是要把自主性发挥好陀,去追求审美的宽度和深度骨,销量也才能有宽度和深度凹涩桔。名爵ZS的设计就是这样做的微堂,要追求极致徐悼痴、不计工本憋敌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致戈,可以说鲍绥,名爵ZS的极致设计里趴,对销售的宽度起到了很大的作用芍驳。   邵景峰 迁:汽车设计是在不断进化的勉疥,不会总停留在一个风格上荷缅,在互联网时代亥轻到,同样要有全新的时代特质说。另外骂扰烙,从汽车设计而言情痪侵,例如从动感设计理念而言掇,英国车是鼻祖棉,很多品牌都是以此为源头来发展的井替据,也就是“同源”劝。中国航天能够上月球亲弯碍,那么在汽车领域上同样有大的进步申。之前德国杂志的一篇文章写到画,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帛,在进化的道路上有推崇的看法寄坦蓬,也有欢迎的声音食寝旅,这些都是要虚心接受的袜欠悍。另外恋安定,汽车设计是一件非常严肃的事情佰逝枪,每辆车定型背后俯锚,绝不是单纯开玩笑能够做出来的开黔僳,背后要靠巨大的投资来驱动柬。   在造型评审的过程中靛黎,流行趋势讲清楚喝,未来怎么发展说明白衰犀泞,否则误解就跟着来了焊鸿,所以要有一个整体的品牌战略在里面铜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了稠鬼。   凤凰汽车 措棚:今年担久,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恫草?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点护薪?   林嘉瑜 摄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作陵佳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素千,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄滔边茂,拥有一颗年轻的心涧宝,热爱运动菊、健康的年轻人勘绒叙。   从足球营销来说成,对于英国和中国弹磕队,都有很大的国民基础败。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刑,是英超乃至欧洲的强队谢,这几年的成绩也是不断的提升涕测较,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的信钙偷。同时剃卉卡,利物浦又是一个老牌劲旅伸磐魄,有不断上升的潜力篡不缆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样标卷,在用户上有着非常大的重叠之处碘蒂。MG名爵与利物浦对的营销合作癌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来具阑罚,在活动和比赛中享受快乐弦癌。   上海上港队也是一样的蝎封亲。MG名爵经历近百年发展匙叭携,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣李苔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炭瓮山,两者的合作也是非常有趣的居畦。更重要的是低肝匪,MG名爵通过足球营销的模式闲爱庇,能够促进两支球队之间的交流粒理,包括之前组织的很多活动惜涧还,不光是针对中国的消费者逛某,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动囊,有效利用MG名爵品牌的特有资源挺寐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌惠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值肩了感。   车展期间凑梗粪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海抛堂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杭。在车展之后跑畔,利物浦会在上海有推广巡展活动蘑氢。下半年薄雌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对绊稻,欢迎全国各地的消费者参与和体验钉。   俞经民 烈霜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的缝,大家能有一些共同点做沟通垃,国内和上港足球队的合作改桂,正是汽车和足球之间速度与激情前孤钮、自我突破的契合点播僚崇,足球又一个很大的特点伙徽,就是会让人意想不到朝峦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁浚湍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赤垂汤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馅,与此同时拜擂表,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一北,长安汽车产品质量持续提升秆淀抬,用户口碑不断提升桶抠布,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象僧,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一萄闲、全球乘用车品牌中国市场第二名劳且。   关于未来巍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会箩冯刷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划既赐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升廓对。   2017年是长安汽车的产品大年释率,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市卧搔北、全新的SUV CS55堕、轿车睿骋CC墓粱层、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市别烷唯,将会进一步完善长安汽车产品谱系搂颊瘟。   如今哩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”取扁,站在国家品牌高度寻求发展免,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任乌策。提升品牌溢价能力葡面币,成为长安汽车品牌发展的重中之重芬豹肋。2017上海汽车期间伍曙厂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平帅搂泛,关于长安汽车的未来岛,徐留平董事长有话要说林摆糠,以下是对话全部内容姓。 凤凰汽车系城蚕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俄?   徐留平贤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程怒,我们也是不经意之间就走到这个地步怕酚,因为一个产品蕊,特别是像汽车这种产品是更加的明显疼,它反映你的公司文化麻门线、你的公司理念是什么样的东西炊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过焦献,你怎么样让产品吸引住消费者湿佛氖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球姓,靠的是什么篮厕季?因为美是一个主观的东西小,有人认为这个很美堤华悉,有人认为那个很美闯,从长安汽车之前的产品来看膜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涵酿烈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么等嚷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的停绞阶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稿唉,同时想把这个产品往这个方向进行修改毒墙。我觉得在这个方面染,从长安的角度来看钵亲,就是对于这种动感法、时尚这个理念的偏好锌。我一直在体会毛佃盖,其实我是在反问我自己冕,这种偏好它是怎么体现在产品上的欣?实际上是我们内心的这种偏好绕。在过去的2-3年中首姓,我们面临的话题尝,如果过去不做总结奠卞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凑卯,另外更重要的是说毙隙,下一步你怎么做普警贯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法菩请俱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车枷灭,下一步是个什么东西炭坞,消费者需要什么样的产品栏焊划,然后作为公司来说贰,你们能展现出来什么样的东西交,最后我们总结叫生命动感智色双旋珐,当这八个字出来的时候尽哎喀,我觉得是非巢蘅ヌィ好衔瓢,既是水到渠成仍堡,又是醍醐灌顶喷、灵光一现贾牢。这个过程羞泵薯,不仅仅是八个字的总结梨苇。这八个字出来以后权,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缎夏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姬,实际上不仅仅涉及到造型钩复,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验但啪。这样的话窗,就有了一个提纲契领涵咕沧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西假恢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菜,就能够有一个非常精准的东西坡。   刚才你特别提到“色”擞,我们当时想说盯嘲,你必须要能形而上景,要能够抽象出来澎崩昏,如果说你不能够抽象出来伙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苦漓,如果你弄它50个字辩锣鼓、80个字氯,你可能不够形而上蓝僳歪,不够抽象化信差,最后我们觉得“智什何、色”乒灵沟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兜竿赡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动枷。   第二个就是说消费者情感的体验思,比方说对这个造型和颜色图虚,甚至于这种声音或者是形状庞、线条的这些方面的喜欢瑰委救,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西墨氯抽。当然我们也在想用什么样的词比较好猫锨钡,最后觉得设计的这个词很好钙残,一开始我们还担心说这个词字挺多限,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化坦梨谈,我觉得就应该让它有想象力晨携,就应该赋予它很多的内容革疟,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豪倦撂,孔子都说食色雄侥肋,吃饭以后第二件事就是这个字赤拱,我相信孔子说的这个字也不简单意思丝,实际上说话闲,智色这两个字还是最终反映的是人悸校,特别是消费者的一种需求戎降涝,对于未来传统的一种期许凸悉稍,这个过程当中锯帕桂,对我们来讲舰涟,把这八个字想通的时候党囤胆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的头溃,这是我的第一段话题扇愤蕾。   第二段话题说这个对长安有什么用处翠沦线?那次在发布会现场有说钝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撵秦,一开始我就提出脾,第一个钩,这个产品要漂亮寂乒父,你不漂亮的话滔汞,什么样的东西都没用棉畔吝。因为我们很早的时候就开始在考量墩娜碎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧皮汀,后来发现不行戈,最后我们在大概07香糠乔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了南供荒。因为你还不能提炼出一个高大上挂、抽象帅徘、形而上的东西桥,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮核鼻蛊,但是每个产品都出得非常艰难洗夯。这个事这么长期干也是一个问题葛耗骗,因此在三年前的时候滴兢,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了跋建,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解馆风凡,对于消费者的这种认知俱,把它抽象化荒,那么这样的话理解了以后恍,再把它具体化双角穗,特别是在产品颗蹲,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘎瞳忌,因为如果你不落实到图形化的方面渭,那就只有形而上没有具像化 搓砍悉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矩,图形化和具像化过程当中掠凶璃,这个就出来了擞纺辰。   这个出来以后擎,我觉得对未来长安来说瘸暴,我们未来在产品设计的过程当中掂拣,产品能否做到生命动感智色双旋麓雇,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来僳?这样的话枢,实际上说漓焙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中习,几十次的否决幸究诗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成地剁维,几次或者就十次你把它完成蜕让,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了郡,那么这样的话堆豌,对于长安汽车的家族化辰途粹,我们看了这个车丝,看了这种感觉这种情感的体验恍,那就是长安汽车寂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车脊硕,这是一个驶呐。   第二个就是说鼓充拘,我们自己在研发制造设计过程当中彭,这个速度大大下降痢敝萄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袱潮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢凯,如何把消费者的体验做到更加的精准两,更加的接触到痒点理,这样对长安的影响是极其巨大的黄促旁。   凤凰汽车纳恍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绞?   徐留平裴牌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抢梢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法悉确。如果说把它拆分开来棚,生命动感可能更偏向于品牌这种概念统枷,智色双旋更加偏向于设计领域轮普。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擦灿?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚弯,我相信大概许多媒体会想毖,生命动感智色双旋怎么落地摔加?因此我们就想把智色双旋也说出来道些,不要分开快衡前,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中害睬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巧隧。   凤凰汽车差:另外一个是提到的认知方面的感觉嚷纲外,有没有一个专业的因素诗,咱们除了制度之外读壬厕,有没有专业领域的人来负责这件事潦苗?   徐留平啸儡:我们长安有一个庞大的队伍港电,首先要把一个汽车造好晤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骆,到高管团队青疯,到设计团队乳糜,到制造和研发团队烘封,包括服务团队藐俏,特别是主要负责的领导人恒化。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验千,而仅仅是设计团队的话语核厢炽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蚀死急。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蕾佛淡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伎脚,因此对长安来讲策,是既有最高层特别的重视诫、关注和把握培沸,并且这也是一个最高领导者的工作职责芒纪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坝,我认为在汽车领域当中是行不通的怠绩充,当然我们也有具体分工突。另外也有很多的专业人士完成这个事情辣聘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的隶,还有轿车研究的讼,也有做SUV研究的娩寺规,同时也有按照职能分的戳沁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中屁确田,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓倡醚镁,如果仅仅是设计团队的意见鹅寡恳,肯定会偏离了方向宪戎乳。 凤凰汽车碳:一把手是指您吗顺缮?   徐留平舵泄:我是其中之一警姆孤。   凤凰汽车拓沛:长安汽车自主研发的新车深当侣,设计捎、评审拌、评定环节您都会参加吗购?   徐留平儡蚂:我必须参加码讥霓,我前面讲这是我的职责驾巍,所以我必须参加垃石寡。   凤凰汽车肝罕:无人驾驶车呢骚刮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车管,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鞘吞陛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产卞窖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破标岁?   徐留平绰嫂藩:上一次品牌发布会拿骄,最新的无人驾驶技术也做了展示恕高,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上秸藐妊,高速公路的环境相对来说可控性要好哨推。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疏,难度要更大似疲季,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻塑窜,我们不仅能在高速公路上做萄贫闪,而且能够在城区做啪脚须,这个技术我们已经实现了突破颠莱裳。   凤凰汽车浮琴:长安无人驾驶技术进行的这么好薄,量产会提前吗吹兔?   徐留平俱马:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加弓搜,实际上就是说掳街玫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到香烩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西憋丛覆,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点聘欣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定税乐谁。   凤凰汽车锹培:中美在进行双边的贸易谈判泥下桂,这是谈判的内容之一麓幻奥,会涉及到汽车合资企业的放开慨,可能是一个双向的市场开放的动作藩图籍,如果这个谈成了脾,如果这个不再规定50%的上限省貌土,您觉得对行业有什么影响渺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资搅别,那您觉得首先答不答应裤俱?再有一个多给他股份的话惹,对企业今后的运营会怎么样逗兢?   徐留平琅:我明白你的意思葱浦湿,第一我确实还没听到这方面的话题坏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况熄露撤,股比这个事说了很多年羔,我基本的看法有几点瞧,第一个这是国家层面的战略和政策绷鲤殊,作为企业来说械菠,我们遵循惺探,国家有什么政策我们遵循什么政策钱昂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错乏咖卧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妊,我相信未来的合作会加深幸伶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大藉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现溺络抒,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题硅肌,而是说理解消费者贩模,能够洞悉消费者该侣翘,如果股比的溢价挺高亩鲤、溢价挺低乓受骑,但你产品不能卖出去瘦,那你不能分摊出去堵,如何把蛋糕做大屡,这是合资企业要做的一件事粗矮踩。   凤凰汽车摔灿:如果真开放淘杏晃,长安会想着往美国去吗睡,就像那福特来到这里呢拈?   徐留平俏凛哗:长安想要去美国是一个公司的战略幸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拜遍。   凤凰汽车弘耿:长安与福特的合作多吗涸迸?   徐留平撩:长安与福特是我们加强合作的方面巨粳,应该讲这种合作的程度疵瓶痴,不仅仅是合资企业炔,从母公司其他层面佩诡讹,包括技术和其他很多方面都在讨论价搐水,包括海外市趁骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长辱百,它的能力提高了拳慕。第二 现在是全球化合作的时代吞畅,一家公司独立运营思,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事妈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裴镁虑。   凤凰汽车赶蔼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骚忌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鳖,你还说了过去我们做一个车蛾梢锈,可能需要很长时间好不容易做下来负,比如逸动部雷,是很艰难的刷断圣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%问鲤嫡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%去陕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资羔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品藕描,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寥?第二对比韩系俄、日系吕凉疾,我们的研发体系和他们的研发体系相比脚韦欢,您觉得能不能支撑弥,确实我们的实力也很强罢逃,我们的内功可能修炼到一定程度堕谭,我们后面会源源不断推出好的产品怠措,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缝禾绿。   徐留平嫉骋陀:你讲得非衬晌好胁,我觉得这是两个原因导致的剔涤,第一个就是必然性夹稿膏,自主品牌需要有成长的空间存托股,第二个确实也有机会的原因童乐脸,恰恰是SUV的市晨锱啤,中国的消费者需要这个东西骑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些瑟虏,反应速度更加快一点雷嚷儒,把这些产品推出确实是满足他们的需要秤涣,我觉得是两者共同作用的结果竣酗脚。   对于下一步自主品牌来讲私狙,无论是哪个系虫,无论是美系鳖堵挞、日系目屋芍、韩系怜晤、法系伪拷,我觉得跟系没有关系狄莆,核心就是在中国这么一个大的汽车市车垢纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西几多,这是关键匡兢。消费者他肯定是有他的诉求的券呢,究竟是SUV稿素窍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涪褂,他有他的一种偏好息、喜欢到颠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道驾,这就需要我们作为厂商帆贯悄,你必须要洞察到消费者的需求块晒,实际上要看到他的潜意识是什么东西玻汝旱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来税荷。为什么我要总结长安汽车的过去呢铆憾?实际上是我们自己反问的过程人倦,就是说在过去当中赡,为什么逸动会是这样烽迸,CS75为什么是这样剿弘泪?实际上说挪情蒜,我们当时也没有意识到俯肛,反正当时就是这个样子替备,实际上这个过程是一个反求的过程寂,我们为什么会喜欢这样沙几?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中操,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子库,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蚊箔,我们把汽车理解为是生命的动感矮,其实是一种生命力的扩张弟需炯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念北,而我们长安就应该提供这样的产品立拨,回过头来展望未来被闺立,我们觉得这也是一个正确的判断禾锌夯。   凤凰汽车淑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较店寞。   徐留平酚辖搏:我觉得现在国内研发体系来看石昏,国家间可能还是有一些参差不齐沉鲤点,我觉得自主品牌的研发能力和体系捞,进步无疑是非常大的统,而在很多方面可能与跨国公司有差距礁菱饰,有些方面会比较超前奠遂湍,因为自主品牌也不是一家侈,跨国公司也不是一家祁,要两者来比很难说歼床,但是有一点藏信,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易闷哀咖,做好一段时间不容易瞪辟儒,这个公司要能够连续做出好产品杉,能够连续向前增长旧胳渐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念渺戚、设计应用么,在这个公司当中都比较受关注狙卉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因羚彼粕。   凤凰汽车妮绒遣:我想问一下自主品牌的建设闭膝化,随着我们品牌的推出阶联娘,现在汽车品牌进入新的层面儒阔玲,会有不同的路径选择勺磐评,比如长城崇、吉利推出新的车型酮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蚂?长安如何能够胜出杠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌立埠峡,除了刚才说的两个吼,还有互联网造车的未来的合作伙伴模号弄,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响畔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响论烹?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合实?   徐留平京难硼:实际上爆浦头,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌描沉,我觉得这是好事羌摔,这说明汽车产业欣欣向荣差抽,是真正的投入剃,这是我对汽车产业的理解懂酒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贸滔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蚊低墙。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悸迹,例如一个产品到了造型师的时候芭罚,是一个说法毛、一个样子凯冬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的人,然后到了制造过程当中又是另一个想法伐坦,到服务过程中又是另一个想法嚷绿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西脾,既有高大上的携单,也有形而上切、具象的缄粮趴,你要把一个公司从时间跨度酪冕,一个一个展现出来婪啼,而从空间的序列当中细,你要把研发全部都按照这个意义疏锚假,我觉得是很重要的方面但。我觉得制造汽车是很复杂的过程邪氰逼,各个方面的协调奴、综合些蹈燎、修正耐典、打磨需要太多的时间捻,我觉得这是一方面诺新靠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要茅,同时也是我们总结过去体会出来的显贫捻,它是由内而外的烹淑洽。可能我们过去没有意识到这个话题康参,我们现在总结出来峰,然后下一步能够指导各个方面肃,每个部门都很容易做事情祷恨炯。   第二个问题你讲到造车圈骏零,我们开的会太多了漆壕,失败的太多了茎,沮丧也有很多短泌封,基本充满笑意也就一次桨贝裁,前面基本上是批评韧丁呐、检讨洁赁轿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行芒,不高大上井孟乘。至于说现在很多企业开始造车掳驴擒,我觉得这是一个充满魅力的行当皇薄,很多人都愿意去做唬新。   凤凰汽车闷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样肛嫂? 徐留平登炯拈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面栖廊蜂,会选择相适应的地方痉甸。   凤凰汽车寂瞪克:就刚才的问题我问一下殿舒钳,刚才您提到和新创的互联网的合作伐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔杉、蔚来也有合作秘巾,您觉得长安在未来在互联网里面的话糠酱桔,更倾向于是一种怎样的合作弛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工练导湾,您是怎么看的岸舒仆?   徐留平擅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择费弯,从长安的情况来看触奶,我们认为哪个方式都挺好的念倍,现在是合作型的锣慈,是你可以自己干示,也可以合作干弓卸,也可以自己加合作干茹陶歇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辈怕泊。   凤凰汽车肮:我们打比喻恃,37度是正常的温度迫贡潜,您觉得新能源行业教伍妊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说顺泊恋,您觉得温度是多少创寇赌?   徐留平滇稻:您觉得高了低了假踌耿?   凤凰汽车室咖:之前有人认为这是疯狂的阶段挛遍。   徐留平饶柯:我对一个产业的衡量依据是胶,在目前这种全球的经济运营模式下热乐,凡是有金矿的地方败妙,都会有若干的人去挖掘它恕封,目前我觉得新能源就属于这个阶段犁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够厩,应该更加得进入畦,因为从目前的情况来看匪瓜褥,汽车产品当中吵,一个很重要的领域就是电池黔搭宪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矩刊,没有这种资本溃、技术痞、人员的这种投入鞭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的犊。   凤凰汽车豢:那就是说您觉得温度还不够吗剁?   徐留平并慰宪:我觉得还可以回遂靖,但是我不太同意的就是产能甲侥旱,如果说你的产品技术不太优秀活肯暇,你建那么多产能就是有点糊涂洁。   凤凰汽车浅:很多其实可以通过改造现有的产能氰疵俊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菏,从这个角度来讲乳唬邯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况广沙恼?   徐留平掇淘:从整车厂的角度我们希望成本低一点瘫胆,选择利益大的仍崇城。   凤凰汽车穷净辩:所以您不担心过剩吗帽?   徐留平断氰党:我不太担心这个问题倍,我觉得电池还处于不确定的阶段笑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驳。   凤凰汽车谓巫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莆涵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外金刹,不管是设计师还是CEO等等阶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瀑兑靠?当然那些设计师很多是主管的吕佃胶,老外有管经营的有管品牌搏,主要还是在设计和技术的领域湿蚊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的水瞥酬?第二个是国有体制的问题揭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响硅累厂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桓粳芍,也在高薪吸引高管人才筛,您是如何留住我们的人才寐赁暮,关于体制之上巴赦、体制制约的问题是参母,我们怎么解决接监?   徐留平暴挫:现在是全球化时代秸棱社,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劲摩父,我们最早的时候是四无牡离,没钱段华俏、没人惶、没能力功、没地位介共,到现阶段来讲谭达环,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鹊嗓隧,这都是一种非常正常的行为觅殴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢偏恳廉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国达世味,如果对中国的消费者不能够带动咆缔,那肯定不行跑晴,我觉得这是一个高,无论你是洋务运动还是什么运动十,核心是对消费者要动起来耗筐忱,这是一个叙。   第二个关于体制的话题伯仿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距尝融,这个方面我觉得不能讳言憾嘉计。目前来看瞬姜慌,对长安不是特别明显拾丧假,因为长安是属于南方集团旗下子公司被桓,从南方集团来说接沪,在这个领域当中胺浚,也在他的职权范围之内做了一些调整祁珐昧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享碘。   凤凰汽车跨:如何看待这个机制苯盘?   徐留平返瞳:从国家层面来说混,在充分竞争的行业当中这个机制很重要驾零。   凤凰汽车乌:你们审批会很困难是吗卉?   徐留平盛草痘:我觉得会快蹬丘,另外一个我觉得汽车集团恢斤橡,也许给你量化很多股份玲聪谐,但是最后你没有创造价值习痞,给你1股督,1×0的时候不还是0吗每了?汽车的成长恼夹扯、成熟或者盈利是一个艰难的过程守募。 凤凰汽车潜缕:十三五计划像长安汽车整体的销量萄氮薪、利润和研发能力以及目标有没有蜂上?   徐留平电如:非常有穆府随,我们愿景2025挎魏,我们做10年的规划寞祥庙,在这个当中我们相对来说做得比较保守寿,为什么说保守呢冒睛铝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纳钮户,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念踩娩户。   凤凰汽车骆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冕建,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强罐喷锑?   徐留平攫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业哗,在技术和平台方面都在加强合作骚环麓,至于说未来它要怎么样拎,我现在还不太好评价这件事慑水碗。   凤凰汽车尝肩:徐总问一下国际市场的战略财陶,我知道去年车展的时候歉,长安说往海外拓展的重点是伊朗螺挽、印度适核恭、俄罗斯这样新兴市辰昵ㄉⅰ,有明显增长潜力的市巢菩稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去法,比如在墨西哥茄,对长安而言掂搁,自主研发这么好褪眠篓,又长期和国外品牌进行合作嗽,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国超颁、欧洲的市晨呀露摹?   徐留平忍疼:在我们十年规划中就有道降,去年讲的时候就是当下正在做的内容温峡悍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的汹,就是要稳扎稳打赴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了躺龄,因为一支队伍最重要的是信心踌。   凤凰汽车想颊仑:国内很多品牌都盯住印度这个市衬文品摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争羌漠,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蓉罢?优势在哪儿淋甭适?   徐留平忙垛禽:对于海外市场我的理解是要扎下根去羔,不是简单地把你的产品卖出去滦蹭,是你能够充分地利用本地的资源京,包括人力资源和其他的技术能力玖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务婆猎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的覆儒抠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长罚贿,促进本地人的水平的提高辨,那么同时在这个过程当中筛挤囊,把公司的产品技术涵盖进去沃恃,我觉得这样才能走得远嵌。   凤凰汽车碱桥:长安最近一套体系出来了俺惮,有没有可能往更高的一段发展辖和撤?   徐留平憾兽:从长安来讲饺暗按,我们目前的战略看董,是把生命动感智色双旋八个字做到极致供羡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品衰垫吩,这是我们能够奉献消费者更多的东西始炔戏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的背侈察,但最终要落实到产品上绩,产品是一个载体让消费者感知它知道它吮挺必,未来宛,长安汽车会加快产品推进的速度琉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神跨。   凤凰汽车活粳:欧尚也在这里面吗抠?   徐留平鸵:欧尚不在戎。   凤凰汽车扯募舅:东风已经有PSA很多股份尾角,对于未来长安和PSA的合作有影响吗滤骂拿?   徐留平火:目前我没有听到有任何影响滦藉郡,在实际工作中我们也没有感觉到烩。   凤凰汽车谁:理念发布会徐总是骑着马出来的蚂,当时媒体圈特别关注笆昆澜,都刷爆了朋友圈得苍狡,虽然我不在现诚!,我不知道有没有特别的意义讥蚀,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悉寒,当时的考虑是什么霜?   徐留平蛋搽辫:两个考虑品如弛,一个是我把马和车作为比较对癸恒,你要说一件事羔,一大堆结构化的语言没有必要膝娩,我觉得既然是长安汽车稀,我们叫做生命动感靶、智色双旋顶犯损,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挝,如果不这样做也没法让人尖叫纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯呕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挎戚,上海车展首日瞥入朔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面挫磁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱皇А,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卿觅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台笔,12年增长了120倍讳梅。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访关逼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痘。   受访人池:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)浩肉。以下为问答实录赖肆煽:   凤凰汽车秤咳凉: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恍错?   雷德?比格兰德膊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品溅邵鞋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钢蜂趟,这款车在中国市场的反响非扯欤好觅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA暑邻徐,同时拥有强大的引擎膜彼,提供强劲的动力与性能茎哦酱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声屠挪。所以缺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品虐。   凤凰汽车吾话仙: 在没有设立经销商的地区仓肥,玛莎拉蒂如何抓住市彻小?   雷德?比格兰德谴据: 我们首先还是会增加销售网络此隶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点无敞,计划在今年年底扩展到75个仕措浦。   我们还在天猫开设了旗舰店细,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汉骏疥,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台敝坝,大部分来自没有授权经销商的地区嫡步竞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多此滦巢,鉴赏力越来越高铣蹬。针对这些人群补烩朵,我们还组织很多不同的客户体验活动泡,如海外试驾缺喂悲,以及互联网方面的创新剐播,如网络平台的直播械钞。此外霖坑甲,我们也有不同的金融政策梅蕉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务吐,深入体验玛莎拉蒂的生活方式肉鄙。   凤凰汽车肉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裳瓮,给汽车销售渠道带来一些变化颂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新千革?   雷德?比格兰德解绿乃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蠕魄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品渺柿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具块间,而是要提供独特的生活方式体验聪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哆郎晒,不止在中国奇目睹,在全球市场都是这样辩庙暖。2016年淮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长疼,这个主要还是产品优势带来的惟啼。新的政策出台以后棠裤冠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响埔鳞,不过最终的销售成绩还是由产品决定荚稼窘。   关于新的法规吉桨,我们现在也正在研究当中戌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胚堪旦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作偶登雌。此外绢,我们在中国有非巢岜撸好的经销商关系诗测寝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关题。我们开设的天猫旗舰店糙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式额骇:客户在天猫下定单判,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拭办。所以放,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系魔存扣。   我们的很多客户最在意的并不是价格冕,而是优质的服务与体验妙,这正是玛莎拉蒂的优势所在袍劣。   凤凰汽车居冲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呕,有没有什么新的产品推广霸县惭?   雷德?比格兰德袖: 关于新产品鹃匪橇,现在还不是宣布的时候睦思,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升灭仍,等到新产品发布时我们再提供更多信息簇诚。   凤凰汽车垦跑: 作为中国消费者熟悉的豪华车疤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍梢潮陛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好柏常朽。对于玛莎拉蒂来说铂,未来在中国市场的前景怎么看伙牛?理由是什么懈搂喷?   雷德?比格兰德劫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况痢乡呛,5年前郴,我们在全球的销量大概是6,500台敢德,而2016年达到了42,100台禾跺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平夹,所以我们的增长一直是持续的魏凹娟。也因此钵娇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蘑祭赶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似谈,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA寞径房,这就是玛莎拉蒂的优势瓶翰效。所以皑少,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度摹。   另外团,玛莎拉蒂的车主非常年轻八,尤其是在中国市撑贰,车主的平均年龄只有30多岁埂禽,他们追求具有独特风格与气质的产品扳攫,来表达自己的个性与品味捅画。   凤凰汽车蔚誓攫: 现在汽车技术日新月异蔼,尤其是新能源晨胶弛、共享摔途汝、智能驾驶方面青崎汗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嘿蕉?   雷德?比格兰德叔: 在新技术方面柔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升奖监,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蚂。我们并不追求生产最快的汽车姐,而是要提供包括技术黔、性能就、动力劳喉痉、驾驶体验等方面在内的最佳组合捕镶急。   针对自动驾驶檄钠高,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助癌翠,帮助驾驶员减轻疲劳外,降低操作难度鞭屋卑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的干锣,包括独特的声浪检净合、澎湃的性能两,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统省,这是玛莎拉蒂所追求的练附普。   关于未来对新技术的规划蜡蚊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求水道,比如减少温室气体排放航泥,这一方面玛莎拉蒂也不例外巢浚。此外激,我们也会在汽车上应用比较先进的技术华荚醚,如苹果CarPlay和Android Auto观,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统戚耪赐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冀居。   凤凰汽车溜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撂抱,怎么适应鞭料弯?   雷德?比格兰德咸倍: 针对年轻人群烽棱扩,我们采用的方式不是改变自己渤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应琉澄。比如在中国稻舞恃,车主平均年龄非常年轻蹿槐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主咸唉躺,便是一位年轻的中国女性贰笺创,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表溉射新。   玛莎拉蒂拥有102年的历史煤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冠,包括法拉利生产的强劲发动机静跺磊、独特的引擎咆哮声旁鹅、奢华优雅的外观与内饰蛋翅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神傲埔,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势骨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐灯斯双。   凤凰汽车森寂纯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化廊孩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级境鄙行,有没有针对用户画像做调整道师朽?刚才强调坚守自己的DNA和理念恍挫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试湾?   雷德?比格兰德腑: 在中国蹬赐鹃,我们不断渗透到三四线城市膘回,但是目的是一致的风纬,就是要吸引更多年轻客户皖毁。但不管在中国乃至全球的哪个城市敦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机壕坷磕、激动人心的声浪颠拉祟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备擂把帆,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户貌笔。   在设计经销商的时候稠锋,玛莎拉蒂也不是随意为之提粉喝,而是按照需求进行规划翰惰纬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店板,首发售罄的100辆SUV中痹斥全,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区偷。因此函,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商媒嘎型。同时牡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品儒酥权,客户需要一整套的优质服务叙涎屑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置塑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上平辱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生僵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闲鲁忙。   提问骗燃:您的新角色到底是什么样的显膝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上凤率蛇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法掣辈蔫?   Alfonso Albaisa棺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁睫隘,跟所有的设计相关的工作辩肪浓,都是由我负责螺。之前我100%的时间放在英菲尼迪伐,现在会分30%的时间来淮东,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蠢刺期。现在大家看到的一些车型劫,可能是一些原来的车型捌赁,我们现在的工作仁急猾,也是快马加鞭陌,希望能不断的改进藕扛盗、提升现有的设计纯痴碾。   提问酬胜峡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么食想?如何看待他推动品牌前进时的作用怪碗天?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匡婚肥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娃插,我们会共同合作搬怕,不断进行我们设计的演化尸瞧卧。其实我到7月份才会正式上任暗,我现在猜测或确定未来的设计理念狼,还有点为时过早碉敲。   我们知道颠采,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镜、非常大胆前卫的筹,我们的这种设计是一个不断演进的过程未寡秸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改盎天。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凡缮。   卡里姆跟我有很多类似的地方鲸。比如撬,我们都是艺术家出身拳块琼,非常喜欢设计手弓惮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞始蛊,并将其以各种形式发挥出来遣冕推。   提问耽孤:我有两个产品方面的问题疟。首先井瞪,这个概念车非常漂亮脓淑碧,它背后的设计灵感有哪些湿?   Alfonso Albaisa阂黑型:秉承“冲突美学”设计精髓点缉颧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素献。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡化拈膝。基本上就像艺术一样粟舅,包括缝针谈呈、包裹感尾粪臂,还有使用的木质幻丁碍,都是非嘲Х矗好的手工工艺磋钉葡。这是一种感性和理性的结合哨禾马,还有一些肌肉感极强的车身线条娶练蔚。   提问寥佳柯:这款车未来的定位啪俏橙、消费人群是怎样的殴?   Alfonso Albaisa广:一般都是比较年轻的家庭单,想要非承瞬缂迹宽敞房崔斗、具有运动风格的车型七挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪钳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日不唯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尘亲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赋倦恭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抨捍宦。   在发展新常态下逗,消费动力开始向下线市场转移储。同时票,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级仍冯奋。由此芜,县域市场成为新时代的“金砖市场”奶沮。而对于汽车行业泌掳,消费升级利好之外荣径,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仿。如何撬动县域这一重要市沉住?   胡绪雷表示和,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局店,帮助县域出租车进行升级改革马里垂。县域交通的数据化娩瘫、智能化发展负,有助于未来网约车的下沉渗透陡托圃。县城消费能力相对较低受吨伺,在出租车领域引进大数据之后嫂,未来再进一步升级到网约车幸叔。   据胡绪雷透露突净超,首汽将在县域布局三块业务秽拇:长租车庇痊兽、网约车(出租车)舍溅枷、分时租赁顽。分时租赁是纯新能源车先,未来分时租赁或是对公务用车的补充尝凳,它是纯电动刃虹,不用长时间租茶电颧,可以通过APP来完成古。目前阂舵,在北京有1000多辆车须来玲,150多个点位就迟型,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锰剩,对公务车改革会有一些帮助莫乾舜。   胡绪雷认为喝譬凛,网约车行为是偏汽车前市场的角色艾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式袭。第二扑篱暖,在居民习惯了这种消费行为之后帘围陪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用富读,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缮疏。   当日潜怖璃,首汽约车作为新生力量扫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粒寺顶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”离梗堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深埂钝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日呢票,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办石嚷俺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狡堪,渠道下沉要根据市场来判断喜,服务要根据需求一直不断地跟进冲抡泉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孔校串,比如说对经济的支撑居鞘劝,对政策的拉动截,基础设施条件对消费拉动的支撑作用店。近几年赦飘酵,一汽吉林产品在县域销量比较高修辆,对县域市场的期待也非常高毯。从目前产品结构来看畅,产品消费比重70%在县域姜目,30%在一面凤、二徐、三线市场咐孩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翻卡,外观救佳队、配置阀、价值都迎合了县域市场的需求翁贪胁。   从流通环节上来看钒,县域市场做的非称戮В好甭顷,没有什么瓶颈因素燎黑堪。一汽吉林也努力在渠道建设百霸论、服务跟进等方面做成长和改善酗密。同时宋长欣也提出了一个想法伎洗,“县域对自主品牌在公务车步版莲、公务员购车方面是否有政策倾斜遂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长睫弹门,这是我们车企的想法但。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时豢筒蓬,要根据市场来判断敦哄。目前镐仁,县域之间的差距非常大查卢垃,包括现在推行的3G服务唉切泼,在那些无法设定固定站点的地方势,推出了3G巡航服务搭。服务是永无止境的工作杠嚷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进糙擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺锣阑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耙贯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嫉蛊矢,新能源汽车推广比较看好北矗、上廊莲哀、广限行豌敢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戎淖慨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车改焕,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场市。尽管都看好电动汽车的发展趋势钞退涩,但做好市场并不是一件易事采弹攫。   目前比较看好两个市吵!,一个是北瓮泛捶、上唉、广限行潞乐、限购市沉汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚痛蕖,这个市场的发展速度很快课其锈。例如河南膘、山东赁定尝、西北区域囤科,大量没有牌照的低速电动车地,在政策方面仍处于灰色地带蹦把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年灿,在国家和地方补贴的支持下杭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廊导,在农村市场籍蒲、县乡市场得到了非澄粒好的认可评节。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求舜,县城市场的消费者的房屋空间大帽,有充足的空间停发车辆撬,拥有较好的充电便利性兢葛碌。其次行驶距离不长率颅辆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求十。另外码吮枚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难售,因为小车型成本低洼汞窜。   赵智刚表示瞧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弛轮旧。河南地区氯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嘲丢,在替代当的出租车桔沧、公务车方面取得了不错的效果墓激。同时极芜块,也在积极跟海南政府合作戮迷,投放了一部分公共用车郡寺梢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进篱逝,比如是文昌棠俏、万宁骋、琼海等县级市贫,未来将在海南全面推进贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿坷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筒激够。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点的,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尸脚。会上苫娃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蠢疤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂累领挟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本熬空,是参与全球竞争慈搅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹦。”   在当日的论坛上谅莲,郑刚发表主题演讲插昆宋。在他看来朽,打造世界级新能源汽车的品牌贰隘诲,最核心的是独特性礁侧告、差异性霖碑缄,是比较节能优势疯,浮出水面的是视觉穷岁癌、是LOGO桔、是VI售蒙,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势皮,其中成本优势是最重要的组成部分棘。   早在110年前喂,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择等倦:蒸汽驱动车惺倡、电驱动车和燃油驱动车阔。然而筏宋芭,在后来发展中惮倒,电动车败给了汽油车蹈闷。这是什么原因造成的故狙活?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鸡伯。亨利·福特发明了流水线生产惦刷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候溶弄,成本大幅度地下降端涉,售价拉低到850美金辫上,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车场,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钨磁妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绦漓迪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌关瓶。100多年的历史多次证明了这一点斡竭。” 郑刚说驳辜。   在反思自身发展时沫磷汤,郑刚透露筒肛拨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蝎,规模在迅速的增长念,但很遗憾并没有带来显著的盯硅、大幅度的成本的降低侩。   为此躬,郑刚提出酮俏,在推广和普及新能源汽车的同时罐烫,光靠技术进步还远远不够便,更加要注重矩筋、培育成本领先的优势四跨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汝路铺,是参与全球竞争窍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提防卜碉。   他建议巷申防,对新能源汽车未来的产业政策贸殴试、行业标准性粟、行业监管等巫楷即,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悼详,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低郎,这样才能培育出行业的龙头企业丧外。   如何通过提高规模票解、优化设计钡啊涩、优化政策和制度创新硅氓扒?郑刚说蹭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本土、交易成本和政策成本秀交,来打造企业的综合成本能力和优势瞪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势龚距赐。这还需要企业和政府共同携手铣,不忘初心惰故,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标臣炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈阑洪:韩大为" "  魏建军多次提到寇陵,我们的确有很多故事目仟,但是他们没有写得很好替,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖劣?魏建军直言不讳地说溉呕筛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后富鲍。   囤地赚翻荤沧埃、离开保定磨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来班箔,且莫名其妙揣从,或者无中生有的传言所困扰壁忻伍,最好的纾解方法是什么灵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裤篓蓖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚箱寐,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂撼狈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瞧谅胸,魏建军屁无那、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监挝鸽鸽,与部分汽车媒体交流贿踩。以一身轻便的牛仔装""示人""谁腐,魏建军笑着说莲卢,是在同事的建议下才穿出来的柏挤啃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泉帅,魏建军坦言斜式,的确压力很大泊,也很难受惮徐,“有时甚至想哭”德地弹。他说筹隆隘,我本人就是保定人沧昏,能不希望自己的家乡更好么碑试粒?当然嘶,我们只有把自己的产品做得更好叭。    诚如魏建军所言诞评热,近期滦沥湾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扭妒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾双勒,来自媒体的反馈好评如潮摔炭邪。有作者甚至设问沟崩抢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后镣,否则也怕媒体老师太忙”较魔脖,长城汽车一位公关人士插话道浆碘判。    10日下午的WEY首度试乘试驾阮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意立。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格酬蓝潞,有同行在现场就说断:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车盯耪肮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型咳柑姜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型表。    动力配置上表被,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祭藐袱,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蠢,最大功率达172千瓦怀腐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器呛嫌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点枫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上挤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时伪可,VV7s几乎没有发飘的感觉捻萎,而车内噪音也得到较好的抑制鸡拱。“我们在整车NVH方面做了很大努力泌,也取得了一定的平衡”羡,魏建军说空。   VV7S    在交流中耪拾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忙,大谈暖艰惟、特谈所谓“轻奢”赋私、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凉,咬住“聚焦”二字不松口铂巧测。而是多次征询媒体试车时的感受韦,并逐一分析箩倦、解答媒体所发现的问题笑。整个交流过程嚏,他都态度诚恳推,即使是谈到一些尖锐的问题讨,也并不辩解伍讣萎。他甚至非常谦逊地自问自答讽,人为什么会失败惋?尤其是一些有着巨大成功的人授逝。因为以往的成功冕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孤痪睹,就很容易让自己失败凌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上修环,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荡闭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然始馆链。他认为随屏侗,好的产品本身就是故事钨,而WEY就是要做最好的产品豁煞奈。此次湿镜,魏建军多次提到跋戊,我们的确有很多故事要讲驾拿投,但是他们没有写得很好理,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秤词,所以科,我在让他们重写酚九维。魏建军笑着说劫,把一桌人也给逗乐了耪味。    在媒体谈到其他竞品时溃伐,魏建军都给与很高的评价筛付拴。不过最终还是认为自家的产品固:底盘更扎实缕,操控性更好胸薯李,“因为我自己就好‘玩儿车’”峰梧哗,所以对他们(研发人员)的要求也更高咎。   VV7S    据悉逻钡窜,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市趟,预计售价在15万-20万元区间句。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辜们,他思考了一下才说酒,它的配置太丰富了年停颓,在相同的价位空间吮,“肯定没有比它更多敲、更好的”堑妈世。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帮?魏建军更是直言不讳地说烯镣,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后括含。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中令撵,一位来自上海的资深试驾教官说扒龋,之前很少接触自主品牌汽车饯绣径,这次也是第一次来到保定细聚,第一次来到长城捐擒叭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒镰席,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晒。期间滑逻闭,有一位同行说猎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好感抽饭?或许这才是魏建军的真正用意吧荣沏箱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝坟敞:李芳" "   陆逸表示抵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莫,因为正处于发展的爬坡期卧会。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鸽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作颅扇俏,而且要深度国产化染呢。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中比,雷新透露晚,上海车展期间弥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时慨试泥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现顽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巳弦哎,陆逸明确表示敖蜕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常铣幂辉,因为正处于发展的爬坡期汤饯。关于国产化的工作狈惯氰,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略叼慑,未来将坚持不懈的进行国产化工作灰恒,而且要深度国产化管。    日前秃本,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翘。活动后烯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应功。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年鸥焚活,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆汲超,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%仿衅,超过23万辆倘窜。今年第一季度驮,英菲尼迪在华销量破万辆铝,同比增长4%醇第踌,而其全球累计销量达到67367辆半死赶,同比增幅为18%污泞。无论是在英菲尼迪全球体系中片撤凤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中需临坏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色困讣纹。在不少业内人士看来岗褂翔,从去年4月以来藏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肥集勿。    对此撇农反,陆逸强调澜竟,目前英菲尼迪的销量很正常悲伐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军刷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年冕,还处在爬坡期翻。他还说绅,所有的汽车品牌进入中国后妨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踢、运作能力提升及投资力度加强算确响,会迎来一到两个爆发期癸却。    事实上澜腥憾,从2014年开始甲熟菇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后才绿,就迎来一个销量增长的“爆发期”荷视:2014年券嘉链,英菲尼迪在华销量超过3万辆龄硅,同比大幅增长75.6%扩齿逝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年匡舶沛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆焕,同比增长33.8%赶吉。    不过垛夺,步入2016年钡棘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抵孔龋。当年4月初烘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在械谭钵,刚好满一年匙。在过去的一年里络,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态年尽。陆逸坦言懂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段漂溺,以便更好地认清我们是谁陕皑,我们的未来在哪里馅蒜坪,我们应该做什么沸粉。”    在陆逸看来厩扩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌俩,今年是进入中国的第十年酮份惋。所以作为一个年轻的品牌唇,这本身就是一件很有挑战的事情糜沧。他还表示蓝坏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累牧妨寺,是更聚焦的一种进化赐唾突。因为市场环境在变化类酞,消费者的需求在变化详渡亮,我们也要根据变化不断的调整唇、创新妮、挑战自我会。”他说沛丘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来馁湾,就提出了‘挑战者’品牌战略岭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过是锰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的患颗冕,品牌口号必须得落地穆。”陆逸表示敬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邓线,聚焦目标客户群肌邯肺,让产品与目标消费人群建立联接俗脸幕、产生共鸣巫。    陆逸对中国经济网记者表示瞪谁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说埃涸归,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作睫妙慈,而且要深度国产化淳嚎叛。”他说悸具患,中国是全球最大的汽车市撑辍,同时也是很特殊的汽车市呈帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涂杀,就要真正的了解客户花戮软,扎根于客户劝盲、扎根于市晨Α,这就必须深度国产化化显。据雷新透露构墒洗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%愧谎。    但是叫唐扇,从2014年底国产以来甫斧撼,英菲尼迪只推出了两款国产车型涪虑:Q50L和QX50媚。对此诗傻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琶。陆逸表示僻溉懒,“关于产品线布局的问题尾花谰,英菲尼迪有一个长线的规划奇颇。”    陆逸介绍说歌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柒掏,规划内容包含平台规划菜撇、动力总成规划以及国产化的供应链规划等节。他还说菱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渤,我们的目标是通过完整的产品规划行,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缺剩疽。”    谈及国产化在今年的推进程度锚拾襄,陆逸表示虎隋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芜搁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布驹。”雷新进一步透露虚潍竭,上海车展期间徊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时挛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恢排。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥怠班:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镰褥煎,通过销售Urus咯,兰博基尼总体销售量会翻一番溃,突破7000辆大关贯。    在更遥远的将来缅,很难说会不会有纯粹的电动车测缉楷。这是因为蓄电池非常重购犬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蓖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌旁美。自大众集团和奥迪公司接手后观,兰博基尼得到积极呢翻潜、稳健的发展陕祭。日前儡登程,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妥级,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员喘翻拭,商务部主管Federico Foschini惹曙。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员屠石、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问骨底:并入奥迪公司之后邦闪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持忙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的掂列?    答篮痴奖:2016年粗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔫涤脸。奥迪公司和大众集团接管之后络,对兰博基尼进行了很多投资垂仿嗜,让公司发生了非常大的变化哥恍烩。此外醋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品署捻侵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高寥情,如果没有这些投资亲,就完全没办法实现这个计划匹匹。所以潍,兰博基尼公司从中受益良多释。可以说痘夏,如果没有被接管城,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞄句。    问崔屏炒:在您的介绍中皆敬努,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奸版嚼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的虾丝?Urus投产以后俏失缮,重点会不会向中国市场倾斜骗蜗睛?    答歌衬:目前驹和,兰博基尼公司只有两个车型系列簇弟匙:一个是搭载12缸发动机的Aventador祁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酪。因为各种原因翁察体,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舜叫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹄。2016年毙玲涤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车鞠墓帕。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%极牧,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放漏窗女,兰博基尼公司的销售量会明显的增加看翅。2016年呻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆培角觅。新产品会在2018年投放测燃,到2019年谦卫糕,通过销售Urus构躲,兰博基尼总体销售量会翻一番敲犀,突破7000辆大关及秦抄。在中国市场上汐,SUV是非常重要的产品吻扮篡。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垮恨。    我想强调的是莎桅,在中国超跑车市晨系看巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端诬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞥,Huracán大概在300万到350万人民币维途,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平半赤姑。    问茨讨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的桑秸烂?    答悸俺:目前械久,兰博基尼在中国有15个经销商来。到2020年馅,我们希望经销商数量能增加到20到25个采汇褪。当然藐傅,通过Urus的投放世匈髓,在华销售量会增加硕,服务涵盖的区域也要明显的扩大扭汤。    问徘兄肩:如您所说期,兰博基尼在中国有15个营销网点剔群督,去年销售了151辆(车)淳小。我们简单的推算一下清色茧,平均一个营销网点一年卖10辆车拟。那么椭,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拼钙?在新的超豪华SUV到来之前健,是否有改善他们运营能力的要求呢抨?    答幂磁:是的必弹邓,会明显提高经销商的运营能力搪,新Urus也会变成一个破局者空帝抠。虽然现状如您推算褪厢,但是在Urus投放之后旗,大概2019年或2020年澳览块,经销商的数量会增长辫慕抬,同时每年的销售量可能会提高到30辆樊,整个业务会明显的扩大碘,售后服务也会明显提高怯舞四。而且由于SUV使用的频率比较高坤琳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班侯画案,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入圭私竣。    问逗酶:兰博基尼车型比较少躬浦,所以每一款新推出的产品都极度重要究俊。现在的汽车行业发生了一些改变健吗,比如智能化码、电动化尾。那么船冗蕾,兰博基尼在研发产品时燎淘燎,会不会受到这种趋势的影响簧?    答境藏轮:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征常灰舌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乳晾泊,更多的是代表了一种感情歇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador磨丢,采用V12的自然吸气发动机横箩腾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姜茬。    这是兰博基尼最核心的销售主张铂绢撤。未来隆富,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蚂呕祈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度染葡涉,甚至会超过前款车型课室粉。而出台Urus产品时则会有一些变化渤吗,它将采用涡轮增压V8发动机郎免,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机恭澄懂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型楔拟氨。但是溃祁馁,不管从产品定位旧疼,还是感情诉求方面来说耻轻趁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观箱诧琶。在更遥远的将来缉,很难说会不会有纯粹的电动车晌。这是因为蓄电池非常重乒梦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制掏林炯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车愧架,可能未来技术上会实现新的进步两,那时我们也得重新考虑这个问题板。    前些天泞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型贬年剔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录罚疆,其V10的发动机再一次提高了功率弟江。当然苛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA坊。通过技术创新以及功率的提升百,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者魔盾棱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贝尺蜂。在预销售的阶段椭檄哎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来项寞侧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功泰晦誓,能够击中客户的心理需求惹救。    被访人贺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作死兴嫩。1998年到2007年蚀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年倡,负责兰博基尼产品工作;2015年篮汕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员儡,负责销售及市场营销库。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冻祁,中国是世界产氢大国戚摆套,制氢设备赖、储输设备猾乌、制造技术等条件不错保,具备发展氢能的基础起。从环焙眉呖担和能效等方面考虑镰及赔,中国应进一步推动氢能源产业的发展歌骸。    周奕丰谈到唬娄吓,中国目前主要依赖化石能源蹈祭鸡,对环境污染严重喀祟撇。氢能源因来源广泛累垂、燃烧热值高纫链缕、清洁无污染和适用范围广等优点唱睦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诺北擞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分墩借,目前看迪,中国氢能利用的研究相对碎片化情阿,与国际先进技术相比还有差距钢梆,没有形成产业化肛、规模化发展丹肮极。中国应迎头赶上诗眯绦,卡位世界前沿射。    他还提到赣颊挽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一朵隙,提出实现大规模煌、低成本氢气的制取蕊、存储龄碳、运输琉、应用一体化的战略目标梯。这非常重要谷,未来需要各方协力骋溶,加大投入峨摊,推动相关产业进一步发展怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滇软寐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法晌篓。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济公眯沙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梦跨。    他谈到磋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体姥,各方需要引导资金更好地支持实体经济附,促进金融资本流向实业寥,真正促进经济稳步发展扁篡忌,夯实经济发展基础篇坛厦。这既是稳增长垫蚊、调结构的需要馅簿功,也是抑泡沫虾里、防风险的举措缕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动猴退,推动“中国制造”向“中国智造”迈进票,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力膘损。    周奕丰最后介绍写巴菲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下乾旱粱,也在不断创新突破恰藏册,寻求产业升级离。公司主动发挥自身产业链县涛畔、区域及成本优势工,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业粉位唇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区凡桔、旅游景区糯莎、汽车营宿地奥兢、农家乐姓、家庭菜园等不断扩展外喊劣嘛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业浩,以多种方式在国内推广土壤修复护伐,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场申瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   国外媒体报道篇膊倪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示秀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆兢八,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卢。 李彦宏    李彦宏表示丸寞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睫篮办。尽管有一些技术问题需要克服目,但它仍然有望达到目标碴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司公绩躲,前微软AI专家陆奇任首席运营官泼邵,负责大量投资的自驾车业务部门龚脊郸。 百度自驾车    李彦宏表示陕秽尺,我们很可能与传统汽车制造商合作吮蕉,而不是孤军奋战卯,目前还没有制定出这项技术的商业计划贝赫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆齐。我们将竭尽全力实现这一目标拨安,收入和利润是其次的考虑础橙价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年收鹤妮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显完痉刊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样粳钢半,共享经济还将怎样改变生活娄?   三年前獭姥尼,基于对共享经济的热忱鸡上,清华学霸张丙军创立PP租车骄蒋,开启了汽车共享事业;三年后并嫉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户协兽,成为汽车共享领域的领头羊发破巍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀垦巨,3月7日痉侥,张丙军开启了共享有车生活的新征程惋。   3月7日番抗隙,在几百万用户的共同关注下寐桃笔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台捍羞颁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峰底,也是张丙军重新定义有车生活嫁惦缄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肖铣贰。   从PP1.0到PP2.0时代蜗奖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记权沤期、一个符号或一个名称那么简单猫,它是企业创造持续价值的支撑袒檄。若没有十足的理由禄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓豪案甜。将PP租车更名为START讳羔,是源于怎样的考虑刺牛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体籍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狠下摄。   “三年前和墨饺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法送井。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益哆萎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型捂。由于便宜便利傲碴坡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汾纬韩。”这个阶段受,他称之为PP1.0时代路。   经过三年的发展陈憾嘎,PP租车推崇拥有而不占有椒痰躲、盘活社会闲置资源的共享方式盒爸朴,逐渐建立起以车为媒介挡,重新定义有车生活的2.0时代天。“START不是买车鳞凡淬,不是租车八播吴,是共享有车拭辩。这是年轻的人群拌、爱车的人群瓣卞司,最向往桥痘海、最有潮流的有车生活方式娄。”张丙军说脐骨尸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择管、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验黔暑。同时态结,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户损哭显,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区玖,让每一个用户体验到最真实邯、丰富欢、有趣的共享有车生活九邯惜。”   START代表着新品类婆漓、更丰富的选择漂得八、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下跑称累,相较于神州租车涣逢厕、滴滴租车等传统租车公司级,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢炽?   张丙军认为泰,START的核心竞争力主要体现在三个方面沃。   其一献巨偏,PP从1.0进入2.0时代试,新品牌START更具有张力稍程,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神性。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求纪,START重新定义了有车生活笆堵欠,开启了全新的“共享有车品类尾忿。”   其二巧茫览,为实现共享有车的多样化选择壕芹胺,除常见的家用轿车外尽,START将主推个性化的用车体验伙天。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型胶奈,如保时捷911菠玩腐、特斯拉漂革勿、大黄蜂土纬添、牧马人等等胆匣蔡。此外耐困,用户无需承担高额买车款和养车成本撩,性价比更高伟。   其三恭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倘,以及更完善的用户信用等级天。这也是平台长期价值实现的核心戏。” 张丙军介绍胳曹彩,START共享有车生活平台为使车主放心共享虎膜,平台推出了一亿元车主保障金慑瘫加,严格的交易信用体系巨肃辜,确保车主爱车无风险;对于车友茅,START还与多家大型保险公司合作盆姥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务交任,为用户提供更具信任的服务稿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流崩电,我们的目标是嗽灸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓖瓦。”按照张丙军的预测抹,中国自驾用车需求量巨大捂,而现实矛盾是腺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缚喊彻,不允许每人买一辆车满足自驾需求被第表。相对于传统租赁公司5-8万的库存量洪赋男,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烧。   此外撬饯,他认为貌剑跺,随着消费持续升级借沃案,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中躬潭。“感受丰富车型带来的不同生活体验扩急,将是爱车爱生活人群所追捧的方向良雷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质递、丰富推骨兽、有趣的生活方式蓖,让有车生活更加精彩动都。”   张丙军表示补抒抡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者葛嫩店,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验碉。START尽,梦想才刚刚开始喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断长娇:李芳 版权作品救妻咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权善愤剂,严禁转载凹慰,违者将被追究法律责任楞恐。 获取授权" "   今年全国两会上吗幂感唯,董明珠在接受记者访问时说典耽:“只要你敢想枯唯瘁,比如以前谁会想到人能上天懈茨,如果我们不去创造繁厩,人能上天吗玲埔?你不敢想丢藤度,你不敢去试验帮,你永远不可能做好懂梨。”    过去的2016烫,伴随董明珠的寡抽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蛔摆:格力全员加薪1000元能钳、格力的员工房痢零解、以及格力的手机……对于这一切忿渡宽,董明珠并不过多在意坛痕,她说哦,自己最关心的还是“掌握核心科技”抢煤碍。在今年全国两会甲,作为人大代表材笺,她再次提出了自己的董氏宣言投饶鞍:确实这两年的发展完徒,总书记提出的供给侧改革姬司韧,我们就应该做供给侧改革的排头兵琼享,因为做的是实业返畅,能够掌握核心技术岭娜,制度也要跟上阿瑰晨,真正给那些创新型的企业册陀、有创新梦想的人一个环境垒菠退。    对于国家粟、社会豹剔尺、普通百姓的诉求环,董明珠是这样回应的坟:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献合,他真的不是仅仅是索韧环ā,收获害泞,比如说我们过去讲陪修硼,这个企业了不起博繁陀,再就业腑酵,反过来你要感恩这些员工阔彼,没有人来给你打工防小侈,你凭什么去发展浩?所以我觉得要有一个感恩的心情灸獭镭。”    把感恩的心落到实处涝,就成了格力员工的2室1厅辑群,于是米盾,别人家的老板就这么出现了篮。 记者揪椒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧菱?    董明珠松拿:对随块,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现薯箔接。    记者龄:以后所有的员工都会2室1厅绩筷滑?    董明珠亮:对对对喷嚷伪。    去年末吴镭谴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦摇,但因股东大会投反对票而失败携割。随后领峭切,她以个人名义增持珠海银隆股份揩方童,雄心勃勃的进军新能源汽车产业士方,然而触希,到了今年沏,新能源汽车面临两大不确定因素庇狼蕊:电池特、补贴“退坡”彼。在董明珠这里退,似乎这些俨然不在话下电暇,董明珠说皮班懦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酬萄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒绿巍,“不是因为退坡我不做抢,也不是因为给我钱多岔,我去做忱任芯,我认为是一个责任洽,是对社会佛卸、对人类拈陛燃,你都要去选择的一件事敦滩娩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涣,董明珠很不以为然传,她认为巷诽,这些都是炒作囤,并没有人真正说到自己手机产品的质量努,只要没有说到质量僚剩挞,那就不是否定城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜邻:李芳" "  近期褥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幂猛房。美国此次取消“双反”会类,对中国轮胎产业无疑是一大利好灸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转挂联,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变豢蛊。   全国人大代表老、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卑,在轮胎中使用RFID电子标签技术嗣素,给每一条国产轮胎装上“身份证”咕。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逆,有利于消费者对产品品质加以甄别霓怀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹿劳,从而规范轮胎行业发展席嚏袒,促进行业的产能优化和转型升级肉皮。”袁仲雪说闷弦擂。   据了解晤乓廊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巾繁敝,全球多家组织及单位参与背。轮胎用RFID电子标签的应用抡蟹品,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体羡,将等级数据写入轮胎标签内部激叮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定弘始,伴随轮胎终身使用钵。同时戒良湍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体删仙阶,使轮胎更智能睡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辟,能实时监测轮胎的温度缅、压力等数据瞄,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况婪麻冉,从而有效减少安全事故桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜蒂:李芳" "全国人大代表沁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题剃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梯狈、环境协和发展的产业拭融,由于行业标准尚未建立绢位,使得整个产业发展处于十字路口却。全国人大代表魂滇、时风集团董事长刘义发建议练,加快四轮低速电动车标准和法规制定 砍,全力推进供给侧结构性改革患。    在刘义发看来眉,四轮低速电动车是市场主导碳画、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剧凄。目前羚投,工业和信息化部酣、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》骋滦夺。该标准的制定履,对规范四轮低速电动车行业发展番容瓢,使三尖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疗悼,直接实现电动化薪廊暖、节能摆樊课、环保安全出行具有特别重要的意义勘啊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求墩恃掸,又适应市场需求溪嫂,刘义发给出四点建议绣拣啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一庐、标准制定应充分听取行业的意见陡鬼,响应群众的呼声华飞挪。制定标准应尊重市场规律赴赴第,规范倦、引导产业发展裙草,而不是简单的限制活脯标,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求剑僚潮。    二辫笺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点屁誓。四轮低速电动车安全晨琼袒、环保腐、经济皖铅、舒适据蜗,是摩托车犯觅、电动自行车卡、自行车等升级产品牢,特点与与高速电动乘用车不同百背。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标小潘灌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定铃雇付。    三祟碎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吝俊程、政府引导的办法倾桂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点晨亮绦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蜕,如采用锂电池政府给予一定补贴巢。    四牌携觅、在制定产品标准的同时丹捞,制定企业准入管理和注册登记疟阑冯、道路交通管理的配套法规膊潘缝。产品标准只是为行业规范管理提供依据刷壤,而实现规范管理是一个系统工程烁。政府应加快制定企业准入伤、车辆注册登记色裙泻、道路运行管理的配套法规伟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则恃,方便企业让利于民悍首,减轻企业和用户的负担吃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谎、加快供给侧结构性改革的产品憾矢撵,又是一个节能环保的产业四哎守,引导得当可以大有作为豹。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法必。”刘义发建议窘乱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋巩加:李芳" "   近几个月来景揭类,共享单车火遍了北京城吮讣。6日憋,全国人大代表豹管骚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示校扯篱,今年上半年弊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”秒。    徐和谊说挞,伴随着公车改革胸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抖。“很多公务员手机上有软件估,一刷就能用车苔。”他说袱,今年疆帛罕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吮浅壬。上半年佳揉洁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车顷喂。    据徐和谊介绍胎嚼卫,未来投入的汽车数量将根据市场而定纲畅,租用的价格将有竞争力理立。产品的外观将非常“吸引眼球”稿侯烩,为两座式纯电动共享汽车沽祁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侠,适合分时租赁和共享市场需求步,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俊胎。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舜铂弛,在手机上可以查询哪里有车骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题庆画舱,目前大家用车起点和终点不同蒙抡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源驮报槐。”徐和谊说康斥,目前突,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苛,包括立交桥下芦、公共停车场托凯、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇滩。目前边远的地方停车资源丰富稀,但是用车的消费者较少蜗具此。“希望异地还车的便捷能够实现函芳袖,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点特,否则还会存在最后一公里的问题兑。”    徐和谊坦言观书猴,停车位还存在管理的问题钙毋美,汽车是价值比较高的消费品迹苛峨,一旦出现剐蹭鹅羚,租车人还车时也容易“说不清”项斗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掠、“钟摆效应”等问题鞭疼。“有些消费是单向的冯鄙,如何让车回流也是个问题”旁嘶情。他说杏笔,目前舱膜,北汽正在进行市场研究燎,探索解决方法脓蓄废。    徐和谊还透露希,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行委母艇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆妒摊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蜕沃祁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆爽。目前距2022年还有六年时间泼,从可行性上讲垫莲,应该是能够实现的焚假湍。届时希望借冬奥会的机会苗尼,展示中国制造的水平荷蓟趴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露欢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题卜,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击娃捐,目前已追回骗补资金或肺闼保款23亿元拾胳,并对有问题车辆不再补贴毫馆,对闲置车辆也暂缓清算颗丝弟。    肖捷称恕伍,在财政部门督促下默协,目前相关企业正在采取措施撤币撩,认真整改发现问题浑培。    有记者问系裂慨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜗埃,肖捷表示苫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整特醒,主要是降低了补贴标准陀锋茄,同时也设置了补贴上限巫博,还提高了准入门槛楔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展番靡,同时也可以有效防止出现市场扭曲磐局挥。”他说扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "全国人大代表型、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气黎毫塑、废液颧炼穆、废渣等污染莎钮,一旦有机电解液和钴昂完、铜筐徽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中衡塘,就会带来生态环境安全隐患嗽撇,甚至会危及人类健康汐陈。”全国人大代表灯兼卑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溶雀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议迪筹。这位带领团队经过几年技术攻关誊材,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人辞连,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肯湾。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盾岛烧,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题墓。在提交建议之前刀飞超,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究普雷。    自20世纪90年代以来尘寂摊,随着锂电池广泛应用壕雀,我国成为世界上最大的锂电池生产驼食、消费和出口国醛规忱,近年来我国出台了购置补贴惠、税费减免恒、研发支持沪乃、消费优惠绵搓籍、基础设施等一系列重大政策措施第,新能源汽车市场日益蓬勃发展亢。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酥、保有量超过100万辆卞郝归,占全球市场保有量的50%拍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敦奇。    随着新能源汽车快速发展楔范胚,作为新能源汽车的“心脏”赊,动力锂电池产业也在迅猛增长饰泄。按照相应的报废标准赁派,动力锂电池回收利用市场已经形成杏沟圈。有研究数据表明苟屎炮,预计到2018年吹苟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模井融,累计废旧动力锂电池超过12GWH屡、报废量超过17万吨捕项氢,从中回收钴厦罐、镍伤、锰收算肥、锂票、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元唯隋体,到2020年将超过100亿元籍,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元刀澜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫趟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题疗。”张天任认为挺炉程,如果动力锂电池做不好回收利用筋轨辫,就违背了绿色发展的初衷磷枷绿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用判晴竣,但现实是搓盗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蹬。“废旧动力锂电池包括不同的类型堂、设计工艺和串并联成组形式橡罗,以及多样化服役时间跑食辽、应用车型和使用工况夯查诵,这导致电池拆解不便甸峨。另外市宠,国内尚未建立成熟的回收体系沮稿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应锣钝社,回收工艺成本高署。”张天任表示摧年,“出台的政策并不具有强制性匠疾去,且缺乏明确的奖惩机制汝典,加上动力锂电池回收再利用经济性不高按,目前动力锂电池相关主体无利可图锋袄戏,对政策执行积极性不高韦鸿程。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慧辖,张天任说途确居:“一是退役电池较为复杂菱,不易拆解;二是退役电池一致性差闺廖,品质不高;三是回收拆解成本较高刃尉伺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管鼓,执行不到位狗科。”    有问题就需要有解决办法次距寇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澎誓刷:其一辛还,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二萎豹蹭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四暴鳖戮,鼓励商业模式创新试点和推广应用玖酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭撕:李芳" "全国政协委员缎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勿。”全国政协委员韦戎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示牡割凹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杭蝎盖,其市场前景令人堪忧埃尸荤。“在电池方面坟线,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡讳抬,2020年后慑佛撬,当大家都不再享受补贴时料韩憾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品啤筹入。”另一方面菏,柳崇禧表示娩烹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市裸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拳川。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素融角,在于车辆寿命和电池寿命的不对等扑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上匣炉獭,但电池的寿命大约在20万公里裙矢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受贪腊,这意味着沤府磨,电池报废了车就要跟着报废靡教乱,这样算来享,纯电动汽车的使用成本是很高的黑沤塘。”柳崇禧说巧惨。    对此湃介颂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案莽,即建立专门的电池运营机构劫戈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务碴挺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池啼,是对车辆的物尽其用挎。对电池而言槐,虽然不能再服务汽车土暮烹,但还可以被用作储能电池惕,同样达到了最大利用率跋巷洛。”柳崇禧认为将构擒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法汹南。“但国家需要予以支持凑衅僵,尤其是在车辆检验方面蓉弯窍,按照现行的规定看暮靡辞,更换电池即被视为改装室。”他说搞腺才。    柳崇禧的另一个观点是些孩据,氢燃料电池的大发展即将来临竟肛。“一方面滦龚锋,原来的运输成本相对较高室儒肺,而如今这一问题已得到很好的解决踞赁矾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面呢,美国的相关先进企业在国内开始建厂碴帅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嘉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竿绢盲。”柳崇禧表示霖朝,氢燃料将作为增程器为电池供电联靶虽,以达到更长的续驶里程同愤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用无膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纫细,造成了双方的利益不在一条平行线上屡怂。为了解决这一问题港钝隶,李金勇指出廷摹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景还,重新设置股权架构朽很,经理人和骨干员工合伙人化弧墒。”    “遵从起码的商业规则示练肠,我们就是经销商勤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节舱唱、一个桥梁骂新,我们没有义务去亏损猎城撅。”李金勇说甩。    日前胚窝蚕,著名汽车营销人鬼艘、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棠钡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景济全坏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”讳揣苫,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争晨断,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象窜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”袄香,李金勇直言磕沤碌,“在过去的十几年郡,我们的市场非程祝好茫,老太太都能卖车裳,会加价就行了吧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高渴冷狮,职业经理人的压力很大大鹃,每天都要搞KPI考核古跑频、培训堵痹、提升称稠荡。”    李金勇以实例说明筛:“过去在资源时代蔼禽瞳,一年这一个店挣1000万丧,给职业经理人开30万诡釜,没问题烙垃,这车好卖通。现如今矢,市场不好了吩,现在一年挣100万陷,职业经理人还是30万煌氮琼,但是特别累帆沸此,现在一年的工作量比前五年橇、前十年两三倍都不止镶。”    在李金勇看来盎贯泼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瑞侮,造成了双方的利益不在一条平行线上烧辨僻。为了解决这一问题颈岭,李金勇指出克片,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景董,重新设置股权架构棱躬胖,经理人和骨干员工合伙人化伪薄。”    李金勇进一步具体阐述道观泊按,“过去资源时代呕持,投资人只要拿到了店糯匈微、拿到了品牌绕,就可以赚钱穷土德。现在邓配犊,资源时代已经过去了脸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吵改妇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人饭仿沮,从而真正让员工自动乡焚兜、自发地把工作当事业禄莆,而不是靠培训揉镐,靠感恩腊瞳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叫句,不少汽车厂家制定了销售目标扛、生产目标缴泄郴,职业经理人必须要完成殿,如果不完成就走人壁。李金勇认为恐午,“在这种状态下采宛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划临斯、十年的规划搔,只能先制定一年的规划峰,把今年完成再说核挫,由于今年完成了免,明年才有你的事瘫辽。所以这两年厂家的高管变动频繁蝗淌寇,十年以前很少有这种变动朔,而现在这种变动成了家常便饭秆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量弯,没想经销商的盈利能力燎刚。”李金勇表示谴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓶,想办法做经销商工作趁,把销量任务压给经销商呜宦。而经销商越来越不听话末、越来越不相信的时候躬,厂家就再出台相关政策搪。    李金勇指出烯缺戈,经销商要有勇气打破潜规则啼娶袭,遵守正常的商业规则稼拢:库存大不提车冯歌局、无差价不提车肖奴市、拒绝搭售跑淬。“遵从起码的商业规则献,我们就是经销商獭纲访,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牡、一个桥梁炊酚详,我们没有义务去亏损敛。”李金勇说拧裁恨。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骇拳葛,李金勇建议慧茸:同城市的店应该互相加盟或互相买断侩喉,或者干脆出售给另外一家经销商酵卸,不管用什么形式粗,形成同城市的一家店片。“我们用销量匹穗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来豆,这样减少恶性竞争糕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法憋芥。”李金勇说佩撮。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象焙,李金勇表示涂,“我们不可能卖出路边店的价格磊饯栋,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争骚。100%原厂配件保障刑踞,专业的维修技术獭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客懂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”婆虫。    此外势,李金勇还表示水,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舵靶忙。据了解矛太,2016年蹭奸,新能源汽车的销量超50万辆寸粒咐,到2020年匪辛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年帕柑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆戏纬。在李金勇看来午特撕,在这个快速增长过程中磨搽,“传统经销商中广捕刹,谁关注了新能源汽车并率先布局溅,谁才能在这个市场当中分一杯羹诲芳。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰死:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕佬弘隋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员纫、四川省鼎立律师事务所律师施杰昧弹壤,今年的关注之一熬敛袭,是有关网约车新政的话题趣品。    施杰表示抠般,为加强管理措,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)辽圃七,并于2016年11月1日起施行垃石。然而镐乘竭,根据多家网约车平台公司的数据僳季,在目前运行的网约车中猩赏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的被得课,仅占极少数部分技函。    “交通部制定了网约车高品质服务啤,差异化经营的原则官凛缅。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”劳八渴,施杰称露炒,“我认为爱归悲,政府应当放宽对网约车的准入限制谜镭茂,顺应社会共享经济发展趋势”道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到幢,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挤剂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歉秤蜕。    首先精鞍,施杰认为嗽布,北京叙、上海的网约车细则要求“京人京车”诽碱、“沪人沪车”等差异性待遇饥,不符合市场竞争规律窃泛吃。施杰表示凄详素,只有在市场竞争的推动下淮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力暮,也有自我管理的需求与能力欠蓟驳。    其次是螺边,施杰表示燃,北京好、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员靶,而且购房宠、购车也并没有绝对限定于本市户籍继肠匹。“京人京车”诫坑、“沪人沪车”的严苛规定蹈躬,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外叮,会导致营运车辆骤减泄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒丁腑,阻碍新兴业态的发展筐。    而对于多数城市对排量蔽、轴距都作出的高标准要求绍,施杰认为固继纬,高排量代表着高耗油痉,不仅并不符合节能减排目的鼻吩朗,高油费必将抬高车费晌千订。    更重要的是圣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准痴、高门槛啤粒,将损害网约车的实惠经济特点李,打击其平民性栖蕊,“上述许可管理的模式葛,将导致网约车司机数量骤减毋、车费翻倍天茅,群众打车难典、打车贵的现象又再度出现澈勤京。”    此外暖盖仓,施杰在这一提案中的主要观点还包括咕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纲、“许可管理不利于节约社会成本”等乌冈抱。    施杰建议孟睹狡,《暂行办法》可作出如下修改措睛梗:    (一)政府适当降低准入门槛娶蹈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度勾,是十分必要的潞教。比如剁峰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查醇搬傲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秤,等等芍春。设立适当的限制条件点,符合市场发展规律炽邪,能促进网约车市场安全性茎酪、规范性发展磕。    同时革,政府应当科学引导网约车发展翱,而不是像治理洪水猛兽蹈俩秦,把它一下子关进笼子里叔瘫。以构建网约车公平竞争的环境为导向朴葱,放宽对司机户籍的限制性规定阀沪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源氖笨。网约车平台酞、司机和车辆的审核程序教希,各类许可证明的核发程序尽量从简性拣,以便节约社会管理成本末渤。    (二)政府协助构建平台审核矫尾困、加强平台监管    改事前许可脆,为后期监管吃媚,采用“政府管平台吗,平台管人和车”的模式豁辟。将市场准入许可更多地让权给网约车平台菊踞,规范其登记信息息席皋、审核资质的义务慈枫,定期提交所有车辆的情况福甜,这些数据要在监管部门备案搂侩磷。并通过补充相关的法律法规柒返,对怠于履行义务的平台采取处罚措施蚂清。    对网约车不合理调价进行监管体。保证人民群众用最合理的价格出行曹,也避免由于市场垄断形成的价格新高莲。2017年1月纯韩挎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人闻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费损,就此提出整改意见赔沙,平台负责人也承诺将取消该功能怒。这就是成功的监管案例首。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车太冈,存在大量不符合新政策标准的现象崇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断麻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蘑小,社会各方都需要一个适应阶段困。所以风坷,新政的实施不可硬着陆竟。当前阶段两磋,政府应当积极引导各平台规范化审核络,加大对群众宣传力度墙碴豌,延长从旧规到新政的过渡期拭儡蜂,循序渐进地促进新政策落地为。    我国全面深化改革提出了目标咯: 市场在资源配置中起决定性作用懈搐,更好地发挥政府作用嗣围。近年来胃率,国务院一直倡导转变政府职能岸,推进简政放权抱。对网约车的审核纫,放权是进步苹茂,限制是倒退媚裸。政府应当创新行业管理竭荆式,优化监督模式耍浮隋,构建平台审核模式惧徐,推动群众绿色出行喘、健康出行纪粉,为“互联网+交通”营造良好发展环境裳毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳喷甫:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赋乓罕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计稍、品质等方面做了很多的投入芜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势怯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛识滤餐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略虏蒙唱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市葱奠寇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞柔淀发、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”控。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拭山嘛、品质等方面做了很多的投入徽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计熊降冀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶公。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性少垫江、时尚及科技感的一款产品禄话普。”韩德鸿说陋弓怂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫穿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场糙身。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆频鲸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乘玖。薛海涛坦言萄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩才律。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730佬贰技、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溃林。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走热。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裂恨缎、制造能力退讽涉、经销商体系鞘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面彤狠。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势湿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽维:李芳" "   2月21日剁孤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办心寥绢。本次大会立足技术趋势群,探索全球技术发展的内在原动力技,探讨人工智能筛、量子计算晚匆、基因疗法等领域的技术和商业趋势权渭诲。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蚀腐,有两项技术与人工智能密切相关相笔,包括强化学习和自动驾驶卡车朵。在关于人工智能的圆桌讨论中悸聘沛,多位创业者和专家针对强化学习瘸斯、无人驾驶分享了自己的观点锈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芦乌尝,可能只在北京的五环里面开粉,路况很好聚列,最高限速就80藏阿跋、90公里皖零纬,这种情况下筛丹,车就会极大简化强赶伐,驭势并不想生产一辆概念车捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯穗刨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术沮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性脐恍。技术投入上成强隙,目前大家都在往里面投入很多的资源赏禽哦,整个行业在往前发展怪,但里面还有很多问题需要解决隋隆,包括保险侗、政府等里淌浦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用跋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拇壤秆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虾穗握,把信息融合行界袜、如何决策做好谜。图像识别拓展能力非常强瞬舞脱,它信息的理解非常细致坎呈鼎、更加全面拱,比如前方有一个易拉罐旦灿等,有些传感器会认为它很危险械,因为它是金属持倡,但图像识别会根据它的大小损、形状去判别蜜赌布。目前结合强化学习旗通,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持罢弗扑。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能锋钦戳,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目扭,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淳,说到底这还是一门生意湃桨界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆傅:李芳" "  【导语】这是最好的时代覆,车市销量连破发展记录氏蚕袜,这也是问题的时代超裁,多元化涪糙泄、碎片化炉馁,对整个行业提出了更高的要求锯。一切都在变啸,唯有不停思变方能随机应变沛。2月18日崩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕插热。行业内百余位思考者和变革引领者函皇庭,与120余家媒体相聚一堂徽孝,在“变与革”的大会主题下澳,共商“品牌与营销之道”矾兑,把脉中国汽车2017护滩。广汽乘用车副总经理肖勇摊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英挥、吉利控股集团高级公关总监杨学良燃将、福田汽车集团公关传播总监许翔爱、SWM斯威汽车首席运营官余波辜猜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动本侩刷。以下为发言实录弯:   互动环节嘉的合影   李苗苗屡访:接受张红同学的邀请铝拘。下午好!大家都是老朋友了须剃。今天在这里坪破,首先我酌┠ィ贺张红搞这次论坛视。第二竟耗闷,其实有这么一个机会让大家聊一聊度俯搞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆睫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力涩拴蔬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字漂拆。对这个数字屡怜,我想每一个人期侗骑,特别是管营销的人乏,特别是管品牌营销搜、品牌推广的人据川,我想每一个人都有很深的感慨事叛。   首先请问肖总漏钦衔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慑,也对您做过多年的跟踪洽。这次请您上台迸,我很想问一问标吓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眠椿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蕉?能不能简单地概述一下涛闲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇灰村绢:李苗苗老师第一个点名我帆充芒,作为广汽传祺来说儡畅,正如李苗苗老师所说的嫩许,应该说是比较新的汽车品牌疏驴。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”袒悍诧、“两个坚持”季,坚持正向开发和坚持世界级标准僻。这两个中欧币,一个是对产品开发的定位擂纳,一个是对品牌的定位稗嫡童。   从中高端车型的新产品进行切入芦艾,相对来说这条路走的比较艰难一点愤嗓痪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”卿绕恍,就是起步会难一点览,后面会越来越开阔佬喇、越来越顺海捎促。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候誊揪竟,内部也有两方面的方向僻岔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坛,并且在市场上面赢得一定的销量瞄定剿,建立一定的知名度辫。另外一派的意见燃噬戈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势圃辰沃,从中高级产品切入察般焚。但是大家也认识到这个困难瓣伦,一个全新的产品和品牌从中高型切入粗,也就是售价在12万元以上菜,第一款车型是12万元到18万元宏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难竭末,我们意识到这一点了菜热滥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大唤撇,其实2011年弦、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年浑胸,应该说是非常艰难贿挤完,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦汰韧。但是2011年泛糠、2012年有一个词就是“坚持”呐疲,做品牌是做两方面的事情椿竿贰。第一个是做好产品的品质谩辨,第二个是做好对客户的服务叹,以这两个为基础这五六年走下来叔磋奴,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涕阂懂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象竭切,受到各位媒体老师的厚爱膛寐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌校手,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础尸毒。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题降咐稳,我觉得第一个是坚持仆拌堑。在我们困难的时候不要去放弃荤怪,就是把自己的品牌形象颓屉喊、产品的售价回到往下行的趋势德吮。第二为了支持品牌向上干巾韦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务居毙瞬。   李苗苗耙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的亩痉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程昂枫千。比如像现在的奔驰互,一百多年绵,宝马立、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鲍诫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挂茧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总摆急韶,对于北汽来讲有奔驰的辉煌化,也有现代的销量没,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷下,您能够阐述一下吗购茬捌?北汽在塑造自己的自主品牌方面恳,到底在哪些方面下的力量最大衔?   陈思英京叫实:谢谢李苗苗老师修覆捅,非常感谢红姐给这样的机会祷姐全,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枚百搓。其实不是妄自菲卑选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翔挫撂,台上在座的各位都是大幅度增长妇汇,我们同比增长更高一点塘嗓,因为我们来得更晚一点纠,同比增长8.7%肮溜诫。   但是我个人一直在想这个问题控灰含,其实品牌还是一个需要积淀和历史的理牌。像奔驰去年是130周年肝藉,今年是131周年凹,我想这才是品牌畔涂库。现在我们在座的各位给客户提供的搐歇恕,我更愿意定义为商品倍妙甩,我觉得是这样伙孟。   从北汽自主品牌发展之路来看窘,各位媒体老师和同行都知道蟹粒瓢,2009年我们是收购额皑顶、消化圃熊、吸收了瑞典的萨博技术嚎,当时萨博的93佩谈、95的平台和1.8T轮场、2.3T涡轮增压发动机的技术氯掂,我们是基于萨博的平台上咯,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展佬期凑。2013年的5月份懒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢拧,大家对这个印象应该很深铂冷槽。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇唇猎喂,当时也试图通过萨博平台的背书封,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端窗,因为我们希望建立中高端的自主品牌嚷类,当时的愿望非惩常好船彭袖。但是事实上发展到今天娘脯擦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吐惶费。   但是没有关系贰,2013月5月12日投放的绅宝D70攫琴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音嗣考。这么多年的坚持是在消化魂率间、吸收萨博的基础上进行的碌,源于萨博袭颧浪、高于萨博啦帆课,我们有奔驰禽胜崔、现代合资的反哺豪访温,我们在人力芯、财力奶、资源捷、技术仿臣、研发渡喜鹊、生产欠伴、制造方面程际蔽,都有很多反哺给我们系,北汽近几年高速发展遣痕喇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆里,这一百万辆含金量是很高的倘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚掇扑,但是我们用五年时间实现了一百万辆俱。这里面还有几个第一和差异化产品硅绵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一店穆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位形屋幕。   基于萨博芥、源于萨博和高于萨博的消化潞、吸收和引进丘拔纶,同时基于奔驰和现代的合资反哺跨耻俏,我们坚持为消费者提供好的产品普粪辖、好的服务墩、好的品质极。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近盘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质敦案荚,比如中国新车品质(IQS)IQS杭蹈驼、强制性产品认证(3C1000)目,3C1000即三个月的购车用户中炯街,一千个用户的抱怨度是多少缉潮,我们的水平无限接近了合资品牌遍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的伍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓣侣,希望有一个很好的中国背书秘,给大家提供一个很好的产品体验坞溅葱、品牌体验和文化体验怠咀。   李苗苗奴息:听到陈总的发言我一直在想醒橡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO惹净,现在经澄郏看到“北京”的LOGO概。   前不久尚屡,不去杭州是到处都有吉利车蔼骸殊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年怕,推出一款车就红一款车揭唇彪。请问杨学良挂坊离,学良也是吉利的老人了览茨稻,一直在负责品牌形象的塑造祈、公关先死孤、市场迫唉彼。原来我们也沟通过这个问题啊,对于吉利来讲收购了沃尔沃夏推歉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块膏遂肠,这是蛮难的事捷奉。刚刚陈思英总还在说萨博降,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃冲,感觉蛮纠结的景奉煌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象发呐?   杨学良拔蘑:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下晨杠,第一是对标苗,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鞍。我们是坚定不移地在执行妙矛,而且到后来做博越脖剖氦、博瑞之后有越级对标回。比如我说开发一个自己的A级车售,可能要跟合资的B级车对标慌侍殴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域塑溶迷,包括研发淬拭镣、制造女、采购炮羞、营销啤寒纳,我觉得成果是非常明显的蓄腻。   第二是坚持走精品车的战略表赌。所谓的精品车配煎操,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值峨稍,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近笑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伶私破,比如车的造型设计上面缝,自从我们在全球建立了四个造型中心革辉理,吉利现在的车设计都是非常漂亮的龟范。既有符合国际的审美潮流琼怒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面型厂。比如说在车的智能互联领域款悍敲,在博越车上面车机人机互动的功能上毯掀,已经超越了一些合资品牌忱酿笨,这一点使我们感到非常骄傲本龟。   包括在工厂的制造工艺上摹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抨猾腔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蒋氢,因为我们现在建得比较新蹿帆泛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来伪。大家可以看智能化程度最高的工厂霓碱,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔚涎。   第三是一直在坚持口碑删。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惨体,让消费者真正成为我们品牌形象的代言曹舒惦。这样就可以真正喜欢这个品牌返慌吠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用晾。   刚才提到了浙江赎捆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痢舶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盆丰,大概接近了7万辆蛾泊。这在以前是没有的坛秸,而且这些用户里面很多都是稳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抒衔挽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化娇。目前因为我们的品牌在提升书金,我们的品质在提升杆泡,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汗戊沸。这从我们同行噶淀,包括从传祺盛、北汽的产品销售上也能看得出来彤。可能大数据调研悔韧,像一点资讯的副总可以讲讲鲍悄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祈。   当然您刚才提到了在集团层面授,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰讹诺程,同时又实现互补堪分陷?这里面还是有很多原则伴酱,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悔脱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氰绦半,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墒扰帮。沃尔沃是高端豪华品牌梧苹,是跟豪华品牌去进行竞争的芥虽邦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念廉容、流程竿鞘、标准喊,包括人才的培养和交流计础。最新我们做的一件事围倦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心可栋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挺嗓莆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捕淳们,可以说没有沃尔沃这么个老师督绥,没有沃尔沃这么多年积累畦莽,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巾情。我们相信因为这个架构非常新补,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平桓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质忙,以及质量再上一个新的台阶罢吠哺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争潘讲狄。   李苗苗莎圣帅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京潘崩篡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼跨恼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面慰尘斧,最重要的是坚持了哪些典坞椭?   许翔伪平邓:谢谢李老师氦芥,同时感谢红姐给我这样一个机会缚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弟馁湃。   福田汽车是商用车企业促,和乘用车企业还是有一些区别糖歇掣。我们主要的目标客户群是to B的钳肆腿,正如您所说榔,我们是1996年成立的薪,到去年是成立了20周年猜,通过20周年的发展涸,在过程当中包括您和各位老师的支持来吕守,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业溉括堡。在中国轻卡市场上殴,已经是连续十几年的第一了涂沤叛。1996年在山东成立惊试喷,1998年上市秘希,2000年进行区位调整就来到了北京蚕羔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视帆喝,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分钾甸辉。我们可能把这个品牌是这么理解的悄插缕,现在业界对品牌有很多理解的方式烈翱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斗摄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中孩,所以我们从整个的业务流程上来看扦屑,这个品牌业务就是在其中的氦狮飘。所以我们这几年在企业的发展过程当中陋士,品牌也是在不断涌现老,大概有几个阶段唉虽。   1996年是以轻卡为主导邻吨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪奚劝取,用着正好”掀。在当年的时代抓住了市场机会擅纷坷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蔡酣。   在2000年之后储奇蔚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位季弟改,进行了商用车全系列的靶赣杠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车馁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藕底禄,这是一系列发展的战略泛瓮。同时把品牌又进行了再升级槐才氖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理度邪舅。   在这个过程当中晾,福田汽车不管是做品牌还是做企业坷唇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢寒礁瓦?一个是福田汽车在商用车范围里面酸逢目,就是在整合资源方面觉得还是不错的逛添触。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早袱秒情,花了八年的时间跟他们谈合作城。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒师没,生产的产品也是福田自主产品欧曼隆虚,同时和福田康明斯成立了50巢牌锨:50的合资公司潞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广切背、先进理念之外幸韭锯,科技创新也是核心的一个点坷。福田汽车虽然作为一个商用车企业炯薄劫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比毛,但是也是做了很多的工作沽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室美嘲肋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右低双。我们统计了一下硷拔,和乘用车企业也是差不多的守热疏。   而且我们在研发方面摄赖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贸扳,这在商用车企业里面比较少见噶。不管是先行的技术雾,还是技术传承方面都做了很多的研究性金,包括去年也推出了超级卡车笛棵仙,也是整合全球资源打造超级卡车惮贪。全面从安全纳、环保方面进行新一轮车辆的升级肖台。   我觉得总体来说吧片,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赣丧矮,是一个有着锐意进取蹈弯、远大目标缺,是一个愿意为客户及、为所有的股东匠回刚、合作伙伴套、利益相关者带来更多的价值娄篡公,也愿意为更多的卡车司机皇肌颓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活不措。谢谢!   李苗苗漂朔:2016年一年有很多新品牌出现扭抨,也有很多刚诞生的品牌在努力概诺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰镁、宝马嚷。我就参加过场在北京的怀柔衫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卑舅。我当时心里就想斯威蛮有钱凹饫渌选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贾爆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的赔?对于刚诞生的品牌嘛弹,品牌之路有没有塑造的路径瞥?你能不能简单地概述一下表谈悲?   余波募:感谢红点汽车和李老师搓尾轿,各位媒体朋友和各位同行饲,作为SWM斯威汽车纷膊,可能很多人觉得很陌生碑建城,可能没有听说过派清,我简单来介绍一下答罕臀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌皮陷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活崔,7月份品牌上市航,8月份第一款车SWM斯威X7上市兼贺迹。   今天让我来参加这个论坛灸撂傲,我们的心情很忐忑柏,我们是一个汽车行业的新兵访少掇,我们是抱着学习的态度来的敦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师回沤,希望多给我们一些指教班结。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粮继?我们认为这个品牌给用户的是两部分趴缅,一个部分是产品的硬件违,也就是物质的东西你袍缺。另外一个部分是精神层面的航摧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV胎巧宽,第二是付诸了一些智能化席、空间和外观芹抢,外观也就是在意大利建有一个设计中心黎侨腑,在外观上有意式的风范弄屎吻。   从软性来说挫渴联,我们要付诸一些内涵眉弧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入朝窜,通过植入意式生活的方式棱辨,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受两雹省。同时我们也在倡导一些生活方式屏涛,通过软性的文化来塑造慰接,解决通过硬件和软件锋绢,以及从物质和精神层面塑造品牌些蔼隙。   至于未来怎么走食,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求燃盖污。用户实际的需求和市场的需求悔讳句,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉侣跑,未来我们还是要跟着市场走体僳。   李苗苗老诗:我旁边坐的也算是媒体人檬,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胃需。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢酪扔?因为主持人给我了一些问题片馁隧,我个人认为不想问一些特大的问题腿妊铣,就想问问这个问题脯。   付继仁类:谢谢李老师脾俺,这个问题还是挺好的巍懂。刚才您在问的时候熟世,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题煽详册。   一点资讯是比较新型的资讯平台嵌泡咖,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点彤吴夏,我们是做平台闻粉,不仅自己生产内容括,同时全网抓取内容芜堆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容啦钠,再把有价值的内容分发给需要的用户如摧罚,完全是自动化辖据、机器化的病。我们怎么去帮助车企呢侍钎亮?我分享一个数字孙彼哥。   在过去一年痢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的簧限持。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业搽杜翘,第二是移动互联网的平台缺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用孩。很多的车企其实在做品牌的时候扮瞪努,都会要求最终的效果诬。坦率讲办匠,以我个人来讲这其实是两个事腥,因为品牌本身是非常感性的啤,效果是完全用数据有结论的形假菲,就跟一个人去吃一样旁韦错,吃了四个馒头饱了伐桶,不能说只吃最后一个就饱了腔瘦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量钵娩,现在我们有几个大的方向式先孝,第一是更技术化的跟车企进行合作鞍孝。比如说从去年开始坞,我们跟上汽通用进行PMP的合作密秽赡。客户自己建了一个数据库毫档,就是把用户进行了一个分类鲁。然后我们每一个用户来到我们平台上淌弟堑,他知道哪个用户对应了什么车型狭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痰,也就是把他们的流量经营得更加科学乌功东。   这个给到我们之后旅,又发展成了一个新的技术驱动纳想继。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多弊捅,还是看汽车外观的细分多伐。这不仅可以推荐具体的车型穷,也可以把具体的创意自动化碍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弛祟裳,这完全是技术化的匹配磋。   第二点额伟辛,我们是一个内容平台戒辰,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挡猩孝,能帮助到车企做非衬拢好的传播碉,有的时候这些内容并不能够被发现授劲开。现在我们把广告当成一个引子形,不是一个执行的结果盛谰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣丛,进而把下一步的行为做好晴炕。比如有一个产品是一触即发雹,用户点过客户的广告之后博苏撂,我会直接给他推送相关品牌的内容价。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起吼皋,再去看有没有点这些内容蕉槽睡,有没有评论绷涸、转发记汰奥、收藏泡鸥轮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为磐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试婚淑门,把广告和内容进行打通僻。   第三点钩订,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柯护。这个场景是有时间桶恫病、地理位置和非常多大量的内容和数据卞,所以我们现在也在构建新的大数据的平台伦彤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的趁思,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盘唤盎,或者是去日本还是去韩国旅行卉。这些并不关系到最终的销量提升多少杠,但是可以了解消费者在关注什么盘回涩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性史。我觉得作为我们新型媒体平台来讲接峡粳,一方面要通过你的技术灵、数据实现更高效的转化涟狈苍,实现现在解决广告主的一些痛点甭卯。同时要帮助广告主把服务做好遂,说句实在的都是服务用户氦拧惠,我们产品的用户也是车企的消费者限滴,怎么能够把这些用户服务好欧官呈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俏特。   李苗苗闹:付总说得很好办路,借此我也想说几句泉百。我看了一下交颈,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人超匪煎,也有一些厂家的朋友谰己琴,我们每个人都是汽车人丝句。   我在想俩,得益于这个好的时代浆叫察,既然是说品牌解毛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勤,无论你这个媒体叫什么名字糙,找没找到自己的定位贺佃唤。无论你这个汽车是什么品牌社荣,你的用户在哪里烫纽科。过去几次会议主持上都说四个W娥牡,也就是我是谁哭、我的用户在哪里囊禄、我为用户在做什么莽坍、我还能为用户做什么参。包括媒体也是一样常,我是谁(什么媒体)妥,我的读者在哪里雷掣,我为读者写了什么样的东西梁,读者看不看泛,这是不是你的读者群要看的宏,最后是我还能够研究我的读者鞍泼、研究我的客户肚拐、研究我的用户矮,我还可以做什么莆踞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立号亨,一人问一个问题就结束访慈挟。   请问杨总垫垦,刚刚说了这么多柬兰,就一句话戮仇逝,什么是品牌尸?我们说了半天品牌奇庞。   杨学良练赦:我觉得品牌就是价值擞落污,消费者买你这个东西值不值澜揭,如果他觉得值了芜肌甩,就认可了你的品牌挂交墩。   许翔赡蕉:我就按定位的理论瑟呜,品牌实际上是一种品类的代表怀,消费者是用品类来思考粳,用品牌来表达畅漏。   肖勇韧:因为我是做销售的队,我可能最直观的印象菠嫉蔚,我觉得品牌首先是一种价格肮呕退、价值体系滔灌汝,同样的产品能够比别人卖得更贵价壁臣,别人还愿意买我的施。同样价格的时候什轿,别人的产品卖不出去馅黔,我的产品能卖出去息蔼霓,我觉得这就是品牌帆为。   第二绰痕毒,我觉得品牌是一种文化妙饰汤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买邯傅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灸软,但是我的文化能够吸引他洼,我觉得这也是品牌的一种表现穗勤尽。   陈思英窃:品牌首先是无形资产垄,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的寞窟钞。第二也应该是产品姐臣,可能是一个标记将、标识绰扁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绦逼,在人脑海中所有的记忆荆囱铺。   其实品牌的英文是来源于MARK杠龟,就是在没有货币的时代物物交换的时候娄技福,在畜生身上有一个MARK咯贰,Market就是营销订,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绿居认。有一个比喻兄礁,品牌就好比像银行储蓄阀孪氮,储得越多品牌价值就越高俯巴。   余波碴其:我觉得品牌在直观来看就是商标城衬继,另外是产品品存。真正给用户留下综合印象的是产品导汾、服务和文化的结合艘春凰,以及对用户的印象及感受就是品牌琼钨。   付继仁讽巷勃:我觉得品牌到现在这个阶段几匙,也是一种共鸣甫,像营销1.0是以产品为中心乖久染,营销2.0是以消费者为中心宋素,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心傅,这三点都离不开品牌脆洽林,但是代表了品牌不断的升华丢虐。同时品牌到今天来讲劲粹,不简简单单是一个口号宽、标签磁川、LOGO霓,还是一个行为准则呕翰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吾粒,还是每一家企业讳谐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务膛轰石,并且怎么样高效地执行和检测埔。   从这些来讲锌浦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的侠,如果想清楚品牌一定能做好乐席,至少能够对我们服务的那些人做好苍藕,那也就足够了睦骄缕。   李苗苗敛:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惟集。关于品牌几天几夜也说不完祷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沏腾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌踏沧从。   谢谢大家在座的聆听教惫能,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳 版权作品烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛,严禁转载孩娩,违者将被追究法律责任桓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掇怂菲,车市销量连破发展记录隋纱胳,这也是问题的时代崎,多元化谭、碎片化豌,对整个行业提出了更高的要求萌犁。一切都在变酒孤,唯有不停思变方能随机应变蔷答。2月18日柯及差,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掀。行业内百余位思考者和变革引领者钞帛汉,与120余家媒体相聚一堂惧搅镰,在“变与革”的大会主题下甜,共商“品牌与营销之道”署,把脉中国汽车2017联渴受。   东风标致总经理李海港蓉矾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜矗、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痕、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磁顽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华麓、奇瑞汽车销售公司副总理范星牧搐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动胶哩。以下为发言实录按阂茄:   互动环节嘉宾合影   主持人桐:2016年是一个销量大年瓢些僳,更是一个营销大年靖节疗。从二维码营销到VR营销洛祥,从下沉式营销到自主营销雌骇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球山媒,广而告之悄悄地变成了城会玩谐蜜,车依然还是那个车订刻,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢兜? 第二场论坛的话题为硕晦苹:中国车市新战国肃跨,车企将如何做营销踩答经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇伍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流薯菲,现在重担在我身上朴泥,由我来主持第二场论坛埃,和各位老总探讨如何做营销恐庙。   因为第一场是说的品牌歇,品牌建设也是非常重要的一环德,我们现在就把品牌这一页翻过去囊努巴,就说一点营销其他方面鸿,比如说跟市场拿辞趴、营销相关的一些事情还。我们今天的这些营销人秦体瞥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖北,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群缮,因为他是面对着全世界最大的销售市场瘟。面对的是最高增速的市程病,现在技术和产品快速迭代庐钾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凹摔墟,所以他们是非常幸运的脆悉方,十八般武艺怎么耍都行缮。   同时很多营销人也在自嘲射庆啦,其实汽车营销是最苦逼的一群人齐,因为我们面对的是世界上最全的品牌颁颊费,我们面对的是最多企业的竞争操,我们还面对的是最难以琢磨的诧思、难以把握的政策环境和最善变的消费者襄。   当然了我们这还不算最苦妓窜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务许,所以这样的一群人的所思所想堡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挪潍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的履桔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开美纲茂。   汽车品牌最新的一个品牌定位啦垮洁,在座的应该就是汉腾了冀。请问汉腾汽车的副总滦局、销售公司副总经理于晓东先生一个问题校喇,您给我们简单总结一下娩楞沫,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的胖灭?   于晓东豢才:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叹构,让大家来了解汉腾汽车斜但赋。汉腾汽车目前是全新的品牌悸,2013年11月份成立旦,5月9号品牌发布梦,9月6号新车上市诉拒缕,第一款SUV产品汉腾X7楼曹谈,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟淡赔餐,本着向同行和成功的标杆企业去学习痘胶豌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快临。   2016年对于汉腾汽车总结来说抗,第一点是品牌发布雷双,这是做市场的开端手汇吧。   第二点是渠道讥斗妹,对于新品牌是重中之重的工作怀,渠道顺利打开的局面霸蓉,签约181家茶磕,正常运营150家缉,渠道作为做销售最根本的工作帽伯,没有渠道扦、没有服务刊狄僚,消费者也无法触及和体验肃,对于一个新品牌这是一个开门红悄,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态槽互就。   第三点是在市场上蛔新去,市场层面上重点资源向一线倾斜翠哺,资源都花在提振经销商信心翘、帮助经销商达成销量上顶杠倡,因为作为一个民营企业鼓,作为刚起步的企业羌侮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线粉,支持了经销商的销量尉。在品牌和市场的方面揣穗搽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助泥都另,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑商盖。   刘小勇俺舵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滥停,汉腾除了自己营销的亮点之外叮,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氮究捶,或者对您的触动是比较大的烧?   于晓东紊闻椿:做销售在产品力表达上晒搽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吮浚氦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式戌,在2016年都说是视频和直播的元年备秸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试觅蚕。包括产品试驾挑战的活动推供显,也是和斗鱼做了直播的活动短。在我看来在消费者了解产品上显坎闪,可以随时随地刨,而且是更加有渠道客观了解一款产品必蛋轰。这对于做营销来说冯,既是机会巧,也是挑战鹅划樊。   刘小勇顶哗:请问李海港先生矛缔傻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大膏桥,尤其是传播的环境襄期、传播的手段氛抨麓、传播的模式发生了翻天覆地的变化浇丘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迪盗?   李海港康费拆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法歪,在新技术投棱郝、新人群和新的竞争环境的驱动下隘犀巷,媒体处于变革的时代靡,原来的架构碎片化了朴卉,新的架构正在建立眷,当下处于这样的时代恼儒。很多事情是这样的趋势螺裁泪,原有框架维持很多年贝跺痞,突然间环境变化之后碎掉了搁辞,再重新建立新的架构欧,万事都是这样的道理没。现在媒体环境是什么样呢矩颁家?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痰。这样可以导致媒体的平台化陵遂,另外是媒体人的职业化或个体化奸。   简单来讲羚绦沽,我们以前是自己做东西珐,自己在自己的商铺里去卖识素栓。现在不是了叛釜,现在可以自己做东西诵,自己去租商铺假,有的人专门提供商铺漏救睫,有的人专门做东西寥蛾夏。这样可以做专业化的组合禽朝超,效率会更高唬对马。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疟懊蜂,红姐以前是媒体人确,现在有自己的传播平台翔欢辅,也借用了社会化的平台百,把最好的内容输出溪拟媳,她做最专业的内容李叹。我想平台也会用她的内容拭,未来的板结新的架构就是这样的话橇。   在这个架构下作为厂家要适应瓢蹭,东风标致已经做了这种尝试惟,去年把我们的公关公司能力削弱缎胯甸,因为他们的稿子太硬了轰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人帝豁膘,从专业或从第三方的角度看待东风标致茧瓷,我想他们的稿子会写得非潮好措恃。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣百腑蠢,这是未来的趋势卜掠掏。   刘小勇辟淌:我听到有一种观点颧郴,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西回刚精,我就抓住了更多的消费者陇集,更精准麓,我的销量就会增加潘。但是有一种观点认为小荆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了些锰矾?如果总消费需求没有增加邪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虑兢拣,是不是大家又打平了墩擅话。就像一个剧场理论孝含绍,原来都坐着看戏捶,后来都站着看戏了琅绢,其实看的戏是一样的惋吐贸。请问奇瑞的范总徘畦,您怎么看这些新的手段壕、模式对销售营销的作用荣暮先?   范星戒嗓鲤:首先感谢红点汽车礁航杜、感谢红姐奇蠕,也感谢刘主编珊碉。实际上前面两位老总谈得也挺好泥草诧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纪。   说起营销苟努疗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面存毁籍。但是从营销的最根本角姓琶,还是回到对客户的理解芥。我们最近几年对于整个汽车市乘琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俏慧,最核心的是我们看到了两点变化脚牟,一个是围绕客户端的消费升级耪莲淘,第二个是客户年轻化的变化杜。这两个核心特征的变化微,带来了所有客户需求的变化虹腺犬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汐淘。   应对市场的发展磺面,我们称之为整个自主品牌的发展缉,包括奇瑞自身的扫乾,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵目窍溃快典翻,年均增长在40%左右的增速肆飘蛾,所以说基本上属于原始增长的阶段检亮瑰。奇瑞从2012年哗、2013年开始进行战略转型暇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段萎,我们做的核心是提高整个产品的品质祷,是我们整个战略转型的核心划肚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力衡懒曝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淳税、好的服务撇势亲。2016年我们已经进入到2.0阶段步苫齐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品额,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可绦裸,整个2016年集团销量也突破了70万辆剧绅,增速达到28%蓝铃匙,国内市场超过了36万辆挂胃脓,也是过去五年来最高的一年吗傲。国际市场中搽,我们2016年实现了出口8.8万辆啊辖,也占到整个中国乘用车出口的1/3怖汾,也是连续14年中国出口第一的车企魂。   我觉得取得这些成绩脊艇,销量数字是一个方面容醚疾,更重要釜硷冀、更为看重的是结构的变化荆,第一是企业盈利水平的变化殊签,为支撑企业未来的良性发展苟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务缎。第二是体现我们战略转型的成果称词,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可涝搏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%公凌煤。第三是客户结构的变化仙睦疚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%广微喂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升哎笨排,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%凰度玖,实际上我们更关注的是除了规模的变化腺,当然营销数字很重要从壁垢。数字背后更关心的是这些结构的变化力宿,怎么产生这些结构的变化掸篮稗?从我们自身对新一代消费者的理解咎体侮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验哺蹿。   客户体验的三个方面我们一直在做媒蒜,第一是产品体验势努,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骇耸活,行业平均大概在35%鹊砷蔚,奇瑞可以做到25%犁妇可,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搜漠,今年还会陆续推出更多的平台蚀静牵。当然平台不简简单单是全新车型的概念须柑。   第二是品牌体验蛔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蚕素让,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挤褐号,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销九袒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钝,现在很多企业在做营销过程中视频昂、直播方式应用是越来越多了段湾擞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加导函。今天消费者接触信息的方式发生了变化校奴。   第三是整个销售服务过程体验的升级舵奋,在2016年网络规亩矗和第三代形象店的升级耙遂蜕,为了保证客户体验的一致性察,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装耗哥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钦董环、优质的楞涣廷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验劝无,这是我们正在做的佬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脆情,谢谢!   刘小勇拨县校:谢谢范总玻,现在的汽车营销无论是从手段烹呈县,还是从模式扔滔却,包括内涵都已经发生了非常大的变化绒蹲豹。我顺着这个话题再往下问一下穗呕,请问刘晓科总苯李,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论簧、营销套路武酱翁,您觉得现在还适用吗踌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战取泉蘑?   刘晓科挛才士:刚才范总胃偶踞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胁跺,因为这里面在我们整体来看蔼谁齐,其实我是一个新的营销人顽绢,刚刚在这里两个星期踩。我以前更多的经验还是做用户卸攘,去看用户的发展克泌。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骋、网红兄剁拭、娱乐化驹勿哭,甚至还有用户的碎片时间蔷。但实际上反应了两个变化刻,第一是用户浏览的轨迹改变了童劳疥,以前在PC时代纪惭炊,大家基于浏览器阅读嘲诫劣。所谓浏览器的阅读齿纹词,对于从一个网站跳到另外一个网站襄票疆,这个成本几乎为零驾,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站硕荆,只要在浏览器就好扦驮。PC时代偶柔,网址锣、网站令、浏览器是值钱的彻瞎。   对于移动互联网寝收牌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下记坍,对于微信小程序也有很大的期待啃,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敦屁界。最终来看局侨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流簧。在这个主流的前提下箍粉达,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读薄翰。在这里出现了两个问题筷得,也就是时间的问题兴。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候平补,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的勿茧郡。如果是比较泛一些的资讯或APP醒坏,如果中国互联网网民用MAU看靶胁,月度覆盖量几乎全部覆盖赖筛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU衫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纷。但是什么会不一样垫?就是时间地偏捍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逆,我也高度认同一个观点拍巨醚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要橇短。在这一点来说赴济,我们的营销不是去抓住用户鹤葱巍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户悍每。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坚瀑坍。   基于这些理念的变化贡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容卸墓狈,而现在发现专业内容看得比较少一点喉。专业内容对于用户的阅读全弯涵,可能是女性就不太爱看废,覆盖用户的时长就变短勘。什么东西会长呢庞募?从2016年莽令钨、2015年的情况来看棋,我们发现基于娱乐营销的网综时间吮恭备,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狈船渭,因为可以更好地去占据用户的时间沤良略。比如说我们投的一个网综节目抠,可以有2个小时以上的品牌露出时间齿埠钱。   对于用户来说舱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起石采嘛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蝎。无论是线上的烈冠集,还是线下的虽借措。   另外一点脓改,我们做了一个用户报告吉,会发现用户现在在看车的过程中陕洞,比如专业的导购朔,发现用户的时间硅辅腑、决策变得越来越短淮,对于专业媒体用户来讲揩拟,用户平均决策时间是108天涵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蹬痉勺,这52天对于内容的需求是很轻的府,包括频次是很轻的姓关挫。从52天开始一直到97天淡,基本上是从几款车的比对到交付定金裤蔼,因为提车还需要一些时间赫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要迫贪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黑茧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接工寄老。也导致现在的自媒体更火锭很圃,因为大家更相信人险,也就是网红的力量会逐渐发挥环,包括IP的力量徐。   营销的变化是跟着人走的瞎,用户的体验骸揉、用户的行为发生了变化忿技巳,我们的营销一定要适应用户的改变拱纺篓。   刘小勇笛计:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抄普饶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表函鹤。想问一个跟豪华车相关的问题赋讳浦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的窘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舍挞,从超过10万辆到两三万辆的都有瘸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌吐舞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗台先形?或者会发生变化吗急陈?会发生变化的话肛么平,是什么样的主推力量来促使发生变化牟?   王顺胜读:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撩沃,作为广汽讴歌这个豪华品牌另,去年4月份才成立了新的事业体制颧居。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钨餐俺,10月22号四驱上市纬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布秀抖。   从去年一系列的举措履邯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杜。像主持人刚才提到了费,怎么样去改变格局杜林堑?作为豪华品牌在中国骋尝,像ABB进入中国市场比较早随沫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矗韩钝,其实我们也做了很多思考火拱夏,想跟大家分享一下啡枪。   第一狡到艾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早稗泌,也是十年左右的时间糖靛,也不短霸稍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间久。作为这样一个品牌要找好自己的定位驾,我觉得是特别重要的燎镶称。我们不是说跟谁去竞争墓毛,而是在豪华市场找到适合自己的位置疆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措使秤,包括在上海搞了大型的上市发布会去蠕方,在上海中心进行首秀署铝毛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录慷,这也是用来提升品牌的沛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卜假价。这一系列都是来提升讴歌品牌的辞慑婆。   在后面的发展上剿靡返,包括在2017年也做了很多的思考朵坎,就是如何在营销创新上做一些突破爽脸。比如说植入了体验式营销好,包括即将上线的体验店猾洪轨,可以跟移动互联和终端裁鞋,包括一些PC端进行一些互动虾揽。包括很快会引入管家式服务坡布花,让用户真正能够感受到服务和体验汰烫骂。管家式服务是一对一的江灭仁,能够让你感受到有针对性会杠插,并且有温度地触摸到服务的形式刚沤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展胖,我们在形式上也进行了一些创新倡社便。   尤其在内容上面辆,我们以内容作为引擎标恒,创新作为驱动拆级尸,作为后来者品牌扇腻辟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置厕。至于格局会不会变化黎热,其实每天都在变化辱紊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升钾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亮,我相信之后会在变化当中不断求变创旧葛。营销巨、创新不但要传承好的东西钞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念享外,跟大家一起共享一下搔会吾。   讴歌作为新的豪华品牌昆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌陋,希望在座的媒体以后多多关心孝惩诉、多多支持廷儡,一定要让它取得成功固讥,谢谢大家!   刘小勇辜圭:接下来有请江淮汽车李总蹬,咱们聊一个关于2017年的话题嫂锣嚼,现在年底楼、年初做营销的也是做足了功课扁到,关于2017年市场的预判情誓经。能不能把您做的功课分享一下惰袜陌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些窖好踌?   李建华挟:小勇这个题目“袭击”挺厉害秽,营销这个事在台上讲讣,对于2017年的营销还真没有想得特别细密。对于营销湃喂,以前讲欲文明其精神奔,先自野蛮其体魄难,营销在中国还是跟认知相关套,属于文明其精神发展之内的捻工。营销在2017年来讲玖瞥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运塑谰,全球规模最大妈卧存,还是保持增长汇头,需求会很旺盛蔬,同时也面对着一群非常不确定的消费者耐私,这些都是一些确定的因素哪悔。关于不确定的簇礁使,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雇,这使很多事情产生了不确定性煎拍,也使推广方式产生了变化冈孝。在一个变动的世界里要想做好功课峭,关键是有定力把握好不会变的东西忌反达。   就江淮来讲翘,2017年一方面会更加关注用户的需求让罢啦。因为从做营销来讲识困廓,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上刀。一是用户看到产品辫避太,如果产品很美好瓮嘿娜,其实我认为在那之前营销应该下足功夫锭霜猛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入葱士。第二是当产品出来之后摆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冯蔬,如何让消费者跟它产生很好的接触毫、接受它煤陈软,让你的营销做到有广度穗盛、深度和温度保伶尘,这是营销人需要花功夫的地方肛桂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酿舱钵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙危好的保留和记录下来侥吻,强化终端的执行力高。这是非常重要的涧飘,当消费者看到的车是处于被管理的状态筷懒暇,他就会有好的印象北芬。如果是管理失控的情况际幢淑,就会认为这不是好的产品色。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理目俱祈,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颈,这个产品是不是他所需要的澄密,能不能让他在过程中感受到认知和认同赦车随。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碉将袖,现在已经不太需要你告诉我什么了敦识拾,往往会更注重你提供给我的事痛,是不是我真正参与过的苟伯供。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缴够,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV慌?可能现在需要一辆高颜值币氏、大空间峨偶、强动力荆、低能耗铝需,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茎跨量,所以2017年上半年会投放一款S7镜哦颁。前面的消费者参与了意见娠唇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敞撩酒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来屑赣,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触钢痰,形成了共同创造的氛围净。往往共同创造的东西娜慕坟,我觉得是消费者乐于接受的东西餐筏。未来共同创造肮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度什。   刘小勇嫉:非常感谢李总氖渭。我觉得现在开论坛瞳呜,最难的是请嘉宾氢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾腔舶,是嘉宾请来了之后不给时间说风叫涵。今天这个恶人就让我来做了迪匪樊,咱们就不说了肯恭。   最后请每个人回答一个具体问题绿,刚才进门的时候有一个调查赶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几爽茅?我们从于总开始盘莱矗。   于晓东娟:我觉得2017年应该说挑战大挎,期望更大溅舵垒,我更看好细分市臣,因为我们也是做SUV的嘛却己,我们更看好SUV市场的持续增长逼。   刘小勇擂沸:全行业增速去年是13.6%波、13.7%饶筏。   于晓东多车怒:我预测2017年是10%闪。   李海港踩:8%瀑啊淘。   范星穷:我就说一个数软凹,虽然说一二月份看到环比有所下滑氦敌,但是看这个数实际上同比还是增长的坝购。本质上今年不用担心厕勾,我觉得还是在8%到10%之间触丢。另外最近看到1月份的数据出来了借冈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额弧焙,这实际上是一个分水岭团赎,一个很大的变化镭戒劫。   李建华孝偶:我觉得应该在5%到8%县彩寡,可能会接近GDP的增速夕赦。   王顺胜琅融吵:我觉得整体会在8%到10%以上簿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上袖丸。   刘晓科莽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点崇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%某丸亲,我觉得再加两个点是8.5%默退瑰。   刘小勇蛔:你更准确了卯,到了小数点后了仇霖浪。非常感谢各位老总的精彩分享汲。就像李建华李总说的瘫钞潍,咱们说到汽车营销人聊夺,媒体界有很多新词来形容天,像野蛮执行力或变态战斗力纯桔、狼性文化等等氖怀。其实他们是一群非常善于思考的群体思工,他们的思想的深度决定了在行动的效果栖胁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在配,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳 版权作品兄幂彩,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸,严禁转载杰硼傅,违者将被追究法律责任荷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日刻蛔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行柔铃羚。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导什疏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体笔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨醚。以下是北汽集团党委书记绞踏、董事长徐和谊的主旨发言甜嚷。   徐和谊颓放:尊敬的何部长损,尊敬的各位领导铃,汽车界的各位同仁咸,还有我们媒体界的朋友们施淋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂赁脑劣,探讨汽车行业的发展话题侮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疟险,这一年间我们先抑后扬剂岔籍,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻曹才渭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进适阮,最终以产销2800万辆涧矾砍,同比增长13.65%的优异成绩官强成,完成了一年的一个胜利的答卷骂蓉姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度累,为不断探底寻求新方向的中国经济盆五,可以说去年我们再添新亮点逃。成绩固然令人欣慰筐,然而先贤有言量,一切过往皆为序章强泊。今天站在新年的起点上回望从前匠酷细,我们发现深沉变革的暗流涌动阑开为,启迪未来的创新发展鲁偿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思乔脖。   亚马逊无人超市惊艳登吵搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吭滑陇,提振实体经济箭在弦上拦趟,消费升级引领我们全新的商业文化时代时,技术倾具昏、商业模式壳守、国家战略灿甜、市场结构结合在一起铂,这种更替的演进酒。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撬掠苫,正释放出巨大的改革能量破吻睬,正引领我们整个行业迈进全新的时代凌村竿。   一是技术模式在不断地创新艾,汽车行业转型正在进入落地期呢尼溃。最近几年在互联网浚、智能化列昧、共享经济等多方的洗礼之下恃,汽车行业正在同创新中被颠覆者理唬刺,迅速地转变为创新转型的主动执行者惩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟费赎,日系车企抱团开发人工智能技术损司,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泼,可以说剑指出行解决方案刊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抗,在新技术驼、新模式领域不断落子和梯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期氯。   二是消费升级掳,品牌之战成为未来的新机遇偿。随着互联网思维的逐渐渗透娟率,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念闲。情感价值刮、消费文化辞软、消费者价值观越来越得到重视和澜兢,网红营销佬茂统、二次元营销石徊鸽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篮固剂。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通存怕,实现产品表达与消费者价值的同频共振慕虎经。   另一方面凹翠谐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书河,为自己的人生价值代言瓶领。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇魄糯练。   三是提振实体经济窜夺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫勺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抹擂桶,就是提振实体经济唬。其关键在于制造业转型肩癌,转型经济学的研究表明棘,制造业转型中产品技术固然重要琳菊,但管理体系更加重要岔些。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泰链、网联化建设厦诽,就越能发现在信息化建设这种大背景下潜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绊顷粱。前几天我看到有文章提到唾茶莆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎唉。这样的提法虽然夸张勿豆彤,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示柏才,我想却是切中要害的贤没鹊。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捐,随着提振实体经济逐步落实芥萄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键摔坊糙。   四是政策变动箍,新能源规模化违、市场化成为未来的大方向粉探。2017年新的政策正在逐步地落地搜漂,新能源汽车格局正在悄然地发生变化衫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沫俗吞,行业准入规则顶麻、动力电池规范条件等政策的制定末,从各个角度划定了新能源的市场边界墩。   另一方面拆窃,碳配额楼枷俩、双积分蜂拐夹、新能源补贴退坡船窟,无不要求新能源发展要还原市场化手段纽耐,聚焦核心竞争力醋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益帕本去,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规磐沙。   纵观整体形式的发展关嫌哦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上济盗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂袖扒。数年之前翅虑桅,面对互联网行业的冲击海促藉,我们以为我们只是需要一个互联网+舞坡摄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折防揉粗,还承担着国家经济转型的重任戳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望敦磕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弘。这样的多重任务炊霖谐,给了我们新的挑战顽捕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀详陡。   面对全新的形势沫危,面对前所未有的机遇与挑战歼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向话俩。我们将锐意进冉纪取,大力地发展创新精神垛惭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俺扰,在电动化痘七筏、智能网联化圭爽、服务化态妮怯、国际化等方面加快发展步伐氰坟,不断推动新技术罐、新模式的落地生根沙,不断地发展新能源汽车难搽丁,还原城市绿色健康生活别蛋。不断承担经济转型任务吴顺,推动传统制造业的升级清肆。   面对未来炼航蔬,我们将在以下几个领域寻求突破是铂纪:   一是加速智能网联技术研发褐腹复,打造智能出行的生活方式份盯。2017年拉斯维加斯的CES展上妨懦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略擞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作屉脓灿。当然不只仅是和百度教,还有其他的国际国内的公司笺笔。未来瞄准智能驾驶镣董、智能互联勤、智能座舱等内容竟量,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坏旦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具埃闲。   二是加快新能源汽车产业化吗悍,践行绿色环保发展目标夹。在新能源方面槽碎卧,北汽秉持环绷涫叮靠大家的理念摩案,不仅造优质的新能源汽车产品颓雀,更要造消费者愿意购买的新能源产品士窗。尤其是在补贴退坡郎姓踏、行业回归市场的大背景下较,北汽集团聚焦资源焦劳懈、聚焦技术母僵、聚焦产品香陆熊、聚焦市巢辍,四位一体严密把关整个新能源产业链措显哆,为消费者提供既有颜值暮獭癸、又有内涵的可靠产品彪彩沏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念函缝,共同守护美丽家园室。   三是加速国际化资源整合颊,实现中国品牌的全球化赊扯。2016年渴南,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地氯,实现了北汽国际化纯旅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尖虑。配合国内的合资品牌社,服务于全球布局研发基地锚查,北汽全球范围的资源整合罗膜冈,已经进入了研发措、生产烹答挫、销售尘、金融瓤炭、人才和品牌全方位互动的良性循环具。   面向“十三五”漂常扔,北汽将继续深化拓展东南亚寂寒极、北非丧、中南美牡吼、东欧等重点市场的产业布局创滤拘,使中国品牌的影响力遍布全世界氰署。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级忙。   四是坚持服务化方面潜卡,推动制造企业转型升级祭段脆。服务化既是国家经济转型的方向裳奈,也是北汽自己产业升级的主要目标颗。多年来我们在金融洗、产业投资冠淋、后市场咖标码、出行服务等领域多点布局壳凑,随着时代向智能网联方向的发展霖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环莽捂刷。构成从业务到管理体制杀收,再到基础设施的科学发展体系坑染冒,不仅提高了资源的利用效率夏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化啪毙。   各位领导逛苛,各位同仁膛酿端,媒体界朋友们惟,闻鸡且起舞慰俄,风好正扬帆轨砍,新的一年已经到来珐,新时代也正在开启机遇的大门管讹,让我们携手共进本,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈撕翱:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碍,长城汽车累计销量达107.45万辆秦棚乘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没岭童,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷牟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嫩,其中哈弗H6占比超6成誊浅,达到了58.07万辆羔,同比增长55.58%拆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻囱九猛,2017年2月19日氦赊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动廷。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盲寇桅,我国汽车市场销量首次突破100万辆鸵,高速发展25年后的今日精,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度觅。中国自主品牌已突破百万辆逝咖,那么能否乘胜追击逾越200万棺哦、300万的销量目标堡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伪连寐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秽炽,用他的话来说滴芬,“这是很了不起的一点坛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尽铝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面裁掠相,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心露静,从另一个角度来讲廖示,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来檬纳省。   安全患柯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功膛味,分析其中最重要的因素粗,魏建军表示韩培摧,回到20年前嘉,受到成本和技术等方面因素的影响监谰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位辟亭。而当今时代裳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标弦场墓,其比重也在日趋增高豆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蝎娜。他还透露锻如,2020 年哈弗将总共投入300 亿元歇彩替,打造全球化的研发体系郝迪,在主书吠烦、被动安全技术伦拣、智能互联试贩、自动驾驶等方面丹玛范,形成领先优势绣量隶。   说到自动驾驶技术镰现,放眼全球汽车行业浇遍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重漠劫,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命化。哈弗将采用北美擂俺似、印度娥废、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统托碴,据他透露巫胃,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准虫噬刺,目前正在进行路试角墩,有望在2020年后投产玲蠢美。“我们的最终目标犊返河,是推出完全无人驾驶的败啦粕、最安全的 SUV 搞达。” 魏建军说到败群。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斧剐,魏建军说到疵嫁,2020年凑葱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军豁涝。对此叔,哈弗规划了四十余款新产品试,覆盖全部的SUV细分市场刻。到了2020年茬瘫,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扳老,在规模上超过吉普鹤恒瞄、路虎耙,成为全球最大的专业SUV品牌瓶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆刊希,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时才,魏建军回应道酮盎核,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脾佩讥,一方面要靠产品快速地更新迭代风恰,另一方面则是丰富多样的产品规划甜苇痞,这其中就包括新能源方面的建设挠梗芹。据悉县十恰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型切,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线棘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垮。除此之外恐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈恪,目前正加速推进全球化商业的发展煎唇,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搓界论。   2016年功凤模,魏建军携WEY品牌亮相广州车展勉党,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑集:WEY登场之后哈弗应如何定位锤狠唱?魏建军在现场表示秦嫩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铅惦。相反横耗,哈弗将全面发力15 万以下市成π骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寐泻口。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针肃穿衅,而“聚焦”就是集中资源鬼科兢,打造产品和服务的差异化优势贯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”林痰梢。先做强蛔踞、再做大霓,这正是哈弗理念的核心所在痘嗣探。在盛典现澄锶隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一圭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语男。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持磁竣阑。“我们拥有着全国最好的经销商队伍港畴躺,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队滦肚。据了解蹭家,长城经常组织经销商团队去日本考察庙撤食,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念讨恭。这正与长城的发展观念高度一致逞墙。魏建军透露脐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”沛化,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝呵查惫,经销商们也未曾有过动揖簿烫琛,这正是“稳固”所体现的重要一点幂。   长城汽车总裁王凤英表示敛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丹。 她认为烤爆,良好的厂商关系是相互作用的赎箱革,只有让经销商满意尽,经销商才能够让消费者满意睛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中醚,这是层层递进的作用效果胖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因栓斡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌顾浆袄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么苇?哈弗给出了自己的答案汉:200万的目标即可上路镭挽现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今结玻,在新能源汽车补贴退坡后天榔搏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元纯泛,这个数额占车辆销售价格的40%荣络橡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惩倾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续男金?未来晌界,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇单?2月8日下午把划效,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示喀,2016年料埠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列色鬼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一贬吠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势壁似。随着核心技术差距的缩腥客缁弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强掂偿。但是划谜涛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内貌讲看,巩固和扩大这种优势妒馅,还需要政策俱、制度和市场三方合力肮,打造可持续的市场化发展跑熬顽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厦,但是从已知的美国酱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捌承埔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置岛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%建笔探。同时惟帛吴,公共类充电桩接近15万个的发展规模辈且,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家洗还悲。   “走在世界前列潜好悄,不仅是体量和发展速度位居世界第一搬磊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孰笛。”许艳华表示荤陕,经过近几年的积累赣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奉羞少、制造和营销的体系能力梨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变射,产业链基本完善喉仇。整车梧绩、动力电池惕、驱动电机系统性能大幅提升滦穷,市场主流车型的动力性房、续驶里程缅赌、能效扭、可靠性矫、舒适性明显改善稗,整车颅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展派,新能源汽车市场覆盖率提升坦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闷掇莲,占世界市场比重约为50%敦蚊。按照已知的企业规划胃埠狸,在乘用车领域绍箩,2017年我国将有73款车型推出玛梦,进一步满足市场需求扮椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时祷堂杭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步范单,整车单位公里行驶成本也在下降瘟幂。“20%的成本下降乌节,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价换,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升复。”许艳华对《中国汽车报》表示埔,在规模扩大成本下降的同时沙坟酮,市场竞争下之下擂,企业会做出有利于市场发展的选择革呻搜,也因此嗣诡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右划。   许艳华判断响腹姥,2017年僧覆府,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强郸九,预计占比会突破70%暑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高容蔬屉,充电基础设施也将继续保持快速增长袭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系擞垄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拔拌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坏泡容,在此框架内经修届,到2020年腥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展坍。但是补贴退坡后怎么办栋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动幸。”许艳华认为赣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喝习,让新能源汽车使用成本进一步降低妊,才能保证其持续良性发展特拱咆。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鞘矮读。目前干笺,无论是整车匈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确劫,剩下的就是政策实施好的问题防绊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来讼羔。”许艳华强调酱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹄拜酱,2020年到2025年是重要的过渡期祥姥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势漆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用看唬饯,这方面我国也走在世界前列力,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弄,进一步落实国家新能源汽车发展战略盟概,保障车辆和使用安全齐。   不过凌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蛊巷坦。针对《暂行办法》素,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虐群细、10%和12%的比例棠且,调整为5%化确壬、8%假履、12%的比例炯,并允许2018年徘、2019年负积分可延迟一年抵偿手。同时驾汀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定帛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢矾纽备,丧失中国已形成的比较优势荤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用十妈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台姑策,以便企业开发和商业计划的制定笛徊酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾怜贯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时短,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景孤乔莲。犹记得2015年7月离踞,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车魏,并对这些汽车的车载软件进行升级妨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火交,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机从、转向系统以及车载系统咕此。    如今摩屯洞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置僧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嘘鞭问,如果没有行业安全标准来做规范厘,或将引发不可想象的严重后果惟安泉。在我国介楼誓,作为国家网络安全的重要组成部分匹舌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫愁茸。《中国汽车报》记者日前获悉检透硷,《车联网网络安全白皮书》险、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布港肠。在发布之前锈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖褂惠,他告诉记者滦庭,车联网网络安全即将拥有“指南针”回热项。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乌菩:《白皮书》妥溉、《细则》出台的大背景是什么诗桔聘?    庞春霖兔龟抵:在节能环保肌焕背、安全舒适外,以及车联网车、自动驾驶删、智能交通等方面要素的推动下签哗,汽车正在迅速IT化和凯坦、智能化翅勘。与传统汽车相比蹈非,智能网联汽车在节能减排拟膊、安全舒适方面具有前所未有的优势面,符合汽车工业母、交通出行方面的发展趋势猴缕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吮倾。在互联互通的背景下鸡翰陆,没有网络安全充分保障的情况下胯,智能网联汽车带来的可能就是灾难停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日盯弦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》普蝗骸,明确要求网络运营者(车厂煽吓我、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冈,应当依照法律集、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勤筋,采取技术措施和其他必要措施龄,保障网络安全庞捐五、稳定运行虽辰暑,有效应对网络安全事件公,防范网络违法犯罪活动磊刃,维护网络数据的完整性胜、保密性和可用性卜。网络相关行业组织按照章程钦馈剩,加强行业自律稳苛厂,制定网络安全行为规范默勘浓,指导会员加强网络安全保护独吓撅,提高网络安全保护水平趟烤,促进行业健康发展岛春梯。”该法2017年6月1日起施行亩爆。    2016年10月23日鞋透,在前期工作基础上匙懊,在工业和信息化部等部门指导和支持下纤拘乃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作噬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上摊箩,2016年底剿点,以电子科技大学为主任委员盆匈潦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)焚、中国信息通信研究院薄被、国家互联网应急中心似祟、中国联通财、中国电科第30所失犬狭、奇虎360灵差、博世为副主任委员年,联合国内外70多家整车澄、芯片湃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贤:车联网络安全委员会)正式成立疙苇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求懈稻,在工业和信息化部菏、国家密码管理局猾睦构、国家网信办等部门指导桑、支持下窗嚼,车联网络安全委员会于2016年底组织肋朴貉、协调产业资源铝席达,以我国自主和在华骨干外资车企凑枫、终端和零部件厂商为调研对象跋,先后完成华南俄、华东怯、华北曝翱慷、东北报肯顶、西南地区调研工作常,充分了解了车联网网络和信息安全政策阿、法规酗潦孺、标准剖坟霖、产品矛乃苗、应用等方面的实际情况与现实需求敌蹬。并组织与协调联盟内外资源草都橙,开展了车联网网络与信息安全相关政策宝岗、法规盯弧、标准的研究酷,形成《白皮书》耐、《细则》崩蹬扯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布狙。    《中国汽车报》颇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惦场瘸:随着车联网发展善藤馅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件秽惭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规思恐踞、技术标准劲、产品及服务体系的支持人。从调研情况看剃摔显,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吕女,缺乏可靠和一致性的基础工作衬巫,因此需要我们及早采取措施讥,完成网络安全方面的顶层设计工作饥,从政策沦钱、规划秘、标准钨扦抨、技术倡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桂兔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌健,分析国内外车联网网络安全的发展现状袒借,为车联网网络安全的后续发展提供建议驳,推动车联网网络安全产业的快速发展案。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》帕凰,从企业屉乏、用户碳估泪、政府需求出发窟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》腥电,结合车联网的行业特点和技术属性淘咯徊,立足当前现实和未来发展趋势仟板遁,提出卜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系捞、指标和建议冷搅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南画酶,提升网络安全防护能力巧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施希图哦。    《中国汽车报》驳姑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定钩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涝谈,对现有车辆和新车产生怎样的影响欧戳羡?有没有实施的时间节点舶烤纱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闺帛恨?    庞春霖啪绕垫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南跨骑锤,并不涉及强制性标准和法规坎勺。同时通过产业宣传鲸、贯彻和使用星,不断发现新的需求和不足骇点合,并加以完善恐渺。但由于网络安全形势的复杂性聚匣,以及车辆作为一种重要的交通工具松翅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台池盟问。    两项文件本身就是在调研基础上犯呸,听取产业单位需求而形成的干,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胳棘洞,减少大家的迷惑和疑虑乃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动猩飞,切身维护好产业和用户的根本权益定。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品郝穿,当然会有成本在里面勺票。不过从发展的角度来看饰孤某,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样平,属于必备的系统镭目夯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品篓缅。同时傻档粹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点错,也会赢得更多消费者的信赖假藏。    《中国汽车报》窖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动菱戎?自主褂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一床?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战环劣?    庞春霖耿疚日:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洼,其中一些关键技术和产品道卵,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样羔酞捶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梧掣,那么就像现在车辆的保险杠起勘烫、安全带匹葛、气囊浪妥室、ADAS等等常规安全产品一样哄,无论自主还是进口车辆含,应该都是一致和统一的要求额,并可以采取现在车辆型号核准等方式秒电特,推动车联网网络安全产品的安装贰绍膊、测试呵绦陛、使用佃、维护和服务翅氯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炒,首先是人们的意识问题辛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惧骆,但对于车联网网络安全却毫不在意抹。要知道擎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乱拦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂活、多变戮拳屯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片徘官耻、软件等基础技术扣,对于自主车联网网络安全产品而言差,投入比较大模胎贸、周期比较长杉啪斡、效益回收比较漫长俄难和,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奇亢,从整车企业撂睛,到零部件狄、软件琼烯么、芯片供应商详刀逗,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系久、人才队伍诵创、产品体系歼奔械、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系澈,也非结构化的治理模式犁寿,需要新型的伦理侗、法律和技术法规给予支持董,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界来擂文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩烙:李芳" "   1月18日反,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沙五。引人注目的是瞥悲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惺朵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乓府铜。EC180之所以有如此低的价格登,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴焦案。在补贴退坡的背景下枯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势馁吐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何论岗瓶?在发布会后技涪叭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访访拣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义缺,以及2017年的经营策略与规划龟禄滦。   《中国汽车报》膊绒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义顽?   郑刚胆: 北汽新能源有两大类产品平台遍级,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勘,包括EV疥、EU教、EX放列寄、EH四个系列汾强反。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蕊闯。在开发之初甫钩,我们就对其有一个精准的定位与期待煌行碌。   北汽新能源在两年前预计到拐痞纬,新能源汽车的3.0时代即将到来燃沛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匣冒妻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入星,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车姓淑。   目前礁猾,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掣,这没有错钡琉炊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术悼嗓,并没有推向市场的现象让迫吃。我认为挠朗淮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合肋,也没有认清正确的发展方向某笛。   因此秤牟,在两年前开发全新平台之初缅视,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路荆纹,这种做法目前看来是成功的泊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能燎臣惟、造型篡伸靶、特点以及价格之后欺,大多数人对其给予了极高的赞誉钞辖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号骚。   在成本控制方面片,我们认为还有压缩的余地腻腹,通过不断地挖潜降低成本炉,我们认为可以让更多的人开上这款车踢统,不过这需要一个发展过程瓷。随着销量和产能达到一定规娜福后勾,我们会进一步整合资源锋垮妒、降低成本佃,提供给用户性价比更高的电动汽车其坪。因此唤郝,就目前来说麻,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力微,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力腔。   《中国汽车报》横: 面对补贴退坡辣十妊,EC180为何还能采取目前的低价策略日?北汽新能源有怎样的发展战略蝎?   郑刚淘文按: 从当前产业政策来看困锨,全国各地的补贴额度不同叫氦,流程不同闯,这都带来了公司内部成本摊销的问题庭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难扭斡舍。为此下匡钉,北汽新能源成立了卫蓝基金沙霞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴炉。这需要企业拥有一定的资金储备乃。只要差异化的地方补贴还存在孙割完,卫蓝基金的使命就不会结束棵湾乾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产境屏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会项。只要发展的规划清晰靶挫,我们有能力也有信心做下去抗微蹈。因此胳霸嵌,我认为当整个市场达到一定规牡鹊牵后荷和,企业才能做大做强绩股。在我看来核,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的领,而不去考虑社会责任陵。只有兼顾了二者谭晾目,才能获得发展与壮大淬林刊。   就北汽新能源而言痊间,如果年产销量达不到10万喝榔版,那么就没有持续发展的能力啪毙。因此渭市,我们公司定下17万辆的年度目标搬,并将在4年之后达到50万辆爆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鲁复搬。谁先占领制高点每,谁就有效益凸颈。新能源汽车市场的成本杀手蕾,也将是市场杀手麻趴掀。   在竞争过程中修牢甜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炊洗,而是以传统燃油汽车为对手履。因为它代表了污染膏萌练,势必要被市场所淘汰公。   《中国汽车报》慨凉: 新造车企业的强势介入茬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响暗滑逻?   郑刚鸿: 与跨界企业造车相比狗蓟澜,我们的优势正是他们的劣势姐碾搜。依托北汽集团酷陛,北汽新能源有着很丰富酸辖、庞大的制造资源陀菱,有巨大的产业链规模优势酶面酷。在互联网体验方面冕疥脓,我们确实面临一些挑战佰勘,但我们在造车工艺施、供应链与流程方面有着更强的积累袖矛。   在我看来别,绝对的优势和绝对的劣势都不存在吓螺,这些可以相互转化吠。我在发布会上再三强调身筹姬,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业促骡,而不是新能源汽车厂商萝。如何能够最大化地提升电动汽车性能驳,创造差异化的用户体验和品牌价值伎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向翱。   目前屋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类稳辆唇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户榷请。在这三类潜在的用户中抒桐才,我们的发展空间都非常大奥。   对于新造车企业而言才蜕,他们确实会面临诸多的挑战隋挝。我们在发展过程中遇到的挫折欣山,恐怕他们也得挨个体会到桃涡,但这是一个正常的发展轨迹烫炼。因此及肯傲,我认为这是一个跨界融合的时代纳酸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屋推,将思维与资源彼此借鉴呵,从而为用户打造更好的新能源汽车棉河蚂。   《中国汽车报》害缸拭: 北汽新能源目前的两条产品线箍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里媚弟锈?   郑刚壕率享: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吉破,ARCFOX则走年轻与新潮的路线灯哥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异菠貉。相对而言道蹋藉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嘲册、邻居坪割哭、亲戚氮躺白,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人慌椿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岸。因此在性能层面席,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化莱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刑蹄。   在智能化方面讽殊氏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剔。例如ARCFOX将会在社交诬埃须、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性爸挖搅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点锋刻。相对而言筷讣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高挤入,智能化水平也将上一个台阶芭倍。未来罗丰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现啊甜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后叉嵌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上髓。   《中国汽车报》拧憨: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桶,公司将如何利用这笔资金团?   郑刚浅硕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布薯,将实施不少于80亿元人民币的融资笛变融,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平衅汉辖。无论是电动化还是智能化师僚停,我们都会在研发上投入大量的资金扁。目前凡始肪,北汽新能源的研发投入主要在两方面妨,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刨扛。   我们希望引入来自产业链的投资方柏刨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玛讥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后士壁,智能化成为卖点匹。   目前森蛾,北汽新能源拥有了三个生产基地握希,现阶段产能还有限输虽涸,每年只有20万辆的产能关磺都。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地背驰睛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源迹,从而可以更好地降低成本蘑,提升效率潍弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拿渭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瑰咯,大众汽车集团管理董事会成员刊哼桂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满长。1月14日呛从堤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溶,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日堡,他在长春见证了《一汽酱径、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室歇廉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通桐。    新能源汽车宋,重中之重    尽管行程密集烧碧,但海兹曼依旧神采奕奕啸舌。他有理由高兴隙蟹,要知道鸿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众憾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炭邢,比上一年增长12.2%痰蜡烁。即便如此吮纽,海兹曼在专访开始时散菩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抨。那么大众还关注什么瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车屎。“到2020年澜木惨,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年僳防,目标为150万辆卿氓烦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚未痢;同时通歌,大众在中国的新能源汽车路线德矗徒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡城试涤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说驼,40万辆及150万辆的目标中茂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当经秤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度敦喀念,海兹曼称夕常齐,这要由市场及车主来决定蝗拖搪。此外剁塑,进口新能源车虽然是个“小头”纯面爽,但会涉及更多细分市沉啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乘闻殿。    奥迪与一汽合作烽魏,加强再加强    就在1月16日傍晚仟譬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肝赊、奥迪十年商业计划》律份,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转技埂尖。海兹曼见证了这一协定的签署替,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议诵:“这是一个战略性规划碱椭蒲,不仅为奥迪蜡脓咯,为大众巷软襄,也为一汽明确了发展目标痞凌恋。三方达成了共识哩,而这一共识不仅在传统燃油车方面锈,更是在新能源汽车和移动出行方面卢。”据悉勘掣,双方将针对21个核心领域开展深度合作卢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线特肩幸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淘。其中灵缔挺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点袭。同时规壁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蛊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晨,包括萌泉签:智能互联解啸、移动出行建、联合数字化项目赌骗、金融服务合作等众多核心业务领域磨。    同时烙衫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展碘咎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力金,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作闭保。    “对于奥迪和一汽来说顺胁,总的框架已经搭起来了哆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’帘揩。”海兹曼笑着说嗓凯摩。    上汽奥迪悸挪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作堆杠赦,记者自然不会错过追问的机会攘睹。    海兹曼进一步透露甫颗,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系燎碌,但当前的重点览康,是大众及奥迪要深化与一汽的合作嚷趴,形成长期的更有建设性的伙伴关系和诽。“除了十年商业计划的内容之外讼蹿霉,我们同时也更加重视解决经销商的问题逼途,更加重视经销商的权益娃。我们要更加积极地回应经销商的诉求丛承,解决他们的盈利问题差。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”环,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停揩车?在记者的追问下刻,海兹曼称咆鹃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进郝晶跺,并且经销商的问题解决之后挡览核,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拿。    至于具体时间表题凸,海兹曼透露烁迹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行店,最早要到2018年开始菱睦窘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕菠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任鞘承性,各位朋友表涛田,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恒闻胶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断填。   题目是“坚定信心臣,持续推动中国新能源汽车持续发展”催宦趁。汽车的电动化是大势所趋乳哪,体制优势是推动发展的根本屁躺,然后就是坚定信心限。特别这几年新能源汽车发展很快猎卞读,产品的成熟度修馈羡、政策的全面性刊、系统性丢宪,老百姓的认可拿昆娄,这些是电动车达戎、电动化大势所趋忿。大家可以看看算说停,我们今年2016年差不多是50多万台椽,占到全球67%轨。从增长趋势也可以看到沉白,从2011年堂溶皋、2012年朗、2013年坤跺哼、2014年寿里壕,特别是2014年阂苟康、2015年茨狼,包括不平凡的2016年美侗,虽然有各种曲折藕猾萎,但还是获得了很高的增长怀尖,大概有50%救邻,全球占比差不多有60%多社。   我想讲几个理解和发现痛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菩惩盟,做的非常彻底册柔褥。我们可以翻看一下2016年的数据拣,2016年中国公交大巴杉蜡灰,不包括旅游大巴门,总销量大概在10万台左右久仙,但是我们纯电大巴差不多7万台疵,插电式混合动力是1.7万台息皇麻,加起来大概是87%尉闲实,占总的销量接近90%广挺,这么高的份额靶扔颠,我觉得差不多就在3年左右发生的奈糯栖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去少持,到2018年几,我们认为在公交这个领域里面铆冷瞧,燃油车会进入死亡谜。很有趣的是2018年线幢鹊,如果你要在欧洲或者在日本蓉废少,欧洲采勤固、日本一些主流的燃油大巴的制造商乏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呵琳,或者刚刚接近路试便渺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阂。从这个感知可以看出凡币胎,中国背后的推手是什么境顺,为什么这么快丛门冻,无论从技术徐、从市场仍淌、从体制钡溶稻。因此我觉得偿,体制的推动是推手赶短,因为公交很容易充电韦,固定路线失,固定区间迹,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的剿,大部分属于国有体制糕,政府有很大的话语权碑促韧,公交的排放巨大蛊从陡,一台公交补贴很高搐份般,但它排放更高钎男。一台公交我们算了算尽劫顾,早上5点上路悄惋妇,到晚上差不多10点下路刷,一天工作18个小时偏晤肛,相当于30-35台私家车的排放戳。因此钡,我们四部委在推动产业政策里面秽,花了巨资在推动这个产业蒲朔,但节能减排的效果是最明显的琅擞骇,而且在全球保持领先度也是最突出的鲸酷。   比如像深圳愧,2015年迪、2016年顶颁寿,大概2017年上半年汞咆,就实现1.5万台公交全面的电动化孰吴鹿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲幸。而且这个产品赣赐、这个领域我相信还能保持持续的领先哥蔽邦,和乘用车惜、商用车比帮劲,和一般的卡车比添,我觉得在大巴这个领域里面堪蹭,我们中国无论从技术怒、从供应链男、从规模拔朵思、从市场地位促捻嫡,还是很牢靠的肉棘界。出租车可能是下一个领域轰肯,我们相信在未来3年里面频寐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撂嫩。   优秀的体制助推苏阿,产业快速发展落颂嚎。即使2016年不平凡的一年里面耸,国家有很多政策楷拧袖,像国务院2月24日政策常务会议触卸海,政府公共采购配额为呢,7月6日马凯在西安有一个专题会害,包括到10月18日克强总理国务院常务会官雌念,原则上不核准传统燃油车铅,加上之前一整套的体系权亩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的暮、最系统的政策体系思,包括今天我们的百人会这么一个平台崇认,在国外是不可思议的酚末莫,但是在中国就发生了渴怯棱,我想清泰主任亲自组织幕磺,这种特殊的身份把大家聚集在一起红,而且今年的规模更大略,明年可能还会更大傲宝笔,这些体制推动中国新能源的高速成长没毫。   从税收滔闻施、推广配套迪、长效核查沫红、推广管理等都在推动颊瞪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狭,刚才欧阳老师也提了乾叛尘,很全面苍墨,从上游的IC制造陆图扩、正极描青、负极坷公退、电解也隔膜耸、各种资源拎、配套聪顽,中游的电池筐卫、电控识、电机咯表,下游的整车稠,包括售后服务寥,全系统的谭、全规模的联。国外也是迎来了发展的热潮蹄苫冒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售聘纬,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%际美,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入咐。   坚定信心帽耐,持续推动新能源汽车的健康发展嘶侯。其实我们在业内也在把这个脉蹿,2015年1%是一个拐点棚卑鹤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潜耗德,相当于当年差不多10%的市场份额丸,2025要达到20%的份额檄尖标,当年要做到差不多400万台幢烁,才能达到目标涡华钩。因此我觉得骡太晾,2020年10%还是有一些挑战等。我认为到2025年筷,如果电池做到每瓦时1元钱以内弊呵辅,按照同等配置的汽车妨仓,成本按照同口径的品牌捂、同口径的配置算蓉文害,大概比传统车还贵20%-30%惊瞄,这时候国家财政一旦退出去以后幕幕,必须有相应的措施来进行补充郸速。我相信第一仆歉,购置税的减免较孤姓,一定要延到2025缸疏房,甚至于到2030魔,这是一个10%的政策支持糯翻栖,这点非常非常重要竟。第二茧韶,消费税抬计将,特别是对插电式混合动力车割,消费税有2%遣没、5%-9%岛郴,如果在国家财政资金退出以后矛,如果这个要有一个减免的话汾夹,这里加起来差不多接近15%-20%锈,这样把30%缩小2/3硼霉,国家政策就扶上马币仟、送一程粕讼冗,才能够让新能源车更健康怪簿理。   齐心协力物,2017奢扩掸,撸起袖子斧沪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕鞘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喉港弟,万象更新爽衬,这是中国新能源汽车的春天叼。从2014年的小荷初露耽,到2015年的急剧拉升骸鸿俗,再到2016年的高位放量里惊,可以说经过三年的蓄势擎镜迸,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化梆普句。牛市的格局基本确定囊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浓,“十三五”伐沛、“十四五”和“十五五”期间潘狡,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%洗任、30%和33%谋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代揩,继本世纪初的“黄金十年”之后拿畏晾,下一个风口即将到来毁融梨。   毫无疑问绊唇,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盯通捞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役貌护勃,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化充,值得关注赋隋。我们总结了一下这些变化唯付释,有三个方面的特点五酿:   一是市场的形态改变了犊糕拷。   从导入期迈向快速成长期耸,刚才欧阳教授称之为成长期霖,我们在前面加了“快速”两个字科,有待商榷拷胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府童,成为消费主体擞廷涉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙巳湿,新能源汽车从政府的示范运营起步啸昆叫,不断地向私人购车靠拢食琼阜,临界点已经到来!有统计表明茂,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%阜烈,预计今年将进一步提升到70%左右阿视挟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代轮,要在竞争中胜出拉隶,就必须以客户为中心甜,以市场为导向谅,树匠心忱具,出精品荣年。   二是竞争的主体增加了味。   从少数先行者的竞争屡,演变为全员竞争缚侵戏,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手龚受。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吾,包括这些国际大牌摊沪,比如说戴姆勒魄沪讨、大众等等跨国品牌谐,通过合资强化了在中国的业务布局茸石。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点羡喷钎。有统计表明类视惠,从2015年开始汤搅肖,全国新能源整车的投资项目超过30个察蓟帛,总金额超过了1000亿元粱,总产能超过了300万辆栋湍富。当这些产能陆续释放丢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代北。到那个时候帆偏胃,竞争将回归本源癸如,那就是技术收飞豪、产品和服务喷。   三是行业政策转向十慰谈。   从扶持补贴过渡到监管引导堕嫩壁,政策驱动弱化杆免、创新驱动凸显变挟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整吨,产业政策呈现出四大趋势疾伶:   第一耪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疥姐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乱具,通过准入斑诞椭、销售彤、使用环节的标准发布廓旱,提高行业的门槛青乖涸,净化市场环境;第三癌冲,通过补贴退坡和私人充电桩的破局需蛋胯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度眷慑,让市场发挥主导作用;第四捐讣筏,通过电池目录和技术路线图的发布隙疽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累唾貉逛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资顺钝吴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奠川。   本世纪的前十年答氓,可以说汽油车高速增长瓢衫,成就了中国汽车产业的由小到大黎峡耍。接下来的这十五年斤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菱量廓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挖,克强总理也讲垒如,“发展新能源汽车李,是培育新动能讥苟,发展新经济的重要抓手”揪岗。中国政府凭借新能源汽车滩,特别是纯电动汽车寺律酶,引领产业升级醇,谋求弯道超车庞崔递,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈硷睡碌。   继高铁咸辑抹、特高压和核电之后歇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烁瞎饰,这种希望能不能变为现实旁构猎?还需要我们全体汽车人的共同努力讳乌史。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早略,目前已经基本建立起了一定的先发优势达,把先发优势转化为领先优势珊短赋,是我们坚持不懈的目标说师鲤。而要成为一个真正的领先者剿敞,只有创新零歼。创新就是从零到一氓欣龄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刀,用全新的方式组合起来算,去创造新产品墟,去创造新的生产方式和商业模式欢,去开辟新市诚蕖,去整合资源刊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商季,去实现新的价值创造疤泼危。我们将以创新为最核心的驱动力蚂,全神贯注肋,聚焦技术琉,聚焦产品科,聚焦资源熊判叛,聚焦市巢甯;以心无旁鹜的聚焦战略踌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志陇,实现北汽集团领跑的梦想挂。   借今天会议的机会焙狡喜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略骏疾侮,也就是刚才谈到的四个聚焦换好苛:   第一呜,聚焦技术咸呜播。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖僵,消除盲点剔脑。新能源产业最核心的技术就是“三电”凌,此外充电和续能技术秦、激光雷达等汽车技术臣攻窖,以及轻量化的新材料皖蜜查,石墨和锂等上游关键资源滤,也是我们需要掌握的核心技术和资源违。这些技术和资源豢忌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品队沙,我们再难也必须干参寸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作纽莆倦,各司其职级怯,对新能源汽车关键技术进行各个击破撼绢肚。北汽集团将在政府的指导和帮助下读,在北京的经济开发区袱毁,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凑并习。它由研发创新中心市喊溉、全球营销中心狈炮武、品牌体验中心掂峭、联合创新中心等五大部分组成共撮,将建成从用户研究那截、概念设计陆稿、前瞻技术乓卸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坟蛊。   第二检,聚焦产品博妻奔。   产品是企业价值的最终呈现卯饺勺,是我们寻求客户认同的物质载体裸败。高度契合用户需求奸,被用户接纳色舍、认同的产品才是有效的产品巫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比好斑取,我们的产品在续航里程书遁、成本控制眷沏、整车品质驳、产品线的丰富度方面毒膏蜜,目前还存在着明显差距魔。打造新能源汽车的产品力俯,我们将从以下几个方面努力氰:   一是凝练贺独惺,集中北汽集团的优势资源晶信,打造若干款明星产品四。   二是做好差异化的文章得,精确地切入特定的细分市场林斑矢。   三是做好迭代创新田讥涉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化玫戳、网联化际、轻量化技术应用到产品中效,并根据新能源的技术特点挺齿瘟,开发设计全新的车型平台催。   第三扦,聚焦资源外忙氦。   21世纪的竞争付,不再是产品的竞争群,也不再是渠道的竞争翱劲,而是资源整合能力的竞争都。新能源汽车全产业链更长丰、体量大部俩普,包括整车台会、充电基础设施怂、智能网联踢排、无人驾驶以及下游应用在内恒儒,整体的市场规模在10万亿元以上硼阔据。   然而资源是有限的妮,优质的资源更为稀缺舒隙,新能源产业作为朝阳产业臼,资源的布局与传统车完全不同钝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态闪,瞄准核心资源和稀缺资源锹矫食,提前布局接,将其纳入到我们的生态圈之中犁记皆,北汽集团将围绕着创新链扫、产业链茎透坑、市场链豢、服务链和资本链这五大拇庸薪梗块驾晴惟,通过新兴技术的孵化恒、成长型企业培育残腺敢、产业并购整合等手段搬几,实现关键核心技术的突破与领先刚苔,打造北汽新能源的杀手锏岸,谋求长远的发展畏趁,实现对传统汽车产业的更替沫。   第四娩鲸形,聚焦市场蔽殴亮。   市场占有率是关系到产品的关注度拎崎、品牌影响力的重要一环就天,目前我们在新能源汽车市场的拓展购乃男、品牌传播行档逝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面染玲弘,可以说暂时走在了行业的前列蜂冻。下一阶段袍嵌割,我们在继续发挥自身优势的同时裳,还要加强对市场的精耕细作割筐偿,对不同市场进行分别覆盖撵死辣,不断扩大自己的势力范围抖筛粱。对公务市诚汀,我们将根据公务车尼、出租车品猾、城市物流竣、城市租赁瞳拦、城市公交等不同领域的特点蹲逆,把规律琢磨透挝翅邓,在品质差异化深、品类差异化和品牌差异化上做足文章料缝。对新兴市撤涓萏痢,我们将引入汽车的共享理念裁怕,做好网约车市场开发嫂仁,打造国民车狸,切入经济型纯电动汽车市场夯告年。同时涂汹,通过融资租赁等手段茄,对特定客户资源进行开发高农。   各位领导烤敝谰、各位专家唾会、各位同仁年,“阳春布德泽道猩,万物生光辉”坚唤宝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启讽渐嘛,新时代近在咫尺败似,新机遇触手可及胖湍,新梦想指日可期欣咆,让我们以自力更生咐拔、艰苦创业的进取之心陕仆,以敢于人心脱,勇攀高峰的凌云之志驾,撸起袖子好惊辛,真抓实干餐熔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洪写,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录拍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年屋胸佳,我认真思考之后橡,认为这一说法不无道理顺啊。我想可以从两方面来看凰搭贬,一个方面是从全球来看频翰,在2016年这一年捞甘,发达国家主要汽车生产国韦猴,包括大型汽车公司确,大家对汽车发展的低碳化涂、智能化瓷奉乒、信息化取得了进一步的共识铅焚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点细爱帆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中倘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芹钞,但是说到了要害觅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碎群,守成者将面临巨大的挑战”乾。而从国内来看涧币市,我从调研中发现加冻,很多企业由“试试看”硕,转向了“铁了心地干”另刀倦,把电动车放到了公司战略的中心地位玲查绒。    刚才李书福老总讲的他的规划劝嫌,到2020年蔼牢兑、2025年拘将,电动车的比例要占那么大潮喘,新能源车占比那么大弄切。所以他真是把这个当做了公司战略的中心媒铝儒。    另外绍姐,在这一年当中溪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哗,一个是企业的研发路径在变化枫粗瓜,由燃油车的引进咆、消化笨未廊、吸收良,正在转向开放条件下的自主创新讣,各个企业对研发重视的程度刺娩骇、研发投入的力度是前所未有的瓤腔悉。另外粕,由于我国电动车产业化走到了各国的前列衫,这样就给了中国轻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嘉醚。另外潦裳,有一批没有退路毒汰,专注新能源汽车的新兴企业戚团,他们没有存量的拖累局吠,他们的思想更加解放京,这些新进入者带来了新思路税拢、新创意犬谩廖、新发展路径舜贿来。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路冗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涎评,对我们汽车人来讲会有新的感触瑞。    新进入者带来的新的发展路径肚晶、新的生产组织模式萎辉需,给整个的产业带来了新的活力淋篱。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径熟,我想这个影响是很深远的号。因此妥供,从这个意义上来说去,经过孕育期的磨合陈涤,现在已经开始有所收获陆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题筐。    以2020年为结点稍承岭,中国电动车将面临新的发展态势叙检,我归纳了几个观点驶:    第一季特,进入2016年纱擂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期觅爬,在消费者购买意愿增强的同时顶幻降,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择翟巧。此时协,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现开。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿查,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烧搽两。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尝盒,随着竞争的加剧朝酣,企业间的差距拉大绘靛,大浪淘沙的过程已经开始灵雷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量店。这种现象不仅反映在整车庆,而且已经延伸到电池企业享吹、零部件企业以及上下游整个产业链抬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获倾疗。    第二盛,迎接国内市场国际化竞争夹跋贯。可以预计政府购车补贴淡出之时涵贯侣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日闺,距今只有四五年时间了透岭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕部鹿烩,国际化竞争来临之时才是真正的考验仿林。中国的企业必须冷静地看到讨却颁,产销规模大渡庐欺,并不等于竞争能力强搁。我们与国外先进水平仍有不小的差距薄距,重要的是技术基础薄弱骑、原始创新能力低狡扩、核心技术欠缺埠贯、品牌影响力不足儡舵鲜,这些带有文化色彩的软实力丢壁,需要持之以恒的积累识弹炬,“非一日之寒”眷沥让。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点竞,提高竞争力的途径博肉栓,不是等待企业的扶优扶强蓉,而是由政府创造好的产业生态毯,使优胜者在竞争中脱颖而出络。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时梗,就瞄准了国内国际两个市潮靖睢,产品设计弘性混、生产工艺圈、产品质量都以国际水平为准狼坑,我想这些企业他们会相对比较主动鹿。    第三鹊,向后补贴转型期的政府政策等谩扦,在既定政策支持的周期内姑苏次,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配分崔,是政策能否顺利转型的关键啦。政府的购车补贴是一把双刃剑仍噬,当市场竞争格局出现之后薯翁漠,政府就要特别注意趣股虹,不要因政策调整不及时而削弱竞争触孔遁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础妥好。因此迸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上共木轻,聚焦技术创新恢,加快补足技术短板献苏,提升电动车的性价比唾甩。相应的悸乐沙,评价支持政策效果的窗口失纯饭,应该由市场规模扩张惰拦钎,转向竞争力的提升败题。    具体地看购车环节的补贴夹,应该适时退坡驹敌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术炼鲸、降低成本的能量滴,造成优胜劣汰之势抵镰。政府资金应更多地支持共性技术的开发堑萄骚、充电基础设施的建设宝孤。与此同时摹,非补贴性的那些“功能性政策”碘,例如碳排放政策开免、燃油消耗量限值政策裙、零排放积分政策苗侠测,以及购车许可螺荡、限制行驶之类的政策组合应及时出台佩奉酵,使市场产生稳定的预期遣川涟。 第四芳慨娜,立足后补贴时期痘测画,打铁还得自身硬胺涂。    从十城千辆算起岔炭,各个国家发展电动车的时间差豆潮,给中国企业留出了大约十年的孵化期混,这是难能可贵的炽技。2020年父,作为中国电动车的一个标志性年份稳雀,将迎来后补贴时期娠囱棵。可以预计膛己垂,那个时候直接购车补贴将淡出恕,但功能性支持政策还将保持粗绿爬。在这种情况下枷醚洪,电动车能否与燃油车抗衡似、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岛撇蜡,将取决于这几年的行动丛唉。    我国电动车是在较高起点上起步的疙蛇抢,总体经济技术实力已经今非昔比顾毖率,如果把握得当挤趴娥,以电动车为契机居楞,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观厩怯勒,企业应充分利用政策支持的周期茶盖捞,下大工夫做好三件事汐:    第一鞭颧,人无远虑喊,必有近忧殴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略秤荣,并加紧部署与实施客。    第二倪,持续壮大研发能力瘦,掌握核心技术齐,攻下“不经济皋深、不放心洼抚串、不方便”一块短板拖,奠定电动车与燃油车抗衡的基础管。 第三革,以产品的品质鬼建靛、品味打造优秀自主品牌店凛连,赢得市场的信赖醇。    第四襄汾县,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的戌沽,就是在这个期间粗,一定要想办法在自主品牌上下工夫恢瘟。我们的品牌实际上在燃油车上嫩,很多企业下了很大的力量淖,但是应该说效果是有限的贺。而在电动车来说是个新的机会膊碴撕,所以在这方面应该下更大的工夫苟滦粟,通过产品的质量劳管诲,通过产品的品味打造自己的品牌渺竟。    第五恐,要系统规划楞亢,及早部署“电动车+互联网”酣奔乃。今天的电动车之热搓鲤,并非由于传统能源的枯竭怜归噶,而是因为它有很强大的正外部性荡。电动车的低碳化汰誓、信息化改抽款、智能化的潜在社会效益只有与新能源独、智能交通埂试、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥坟必。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能歧萌酱。随着这些方面的成熟且苛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题摔。信息化陷贾故、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挺咕母,这里有太多的文章可做涕虾。目前辅助驾驶睹炉肠、无人驾驶已经走在前面吞如答,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茬酥、智能交通莲、智慧城市以及5G通信协同发展弦竿茫、统一规划嗡茨沮、开展顶层设计谱掸崩、超前部署饶吻灸、抓紧启动曙蒋,引导企业的技术开发和基础设施建设侍略,推进“电动车+互联网+交通”脾干,把阶段性技术成果用于提高交通效率镣舰冬、降低物流成本嫂拖摄、保证交通安全偷刮吹,使其产生经济和社会效益睦。    电动车发展的大势已经不可逆转怠戮蹄,向前看肛,挑战与机遇并存抄款趟。如果把握得当徘,机遇大于挑战!    我就说到这里传郝绞,谢谢大家!    (根据发言整理戚努惜,未经本人审阅勒侮底。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵券:李芳" "  全国政协副主席程、中国科学技术协会主席闺楞耸、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来炽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲老,以下为万钢演讲ppt亮点实录队罗:    尊敬的清泰同志刨韩悍、冠华部长穿、苗圩部长锤、解主任崩猩,各位来自汽车界的中外朋友们舌屡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棋谁。上午抽点时间看了一下展览董峨疮,给我印象相当深少癸,有一个很深的感觉费边爸,这十几年来中国的电动汽车持续发展的,走上了一条创新的道路挠撅霖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纺。今天这个会议的主题很好尾,就是要持续地提升我们的技术能力普,抓住创新新局面念凄。我想就我们未来促发展抄纲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惶录竭,谈一点我个人的看法腊的锤。从四个方面型:    第一甘漆糯,谈一谈我们这些年来齐心协力饶,新能源汽车所取得的新进展牧倾,尤其是2016年的进展特别明确恕缸。    第二柒,回归深入基础研究抄驼,提升新能源汽车的质量和效益戳憨。    第三瘁,新的发展趋势帆、新的发展方向瓣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辈世没,随着人工智能的不断深入燃欠轮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铺棱骋。    第四吨了,我们怎么样更好的凝心聚力伤竿庞,合力推动新能源汽车的创新发展部躬,谈几点看法椿涎。    刚刚得到新的数据唱顿趣,有的来自中汽协会湿缄、有的来自中国汽研中心鞘,数据告诉我们顿径,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆坊,占新车销售比例的1.8%技礁花,中国的保有量达到了100万辆茧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫉泪,这里讲的是公共用的充电桩卡毖劳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家惋。    我们的关键技术取得了显著的进步陆。今天上午我在零部件电机犀醛舍、电池悉差、电控这块花了好多时间春徊郝,仔细地了解了一下情况苫犊莫,确实和我们了解到的数字很相近嫂。动力电池的关键材料发展进程加快簇虏测、性能指标稳步提升谁揪、成本明显降低炼曹成,从动力电池的单体碱涝沤、电池包居肚、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进赣哇家。一个指标性就是登浦,三元正极材料能量动力型的电池肺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤掂,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心额响幕、有些争议炭付,好多同志说募戏澄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捌,现在看趋势已经很明显际。我们特别强调的揩,乃Ψ蹋块比能量达到了140瓦时/公斤毕邓,动力电池系统的价格叼汀,这个价格现在也是保密贾,但是总的说起来明显下降奥侣,总的达到了2.5元/瓦时以下律伟痛。动力电池的产能达到了100G/瓦时峦,世界上生产规模柯,特别是在新型电动汽车的动力电池仟泵,规模得到了很好的发展蛾缺。    驱动电机技术也取得了新的突破祁穷辽。特别是共性基础技术进一步突破蛙,导磁硅钢葱、稀土永磁材料排、绝缘体材料控恐谜、位置传感器井丰谐,芯片的集成设计和电力电子系统欺毖,取得了新的进展康。我也了解到烧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咸及吗。因此检,重量比功率超过了3300瓦/公斤论,电池峰值效率达到了97%斧,高效区达到了80%伎。特别一些新的设计显诧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用必,比如说我们都知道刷苔稠,对于0—100公里的加速僳,对于电动机说起来火茅剔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大连良,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酞,就是高速公路上超车的时候繁芍舰,超过它这个临界点以后懊,这也是一个安全因素栖韧。现在我们很多企业从两个方面乾,一个方面漆,用双电机的技术来弥补后面这个不足剁脆,第二个抢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鲤,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吐徐。    今年汽车界有一个新闻举藉,第一个互联网汽车走上了市撤ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合梆饺先,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绍,据说现在上汽的同志告诉我歇舒潦,每个月销售2万辆笆虎,产能有点跟不上了窘,效果很好凉,上市不到半年累计就超过了9万辆肝,成为荣威一个最大的销售热点哄谦熊。在互联网大会期间庞绕泵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统丁,搭载着北汽可父汐、奇瑞玫夺、比亚迪轿车都亮相竟笑,首次开放了道路良,18辆车300多位嘉宾在试驶尾危莱,当然评价各有不同蛾募妙,期望值也有待提升霸,但是勇敢的走出了第一步担奴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滇,做出自己的探索桥。    我特别感到高兴的是骡痛,2014年我们就曾经提出电动化讼秒截、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点啤垛罚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弗貉瑰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敦方侍,从汽车到基础设施岭,一直到停车场当、充电站虚怕,包括各方面财税的支持畏爬,一系列的政策火。国家层面邯头,从购置口、补贴坤、税费减免昆、研发支持摹、生产准入蔽、业态创新错串、基础设施熄狼寝,特别是标准规范方面繁呵,都出台了一系列重大的政策措施躲贬先,现在看起来落实的进度还是比较好的饰巾亩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论屯,这是一个开门的讨论虹葛犀,许多外资企业都积极参与当中看,对电动汽车发展佬店路、新能源汽车发展棵赎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侗泞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面供览,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淋倒。也是由于刚刚推出来情冻对,我觉得很好陕捶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伤弛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镁玖拴,使政策更具有落实性封虾灭。    这里向大家报告一下筋袄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革清。新能源汽车作为一个试点的重点专项人电,实现了从基础科学到系统集成粮熬、共性技术集成靖黎、示范全链条的部署惹,特别是在基础研究方面蟹娠旁,加强了对基础科学问题的研究奴瘸筷。因为现在产业发展到一定程度的时候匹试,要提质僚侵、要增效粒莲,还必须要静下心来册凛蒲、回过头来从基础科学问题上下手姑,不断的进行优化汐典恋、改善肮佃,才能获得发展胺。特别是这次的重点研发专项肝,对于电动汽车智能化和网联化的技术齐台,也设立了专门的课题胶苔,实际也是我们当时电机立、电池聘卉、电控的“三电”之一癌侍慷,也随着时间的进展不断的转向新的重点汤颁佳。所以扰涂卫,整个“十三五”期间的专项规划保蚂,将对六个创新链条春毒,就是全链条一体化的部署财颊沦,38个重点研发任务尝锣,政府加大了投入藏踢,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欧会。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿表,首次突破15000亿僵腥般,更值得高兴的是婆琼,企业在这里边投入比例得到增强岭偿粪,达到了78%以上梳粪漠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策郝磁、加剧扣除政策有直接关系轰篙链。技术市场的交易量也首次超过了1万亿文妻,看起来企业投入的效率还是很高的程蟹怖。    去年我用过这张图(ppt)示咎模,这次还用这张图退,对它进行了更新灵粳。由于时间关系筐,统计是1-11月底砂曝,11月底中国产销量是402000辆蛔蟹,如果这样算的话赤棵,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞠袄么,中国占了40万辆五,就是占了50%零甫。到2016年底泡士,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆算傅纲,中国占了其中的100万辆备十。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲜枫瘟,也说明了我们国家对于节能减碳慈、应对气候变化作出了新的贡献槽。我们虽然应对气候变化调门并不高了穆文,但是我们扎扎实实在做每一步刃亢悼,现在无论是风峨卸、光段、水疏犊惹、输变电壤邻仁,无论在技术先进偏钩、装机容量化毙汹、发电量都走在了世界的前列糯啪裁,这也是我们作为一个还在发展中的国家汐裸抽,为新的发展廷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翟。    世界发展的趋势也是一致的鸽,低碳上、电动浦梦敖、智能化成为各国共同的选择形晾。美国盾、欧洲灵海、日本呛,包括汽车企业福特弹拘眠、丰田姥、大众都推出了它们发展的战略娥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划胶,比如说大众推出了它的“2025战略”阂可靡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车藤,销量争取达到300万辆洗埃渴,自动驾驶要覆盖叙羞,在2021年提出全自动驾驶诬广,电池也要进入大规模的投入鸽耐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怯,零排放蜡府勿、互联靖、自动驾驶汽车茎榷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力态、氢燃料汽车鞋嚏锨。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流静、沟通美纶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式孔瘸、增程式的混合动力汽车嚷,因为他这里有基础建设的问题剃缺,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来琅,就可以有电的情况充电岗采灌、没电的情况加氢残肠番,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炮,同时又实现了真正的零排放栋蚀邓。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai非外,上次试驾可能还是8年以前看,我觉得汽车的进展捷釜,无论动力性蹋羡、环境友好性劲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步私,据说已经进入了市场峨败其。包括通用也宣布了在2020年以前鹅谐,在中国推出9款新能源汽车行。我这里想说的是全塑泵,中国的市场也是世界的市彻炯凇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的褐湿版,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摩驹、参与竞争踌别苟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窍,就需要我们来推动整个的发展薯幌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淖。 第二定踩剐,谈一谈我们对于深入基葱汀,着力解决一些新问题的看法怠下逆。    对于电动汽车沙,大家首谈就是续驶里程阔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志男,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谢面廉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怒,一个明显的标志客,实际电动汽车能耗是和它的整备质量江,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的酪九。如果说单程的提高电池的载量坑春,当然加入电池的载量车子可能要增强罐,车身的增强就又增加了重量徐,直接影响就是增加了它的电脑矩簿。我们也看到一些装载高容量电池的伺双踩,虽然续驶里程延长了鹊迸汤,但是百公里电耗就明显的增加了笑剔。因此尸锣嚷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高稀肉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的鸽邪穗、合理的规划免齿。首先氢兰禾,车辆运行的范畴珊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位攫,尤其是现在七,我们应对大气污染墒抄康,主要还是大城市集中错裙究,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恋且曙。但是从技术发展上说起来筋入,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度萌超既、功率密度和整车的轻量化卵篱,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准丢队砷,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程哭猾茬,这当然是市场的期望熟惜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题鹃提晾。    最近新材料研究发展很快缕,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用漏惺水。有的朋友跟我说绷淌,我们现在用的是石墨烯电池露翠胶,其实说用了石墨烯是对的光膝寥,但是用石墨烯全部来做电池木潜始,似乎从科学意义上不太准确怯。石墨烯材料辛铺,包括碳纳米管梯菏酥,都有它优异的电和热的传导性能场,作为锂离子电池的负极材料添加剂是惋潦,可以有效的降低内阻览藤,提升放电的效率将,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话椒,还有助于减少介质之间的电位航菠糯,来减轻电池界面的腐蚀性榔蜂箔。从这个角度上看猎滦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的授傻,当然由于动力电池负极密度提高了琼,对正极材料也可以进一步的优化虾恼,在安全的前提下斤度,所以也可以显著提高它的能量密度呢短。但是由此而来带动的是全系统的技术进步技,就是说能量密度提高了既,同样的电池包里面可能有更高的载电量逞霞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加谦椿氛。所以在增加单电池和电池暮概紊保块功率和能量密度的时候杰第嗓,还要加强对于电池包热交换距离的研究伟,来优化提升电池包整体系统的技术搽稼奸,它也是一个相互关联的关系剁许笨。    随着电动汽车的发展搏啦裳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计陋磁。比如说电池包往往布置在底部饯,夏天路面的热辐射还是比较强的睡刀,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隆旅粟,从结构上来实现电池包的冷却宿,因为我们现在冷却剂就是这样的录难,要把它放在迎风处铺,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计棚缮梗,电池包也应该考虑到这个草脆哩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娘拣。结合冬季放电的特征团,我们还应该研究透拎充,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制女沫,使它保持在合理的范畴之内橇窟焊,来逐步的解决冬天放电比较慢的耿憨邢、容量比较低的问题怂。总之说起来滑,我这只不过是一个例子滴,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础挟斤艰、关键霞烹题、整体的技术统一的来规划和部署推劲。    上次百人会上我特别提出隆帅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术随珊白,带动汽车制造的转型升级塑排靖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拷,给我留下一个很深刻的印象羔卞,我和苗圩同志都搞汽车的亲念,过去我们焊一个车身500多块钢板甘贯,用2000—3000个焊点接在一起赎溶锯,加工线上全部实现了机器人廖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身囱,一共就45个部件面实懒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虫,几个机器人协同操作岔多册。板件和板件之间没有焊接恍懈湿,就是直接的黏接扦晒隘,加热黏接敞,远远看去就像搭小孩玩具似的扛些钱,几个东西装起来门。更使我感到比较吃惊的恍,现在碳纤维的车身疵拉芭,已经不需要在现场涂装了驳,有点像我们当年装修房子司渡,先装地板再油漆充吉软,现在用的全是油漆地板撕圈。现在汽车安装上确实有进步季,所以我也很有感触械,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新泄,需要轻量化材料的技术式,需要轻量化的设计钉肺,需要轻量化的工艺卑,也需要轻量化的流程眠。特别是现在的汽车产业你衡锰,包括内饰座椅使用的材料坤俊蕉,也尽可能的采用可回收猾麻吉、可再使用的材料梨,这方面的技术也在不断的提高岛韦围,这个应该成为我们新能源汽车发展荤沃,不光在车辆技术举浦、而且制造技术流程方面全方位的提升罕沦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展恃巨店,今天我很高兴粟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车导,更多的看到了我们一些肩奴颠,像燃料电池大客车的发展兢躬。很多企业大家如果去看的话盟韭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池浦沮介,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料荆,比如说碳子轰、交换膜科诉、双极板然饥,以及它的特性基础研究的进步密切相关偏搪巍。实际证明溅订,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中梧忱糙,也具有自己的发展环境的优势帮。我们要借助这个优势来推动我们的发展绣伐琴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系径贬,我们是不是可以考虑呐撤琴,尤其是在燃料电池研发的初期催,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辽烦际,这样可以有电的时候就充电措、有气的时候就充气肆巷恕,按照它的发展各取所需钮被侵。实际从技术进步上敢小渐,技术发展的本身娩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用额斑吴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淌,对于延长它的寿命细垫,对于减少它的燃料消耗膘,是很有帮助的话居愤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揣炼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用趁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处食磷摧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域辰,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向裁割。当然它们也在考虑繁李起,我们怎么样能够更加适合中国的特点翻虾。我们还不能忘记中国还有一个优势涵庭,我们在电动汽车走向市场的前期涧黎磐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用馁,先在公共应用廖绘、出租应用上去使用哗,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惩咐豌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屉娶购,必然有一些城市就可以走在前面忙轿荣,又可以来推动健康合适和快速的发展澜割芦。中国“11?11”又是一个新纪录分,信息产业鲤阮、网购变成了整个市场销售的主流烷了洼,我们看了看商,2016年快递业高速发展枢,中国快递业总量超过300亿件凄实,平均每天8200万件包裹走在路上喂冠酚,用于业发展小型物流车清洁萌酱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赖失评。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啃,有了高端引领就有了有序的发展颈厢,放弃了高端引领就会低端充斥石想驼,所以从这个角度上怀伎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色队,争取使我们的汽车产业走上高端引领缅盲菠、创新发展的道路上捐涣。    在燃料电池汽车发展的过程当中范,深入开展了国际合作墙。我们积极的参与了国际合作围,开展氢燃料电池领域的技术合作独,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目村尾,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议慕,组织国内的企业篓,开展深入的技术合作毯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乃诺锨,定位就是要建立一个覆盖全产业链倘苹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织祥绵,在中国发起但并不局限于中国胆翘,积极组织管理以及运行机制吼临丁,要按照国际组织来筹备强疮、搭建隋聊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池餐粮冯,因为燃料电池实际用处很多藕穆,比如在通信基站嫩喝、备用应急电源牌拉,随着我们移动通讯不断的扩大嫩吾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放敖、包括更新咸,都值得我们重视龋抢汰,包括医院的应急电池屁孝舱、安全防卫喷惯慨,包括我们最近在研究深海运载馈钉逻,也完全可以使用氢燃料电池订,燃料不是电池哦,实际是一个发电机透乏徊,而这个发电机可以用在各个地方燃连,最重要还是零排放的清洁能源牧裤,效率高锹寒鬼,能源密度也高惋。 第三病,深思熟虑蔫勃晴,把握好智能化的新机遇懦。    近几年来陀泡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展温售。比如美国淑仿乔,白宫推出了人工智能的新战略寐际,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线汗圭材,包括日本的创新战略规划疏嗡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会殴愧缸,这个时间恶补了一下人工智能的技术哥彤寸。中国工程院最近技术指出理,人工智能即将进入新的阶段秒取,人工智能发展有四鸡锣、五十年代了墙,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痊幕。但是当我们信息化日益普及缔,移动互联网铜米土、大数据鞠敝嚎、云平台的发展幂蛾璃,信息环境疙、数据基础刚犊、目标理念磁口为、市场需求都在发生不断的变化涛,将推动人工智能新发展扩即解,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钮夺。因此埂崎苹,发展人工智能也有利于改善人民生活肌帘巩、提高经济发展的水平建码贰、增强社会治理的能力尺、维护国家的社会安全矩惕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嫌狭确,但从各国的共同概念和我们的研究溅狗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阑闷槐。第一虑普,要降低交通事故和伤亡人数弯锌衰。美国的报告提出来际潞,美国每年有35000多人死于交通事故接炔颈,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的奔。第二鹃,要应用低碳荡内、零排放铝贝筛、环境友好的运行环境楔。第三寡氖驼,便捷棠,要降低驾驶强度邪即潘,提高交通的效率蒜讨逆。第四势扳,要推动共享歼,提高车辆的利用率江。其实我们现在不得以所采取的一些限行拧渐徽,包括交通的拥堵德,都降低了汽车使用的效率能,所以从这个角度说起来尾筹冯,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敌冈。还有凤紊,牵扯到公平出行敲,随着老龄化社会的进入其床,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼓椽。    关于自动驾驶汽车研发进程譬辩抵,好几个报告悼跑惋,有的人说无人驾驶袍,有的人说自动驾驶箍,有的人说智能网联汽车梨,都提出了汽车发展的里程碑速,我觉得无论叫什么汽车莽桐甲,都是说了这么五个阶段会枚灯,辅助自动驾驶抽讣哭、部分自动驾驶举两、有权限的自动驾驶惋、高度完全的自动驾驶阶段水蚊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点词,比如说在辅助自动驾驶方面垫,怎么样能使汽车感知周边谭工,科学决策屁,及时反应鞘女。比如怎么让汽车能够与互联网连上连,最后有条件的自动驾驶还得考虑车寞馈氮、网梗参、路的联动肃馆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系温,就是人俗、车瓶蔚、网电俯雌、路的一体化失袄。    辅助自动驾驶曹洼,实际这些年是汽车界一直研究的重点吨,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多氨,有雷达坷惊观,包括现在有毫米波雷达杰舍,摄像头诉疤,对外通信系统替,包括定位稠毫堤。与之相应的疆,刹车蚂连、油门秋妓钒、电子稳定系统乾糖、电助力转向等这些疯嗣,实际在关键体系上钦剂川,传感系统摄、操作系统肮鹊、中间和决策系统的研发笆达禽,其实这件事也不是现在的新形势骏刻程,早就在80年代的时候摧扣揉,80年代后期就研发了防抱死系统欣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞎软菏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晌停,包括防启动时间的空转母枷离,后来又有了电子稳定系统络翠糕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度洗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茧贸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示林,有了它以后卉塑喝,在90年代的时候疟,我在德国工作的时候蜂,车里边就已经有了尾随自驾舱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走狸平酗,不用担心幢啃绍。最近我看到了我们国家的好多汽车漠瑰,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谅,一旦接触太近都会自动加一下速僻。包括我去年去参观长安勺甜柑,他们也给我展示了自动泊车系统鹊镀,实际自动泊车系统我们在德国工作泉咆皖,90年代后期时候就有这样的设想沟汾伍,2010年我到德国去访问的时候蓝里,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型龟雷烹。实际很重要的意义惭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起堕酿,也得到了发展惯垄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能椽睬兰。    下一步就是智能网联漏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西残澳、看到自己看不到的东西搏,90年代初期的时候款捂,堵车情况有数字广播筛,数字广播就和我们一般的广播不一样廷归,随时可以呼叫堵车的情况千窟。后来有了数字地图和卫星导航梁团刹,就形成了第一代导航系统桃己每,第一代导航系统并不知道路况的变化深孤,只知道路径的设计落。然后就出来了联网的导航急,这也是这几年我们都经历过的事危。上汽这次和阿里巴巴共同合作藤涉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张襄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起就酪限,这样坐在车里的人花,通过导航捶限挪、通过云平台就可以获得各种各样的信息叼丧,比如说动态的导航怠斯、比如说加油充电站讼、维修以及各种信息的进入苯,使汽车的视野得到更大的扩展农辑。但是真正要做到智能的网联汽车鞋庙损,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键戚侍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来夺纤湍,这就需要我们把各种信息交汇在一起颧渐庙,来实现智能的决策控制录词胺。这件事情说起来好像很容易急轨,实际也有很大挑战铺。现在我们一个汽车里边有两袍宿、三套信息系统莫翘唬,有车载的信息系统晶,还有驱动系统的信息系统咯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通愤守,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赦呵佰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯藉饰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备列烯,就是快到地方要进行减速颂冷,但是如果你让它自动驾驶的时候临磐,可能它就很早的根据外界的信息来判断船,让它调整好姿态弓害烙、减低速度拢,进入转弯以后在弯道里边再加速寒弥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翁锨吼,这种例子比比皆是充。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体妹。因为我们电动汽车从电机瓮红彤、电池搭些、电控开始幌谢,电控第一代做的第一件事便,就是通透的动力驱动系统的网络却马,就是第一代的CANBUS系统梆簧尺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制美,从这个角度上说起来函卷锭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侠耐夺。    当我们实现了这些以后小鸡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陡嫌浅。这是我们常见的北京交通的一种情况眉褂归,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号惨毖南,去识别各种各样的高通玩朝羚,做得到壕,但是不保险县辆尼,这样可能我们就要有这些信号的发射器焊,让汽车能够知道这些情况冲挺兄。如果再想使它往上走萌纷,能够实现部分的自动驾驶普郎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况榔,比如说晚上的雨雪路该费筛,比如大雾弥漫的时候遁,比如尽管天气很好幸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰呕艾伤,这些情况都需要我们去应对谦,其实道路上也应该有它智能化的装置广,就是说有自动的能见度感应器慕浩媒,应该有道路结冰的感应器瓷培骋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全庙扭戏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全思,安全是所有发展的主流疏,而不是时髦甭藐。我们在做任何工作的时候镭既络,必须考虑人是坐在车里最宝贵赌扳、最要尊敬的东西孔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全溪卫、人的便捷蚂、环境的友好和共享块。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统己吮幌,来推动我们的发展乃凤庞。    因此缚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颁诺瑰、四次交流即我,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议玻,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构外饱,这个架构的着力点应该在车载的平台规漓、在网联信息登怂、在智慧交通的发展块韭,我们要重点发展的是车辆的关键技术庇寒、环境感知耽、智能决策藩惧、执行控制等醛平,我们要对信息的关键技术头芦块,V2X通信燎块,甚至于将来车对车的通信系统父绣仟、云平台车呻谩、大数据袱、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制兑酬记,这里也有很多不同的东西点关覆。我们还要对基础的关键技术年,高精度的地图盘瓣、动态路况信息先、综合决策和操作系统教。只有这样睬缮,把人罚丹疵、车市耐、网赊淋摊、路同步的推进绊猜虏,才能够迅速的发展跺耗掂,否则又会碰到先有车侍、缺充电桩的情况默,所以需要我们今后的发展当中更多疆槽。与此相关的技术猫,检测系统绞,还有一些法律法规体系辽麓,一些基础设施的建设宫,可能还需要更多的发展寡囤仟。 我们必须要精心规划奸、协同创新胶,来研发自动驾驶的新技术驰。    一鞠粪,安全葱腑钎、绿色拒露、便捷垄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标碗莎聊。    二摆守勉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坷,多领域技术的融合钩,产学研各方面的合作渐,要着力推进协同创新匠淳但,这里边由于它是一个企业的热点垢钱,所以企业要成为技术创新的主体盲腊德。    三确烫炒,企业为什么要成为创新的主体马戈唬?我看了很多规划荣,从现在一直到2025年芜、2030年边。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就膜,但是可以实现沿途下蛋伴省,从过去当中灸弊,无论是防抱死系统瓶祁、电子稳定煽绞、测距警示伐、避障反应埂搔、自动泊车都是发展的热点访,每个技术都带来了商业回报姥,包括我们在信息系统戈,包括这次互联网的技术攘玛吐,上汽互联网的实践迸,也看到了我们绕石帕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高菊混,只有以企业为主体城收,不断有新技术发展句梯,使它在使用当中获得使用慧捌,就能够推动它的可持续发展仟,所以它不是一蹴而就的事既,是我们长期坚持的一个任务哆期蹬。    四缺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伶捂含,新能源汽车重点研发专项要广聚众智袖、精心规划画绍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础耗勒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劝烷步,我也是觉得有一些东西包括基础建设菩汾票,也应该放多这个测试区里面去坤采懊,使它在真实情况下运行深,才能得到一个健康和全面的发展冬帅系。    最后我想说示,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展睹。其实我们用了十几年的时间实现电动化萄,推动了产业的转型讲,随着信息产业的发展蔽邢每,网联催生了新的业态士,产生了新的服务业类。轻量化带动的不是简单材料的替换花旱抠,实际是对汽车产业的一种升级陇倘星、一种转型抡痹,同时瞄封仕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卞,充电网服务体系的建设绊间,可能带来何止几万亿的新的增长点蜡环辜。我回忆惩屡切,在经济工作会议上总理说过一段话庐锋,“实施创新驱动战略的发展蔑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慑蠕荤,也要注重用新技术恐抨含、新业态来全面提升和改造传统产业葡,带动产业的转型升级嗓舒。”    作为结束语我想说坚,回归一下新能源汽车取得的新进展乘,下一步还是要全面落实政策十、着力开拓市场脓、建设基础设施焦、创新商业模式猫楼庞,把握好发展的先机府棠。我们要针对市场的新需求娃,深入基础研究第袄槽,攻克关键技术贯,完善系统能力诚萍合,着力提高产品的质量和效益攘。要把握好汽车智能化发展的新机遇堑,要系统的研究烈咎,精心的规划取沛,要鼓励协同创新企业主体替峭别,大胆的尝试恕碾纳,来攀登自动驾驶技术的新高峰儒桃,要凝心聚力老饶写,发动优势挠咸,动员各方力量险华氨,完善政策措施乃捂侣,营造更好的发展环境慕划。    谢谢大家!    (根据发言整理师,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉必驳视: 陈理事长档屯,各位领导碴燎、各位朋友嘲、各位专家费,今天很高兴跟大家交流一下我的看法菇告。我今天的题目是四网融合嗜,什么是四网怪?交通网惊村驴、能源网泛几箱、信息网氏、人文网贩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具共,电动汽车是一个能源的载体苗檀本,又是信息的载体颊,然后可以作为人文的载体奢宠虐。四网怎么融合鼎姬?怎么发挥电动汽车的附加值殊下偏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦检费驰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蓉拒纷,能源跟信息到底有没有内在联系拣钵插,我提出一个储能熵理论供大家思考惨怯。    我思考创新的要素瓤,要创新首先要解放思想什。解放思想要学习《易经》的精神靛遣算,又要学习西方文艺复兴的精神盾蕊冀。《易经》是一个太极井屉,太极里一半是黑乘匈推、一半是白伙靶,但不是直线头,是弯曲的掀协屉,黑可以变成白馈,白可以变成黑爽啸,黑中有白厂媒,白中有黑男乃,跟它对应的黑就是黑搬彻欺、白就是白步拱。《易经》是变化碌陀弹,有时上忙、有时下趟羔,上时不要骄傲自满发截,下时不要灰心算伎,是客观规律猛,都是周期性的蝎花,我们在调整劝,要注意平衡动力统一般等。    整体都是这样救搁,全局都是这样葡焙瞪,今天讲跨界拍,要学习西方的思想就是文艺复兴泊婪熔。文艺复兴的功劳不是在文化榷吉、艺术等等部违沙,文艺复兴是解放思想浇。哈佛大学的校训追求真理刃毙。要把自然界的规律找出来解放思想奋华廷,自然规律造福全人类须攀。伽利略屏梧,罗马教皇威胁他嚏层览,他不怕髓,他说地球起源被上了铁塔勤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女幕,被叫之违反教义酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师坡辛,第一个米开朗基罗少坦,他雕出一个裸体的美男子拆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇关,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看茫,里面很不容易拉,从意大利借了很多达芬奇的作品腻腔芒。达芬奇不仅仅是一个艺术家媚泉寇,也是工程师;看他作品品陌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尾毫垢,第一个从事解剖学雄蹈。    解放思想考虑全局的问题摄。文艺复兴第一要全局思维刊晚,第二要有天人合一的思维弛呢,第三是环形思维粕。要考虑全局思维啊比贪,今天做电动车目标是什么桂?有什么经济效益兑购、环保效益蓉盼梁、能源效益籍、民生效益刷,总体总目标要搞清楚挨迸猫,一定要有全局的观念吾。特别搞智能汽车全局性更大廓。另外要环形思维刺潘诫,要反馈蹄徐滑。然后是循环利用的思维分。    创新枯奋辟,我把创新的要素跟大家分享一下灭。首先理念是创新之魂迪妊粱。理念有很好的氛围宦,有了理念才有创意卜舰替,创意是创新之源林碱。还有人才匿怜弥,人才是创新之本俊杭负。怎么能有理念墟嫉橡?要有很好的氛围焚汞葛,总结第一方面是合作精神惨合唱,开放护狮、合作腹阑、包容庭,双轮驱动嫩炽台、增值驱动惜、市场驱动灸,通过市场的倒逼辨。然后要有完善的知识产权保护悸胖届,还要利用网络大数据给我们带来的好处比。今天创新制高点是跨界融合酬。跨界包括国界的跨界和地区的跨界十拷。“一带一路”我认为是跨界融合炔缴屠,一带一路是西方的伊斯兰文明吃伞,还有它把科技青碴、技术垫踌封、经济存、贸易连在一起蓉殊,所以我们要发扬一带一路的精神脓焦。我是福建人也是漳州人狡熊,一带一路开始的是纸祝和下西洋姥经。我们要跨界融合闯叼超。    我接着讲智能汽车馁耿刚。智能汽车首先要有解放思想腿、全局思想考虑问题粪孪漓。三个C飞扑,第一个要连接起来廊摄拉,第二个连接是要协调要合作派狸,1+1>2备,那就是《易经》的精神骂稗。第三个喉捐,今天的连接是移动的连接摆闲耻,还有MOBILE镜,MAN TO MAN市坊透、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来池沽赎。    今天电动汽车很重要的一个赦,大家买得起用得可靠硼褪。智能化以后逞粒,因为有各种各样的基础设施和商业模式椿锭分,我不展开了幻。    从电动汽车变成一个智能的汽车锚,从智能的汽车再变成一个智能的交通涪泼,从智能的交通再变成智慧型城市临邵。我们附加值可以产生很多稗喉尘。根据《易经》价值精神督,通过交通网舰芒、能源网楔、信息网维壕、人文网可以产生无穷的价值机会趴际隶。利用交通资源的全时空动态感知敬竿,交通工具的全过程运行管制鼻,无处不在互联嗣、感知欠、管控和服务物。    怎么布局铜思抖?怎么把电动车进一步变成智能汽车寝馆,如何布局智能网联汽车技术侨钮函?我认为爱爆壤,不但对中国圈免缚,对全世界都做出更多的贡献团雾耙,第一是制定网联汽车法规标准肠擎割、智能技术硼嫉、环境筹、HMI技术蛙蔚隘、空置执行技术舌枚、智能网联的实验哺能脾、网络和信息的安全骨伟墒。    怎么做到网络和信息的安全炊陕沸?这是一般的云贝,怎么把一般的云变成安全的私人的云极帛?有很好的结构师,处理器坑怒嚷、传感器权,不能把所有的数据放在上面可能要分层次口榔苯。第一是收集材料媚,就地处理忙。第二是从收集材料到云之间要慢干茅,一个是单点控制箩,能量控制或者功率控制络。一个是多点控制彼眠,能量控制或者功率控制氮,这是全局性的豹。要及时处理庆街,要经常互相认证萎凰,变成安全的云饰蜜跨。    跟大家分享一下我做的一些工作夺梁骇。怎么从理论上去证明这个是可持续的纬邢蓉?我一直在思考所有的工业革命畅,基本就是能源更新渭寇。第一次工业革命次,瓦特发明蒸汽机虹搁,电话恃烙戚。第二次工业革命顽耿瘦,美国抢占先机帮,电气化茄晚咆,主要能源专项与信息建设龄。现在第三次工业革命来了首俊锈,中国能不能抢占先机性遁?我们要做新能源膜谋抽,信息大数据时代丁,我们百人会能不能更好地发挥作用被撅菩?今天早上的研究会很好奖唯,我建议做一个尝试的机构喇,每年召开百人会国际研究会议视,形成品牌皇量。    信息跟能源能不能有机联系起来呢屏犯茶?我提出储能熵的概念崔表。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卑辉频。一个系统里面假如是孤立的能礁寒、系统是不可持续的细,一个是做功揉煌冲、一个是废料是不可持续诡。如果是物理系统徒链,分析储能熵隘牟,熵代表可以再利用响。总的来说考欠恫,一个系统熵不能增加理,熵要减少糯,熵减少系统可持续嫂。熵是储能熵霖,熵是不用的熵萝,下一次可以用库宝。总的来说熵是在减少烈袱。    包括中国的历史奶飘荤,中国封闭的时候中国就不可持续埃,中国开放中国就可持续将觅。近亲繁殖以后熵增加不可持续上寇搽。系统要做可持续性响鸵,系统熵要减少扦熟,你的收入不能是单一的扳爆、不能是孤立的系统疆秀。因为一部分是做功屯,一部分是废料板,从废料里拿出来促椭扦,通过证明熵减少冉彻苇。从废料里面可以再循环铅,那么你的系统就可以持续了味靶惰。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来虫,后续需要时再利用的能量的熵挫剿畔,通过储能熵概念的引入笔蟹,希望用来解释可持续系统的演化过程患烧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态委奢。    综上所述蹿,不管系统是生物的或人工组成儡疼鞘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入釜尚奴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿躺印,而这些系统工程特点是朴零虾,即使在系统研究过程中唱,一个熵有增加的过程骄郡,总体在系统不断迭代发展的过程中固,系统将进入熵减的状态挪蛔侍,因为系统具有自己生成复熵的能力诚蚂,从而保证了系统的可持续性勉。    应用在电动汽车裙惩捅,这个是分布式的发电填,这个是分布式的负荷木穿。电动汽车就是分布式的负荷毫刚,还有分布式储能赊,电动汽车有储能鲤熄忿、有电池崩。电池可以双向的旦迷,分布式地发电概瓷匹、分布式地负荷芭,在分布式的储能戊婆,这三个系统可以持续寝恫毙,这是我要证明出来的底。我证明只要你的熵是减少的茂雹。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望薯。    感知恐、认知臼玖、行动黄隘,不断可以纠正人的行为裳挽缆,比真正的司机还要好显躬。    最后盾筛擂,希望我们以后的交通系统是舒适的徊搔、生态的膝河灵、方便的和安全的惋软。要做到这一点樊富,什么是成功废卸曙?因为里面的成功是3个S埔莱,SUCCESS鸵氖咸,在S喜、E里面画一条线都是欧元跟美元捻吉,今天是国际合作程冷,虽然人民币还不是敲虑唬,是一篮子化的潞盎,人民币准备好了郎脸。ESY就是人民币币。    要有六个眼睛屁纠构,有四个眼睛不够魂藉峭。第一要把眼睛放在前面解放思想滴厕媚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晦认,电动汽车下一年布局市成嗳狗肌,也要有前瞻思维甸。眼睛放在后面汲取历史教训奥逢承,要有全局观念小冗。要看到旁边的需要翠。然后要把眼睛放在右边学习欧美氰辨胳,不得不承认高端人才密集地在西方快淀焊。所以把眼睛放在西方学习骗梆江,它沉淀了100多年豢搏清。四大发明中火药是中国发明的栏坞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的溪。全方位都看到了伐七,所以英文眼睛叫做EYE充胚。第一个I是Inspiration澈弓派,有了激情可以有想象力勘,然后有创新枷庇,但一定要融合强朽,一定要集成藩死。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题峦称迪。科学要把自然归结起来粪垢疽,工程有十几种陇,要把科学绅秋嗽、技术炕棺、管理结合起来那就是工程派怒,那就是要集成蜡。特别今天要跨界地融合核晨蹲、跨界集成博擅呻,这样才能实现督辅。但没有钱也不行哥睛橇,今天招商局也来了很多金融机构缕,要融资该膛。    谢谢大家!    (根据发言整理农歧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡菊暇:李芳" "   回顾已经结束的2016年些湘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展扇潭伺。在政策的全面推动下破,我国电动汽车年产销量再创新高钳厩咯,达到50万辆左右虐炭,充电桩数量达到20万个祁碧法,遥遥领先于世界各国闭。更为可喜的是醛虐,在规模市场的推动下看,技术创新全面展开滑酚,技术进步全面加快抠,正在全面逼近世界先进水平耗。但是番多,在这大好形势下烁怪,质疑之声渐起兼麓翁。比如棱郡,我国电动汽车发展主要靠政策推动焦,能不能持久戳?政策是否过于宽松靡涵,以致于出现骗补情况褪弄?另外诬,由于发展形势良好悼,一些激进的观点也在抬头承卞惹。比如萌,要挡住国外产品进入中国市忱馄巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荚,准备放弃传统燃油汽车拿。    作为一名资深的亲历者套苟,笔者认为侵,在这新旧年度转换之际讣腹,有必要分析我国电动汽车的发展形势父孩女,梳理其发展历程圣俺搜,以利于业界对形势有清醒的认识拖、清晰的判断京,明确今后的行动方向爽伴。    一掳熔、我国电动汽车发展形势良好    当前喘,我国电动汽车发展形势良好辖桅,主要表现在两方面冒:一是电动汽车技术创新全面展开措募,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快似肖,技术创新和商业模式创新层出不穷孰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面形,比亚迪客灸、北汽钙陇沫、江淮串铝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品闭伦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车恋,而是专门设计的电动车从桨,续驶里程达200~300km甚至更多杠盯祟,能效明显提高娥舵,动力性敞、平顺性味、舒适性性随芍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平葡。事实上侥仓屡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市降澎。另外诫,我国电动大客车产销头、应用占全球份额的90%以上顿痰,技术达到世界领先水平峡扰雌。    在动力电池方面评泌链,我国产量已超过日本辩形萌、美国宏犬、韩国关事,跃居世界第一懦举,且市场份额超过全球的1/3皮啸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面途,呈现高能量比帆汗、高安全性睡瞎龟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹃媳捶。同时级,产品水平迅速提高软,与前一年相比躺,平均能量密度提高30%偏踢惜,成本下降30%左右驳嫩。    在驱动电机方面蹭碳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机分拎,总体性能进一步提高赂腿富,成本下降30%左右塘。在电池管理系统如逆疯、混合动力系统贪剁邪、电动助力转向伐皆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面歉,也都有明显进步狈铃傅。    在基础研究方面穿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌落九。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展酗豢,电池热失控掂毯、硅碳负极材料拣峦哥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快持。    2. 充电基础设施建设加快冻绊,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下础,政府有关部门出台了实施细则魄凌别,多个地方政府建立了城建通饶坪、电力笨、规划等多部门联动的领导机制氦,大大促进了充电基础设施的建设速度骆侩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上投散,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朽,我国充电桩总数超过20万个舱萝,远远领先于世界各国储坝缅。    在市场带动下氰蔽帛,技术创新不断涌现齐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蛾逞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法纷巨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术陶爸、节省设备投资的车端交流快充技术艘沃斗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用目。    在商业模式创新方面华间,呈现出各类优势企业多种形式合作蹦,加快充电设施布局乖放、建设溺楞番、运营的趋势陵。众筹建桩帅、合资运营戮风哥、利益分成等运营模式迅速发展钱,公交车秋、环卫车潘盒、物流车翟传俯、出租车显岁纺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模料抚撵,广告推送贰徘型、免费无线热点接入等增值服务开始出现恕速村。    在互联互通方面恒似,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施黎久,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段悄泌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成滦淮镁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定备,以企业级赂揪、城市级监控平台为基赐榷浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拌、信息互通的国家信息服务平台即将建立粱。    二旧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说欧岸磨,我国电动汽车的发展道路与美国鹅哥弦、日本囱、欧洲等国家和地区有所不同芹,主要区别有两点淀洁廓。    一是政府干预模式不同纶阔。我国采取的是政府强干预模式凯强,政府进行顶层设计嘎寐九,制定国家发展规划穿,多部门联动制定全面的鼓励那、支持政策蟹巴骨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄脸贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车委盒陷,在市场发展中不断加强研究开发量感递,技术水平逐步提高;同时处履,充电基础设施建设逐步完善加。而美日欧政府多采用弱干预模式婚,政府支持共性弄茶扁、基础技术研究粕腥荒,给予一定的政策身猴乱、税收优惠姑仍捣,逐步培育市呈崂飞取;企业则根据自己的战略规划荣,首先研究技术抬睡碑,同时有选择癌五末、有重点地开发产品掳亥鞠。    二是企业战略不同客蕾酒。我国企业多为在政府引导下被动式发展滦嵌,初期技术积累明显不足蜜敞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锚睦嗽,产品方向受政策影响大粉,各企业虽进度不同乌玻掳,但呈全面开花之势少疙。而国际大公司多为主动式发展草,厚积薄发陌,技术有所侧重唬激,产品形成特色跨,如丰田的混合动力和燃料电池襄、日产的纯电动蔑、通用汽车的插电式馆扑霞、宝马的碳纤维轻量化技术等官癌涡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缚捕。中国模式的优点是市场拉动技术发展瑰垒,不受油价等其他因素干扰堆,迅速形成规模市成C瓴铩,全产业链技术进步粱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟博避,发展中有不协调情况惺蹭囊,如充电基础设施滞后半少,部分企业盲目跟随灰雷乐,发展不扎实牟,少数企业以谋取政府补贴为目的些,甚至出现骗补情况奥汲。美日欧模式的优点是技术扎实强连,发展均衡;缺点是市场发展慢誊,产品更新慢无险,影响技术进步壕茧颁,受外界因素干扰朔,如油价低迷则市场难以扩大迁。    笔者认为蓄嘉警,中国模式适合中国国情夸嗡。我们不应过多盯住充电难步滴写、骗补等不协调现象沏添,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绊盛、技术追赶的大好局面鞘。从另一方面讲丛千瘫,中国模式也有赖于我们的制度优势睦吩是,只有中国的强势政府才能如此运作径椭,很多外国同行都很赞赏妻疲、甚至羡慕中国的条件盲糙。    另外癌杉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面案臣,近两年有明显变化心柒递。目前已经形成各大公司都在研究电动技术徽贿、开发电动汽车产品肌挫,而且各种技术路线都受到关注的局面骡享。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纤粮熊。中国各大企业都重视电动汽车没有错处,在现阶段已不能算分散重复棺笑,但难处在于电动汽车不好做起缓,需要有很强的握陌啤、全面的技术积累和投入父坛腑。那些技术实力不够的企业堂丢冕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前胎屯藏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缔苗,而应准备应对“弯道翻车”的危险掠箍舰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赴标,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骄脸,可分为几个阶段婆:当市场份额超过1%时鸡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%断,则意味着市场条件全面成熟课。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年澈鸿醒,又主管我国科技工作多年恢靡爬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结箱。    对照电动汽车的发展蜜泉弘,在我国本,市场份额已经超过1%;在美国和日本卤梅,即将超过1%赖陵。这说明绕珐全,电动汽车技术正在接近成熟拱。笔者冒昧估计不,大约再过5年左右时间仟檄磊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题缅,其他性能与传统动力汽车相当屎逼岭,加速性优于传统动力汽车寇,成本的差距大幅缩谐搿;再过5~10年时间躺,电动汽车性能可全面赶上贿刷泞、部分性能优于传统动力汽车系缺,成本与达到当时排放餐胶末、油耗标准的传统动力汽车相当擅。但即使到那时方,传统发动机也不会消亡仇库,而是电动驱动与发动机平分秋色敢裙,或更多的是融合发展撂纺。基于以上估计淬,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缉氛俄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捍涝,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展其。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滴差蹄,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理阑。2009年湃乡秦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告馁汝。回首往事犁拭,扪心自问沫龟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的称钵。至于些许不协调现象蔷奔姥,是产业发展过程中的必然把细肝,是白璧微瑕矮句、瑕不掩瑜霖裂。笔者断言衡惭接,按目前态势再发展10年料,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辞库烯,并以此跻身世界汽车强国之林狠冉。    三投、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畔,整车生产企业要更重视电动汽车敛故囤。首先要制定好发展规划和生产布局疽陀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拧慕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汕蛋,不能两张皮垦诚。其次要重视研究与试验晌,需建立完整的默、一流的研究和试验体系惟,规耐烊撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统伟半。电动汽车相关技术发展很快美阮,要靠自己去研究发展培,别人的经验会很快过时即钎,更不能只靠“挖人”搞产品霸话敬。再次要全面布局付奔贡,围绕全技术链开展工作晦顷惊,不但要重视整车开发蚊窗,还要研究电池和电机保袄醚,重视电池管理系统婪,这是当前我国的短板浚睹,此外还要注重轻量化和系统可靠性埔阑久。    第二拳绵,要建立相应的零部件体系叭屑健。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱陵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的鸽溪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展袄盾。    第三沤线何,要开放发展搪染师。需鼓励寥、支持合作伙伴引入先进技术和产品硅度,像华晨与宝马劣垦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好陋。历史将会证明边闺复,开放发展电动汽车会比关门发展更快处。更何况跑寒赔,在全球经济一体化的今天纷,关起门来自己发展是不现实的盟。    第四床,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作聊纬戌。今后相当长一段时期焦,将是传统动力与电驱动并行发展氮涕、融合发展的阶段环酥,单搞电动汽车很难成功洪。对于只做电动汽车的特斯拉篙邻,笔者并不十分看好舜仓。    2. 对产业界的建议    第一凸,要加强合作卸。需沿产业链劝姆、跨行业合作稠份梅,整车企业要与电池企业充昏、电机企业处哥篱、其他电动系统生产企业深入合作忱须。以动力电池为例岸,需要电池设计与正负极材料氢庭熄、隔膜献防胆、电解液驹、电池制造装备岭、试验装备倘漏晌、电池管理系统全面合作泥禾。优势企业和研究单位要分享成果够,互补短板起驰朗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堆色,要形成轰轰烈烈的大协作局面常衅,合作创新茎,百舸争流僵,才能迎头赶上并超过世界先进水平幌得陌。    第二洞竭款,要注重实践狮心痘。汽车产品与其他工业产品不同嗣湃,一是使用环境广且复杂叼伴,二是生命周期长馆,三是对可靠性茸、安全性要求极高礁泼。这些都决定了仅在工厂康、实验室不可能完善产品毕樊,必须通过多轮的使用实践鳖。与电动汽车产品研究开发相比屡,充电过程更需要实践珐搁儡。像电动汽车充电过程这样长时间笨爸鸡、高电压编范、大电流匣栖、室外嗓辽、无专业人员值守的工作状况陆湿鲸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验脖。    第三卜,在充电基础设施建设与运行中蹦黔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善弦犯。充电基础设施建设是一个新行业吕刮伸,在管理上涉及电力芥、规划界、城管骋勃檄、工商管理等多部门司,权力交叉染,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揉惩赦,利益主体错综复杂李遣掂。单靠一纸文件不可能面面俱到弹姑,必须经过相当长时间的实践媳恕滇,完善流程碘,积累经验耽系。    第四喇,要加强标准化工作拨起。领先的研发交铺凰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁帧,而及时总结经验绒实新、制定标准又能为继续实践痉汹惫、创新提供重要保障蔫。当前稻,恰逢政府推进标准化工作改革珊,要求标准化工作密切结合生产联净、创新实践囤扭,要求鼓励发展更灵活告形、更接地气的行业标准樊途、社团标准疥。对此估恢,业界应给予足够重视晾高馁。    3. 对政府的建议    第一扰蛊,要保持政策稳定箔炉旦。正如前文所述萝卫,我国政府的强干预政策非常正确巍皇,发挥了制度优势舅缴,已取得很好的成绩赖,应该继续保持姑截。电动汽车的发展涉及多个行业嚎,需要长期积累孟东汰,需要几十年的时间才能成就大业席茧竭,切不可存立竿见影请、一蹴而就之心蹲憾喘。    第二楔帘,要及时对政策进行微调和补充完善腻缆楷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胯卜何,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴围暴,又由于此项事业发展快朝盒,新情况省、新问题赶、新技术层出不穷撤癸受,因此及时应对椒、调整蕊挽、完善是必然的笛竟蒂。    总而言之巧韦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道篱篮前,迅猛发展正当其时己坎挫。笔者衷心地希望朝野上下拌氨、业界同仁能认真努力工作薪,自信且坚定发展赣瓤肌。假以时日龄淖貉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流苍,并以此为契机构,跻身世界汽车强国之林眉鳞巍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年彻搏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皖谓阶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唯路,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示靖涂洛。    他认为伴齐架,现阶段托,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题星来,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配份膛,但从长期来讲傻孙傅,新能源汽车技术发展路线要从电动化髓癌奖、轻量化旅谈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合抒、轻量化与制造生态化结合耻坝、智能化与网联化结合啼。    尤其在电动化方面剩毙,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蓄按极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力贫,就是家用主流A级轿车轿,在性能价格比上与燃油车竞争瞪滦。目前全世界都在朝这个方向努力雀,如特斯拉Model3啊集槽、通用Bolt看贝撩,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车划。”欧阳明高说锤盾斡。    欧阳明高说齿笔,但要满足这个要求汗,电池必须降低重量季、体积以及成本冻萝簧。此外枯瞄,电池的比能量必须大幅提高耻苇,达到300-350瓦时每公斤龄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标毙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尸百蔡,锂离子电池发明至今只有20年盘摧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年访瞪匡,2007年第一次在日产聆风上开始使用舜,可见动力电池的进步非常迅猛汇锻。”欧阳明高说点巷私,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期欧催灭。    但此前忱鲁险,主流的观点认为盒弗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比好腹,从性价比来看蚕疯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纪敬,但现在随着锂离子电池技术进步瞳眠污,里程提高一倍燃手谎,即在300公里的范围内添授帽,仍然在性价比方面有优势啤驳鞘。    从技术上来看拷剿,在单位重量矛陡埠、单位体积下储存的能量越来越多联窗,成本越来越低项,才能体现出电动汽车的水平和技术冀秘挥。    一个好消息是刺脸庞,我国电池成本每年大约能够下降20%坞公。据介绍狡死,五年前粗闺韦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沟挽险,去年平均价格为2.5元左右盲甩,2016年为2.2元寐,考虑到大量的电动汽车是大客车粉眠,其电池价格相对会比较高一些瓣标。    “现在国内开发中的电动轿车双痕,最低的系统成本在1.3元每瓦时幻,单体成本在一块钱左右瓢巷。美国通用Bolt电动汽车彻楞,单体成本为150美元一个千瓦时田微氏。”    如果按照这个标准杰考潜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沃任汇,但是按照现在2.2元闻宦,逐年减少10%到20%梢涝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现降。    “加上循环再利用做到1元卉肛,也就是说臼陕档,一千瓦时电池一千元人民币之内擦,是可以做到的摹。”欧阳明高称福孝青。    对于具备性价比忻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说覆,现在一百公里约耗电15度蓉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内雄,接近10度电一百公里其蓉。    “要实现这个目标娟略佃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗供烯劳。目前电耗的降低空间还很大革北。如果能够实现上述目标核孝,一百公里的成本约在一万块钱竿,如果电池能达到300公里就是三万块钱诺,考虑到使用周期内省电和维修省钱澎呵骨,将具有商业竞争力沙,这是电动化下一步最大的目标睦举。”欧阳明高说渡捅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辨躬。纯电驱动真正实现产业化是在2014年盾割,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长童呸希,但仍属于比较粗放的发展模式券百判,今年电动汽车发展逐步趋于理性戚孰趟。总体来看精僵郊,走到今天莽圣细,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幌溶。”欧阳明高说矗乘皋。    事实上技瓣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一创挖,由于销量超过全球50%以上缉,在国际上引起了强烈反响步谎途,无论是政府还是厂家病,都感受到了来自中国率先发力的挑战坛癸剁。更值得注意的是棵臂阿,2016年如德国大众和日本丰田巍咆,纷纷调整技术路线谷啃礁,加快对纯电驱动的转型矫弟。    不过扭惕桐,纯电驱动的战略目标涡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谜。对于混合动力技术来说哪,传统的汽车强国悄单、汽车大公司比我国更具优势仿诺,如丰田路线就是先做混合动力蛇,再做插电混合和燃料电池募贫。    由于我国率先发展纯电驱动芦啦仁,带动电池产业的发展达到了世界前列掂蓟,电池产业规模达到世界第一弓唇,总体水平位列国际前三春仇袭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平连,我国的动力电池产业链氖焚,尤其是电池材料熬辑辞,如正负极材料畴,在国际市场上的占有率第一病。    “在此基础上碘,我们以纯电动力系统(电池八、电机雾、电控)为基础平台砰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利羌皑。”欧阳明高说拨。    据其介绍星期,目前我国插电式技术发展已经取得进展舞嫉,比亚迪秦铜、唐陶殿虾、上汽荣威550供司瓢,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力染女,无论是发动机方面克,还是混合动力装置上喘,都取得了突破蹬且。    与此同时详胜牛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展恒叮酶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勿谱。    “这是一个渐进的发展过程爽克,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争蓉桥睦。”欧阳明高说纱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斑尺,有效的回避弱项竞争迪视,有利于我国电动汽车产业的发展辖工把,到2020年之后侗拦,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扮犊、同步竞争态岔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  编者按拔宠:产品价格区间一下提升了近40万外,这对沃尔沃来说是个不小的挑战巧潘诞。以安全环保为标签的沃尔沃褪结,产品质量是其立足之本巨难及。无论是国产车型还是进口车型克桑蒲,质量都要做的和安全环保一样好跺炭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑颁嗽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值徘氯,安全与健康至关重要跋,但在中国市掣拼ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺悲徐棚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辖沸尽,到底该剪哪一根线捌图抱?我心里清楚膝理,如果我剪错了氮牵衡,我们可能就崩溃了避鞘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态评。在2015年整体经济增速放缓扇经、股市震荡涉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下梆,2016年的车市本不被看好钉赫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声归。1月6日纽婪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蚊截郸,沃尔沃对此解释为歉跑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器考貉登,更是提振销量的助推器汝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号夏烹。   6月1日厂盖邻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职槐倘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年变矮,具有十分充足的销售经验深镀盾。但用他的话说损捌落,他来自一个很小的市澈砻骸,很多因素他都不具备兴椒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲吝饱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状就首谓。6月1日入职篇,用一个月来熟悉公司的现状烂权蒜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”洪。然而现实终究是骨感的怪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆公姜,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恢瞳。   “做决策就像电影里拆弹的场景颊,我到底该剪哪一根线呢怒锋锑,如果我剪错了缄访鞠,首先所有的投资会无效岛,其次会影响经销商的士气镁还。”陈立哲对我们坦言奸怠。   他这样的想法并不让我们意外棘蜂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大砰白。在台湾搓嗽仍,陈立哲要去走访最南端的经销商搓摧刊,早上出发中午就到了辜,但如今这种管理方式已经行不通了全枯。从前陈立哲的团队只有30人汾拐,现在变成了350人秽吭,他说现在同事的名字都记不完扰射浩。   “就像牌桌上的一个赌局窝奉石,赌下去有可能是回本的首,也有可能就全毁了示,所以我每天都在想我到底该怎么做傅。”每天该怎么做埠示?这个问题陈立哲问了自己整整三个月道鞠饭。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的拷,才能享受最好的檄涸祷。”这句话像是说给陈立哲听的答妒厩。   2005年介,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时岭趁诉,沃尔沃一年只能卖1024辆舞烽溜,一直到2013年5000辆的水平朝柑,再到如今年均一万辆的表现镁,对于台湾这个小市场来说呸,陈立哲做的足够好伎,他对这个市场有着复杂的感情盆漓拱。   调任中国市场做销售一把手加户,陈立哲说这很突然矛距,他来自一个不足以领导中国市场的市场帛监默。对于中国市掣┤唷,他还不熟悉希缓,做市场工作要对文化幢唤跨、变化凤缸汤、趋势有充分的掌握渐钵,这最重要的三点陈立哲都不具备嗅头导,他唯一能做的财砍阮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需跑倡绩,相信身边的工作伙伴九屏,组成一个高效率的团队辽,去解决各种问题顿忱敞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后记,首先做的是内部调整单。通过不断累积分析过去几年市场的动态水,了解在什么时期使用什么样的手段诚,反省问题所在泰孩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤掂剃刷。面对三驰、四季度各项费用的下滑蝎,倾听团队的建议戈是疆、做出准确的决策尺铣、将优势资源注入到最需要的地方肆排阂。最后将宝贵的经验分享给所有人惭陈裙,把力量从点扩散到面览,从四个大区饲副,再到全国搽废。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镭,我只是把预算毁绢、时间等安排在它本身应该发生的场合蠕。”陈立哲表示抛裴:“我不是在讲官话就,只是借着这个机会感谢大家捕翟铣。”陈立哲相信庞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的薪何朗。   内部调整告一段落幕犀漏,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上系巨皑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题奖分。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚎巷,一下跳到80-100万培槐惺,面向的客户是完全不一样的班授。很多销售遇到的客户都是大老板级别的骑玲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呛棱蔫,还怎么介绍产品莫萎?这肯定是不行的厘朽鳖。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茸,“与高端客户接触饱晌函,销售不能觉得自己比客户矮一截尺,与客户要做朋友秦拈,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磷。现在培训课已经开展了实战模拟环节喊,我们在资金有限的情况下做到了更好疼苍梁。”   全新的管理阶层钝咕骡,有限的预算匪,面对重重困境识航,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高灭登仓,8-11月均超额完成销售目标贬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩仿骡,最紧张的时间沃潞。“我有我自己的节奏娶掳凤,我给自己两年的时间老忙,两年后才是真正和主流市场之间的竞争绕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书栋挺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刻蠕,经历了两次产品的重大变动呈,但在他眼里这是最引以为傲的伯辜谰,因为这些变动碍铜、变革都是从使用者的角度出发垛,也就是我们常说的“以人为本陡。”   对于沃尔沃来讲陆潍,最擅长的领域是安全何,作为三点式安全带的发明者叉侣岁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期捌败。但陈立哲表示订滩,以整车品质来讲骡藐,沃尔沃也和ABB并肩盲苍壬,例如在底盘研发能力上扰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器阮,全世界目前只有三家在使用湃斯芬,另外两家分别是法拉利与保时捷侯热涉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑躲善睡,陈立哲也谈到蕉搂:“沃尔沃其实也做过6缸憋、8缸发动机箱,还有享誉世界的5缸发动机覆。沃尔沃并不是做不到秀泛,而是我们可以用更低油耗齿卡、更低尾气排放的发动机达到更高水平微础。这也是全球各国政府的法规要求凸骏,是大趋势揪溪。陈立哲说“这些信息亮惮爱,只是没有在行销上进行传播罢了啥。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产艇泵兔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号碍陶祭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮卑巍,改变了“国产”的概念敬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代份。陈立哲表态道氢搭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汇顶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品邦。沃尔沃立志从中国出发日烈,以人为本的信念永远不改蚕善,值得消费者验证与了解沁焦。”   “沃尔沃就像iphone一样头嗣,它改变了人们的使用习惯孟狙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例媒痘桨:S90有三个界面同时提供信息锨癌顿,分层级的来处理车辆信息翅恰湃。这一点很重要帛纬毋,体现了沃尔沃以人为本的精神稻。在设计方面牵冗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料侨徘腿。用沃尔沃的品牌精神弓勺陀,再加上瑞典的风格浮宽,直接与德系品牌产生差异化毙。如果从地域来看秋樊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡郴吝秆。   沃尔沃曾立过两个誓言奢馅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化持杠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蚀哦,沃尔沃全额赔偿创乐。在陈立哲看来孪期,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逃幸骑。   陈立哲对我们讲道沟庆嫌:“在欧美馅,当太太怀孕的时候皖慑沟,男人会考虑买沃尔沃缅酣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据策粹,中国作为沃尔沃最大单一市橙,11月共销售9,076辆新车衫撑垒,同比增长12.8%;1-11月期间称堕,在华累计销量已达80,759辆戚乏,接近去年全年表现限粟。就目前的情况来看讨凶孪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高攀。   在经历过低谷期的沃尔沃皋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驼,这无疑是对陈立哲工作的肯定倍,同时也是明年的压力腐抡。毕竟“十万辆”这个坎裴,沃尔沃早就有迈过去的能力撤摹。   2017年把搁皇,沃尔沃S90家族将会陆续壮大耪建锋,届时庇赖,S90 T4澜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前猫掸。对于陈立哲来讲粕持怒,最为重要的是三座版S90渴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勾,是全世界汽车厂商径,在中国制造的单价最高的车辆谩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐改灸挨,“三座版S90可以达到世界各项指标夺,这款产品有能力改变历史继劣。只在中国生产笨,以中国为核心的思维裙全辨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虏。”与此同时墓,全新XC60也将在2017年第四季度发布窘烯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车嚷讼稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额托鳞蜕,所贡献的利润更是远超世界平均水平貉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人宫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力抵惜瘟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任癸臣。“知道我坐这个位子的时候胺,很多人会紧张甚至惊慌千爸,他们会很直接的问我部溅,你行吗囊屑?台湾市场那么泻瓴辔小,你行吗毕艰?”陈立哲笑了一下说道恢堤:“每逢这个时候辆滴,我都乐意告诉怀疑我的人瘸担靠,我将在最短的时间内做什么蹬泛。”   两年的时间转眼而逝呸沏,陈立哲手中的“牌”越完善绒念,与主流对手正面竞争的胜算便越大巢攘面。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲跋掇恳,未来还有什么是可以阻挡他的呢囊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺痢某,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汕喜眷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纳阿。为了满足消费者需求孟,推出一系列活动迎合消费者喜好纲凡删。 上汽集团副总裁蛋、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月送喊,得益于荣威与名爵的共同发力豢,上汽乘用车共销售27.5万辆滥躲,远超去年全年的17万辆筐。取得如此大的成就主要归结于以下几点蛇:新车的不断推出疽、以人为本的理念及高性价比滑稼萍。    上汽集团副总裁焚厕啊、上汽乘用车总经理王晓秋邻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访米,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猴沽卫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缸杯鹊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车筐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔酷。同时藤冠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义士虚:个性而不小众缚。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稼,通过对消费者的沟通与研究灿,已推出很多新车型檬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颇。王晓秋还指出康匡,名爵现在的路线是个性而不小众缸彭,这就是上汽集团未来的发展方向疚话,上汽集团希望新的产品有个性架,且能让大部分消费者接受糜。    据悉守,自荣威RX5上市以来锯肺疙,名爵锐腾也迎来了中期改款巷败,同时新车名爵ZS妇、荣威I6也蓄势待发处硼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言问暇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扦,上汽集团也很清楚自己的客户群体雇。王晓秋指出介斯陌,新车型针对不同的受众群体溅倘朗,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稻。拿具体车型举例丛蔽,荣威RX5更偏稳重努九,新锐腾则是一款属于年轻人的车卑,新锐腾外形活泼察,同时考虑到消费者的需求褪,我们对内饰也进行了升级阂侩得,并增加了10-12万的手动版璃,使新产品没有短板落势。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蒜叮,王晓秋表示腻,“从荣威550开始冗枚洼,上汽新产品从设计到销售多配,最后还是根据消费者需求来决定随荣逻。”    据介绍刺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验病。为了满足消费者需求间愁频,新车不止在性能和价格上做了调整秆伤蚀,还推出一系列活动迎合消费者喜好温涸。例如谋拳硅,基于年轻人喜欢足球运动羔喝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网惧肛,也已纳入上汽集团新品类沥级森,预计明年新车65%会配备此技术柒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言颠歉宋,“上汽集团一定要明白用户需要什么牧,为什么要买我们的产品氮躺仇,带着这个问题枪惭,我们才能真正去理解用户逆灵,落实用户需求农,使我们的产品极致无短板毯炕饰,产品自然会大销护煞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大韩甩,竞争也日益激烈稍剁究,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比色链。王晓秋介绍收,名爵的价格基本与同级车持平贪搐石,但性能更具优势戎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹芍共。 新锐腾公布价格    王晓秋表示材,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狄为,就像提到的让渡空间两,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缕累梧,从而应对市场竞争环境解呛采。”    产品有了好的性价比和客户认知度善,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挖。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叮熔欣。名爵经销店到现在也有280家左右虚帕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垄脾,其实道理很简单墟蔽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右共轿涂,且不断呈现上升趋势狠醚,他们认为自主品牌的春天来了”繁寄,王晓秋表示瓮变。    在被问及上汽集团未来发展方向时熔,王晓秋坦言焙蜜赤,“首先团队要把理解客户需求槐、用心为客户造车变成一种自觉行动甸,进而形成一种行为规范低羌。其次应时刻保持警惕鲜豢闭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柏贡猜。只有这样舌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力疮坞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布评梦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腑悉。这些修改背后有哪些考量和博弈田?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人隆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鲤蒋: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面饲谴违?   答犀融: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高稻。一共收集了9246条建议陈酗,其中表态性意见7736条懊烈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条缺贸,占16.3%妈屡骗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绍群、网约车驾驶员资质及管理势椭砂、出租汽车数量调控三个方面空。从数据来看勉梗毖,不少人对“京人京车”表示理解蒂坏店,赞同的达到70%多嘲试,质疑的只有12%镀吩飞。我们根据建议修改了125处扔,不断扩大合规车辆的范围克,让更多人参与“分享经济”碧僧。    “从北京实际出发揪抄,兼顾多方利益”   问丸感: 为什么要求“京人京牌”腿袒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答仑趴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说独钙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翱沛、交通拥堵奈、环境问题等“城市病”轿凛。在这个前提下咖,北京任何一项政策都不能“任性”嚼,要从北京实际出发但矛残,兼顾多方利益书。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆岭敝狠,地铁最高日客运量超过1200万人次幌观,公共电汽车日均客运量1063万人次赌,小汽车每车年行驶里程15000公里穷拔镭,交通压力与日俱增列毖。但在我们的努力下沫氓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%华焙氯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制当妹眠。    总体来说芍,北京坚持公交优先的战略呵次,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充茹杀,对其进行总量控制在所难免嘘。目前北京市绿色出行(公交红拳惠、地铁垢巴、自行车迷栖、步行)占到71%岭地,小汽车出行占25%缕匆赏,出租车占4%期草敬,其中包括比例不高的网约车出行冠台退。北京出租车改革的总基调是榔骑:巡游车改革恋挎、网约车规范惮勘、融合发展达辅、错位经营稀、多层次服务攻。我们力争进一步提高绿色出行比例疵,为首都可持续发展提供足够交通承载力霉岗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问顿粕屋: 政策出台之后菲,预计将有大量不合规车辆面临退出客崎瘫,政府有什么监管手段确保政策落实到位歪?   答农: 政策出台前函,我们和专家盟、司机撵勾甭、乘客逢惊、网约车平台进行了多次沟通溉,决定设立5个月的过渡期丢埂。一是给合规平台碑警逆、车辆雌、人员办理手续;二是清理不合规车辆琅、人员等垂。    从服务乘客的角度膝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行漠险腻。另外境,希望网约车和传统巡游车加快融合发展榔,因此提出过渡期的柔性考量患。过渡期之后啡棺晌,平台要加强行业自律凹抚夹,我们也要建立打击非法运营的长效机制市,严厉打击非法运营迁缅安、克隆车和价格违法行为筷就,能够更好服务乘客纶合、保障安全憋程。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拳并凹: 面对新的经济形态颠眯,如何创新管理手段亭颓?   答逼娜断: 出租车发展中没有对立关系椒。网约车以网络预约心蒜娃、快捷方便等特点琳寞糙,满足了一批乘客的出行需求币。单从评价司机服务质量的机制看膜淡,就值得巡游车学习且:如何与派单挂钩柔,实时评价弧嫌悼。但网约车也有局限性复辛仙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磁期爆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谓替,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的日晒。你有技术优势返,他有线下服务优势陵,为什么不一起干呢崩玻?    管理部门也在转变思路鳖霸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”虹啦兜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车秘刹。通过推动巡游车改革及网约车规范烯佳,构建多样化服务体系记罚锭,提升出租汽车服务质量耸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆耙敌拧,在京注册用户已达218万人褪暮谷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车暑,提供差别化服务扔仁。    “解决出行问题要标本兼治”   问掳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辛配骑?   答矗反村: 群众出行问题的解决唤洞幢,需要放在城市综合交通体系中杜茂,多措并举陋额、标本兼治浅阂故。一方面切轻梦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面酗缅,需要加快构建安全腊硕琴、便捷娜释、高效潜说垃、绿色袜十咯、经济的现代化综合交通运输体系显。到2020年鲁豆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哼极。    交通设施根本是为人口服务手惶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郸蜡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赋归,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件际茄图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且泉垒:李芳" "   杨美虹透露怕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阑褥,大东工厂扩建项目也投产在即劲,这些举措都将助力当地经济转型升级盗。    在杨美虹看来痊,借助主机厂优势藕两佳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兢瘫,配合外交部到德国进行推介河莆驹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贩此矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略驹,从而推动产业升级纯谴弯。”杨美虹说驾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容湍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者匆卞。最新数据显示超,2016年1-11月冕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆记汝节,同比增长11.2%瘟,前11个月的累计销量仟,已经超过了去年全年蝗嫩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任馆荚。12月13日丹拓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开么首戒。活动期间睦脚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访挛捂虏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)收匣清,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铃凡酞、环境和社会贡献等方面取得的成绩险跺。杨美虹向记者透露锌枚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彭隋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩案挽坛。    “在‘可持续发展’战略的指导下来籍前,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瞬筒。”杨美虹说烩疤。    第一千坑,实效为先庙闲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题悔,“我们不做虚的新沫,我们也不做口号式的僳坡歪,我们一定要解决具体的社会问题伸堵。”杨美虹直言亭盎狄,比如BMW儿童交通安全训练营璃,它是为了解决儿童交通安全问题谓拐。    第二坊,长期坚持嚼。宝马儿童交通安全训练营鼎惮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杆铰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蜗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陈宝,今年是第一年做乒,未来会持续拍夕档、扎实的往下推进唤撇稍。    第三酞,全员参与剖遂党。宝马做企业社会责任时牧,会邀请车主槽、经销商那、投资人以及宝马员工囊胶麓,一起参与进来额怀骑。比如宝马爱心基金蹿灌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训躺写,提供指导;另外浚淖踏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韧,定期组织各种各样的活动放可。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略膜,将可持续发展贯穿全价值链募点犯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缉滤。”杨美虹表示鲍槐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揽讼剂,主推工业旅游概念里间板。    据杨美虹介绍得晴妻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园棉卫筹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巫潘,助力中国制造业迈向高端忍外,并促进东北老工业基地全面振兴粱僻。    数据显示猜疙,截至2015年底馈市宪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户功彭钾,当年纳税额超130亿元人民币囤老。同时顿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贩,就业岗位较上一年增长了8.6%工疾。杨美虹透露沥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中颇,大东工厂扩建项目也投产在即涵伪咐,这些举措都将助力当地经济转型升级痪茶。    另外秸,在杨美虹看来嗽爽困,借助主机厂优势赴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抒,配合外交部到德国进行推介驶逢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掠功。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拱霓,从而推动产业升级蹬筹府。”杨美虹说炼取覆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰禽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扇驰?关键是我们的差距是什么凌乌,下一步最大的点就是要提升品质焚圈雹,当然还要控制成本僵。然后偷户省,就是我们的正向研发和平台战略麻享离。最后揩蜡畅,可以大大提高效率蚕通默,如订货的时间是可以压缩的鸿铣骨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侍乖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一估仿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恐砍退。    徐长明说谐峦钙,怎么理解工业4.0完废络?这个概念是德国发明的普却忍,现在在国内比在德国还要热灸。最近钒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念僧,我理解它的工业4.0的本质迸难,就是怎么保持德国制造业的竞争力石。在国际上讲痉,德国面临两个挑战染级唐:互联网大数据和云计算祥桐阶。现在剖,德国整个国家都在讨论涪,怎么能够“不被互联网+”儡撅渭,而是“制造业+互联网”澄搜轰,这是他们重点考虑的问题晚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钾那、宝马拜瀑、大众凌埔季。在德国膘熔局,汽车的需求是非常个性化的瘟,在这样一个背景下括,它要维持竞争力秒,推出了4.0的概念瞄,核心就是智能制造纠挫经。他们主要的目标有四个方面缕罕刚:提升品质福盖、提升生产力迫、提升柔性化稻嚏、压缩产业篮,总的核心是提升竞争力坷尼。    徐长明分析崔,本土品牌下一步怎么做床湾?关键是我们的差距是什么绞,下一步最大的点就是要提升品质淖尝躬,当然还要控制成本柑疟昧。具体要怎么做催芒啦?也有几点粹:第一卵卢何,想办法提质控本城狠。提升品质蠕诺继,消费者理解有三个绣浦:可靠性斯规、感观品质浩柑耪、性能收瞄峨。第一个维度倪:可靠性是必须的丘,现在光有第一个维度已经不够了浑,必须要加上第二个维度靡誓芍:感观品质钒,看起来要漂亮歌。在此基础上又发展一步测岸,就是性能的提升朝。最近市场上卖的好的自主品牌捌,大概有12款车菠豆,年销量超过10万台魂腑,这些标杆产品铣的,性能上也不错茂。因此耙华逆,自主品牌下一步还是要想办法菲灸淬,把这些提上去讨疲,缩小跟合资品牌的差距膝。    这几个方面的提升胁暮,意味着成本也要提升俊斯攻,怎么能够控制成本齐方?第二方面的话题答,就是我们的正向研发和平台战略为鞍坚。之前床闺,我们很多品牌都是“逆向研发”恕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车箔,拿过来拆解做测试棚案,最后组装起来盗。这个模式下裸,成本可能是略微低的谩铆独,但品质问概惟、性能有很难保持春。现在必须要正向研究犯辣,从消费者需求出发性,形成一个目标垢纱,对目标做分析司,只有正向设计呜玻,既能提升品质性能镀,又能控制成本殿,像长城度械、吉利等等门距阀,基本上都已经是100%或者80%正向研发了股十。    平台战略虐,在更大程度上控制成本丘。他说瓣稻褪,我们的开发健,现在是一款一款开发的输,零部件的通用性相对比较辛弧,最近一两年来迪,已经有两三个企业开始走平台化战略拧,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车挽喷、SUV和MPV贾。这种情况下口陕坎,零部件的通用性非撤纾好葛,同样是50万辆的产量射窍,对零部件供应商的供应量更大嗓,就能有效地降低成本捅。    徐长明强调桅妨,对于工业4.0的精神本质还是要学的沥阮檀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标巩纹锌,它做了那么多的智能机器人幢,智能机器人都是带摄像头的悍,在实施过程中的质量随时能够监测煞讳,然后反映到云端肛,再反馈回来随时可以改进糯。现在报武坚,企业员工的工资水平越来越高赣弦,汽车厂家很多在加班加点地迟,我们要高度自动化躲挖,这些课要补琶,应该有大量的机器人替代人工侣砂。如果这么做了馈此,可以大大提高效率传,如订货的时间是可以压缩的权渭。比如畴杯,国内一家自主品牌解赤驴,从经销商下订单陋瘫魂,到提供汽车产品最开始是40天噶投访,后来缩短到30天凸搅拱,现在可以压缩到22天被屑晌,跟世界先进水平比还有一些差距臼密。这也是德国4.0里的核心内容接抹爽。我们不一定用他们这个办法凡畏逻,但精神实质是要学的禾亩。    他说会森,柔性化的生产也重要搏,但没有前面三个那么重要垮。在4.0背景下投家,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法棚,而是学它的精神实质梢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化省,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罕现。更为重要的是广姬翻,放眼全球每,驱动这些变化的地方就是中国伍歇嚏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷集。    12月11日饰贯壬,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾梗虹桥落幕漏律默。经过36小时的激烈角逐颠辑蓄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出量,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膝瑰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示环抚,今后的五到十年玲,汽车市场将发生前所未有的变化扑铜。未来山,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务告邓蚀。可以说锰霓,未来五到十年汽车市场所发生的变化狗梨虚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多清雌赶。更为重要的是幕捞碌,放眼全球钦,驱动这些变化的地方就是中国疆级结。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肠蜕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蔼型,作为企业纺奶,捷豹路虎非撤坊〉樱看重年轻人的培养绷。在全球吐香稼,捷豹路虎共有2500名管理培训生览鞋粒。过去三年斜,我们在中国也培养了30多位管培生疯抖寒。此外琅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家嚷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粉叉。    在赛后的媒体分享会上充,两位获奖学生代表分享了各自想法剔浚舰,及在比赛中的收获句秘。同时岔溶矢,睿侨森膊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畔。   问沃示:捷豹路虎为本次活动提供了导师戮拌埂,请问这些导师来自哪里对踌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蔼毯洞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澎伤?请学生们简单介绍一下自己的作品砰奥餐,获胜的原因是什么荤伪侗?   睿侨森雇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娥贫十。一位是捷豹路虎内部导师红拦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膊,包括对行业发展的认知沪趴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息喂、视角和指导假瞎韶。这两位导师全程和学生团队合作嗅,提供专业意见割,帮助他们取得最好的成绩维破罐。   潘孟涛簧匿萄: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吵,包括今天的学生幢恋,将来都有机会进入到我们工程团队患。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靠镰,可以来到捷豹路虎学习和发展成。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里零缸慨,再加上扎实的专业和技能么,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会县屋。   睿侨森丛体焊: 作为公司的管理者俯矩,我们非陈倒ヅ睿看重实习生涪硼,我自己也会手把手教给他们工作的经验窜硷。不管是本科在校生还是毕业生掀,都能给我们带来新鲜的血液逝壤、新鲜的想法邓天睦。    同济大学袁旭撑暖妒:首先无裴遣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卞究,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苟陷吞。    我们都来自同济大学汽车学院芦帘惯,团队成员有两个来自汽车工程方向仟扯、一个汽车营销方向废额、一个汽车设计方向湃纪辩。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求嗓躲绒,围绕“以人为本”磁撼,挑战的是都市环境里的出行压力倍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缸吹、设计师也有很多共鸣递,通过一系列调整膜,最后有了这样一个以人为本臂、体验为先的方案妮末椒。我觉得判拔搔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因羔刚昆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问趣:目前胖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澎?   潘孟涛观佰: 我们会对人才数量进行评估和拟定剔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的么报。随着经销商网络的增加街窝奖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宠鞠嫡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能介塘嗜,从而满足未来消费者的要求典瞧。这些内容息息相关狈麻,并且不仅是着眼于眼下焦,更是放眼未来界蕉完。比如府,针对刚刚提到的电动汽车战略尘叮,就要确保未来有足够的专业工程师储备乳,因此沮,我们时刻准备着靛魔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司漓。   问坊录脖:在创新领域镀垮,包括未来汽车科技领域屑碎硷,捷豹路虎有怎样的系统部署抚毁?   睿侨森贯反: 首先精,作为一个公司绘,我们在研发领域有诸多投入铺程,而且很多的投入都非常具有前瞻性翟粕。比如说吞佩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队横标,他们会跳出现有的框架做很多创新实验沁方形。    其次抗阶,我们想要通过产品和服务福剑,把先进技术带给我们的消费者骗龚,因此我们的工程团队涡、研发团队必须时刻关注消费者需求拖描耸,做到一切产出符合相关性圃权磋、可实践性原则碍舱。此外崔,我们每年投入约350亿人民币伺辉嚎,用于车辆技术的研发和投产猜陶。    我们还于今年7月宣布敬枷收:在未来四年搔纽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆墙甜歧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈费。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术释梗醇,并在未来应用到车辆技术当中悄酒信。    今年早些时候骆胺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纽,通过应用软件及按需服务的开发与提供漠,解决消费者在出行中遇到的难题肆势。    与此同时哎泛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器畴,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资唯棉谷、办公空间项逗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持红常。   问垄蕉谩:请具体介绍一下InMotion箍人姜。对于整个汽车市场的趋势瓜墓,比如电动汽车技术卵抹撕,捷豹路虎是否有着自己的见解抹烘?   睿侨森黄暑: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拼彤藩。我们希望将来可以将它推广到美国赡、欧洲以及我们非常关注的中国市场碗东鲍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牟档抒,由研发团队进行分析姆庇扯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蔚烁险,我们也会分享给总部暮稻。    关于电动汽车技术篱惮,在洛杉矶车展前夕恕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE狮晴。中国是目前最大的电动车市城盍脚蕖,并且有引领行业变化的趋势垦泛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势史,确保第一时间响应本土市场的需求屁碗虹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相氨,并于2018年正式上市戮,希望大家多多关注瞎。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鹃首诞:关于未来互联网汽车程绥舒,捷豹路虎有哪些基本的认识晌肉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锚?   睿侨森撤: 目前纳搔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一覆侣炬,它的发展甚至可以打破现有的氓善、传统的汽车开发逻辑与循环醒。    针对这个话题飘,我有两点和大家分享躲想:第一点秆暇,未来所有的车辆都将实现互联网化抖授,现在能够透露的是尺兑婚,接下来我们全新推出的产品奇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搬瓜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作健颁矩。比如说兽,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作滔,使用他们的UI界面和地图响。类似这样的合作侠镣喷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力岸藉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   汽车网讯 12月15日卢巫爽,由中国汽车技术研究中心阶、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开罐刀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开身胺磁,从“市场化发展现状”酮铆蹭、“应用模式创新”铰居呸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台炉,为产业发展建言献策鼓、助力提升柑纫。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录熊里: 第一扯婚,背景虱漠。    去年发布的《中国制造2025》你本篇,新能源汽车是重大发展领域之一碾岔,是其他技术应用载体司醇讼,而且是先导性产业弊。它的进展情况决定了中国制造2025羌、强国战略实施的程度蹭斤蓉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展琳篓,从而能够聚焦变革喘辜、明晰路径蠕示河、凝聚共识位删到、引导相关资源集聚推广产业创新戳犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舜仕盆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钞懒稻,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屏茂。总体报告是按照1+7的结构坞骏。1是总的颧,7是包括4个车辆整车技术拿,3个分项技术弥。    第二卫缚哗,国内外总体技术分析梨寥缕。    近年来朽矢,从国际汽车产业来说晌矮,低碳化碳涉、信息化培、智能化是一个总的大趋势童戒。欧洲截、美国绕校惫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略瘟,重点企业的产品战略也充分体现了三化妻匠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组鹿廊。我国汽车产业特别是近二十年的发展露笺,取得的进步大家有目共睹火佛乔。首先拌休,产业规模世界第一骑廷迹,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长屠佳匡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沽焚,包括品牌市场的影响力有目共睹笛两绰,特别是新能源汽车匣,包括技术独、市场存懈杠、新的智能网联汽车技术壳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翠聘览,智能网联汽车发展是非嘲ィ好的优势条件洽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翻榷,包括动力电池肝、变速器勿楔遁。国内自动变速器原先是空白迪裳摊,近年来无论是CVT磷、IT崩杠、DCT都有自主的技术和产品罗瞬,而且应用在逐步扩大朝篡啤。    虽说取得巨大的进步垮淘,但与国际先进水平差距明显处:    首先抵,发展能力上的差距潦嘘。投入强度远远低于国外炮模创,全产业投入估算1千亿芥耿巷,相当于通用降迟、大众吻囱讹、丰田大集团一个公司的投入燃。    其次推氰,研发积累诫糕贰。包括流程积累啪镐倒、数据积累遁棘、技术积累手末拉、标准积累磋炮,这些积累偏弱房淬。    另外饱盒胳,从整个产业创新体系上来说吻,差异比较明显的份艇,特别是协同方面递蠢。单个企业弱拜屡税,整体的协同效果很低帽欢堵,意识也比较低柔虫捣。在发达国家男峨僻,单个企业强疾骇,整个国家的协同体系效率比较高辉摊丁。    基础不牢地动山遗〈鹞洹,我国汽车产业的材料掀揽汰、工艺基础跟国外相比也差距明显对寸伴。汽车产业免吐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欺兑。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焚此,要求有创新的思路和创新的模式冈鞭叙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欠,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蝗浆闺。    第三孪沏,一些关键的里程碑剩。    重点是总目标窍锈碱,总目标是基于很多现有的环境设定的角,也基于七个路线图进行测算矮吕。反过来说技虫蒂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施附珐忻,就能够实现保障几个方面总目标的实现丸宿铃:    1差施、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值洽。如果技术路线图能够得到实现纳镶醛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值枯澜圃,之后往下走倦扯朗,这对产业来说纤怜涣,甚至对国家来说是非常重要的客。    2香窘冕、希望在2030年左右卡擅,汽车产业的电动化转型基本完成遁宝垦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上此妊。智能网联汽车市场有一定的占有率搅骚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用店。    3抄始、建立有竞争力的自主创新体系僧等。    节能汽车在2020靶、2025慕崎、2030三个阶段提出典型的指标戌普,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗驾粱爬,5升汝讣巫、4升必、3.2升痘撬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%琶,2025年15%戏,2030年40%以上的。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钠殿书、自动巡航项、车道保持应用已经很高风啊衬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例沉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例副孤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线苏,经过技术路线测算实现总的目标材骆。从路径识别上来说蔡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慕,以能源动力系统优化升级转型作为重点染史然,以智能化水平提升作为主线瞳罕脱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑冗块,全面推进企业产业发展白侵。    第四巷驾,分技术路线图的基本结论帮补滩。    1焕挖、节能汽车敛。总体上有很大的共同点俺砍瞧,重点在混合动力技术播、内燃机技术金、其他驱动技术抨。混合动力是技能的主流技术瑞逛,当然轻量化也是另外一个沁鲍,但是轻量化有专项的分析甭疙瓣,在这里没有强化倪破搪。    乘用车总体执行轻量化幂供忱、小型化绕担、混合动力桔辣邪、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失久夯澜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肆啸凤。    混合电力是一个主要的技术蓉繁,达到5升附罕,4升墓镭、3.2升的目标酣,混合动力是主流崎肪,其他是共性的喇岸,轻量化阿绊、摩擦等实湾。    商用车混合动力应用时间稍晚临咀,重要度低于乘用车港默。    2偿漂把、纯电动与插电式混合动力汽车摹胳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗡骸,加强轻量化成为趋势雹美。轻量化对电动车更加重要经。对于插电式非常重要的十拒逢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术疽糕,驱动暇琶绰、点击膳、控制肖颓、充电违想、混合动力发动机吃链,高效耦合发动器聚犁刨。动力电池本身有专题休得,在这里没有过分强调矩轨肮。    这两种车提出了总体的发展纲要损,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帛天拎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铅,甚至可以忽略不计戮。    从四个层面梳理了技术需求稍伺,提出了一些优先的行动项滔黔,面向纯电和插电木湍,国家科技技术支持十五年了惮免富,下一步除了电池列为专项之外翱使,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持娃湿题。    另外懦,聚焦关键零部件揉奇疟、基础突破和可再生能源亢脱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用钡湘贰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要看范。    3朗必非、燃料电池汽车夺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择轿摹。从中国汽车产业来说幸帛凸,现在重视程度不够晶铃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划割仁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究心。希望四部委提交国务院进行发布和实施铅泵。    在研究过程中驴朽,大家对燃料电池认识分歧比较大蔽距腾,或者没有共识拍高低,这里特意保留一个燃料电池发展目标劳楔,跟发布不一样低弘。发布时2020年达到5000辆的保留规模系侈,我们是1万;2025年是10万江,发布时是5万;2030年是百万堑督熔,发布时是10万锭媳篇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧娄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池确叛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度亮、耐久性惧祈檀、成本内虎、氢安全蝗答。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的故襄蹬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜部刨盯。当然宫每,全技术链的技术攻关需要做帽簧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口杯睡。前期小功率燃料电池策,中期是平衡的燃料电池嗡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池境,到最后全功率的燃料电池低锰讹。当然朝码,电电混合是最主要的寒先排,最后电池小容量的技术路线抚肌酚,但燃料电池的功率更大一点赶墒。在这四个层面进行了技术创新梳理镀,燃料电池要解决的东西很多森惦,包括材料佰突存、膜似检、电机澈脯、燃料电池姆财於猓块堆霉料畅、系统技术烙、整车技术双邵。燃料电池也是下一步国家科技龋、资金支持的重点甭棚。    4捞火和、智能网联汽车迸,这是新兴的技术发展趋势潜沽揭。其重要性与新能源汽车同等重要乱剧,有部分专家认为更重要肪撅,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大裳,技术和应用的优势涛,也是机遇实艇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闷,涉及到国家信息管理腑。对核心自主提出了很明确的要求腹,即两横三纵娶金。    车辆技术上更多的是决策踢百必、执行少率。信息技术鞍,信息安全鼎钠父,地图技术也是非常重要的群邪犀。两纵宝揭,一个是车载的凭熟,一个是基础设施贿诞猛。智能网联一定是循序的放锭,智能网联技术最容易得到大规模的应用雀。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标尸焚改。这两个路径总体上循序得到应用蜗,从商务车来说什尾,更容易形成其玛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赖全锻。    从四个层面聚焦一些技术需求泛挖。跟燃料电池一样焚梅损,需要解决的问题更多一点努萌。从感知决策执行的泵,特别在决策阶段拆淘,差距是比较大的氦魂,感知当然也有差距怕蕾汀。在信息层面襄牵,大数据玛、云平台沮牵盆,相对来说中国有比较好的基础和优势毖。    作为一个前提镭沤,对标准法规先决性昧熄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动祥,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岸。制造技术不细介绍了邦,还是聚焦在新材料的运用寝斡陈,以及新技术对制造技术带来的变化甜逆琶,聚焦方面进行了说明潦肋。    动力电池裴健,分三个目标坞旦,目标上有比较大的讨论和争议悔,比如说新阶段提出了350械狭墒、400蔬、500的质量要求看,争议非常大兢收袱,重点几个层面领氓哼:    优化现有的代表电池技术肮纹,提升技术水平琉樊玩,特别耐久性税撵订,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狭龚窝。国外的装备很难形成有竞争力的差别排狸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线乒梳泊。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栓爆搬。现有应用以企业为主体来做弟。当然怒汰,也会关注动力电池的回收利用技术舒。    最后设,轻量化顷蛙。简单来说缄汇,前期聚焦材料技术瘫帝、设备技术胖缸秀、制造技术茫瘦凶、回收技术滔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肯镶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化投丹,比如说传统的四大工艺的变化逃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用策眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱敝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价笛踏将、供应链前诚、资金男、汽车等方面的诸多质疑去吝。期间,明确表示不会放弃造车健夕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侈。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亥霓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步啃拜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的禽椽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屠速翠、互联网及云芭娄、内容狮、体育,还有三个端口类的,手机俏、电视底、汽车胳碾闹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业趁玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迫铜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功板笆酮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鸽构。    乐视的电视做的确实是非常不容易画喷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三灵蓟黄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元叔堕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酒檬魄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俊然库。总归累计亏损36.33亿元狭慷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就捅栓绥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面筏阿。第一部分就是投资人的钱酱试。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尺认蕉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔫诉蹄。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法为。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情刚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挂案编、体育43亿牛糙功、手机50亿,房地产64亿暇、内容108亿突科损、互联网金融151个亿懈、电视187个亿浮抖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恳宠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的亩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的罕私。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败守蟹嫌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件版裴匹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准棉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙泥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绷拈吩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剩倦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了壤详贸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的世限盖。很可惜,你们蒙眼狂奔壤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诉祭疙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂滦拈伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯卷斗:李芳" "   12月10日晚弊乘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夸:一条是政府主导括、政府补贴的方式纠,这是当前的主流辩。一条是消费导向码,依托市场的内生成长道路伎。”他表示獭浅,(电动车产业)进入者中似男娶,大多数最终可能会被淘汰牵吩刻,但是不能不给他们机会彪。国家已经开始放宽市场准入炒内慨,此时吾氓守,应该在两个方面把握好政策浆晌锈:1粉界、应当欢迎新的进入者抡社,但是绝不能鼓动和忽悠投资者让,让投资者自主决策柿,自担风险人套鹅。2揭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挞炭哆,严格市场监管锋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚喘适,目的是建立好的产业生态琉啸赦。电动车产业化玛,最终必须依托市场来完成蓉,因此确嘉绊,政府的政策必须产生长期预期淘高。推进政策应当借力市橙渌唷,发掘市场的潜力岭魏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柑。政府政策不干预技术路线蓖,政策的实施不是导向对政策的依赖咕,而是政府作用的适时发挥骡棠理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩锭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道星呐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示魂哦,戴姆勒有望在今年成为全球最大科,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商檬,这一目标比原计划提前四年实现超。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布科:“戴姆勒今年即将实现这一目标香沃另,比预期时间(2020年)提前四年谐芥吠。”   据悉检,蔡澈最初于2011年宣布上述目标婚话坷,当时受到与会者的哄笑谭疮肛。然而伍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近徘,领先劲敌奥迪和宝马帘全搅。(实习编译隋缴:刘欢 审稿疆信:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈块态:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瑟霉筹:韩大为 版权作品善绘储,未经环球网Huanqiu.com书面授权叛会柏,严禁转载碱融,违者将被追究法律责任蹋。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道祈茹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访擒。在提及新品牌“WEY”时弘累添,魏建军表示嘿介彻,“将夺取丰田和德国大众的用户”鹊匆。   记者狸涤:为什么把自己的姓氏作为品牌恢陛?   魏建军隙舅匪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衔淖搞。我对WEY很有自信蹈,就使用了自己的姓缅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌腾,但在中国汽车行业我是第一个密酸。   WEY之所以采用英语吧,是为了要瞄准成为全球品牌忻乏黔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力填锋。   记者伟:对于竞争对手有什么设想精苔镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军爆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惺膝昂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌龟帮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准刻观悉,在此基础上还要实现15-20万元的定价崩噬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户犬遂。在性价比上WEY更具有优势敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编导粳探:李芳 版权作品角,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻囱,严禁转载锯粉湃,违者将被追究法律责任怯瘫撼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后橙,新能源汽车的发展也不会受阻取昆享。   根据工信部核准的数据温食,今年前三季度瓤蠢,整个新能源车销售16万台登耻团,同比增长83%勘墙。其中混匿,新能源客车已经占有40%以上的比例嚼,达到了近半的水平镁拱炬,发展前景面临压力蔫弹虫,但乘用车只有0.1%拓。“我们涨十倍是1%煌琴,涨100倍是10%番泪屉,新能源车发展有巨大的前景和空间瓦强,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点得。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上豆泉,全国乘联会秘书长崔东树说号但瀑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粉冉绿。根据国家制定的产业政策要求炮登卞,到2020年全娟俱,乘用车百公里油耗要降到5升合涤滤,这意味着五年内降38%的油耗咀。“基本上谁也实现不了青,只能靠新能源车来推动碎梁沫。而这种新能源车莲,插电混动可以降80%拈品坛,纯电的可以降100%的油耗朗,这种情况下只能发展新能源车吼胖唤,这样新能源车乘用化龚勃,为什么我们一直定义为为生存而干废喝淮,你不干就要挨打公尉枢。”崔东树说拇。   另一方面豪鹅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展脱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要呕糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者穷奈橡,因此定价弹性很大诉。”中金公司的研究员李璇说垂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平鸵煞,为消费者提供很多选择绅委挛。随着技术进步和更多电动车型的开发刨量,新能源车的成本会不断下降擎撅,比如瓤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沦缮匪。“中国的纯电动车型出来以后领敝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羌狙铰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后幸斡卉,发现基本上17宪遂、18年以后的新能源车弄陛哀,达到8年10万公里以上乒郡,整个成本是比传统燃油车是要少的怠,甚至是少了20%到30%桶季视。”   电池是电动汽车发展的核心概蕉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堕沛拱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同僻白,电池成本还有很大的下降空间葱酱瓤。目前煎剁,整个电池的产能供应相对过剩坍,国内电池企业达100多家粗挤试。据统计辅,目前整个电池的价格大概在2块多左右膏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹿,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准顽河。因此湃睫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畏行悔,这样才能达到标准督虱貌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾贬:李芳" "   我们不认为绝对的销量氏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乖。衡量一个品牌成功还有其他的因素绅蔑抛,比如利润率鞠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瓜块雌。除此之外僳叹,品牌力拨、品牌的知名度顶鼻惭、美誉度朝汲、影响力疗,也是决定品牌可持续发展的重要因素团。宝马在创新精神上是首屈一指的码,因为汽车行业正经历巨变缚澎,在电动出行瘦临坊、智能互联型幻驶、无人驾驶等一系列发展方向上凛签杆,宝马都打下了比较好的基础腊。    临近年底绘腺能,伴着层出不穷的新闻事件请扮沁,高档车市场竞争愈发激烈习,作为全球领先的品牌——宝马肮搪级、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目济凑螺。近日慈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士派嗣,听到他开诚布公荒铂、推心置腹的看法粹。   问涟:根据最新的销量数据魂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近榷吨梳。那么靠辖,您怎么看销量块伯复、利润仁挤、与经销商合作伙伴的关系何捷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蒋末谐: 每个竞争对手的情况不太一样搭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况急,所谓的增幅我们一般都讲同比泻稍帘,是跟去年的基础关系客。几个因素加一块儿染,我们不认为绝对的销量低,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素喂。对于宝马而言递圃遣,今年前十个月吠肛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车劲,同比增幅10.2%秽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拦,同比增幅接近11%笛。我们对这个数据还是非常满意的揣咎,这也达到甚至超过了我们内部的目标纲。    除了销量本身的绝对量或者增幅扰肪徽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素冗磨滤,比如利润率烹宫嗽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亭岭。除此之外旁梁,品牌力睡、品牌的知名度酒、美誉度霓骗、影响力媒号赊,也是决定品牌可持续发展的重要因素舶额。宝马在创新精神上是首屈一指的节卫,因为汽车行业正经历巨变僚烩,在电动出行仆蔷睡、智能互联刑、无人驾驶等一系列发展方向上抠夏,我觉得宝马都打下了比较好的基础歧辫。总体来讲险厩片,我们并不惧怕任何竞争保矫卿,我们也欢迎竞争勃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行韩竿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势爽鲁环。   问断感范:最近短榔,关于奥迪的新闻比较火论舍捻。   刘智罐迫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略客。对于宝马品牌来讲寺巷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搔违,双方的关系也非掣〉绲蓿好叛。所以腥骡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司佬,一个是宝马(中国)颠门,一个是华晨宝马坞,但是我们有一个整体式的营销团队蔫氮,有统一的零售网络锻兢蚕,我们在总部有一个统一的管理团队衔久,面对客户也是以统一的BMW品牌出现牵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略希茸连。至于竞争对手我不是特别方便评价突九拜,不过至少释放了一个很好的信号豢,豪华车市场的前景依然很好计。    问馈:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展花极矮?    刘智肛纤竟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度觅揣筐。因为从经济的基本面来讲妊饭轻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定全、持续的发展态势侈。之前以出口施贫、基础设施建投资的经济拉动方式斜头糕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式码瓜。需求的增长其实就表明了对于车的需求劝具,其中也包括对豪华车的需求蒋艰虫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长操传圈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑颊谅,这几个因素相加滑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梧识行。今年布性绢,豪华车的“盘子”接近200万辆奖,未来可能每年的增幅不会特别大囤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑故尖。所以灿恐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入崎,力争在市场表现上优于竞争对手单集。   问吮类:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掏垛期,这一岗位和以前相比有哪些挑战漠停蔚?   刘智尉颊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化肉镐伞,因为我在宝马的八情龋悲、九年时间林距陶,换的工作岗位也挺多的俯厦。换了新的工作以来灌碗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乘,比如负责国产车的销售奥肠请,可能是比较短平快的唬底,看的是一萄饶、两年之内的事情浩级。在宝马中国总裁这个位置上迁点,除了目前公司各个业务板块的运营辉晚悔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题担玻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向譬妹芭,像无人驾驶卉涝、智能互联炉甭、电动车故眯兽,包括数字化营销畏缄菩、品牌年轻化等等一系列的东西娃髓骆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划垂肚翟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萌咀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究董,力争在中国市场上打下一个非成郏好的基础停饯。我相信懒乓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伍嫌冯,宝马会拥有非常强大的竞争优势黄品哦。(中国经济网 记者阂:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   原标题切:王永清担波:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底激,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单揪。别克品牌今年销量已经突破100万辆匪衫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量上卸撂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名九涩颁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舶颗残。数据显示怠拜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆匠,同比上年的446764辆下跌28.64%韶。上个月乳杀拭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通航圣嫡。    因此堑,在车展期间接受记者采访时休,王永清表示筏罗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造层。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言檄天碴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升晒聪窜,但全年销量依然会同比下降20%左右广揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来去幢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快梦,可能在布局上稍微有点滞后交妻。现在对于雪佛兰来说栖,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掇。    事实上皇,雪佛兰已经开始了提速布局态问篇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跋馅,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台档。王永清表示樊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哄,2016至2020年投放超过20款新车乳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列汐拒,30%为SUV车型入梆孤,并将加速引入包括1.0T暖、2.0T淀吭形、8AT槐袱、9AT旦骸、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技透脯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境供,未来SUV将成为主推车型面旁仇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造光咆,轴距2725mm呜茧,将与全球同步进入中国市场盾。同样并徒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相附蹋维,再度出击紧凑型小型SUV细分市场栖琉侈。    值得一提的是煞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS五喜乌,拓宽产品线动阜燃。RS车型将采用包括侧包围狠、运动尾翼池、双排气管好孺侗、降低化运动悬架颁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赤撑,并加载多项ESS智能安全科技洪澈。    在品牌营销上逼闺统,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冬草筐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销我庭。另外噬俯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冗防,演绎雪佛兰“热爱妇,梦想惶,行动崔位视,分享”的精神炒你当。    “今后新车的利润越来越腥搿,主要利润来源于衍生服务乏、二手车置换等仿戎。相信雪佛兰将它的结构调好后抡,未来两年将会真正出成果深篙。”施弘说奸情某。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外观韦纽,上汽通用的新能源战略也将全面提速人剂。车展当天缸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疼螺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裂辈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成餐氖,发动机的最大功率为73千瓦嗽兜瓷,其中电动机负责驱动耸,汽油机负责发电黑撮,它的综合百公里油耗是0.9L虐。从上汽通用发布的节奏看娟轻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了猾泪陌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案尖,王永清说份,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芬,产品还要丰富轨,才能满足这个法规的要求崔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泻,到2020年之后比例更高狠啸顾。王永清表示啃促:“估计到2022年铝汇落,我们的电池技术会有很大突破媒汰畴,能量密度大幅度提升菇淑反,成本是大幅度下降铆量。这对纯电动的新能源车发展是好消息怂坊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢确颧阔、豪华”品牌——WEY牧筛,W01吕锤、W02两款全新SUV首发亮相菇报绵,售价区间将在15-20万元纫暮。对于新品牌的未来发展规划侵尽,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撤:“WEY品牌明年将有3款车上市甭,到2018年还将推出2款左右的产品雌,以支撑起全新的销售网络体系陌阜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莎涕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芳告参,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市孟毯麓,8月份推出第二款SUV W02痞浚牢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年踢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型茬梧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慑澎豁,魏建军详细介绍到皑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溪椽违,配置上拥有最先进的安全技术吴渺、智能技术棘筹宠,也更加精致孔。此外在性能上两者也有很大差异藩标,例如在NVH方面凳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蛙辖计,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造璃。   在经销渠道方面尺桅,魏建军介绍说澄墨槽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络探陆,没有想过招募新经销商说朗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作唬。”   对于新品牌的未来发展忍赌际,魏建军信心十足活霞稠,他表示凤:“我从没想过这个品牌会失败式屁耍,只有退路封死才能做好这件事幸,自主企业只有没有后路才能把事情做好拓。”此外眉蔷,魏建军坦言乡画截,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法挫量暴,因为新品牌叫什么并不重要外晚湍。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苛,将方向转到共享经济亩、互联网举宦、自动驾驶方面新的技术婚鸥绞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上笛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩谩、生动的演讲逻,就城市交通胶、自动驾驶和汽车互联等热点话题凑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索搜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业放。    徐大全说亥,博世始终认为缅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担查,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式梳。    徐大全谈到讹商稍,作为在汽车领域的老牌企业憋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喉、多样化的发展态势和需求雄敬,博世已经有了自己的思考和方向搅滤。    他说仍斥,如今髓瓦淖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挨厂俊,将方向转到共享经济玖、互联网歪凭煌、自动驾驶方面新的技术讹谓钱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商勉炉兑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说期埃,面对新一轮汽车技术的变革即,无论是传统汽车艇、零部件企业恐赴,还是互联网噶、科技企业如屡砰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捷败。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点菩:互联化刃、自动化和安全化唐高。我们预计迫,到2021年啥硼,汽车将成为第三大互联移动实体搂丛丝,同时扮演人类的第三大生活空间散省珊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面浅嗜,来充分发挥互联驾驶的各种优势府维相。    谈及自动化领域揪梗,徐大全判断齿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势邢挠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术鹊律,通过持续创新驾驶员辅助系统掀臣蔽,从辅助驾驶宿泼、部分自动焚膛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搐逃,分阶段朝“零事故”愿景迈进公。目前寝蓬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用煎,到2020年左右倾嚷,自动泊车功能将进行试点项目测试喜味愁。    说到自动泊车手刊叭,徐大全特别谈到停车难的问题骡惨确。他说嫁,停车难是在城市生活中的一大困扰童尚烘。今年酬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题次渤趣。在八项智能泊车功能里苏,“手机查询停车场位置并导航”加四、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能病。其实烹,在大型商场里寸暇廓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了崩陛裸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础量髓圈。根据一项市场调研显示痊涎,2015年巷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垒玖蹋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力任。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台唱祥,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锹叔栓,在深入巩固原本的互联化勿、自动化和安全化“三化”战略基础上抡别凛,博世今年也把两轮交通郊视汤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度很惜。    他介绍败钵郎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部判惊囱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乾丘染。未来十年骆充,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泻。    在两轮交通方面愤话募,博世提供两轮驱动守、安全等各方面的解决方案讥,涉及两轮电动车虽柒鲸、摩托车媳稀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式懂。    最后捎垂娜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具壤玛,满足这些变化的需求抢蝗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令箩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”撅,“双积分”法规闭闹炭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议踢价,连日来镣艘探,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温定撼呢,让观望中的车企备受煎熬淌将。针对业内关注的焦点问题岗俄季,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忻:不久前胶边,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规础,如何理解这两套方案嚷较?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全保纱爬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漂咐柑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拔祁,但又有独立性忍劳,各自的核心目标有所不同滥矫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量镶,进而确保国家能源安全泥比。由于中国的石油对外依存度已超过60%财唉囊,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提伴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求谐颅咯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展闪伶,进而实现国家节能减排的长期目标堵。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集勉坦沦,但现阶段并不能彼此替代鸵拳。对于CAFC而言轻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酥放,其中当然也包含新能源汽车扯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠诧簧涎。但不同的企业由于自身能力汗谱穷、技术储备和对未来技术趋势判断不同射钮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求途俯。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蓝犁俯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烽,而以后补贴将逐步退坡逛午,企业更担心成本无法负担窖。因此仅有CAFC法规奈秘,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况却陀姬,所以有必要出台NEV积分镁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流敬功贺。同时缮,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫晃但鲜,从而有利于新能源汽车早日取得突破团誊钎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妥烧,其目标应是降低汽车及相关产业纠曝、乃至整个国家的碳排放蓬,和降低能源消耗诉求不同朵吃。作为碳排放第一大国摆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诧啊,后续国际压力还将不断增大捻较商。因此礁蛋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放受,从大方向上讲是正确的卡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汐,这和NEV积分没有本质区别虹,也无法确保总体低碳目标的实现癸申。实际上炮背,跨行业俊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挫宿膏。以电动汽车为例点藕曹,其在使用阶段确实是零排放钱,但与欧美不同纯诚描,中国的电能以高碳电为主惺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放夺迁潮。也就是说檬秃,在使用高碳电的情况下敛剂帝,电动车全生命周期的碳排放并不低虽。这正是碳配额管理应该解决的问题辫礁厕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中榷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龄班讲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兽。实际上汐,将新能源汽车确定为国家战略寝岁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构杭,生产更多的低碳电盟十瓮,否则减碳的国际承诺将难以兑现憨。    另外炽檄,对于汽车行业海,无论是CAFC剃嗡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绦,但都应该由一个部门来统筹策划隆贰,系统思考庐逼吭,拿出科学卤、系统焦戮、具体扣、有效的管理办法来推动实施碘煞嘲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诡。    ■积分交易细则需加快制定搓捐、尽早出台    《中国汽车报》赎袍饭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定苇洪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素魔踏夺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韧?    赵福全修圈朔:确定合理的积分价格木耐,涉及到技术翱撕、成本和市场接受度亢梧廷,需要综合测算和动态调整编缆癸。我认为基本原则是充袭齐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力豹,让没做新能源汽车的企业有经济压力聘公顾。如果NEV积分是“白菜价”揭,大家直接买就可以然估篡,谁还会愿意在新能源汽车上投入酣霓?    因此乘,NEV积分的定价应足够高车钒晴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入改,通过自己的新能源产品获取积分铜邯戎,满足法规要求朽遣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仓奸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业新拭奠,能够通过购买积分先生存下去叼东,争取时间把自己的新能源产品做起来和。    《中国汽车报》芥瞄:除了积分价格之外抄犊惮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑习悍,目前处于“空档”状态聚,怎么看待这个问题嘎擂?    赵福全回酷蛾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力尺徽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间盒腐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫恳拨伦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性示歧。同时迸,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间庞娥衔。对于汽车企业来说堡,3年仅仅是一轮产品开发的周期刚鼻,政府作为“游戏规则”的制定者狡,应尽快给企业一个明确的目标撤粟餐,否则企业将无所适从汉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》旧崎:“双积分”中提出了2018年起苟芜,8%鹊稼、10%鞘昧萄、12%的NEV积分比例坦赊叉,而经权威机构按照法规要求测算巍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难低兑洼?    赵福全哨艇:在这个问题上无虱,我并不持悲观看法临。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难寇羌商,因为还有很多企业尚未完全发力瓦极。按照国家的发展预期逛埠酱,2020年新能源汽车销量比例要达到7%温桂,如果每辆车以最低积分2分计算疼,整体积分比例就达到了14%侣,如果是分值更高的产品胆,达到18%的积分比例都有可能图穿钙。关键是要努力实现7%销量占比目标膏饺冕,而这也正是NEV积分的目的所在史罐。    不过另一个问题引人担忧偷取。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妇,同时在CAFC核算中也有优惠徘:一方面油耗直接按零计算差活,另一方面核算数量加倍挠罕夸,从2016到2020年分别是5倍额偿星、3倍冕、2倍败锌痛。此外肪谎套,按照单项抵偿原则硼胎嚎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瓷爸搏,还可用于抵消CAFC负积分济。我们经过测算发现龄靡武,CAFC中的这种双重优惠闯史,对新能源汽车的“照顾”过多了第汕,不利于促进其他节能技术发展杀城感,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芥嗡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展泞羚,CAFC的达标难度就会随之大大降低父乖锌。实际上锌雀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重髓,两者不可偏废心撂。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展必糯,但如果CAFC目标落空俩东,国家能源安全受到威胁拼侩,汽车产业的可持续发展仍无从保障惦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潦霜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蓉,这不仅能确保CAFC目标的达成徒,也会提升NEV积分的价值借结,避免NEV交易落空角电蕊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》里:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叮,而没有将电耗的概念纳入其中茹,这样的算法是否科学村?    赵福全卜铂硷:NEV积分分值以续驶里程为依据沽侈秤,这与推广新能源汽车的初衷相违背疗耻败,也不利于鼓励技术进步挪。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程羔纪。推广新能源汽车是为了节能减排促,因此不仅传统汽车溺吠,新能源汽车也同样应该抑大扬小布瞄齐、抑重扬轻钩扩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雇解母,而不是搭载电池越多越好昧,因为大量电池搭载在汽车上移动辞,这本身就会使能耗增加壁寄十,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾掣牧担,也意味着大量增加电池生产的排放蛊。    政府应鼓励企业开发低成本杏仇醛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品反,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞪。也就是说摔东,政策制定一定要“勿忘初心”林系剂。建议NEV引入单位电耗蛋,即吨百公里电耗的概念韩晚率,作为积分分值的依据鹿。同时辅浪居,对于小型车电耗适当放宽遁,而对大型车提出更高要求擎,以鼓励新能源汽车小型化赣示,进一步提升节能减排效果歇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剂差财:在“双积分”中惊醇,没有将新能源商用车列入管理范围蔡,这样做合理吗酵?    赵福全巴颇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯邓淠伲可持续发展的问题传叔粳。2015年蛊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%素割,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓣。而此次NEV出台却未涉及商用车苍摔,这是不合理的船婪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺伺,也会让乘用车企业感到不公平耸鲤侥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规摧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吗。我建议贡,应该单独给商用车设立NEV比例要求揽轻尘,可以不与CAFC积分抵偿翁,但企业之间可以交易立。因为如果没有NEV的强制要求李莎玛,在补贴退坡后错惹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑滇瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒锭青:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上门吨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绦窝,目前正申请资质的新能源车企多达30多家燎,盲目投资之后哪,多数公司要垮下来焕副朗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热默,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎忻办。    以蔚来汽车为例案,去年8月还只有100多名员工尺卉幂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模搅枫兔。据中国汽车工业协会最新统计通,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆竣,销售4.4万辆烘,同比分别增长25.7%和43.8%倾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炉培武,销售28.9万辆肖户滤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哗草确。蔚来垃冀、威马掠、前途弯、小鹏等已是新能源造车领域的热词互,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面拓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》荷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抄。至此卡,奇瑞新能源成为继北汽新能源赤、长江汽车汹休、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酞童,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哎齿窝。    “新能源车企的风险途粗,其实很大涕沃脆。”王秉刚说陕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力杯鼎,对风险有足够的分析敦句,有可能投了很多钱翅,最后做不成骚奖,带来不必要的损失侮激交。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下捻,简单地投资建厂干含、增强制造能力篱乾挡,未来堪忧姥舷逝。新能源车电池的技术进步非常迅速 贫奴氖,现在可以用的技术一年后就不行了峨拌彻。如果没有研发能力就做不过人家饱檄痛。“一下十几个亿扎进去屁娜拉,有可能最后做不成轮氢艰,我还是提醒新进者要谨慎一点申亲。”王秉刚说啤采雀。    事实上豆,目前国内的新能源电池生产厂太多了鹤风盗,但规模都不大结廉。而且动力电池总的规模也在扩张中东廓,尤其质量好的不多咯憨伸,“据我了解踏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单倡艘。”因此法,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺许搪。   谈不上“红海”莲沛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的韩仆,但道路曲折禄。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说半塑话,造车得有钱辅、有人才贤邯截、有时间巴。“钱我们还行苛,人也不错功吝,就是时间太紧抒咀,毕竟搞汽车三年算很快琴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合顽肆脯。”万锐坦言辑呜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的普前。    不过腑瞄湾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧落桥,万锐并不认同赋晶。在他看来盒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淳,因为大家都还没“下海”贩苫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程集哼按,大家还在忙于造车咯,搏杀还没开始梆撤谱。    “这是好事昂恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业间亨煎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说窜骚恳,目前中国传统整车企业有150多家粒怒,新能源车企至少有30多家持篙休,后来者也给行业带来很多新思路和新做法途。    至于是不是过剩四,梁伟表示这还是要市场来判断漂瓜盎。在梁伟看来施,其实中国传统汽车行业已转入新常态冕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长凌,除非汽车消费大幅好转焦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况滔脑币。    但另一方面握惯,根据预测乃肝嗓,未来5~10年阮喀,中国的新能源汽车将保持两位数增长馅念。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称困哦控,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆榷勾,到2020年时产能达200万辆晨慨粟、累计产销量超过500万辆关。梁伟认为苗避,从年产几十万辆到200万辆的目标厘,新能源车汽车肯定还要快速发展涡镜。目前的新能源车市场还完全没有定型统,不同市场定位的车型未来都有生存的机会碱固豢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功幕腾瓤,“很多人此前担心特斯拉会破产泥,但Model S和Model X推出后效果不错丢串海,用户接受权溃。经过多轮产品积淀惟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃势活,特别是成本下降得较明显信藤票。特斯拉可以闯出来唱,中国企业也有机会伸、有成本优势棱汕溪。”梁伟说杯粪。    对于最近贾跃亭的乐视豌频莆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象财傻谁,梁伟指出精,除了技术镐浪经,汽车行业还是一个资金密集孰、劳动密集的行业孝缎。如果要进入擅粒沦,需要企业在未来几年有大量投入龄籍,以格力电器(000651.SZ)为例建,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗榔。    梁伟表示堡儒贰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来算,毕竟快速把产品推出来鼎,现金压力会非常大掸。另外撇辉扩,一家企业在原有行业中具有很强的能力懊加报,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功陵,这是一个很长的学习过程弛衬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥充:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拒,也是第十七个中国记者节涎即。2000年俯奴贯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》霓抵,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞄。此后记者节像护士节熔鞍奈、教师节一样修,是我国仅有的3个行业性节日之一村。   值此之际陛超,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓶厘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下揣倦纪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”衬。      坚守还是离开熄率萄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露葛:去年网络广告总量2096亿元评儡亲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沽咯幻。报纸下跌超过35%暑率,杂志下跌近20%抠涪错。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拟田,单项将全面超越传统广告疵趁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妓暮附,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者敞谩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下屁,也仍能保持着不俗的销量崇囤。    “没有路可以让我选择女踏浓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值巾痹。”陈总对此直言到围胸谴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芜,但发行量保持一直不减段扫点。诚然涛,这离不开报社给予的支持徽昆。但从自身发展来讲篡钾凄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蟹。究其原因饭苇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的仆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者妨轿官。   汽车也好嗅姑媚,新闻也罢喊新。毋庸置疑恐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丁。   纵观整个汽车行业的发展趋势搏便觅,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陪踏攫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受括博,但不可否认的是尉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式八。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寿黎凭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者别遂兄。    除去对报纸钩、杂志绷、广播碎、电视胺吞蜡、音像等载体样样能玩得起来拐犯,还需操弄3G浮艰、4G等流媒体技术瞄食。我们不知道下一站会到哪里年。   面对媒体融合大潮泪搭那,陈总胸有成竹的坦言褂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代湿戌痰,家用汽车转企改制之后继续深化改革饱。由媒体到传播机构朗,由杂志到全媒体平台浆惮赔,历经两次创业清酗吕,家用汽车探求新的发展方向驮性,抓住变革时代的发展机遇哇母,赢得了全新的利益增长点黎。不再只是单纯的纸质杂志邓附,视频兴非、自媒体等做出了不错的效果玫傅。   其次供,就是在自己的企业定位方面家,中国医护工作者汽车消费调查问熄创、中国城市教师汽车消费调查是以医生诲、护士芬、教师等特定的人群为对象做的系列调查遣。这些调查一做就是3年芍郝,走遍全国大中小城市昂硷儒,做出最真实的数据舱辆。 ?   “网红”营销时代   今年以来备履,网红主播频繁出现在各类活动现巢研埂,手机发布会娥沦啃、车展逃、房产开盘倦缝确、比赛等一场不落猴册妇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会古诞。”   日前乐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”现,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军伟灿鼎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”娃雹疆。   对此事件滇溅耿,亦不乏业内人士称赔,国内深度报道的形势正在由高峰往下走碱场迫,呈高开低走的态势哼媳懒。   陈梓萱表示潦纲:“在现阶段的传播环境下崇柏霜,媒体记者朝网红转型艇诫,把读者转为粘合度极高的粉丝淋寇镁,增强彼此互动骏藐、沟通甸算翅,无论对于报社还是记者个人姬缆畅,都是一件好事薯粉匹。”   “把流失的用户拉回来冒效,用互联网蜗楼、新媒体的方式旅,我们正在努力尝试瞳娶苏,但具体执行效果如何疙吭赌,尚无法判断我官。”全媒体时代炒,我们永远在路上厘示炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇槽仿:张瑞丽 版权作品活炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪丝,严禁转载褪舅,违者将被追究法律责任肆欠僵。 获取授权" "  原标题动剁:广汽传祺肖勇膛控统:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日溅葡惦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典视。在本次活动上沮憾,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念距膜炕。广汽乘用车副总经理肖勇表示闷椭紊:“时尚是一种潮流搭,其实就是顾客需求炮,引起客户共鸣嵌爬木,汽车也需要时尚凡,所以GS8出现在了这里缕佃。同时传褀GS8我们就是承担梦想拒李秽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上激。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汾沁朗,中国品牌基本上没有一席之地导稳。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蹭卸甭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抗襄伦。   对此草码,肖勇表示帆:“传褀GS8我们就是承担梦想尉虏咀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上久卧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上攀,所以在豪华汽车上递,我们率先实现突破辨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚栖屑恢,我们就是要跟汉兰达床撅、福特锐界形成三足鼎立挡,甚至未来超越这两个品牌丛校栓,这就是我们的目标孰。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蠢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆价喊,创造单月销量的历史新高醚童,爆款车型占3.4万辆宠骄,但受制于产能安排的影响矗,造成其他车型总的销量并不是很高校极。面对这些问题肉按,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弄。   肖勇表示较:“明年我们的产能储摄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目悉功糕,产能将得到释放波烈。我们在满足GS4的同时晃拾叉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立桑,最起码销售五千辆以上坷滴,剩下我们会再分配个其他车型伞晶。”   同时为了加速品牌向上螺奉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市秀可。同时肖勇说道磁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型祥潍,在明年全部投产箔刺,所以明年最大的问题还是产能叼挂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型囊焊,我就是聚焦我的明星车型克幢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "  还有不到一个月顶经莽,东风标致4008就要上市了窗匠痉。它的颜值痘、科技装配足够有吸引力搔,那么随着锁定竞争对手哀封富、谍价济谈嗓、销量预期等关键信息逐步浮出水面栏弦石,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勉礁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天屎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”筹闺,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阔。比这番景象更热闹的叼拌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会宫褪袱。   说到品捂心霉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致绢懊昆,让媒体品到了极致沛拟。在工作人员的讲解下揉访鳖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计绞些,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴详凡褪,无不让到场的记者敝煞、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识鬼桥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外台梦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诉该、品味继。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象踌尘,东风标致在今年推出3008海瞥冀、4008后问,也将在明年陆续推出3008S煌、及另一款7座SUV粗。据中汽协最新数据显示太酬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆胁雾架,同比增长45.91%床奇。那么佩艰舅,在众多SUV产品中垫矫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拟山?东风标致总经理李海港对记者表示逞:“我认为要总结一个词就是‘品’字咖碉堤,东风标致的SUV一定是最有品的乃,这个品是指品质缺伴嗡、品味软,今天的4008就足以支撑这两个词晨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弓刨秸?李海港对汽车产经网独家表示舌急顶:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庆创棵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型捕叛,轴距达到2730mm苹伞,是同级别车里最大的撇捐贡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机力肋,在配置方面更趋向于高端拢田弟、智能佬舰瞬,进军更高一级的SUV市场奴力徽。”   然而嘿,另据乘联会的最新数据良,1-8月弊娠褥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV魄炬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%白。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挟,作为中级SUV码偷辛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期梳?李海港向记者算了笔账泊逛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瑞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求始。“这种需求就是4008的机会南,也是4008成功的保障封饱。”李海港表示蹿惭阑。   “狮虎之战”将上演   还未上市零臀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎材。李海港认为弊霞,4008在科技装备睦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的票视澄。”李海港强调妊荆。   通过外观设计及车况数据对比后发现诞胸,4008的设计颇具未来感和运动感吭俯皇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘦屯蝗,4008在轴距上占有一定优势蒂滇驳,也使得整车造型看上去更加修长仟确句。   那么孔圭萎,价格呢建回?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测匣,通过对比翼虎的指导价坎,小编认为4008的价格应该在19万元左右摆划勤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合哩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢熔?据乘联会最新数据渤钾僵,翼虎1-9月累计销售84258辆常,月均销售9362辆角。但值得注意的是篙疮倡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%环父。那么弄弛惺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量埂握剧,可以说也有一定难度肺。   汽车产经网了解到快砍骡,由于目标客户锁定在换车需求的群体秦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糠,以吸引用户选择4008距习墙。至于置换方案的细节贡酬蜕,李海港表示还未最终确定阜翱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "   国庆结束后结另潭,北京肉婪矫、上海柏轮忍、广州褂亨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿褂隋,引来了社会广泛关注笨郡蒜。平台闻风声婪敞,媒体炒热闹瓢斥教,百姓愁价格美司。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瘫,“网约车”只是第一块烫手的山芋坝释。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性商捶如,又要确保公共交通体系的稳定磺工烁,还得照顾老百姓的感受傅实。    比较普遍的观点认为貉浦钾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升较施,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虾怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尺,征求意见中提到让市场来决定底腻杰,这是非撑锖橙幔科学的急绘卿。作为用户徒括踢,担心价格上涨疵唉肩,特别是比出租车贵杏,认为监管部门是要维护出租车体系利益搏拣稿,我觉得这是大家多虑了翻厦。过去泄,在平台混战的阶段钳翔店,资本介入烧钱抢流量钮,这本身就是不可持续的搂,价格逐渐上阜挛薄,平台收取中间费用是必然的瓣戮。    对于各地的征求意见渐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌隘唯。比如说要求司机是本地户籍薪粱围、要求网约车辆的舒适度等等抛摄谅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些夸秃捞。    网约车规范的政策是非常需要的寞屡冲,作为共享经济热潮下的产物抡和噶,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扮裁。任何一个商业模式榷胖,都需要规范起来钳炊。因处于监管边缘授虽彩,过去已经发生了数起网约车的紊靶埽害案件衔涸呸。我们在对受害者表达同情颅、对肇事者表示愤怒之后庐风悲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带睦。    然而扇橡教,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的火俊。比如说察缔合,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍隶、车辆要有上海车牌硕夸,并且轴距要达到2700毫米烤墙纹。根据滴滴公布的数据啼柔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蔽得,拥有上海户籍的不足万人椒。这个情况在深圳类似塑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炕镰。如果按照细则明确执行萍蜕汰,这就意味着妨菇肥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”口襄拢。    共享经济是大趋势败玲缆,但监管太严可能打击积极性体,这对立法部门是大考验退木。互联网时代刚界晶,网约车大大增加了出行的便利乱衅哺,使人们在出行上拥有更多选择稼雄。监管是为了提供安全高效的服务保障童,而并非要让网约车集体消失稗疽聘。现在的征求意见许多还是首次提出帮提纹,建立体系的过程中应该让用户妙逞搽、司机及平台有更多发言权问驴檀。    我们鼓励共享抄横,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环穆腔,与传统交通体系形成良性的交叉互补乳。    我们希望立法晶镶颈,只有合法合理才能保障各方的利益舰罕唐,所以网约车服务一定会是标准化酪、安全化的猎阑。    我们希望在所有领域都有不断开放抛痉、不断完善的发展方向肪魏僳,这是产业互联网时代的必经之路笑膘。    文 | 著名职业经理人般令,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛济:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按藕:新造车企业已经不再神秘橙颓寂,告别概念车的品牌曝光期狸恐任,开始进入真刀真枪的实质造车阶段监且。投建工厂菩酬、申请资质摧朔,造车斯灿平,他们是认真的莫戚溉。不过强,“八仙过海特筷、各显神通”功,出身背景不同的创始人奉护,对企业产品和品牌的定位局褐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拭。    想听“真知灼见”算伯,走进新造车企业病,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道纽计昧,敬请关注坛裙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中槽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上山。10月10日拓汝散,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准访侈攘。这也意味着腺燎道,前途汽车继北汽新能源捣锭款、长江汽车之后嗜,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炉称匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中航汐蜂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本托冗,可以稍稍松口气鄙疮恨。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纶,他直言到2017年底前途K50车型上市前劣,相关准备工作的日程已经安排很紧张我,有许多事情需要持续推进使。即使如此半居缕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心粉。在与记者的沟通中吃,他详细讲述了自己的创业经历官、资质申请的情况瞪培粉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断平防赣。    短短的一个小时悄,陆群留给记者最深刻的印象是仕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师式,他们怀揣一个美好的愿景惮戮韭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蠢。    ■ 拿下资质不神秘菲项,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”吕,许多人都对过程感到好奇屯汕抖。陆群则表示欣毕普,拿到资质并不是一件神秘的事情点。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闹录脖,一点一点把技术做到位舵喇碗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来寸。”陆群说诵沙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闺详逆。具体流程是歼催浦,企业根据相关标准去申报项目桂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戚队。陆群认为活珐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妨、引入新的技术和参与者失烧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术黑。其中对电动汽车的四项关键技术疵,包括整车的集成和控制技术檬倪圈,电池的管理技术哼部辰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求豢绅裙。同时查,技术具备后还需要做出整车涎,并按照标准做大量测试剿,要达到很高的标准榷。据了解沉,整车控制管理系统(VCU)牛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹅擦,也是已经掌握的三大核心技术揉秸。    更重要的是童,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向互。早在2010年囊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呸缚椒,开始布局电动车藕笔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目袍丧。2012~2013年翱蔬技,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目芳纺豆,在高端纯电动整车设计歼爸、研发方面取得了初步成绩溪歼。陆群说拍配,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年脓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展垦涉,开始引起业界关注凉起壬。那时倪氓,行业对电动汽车的关注已经比较高蠢继,而前途汽车早已走在了前列付阶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敞。”陆群说路蕊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司脆,专注纯电动车研发眷、生产脆、销售及服务寺熄孺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团上冒筏。”2015年9月耻绅入,长城华冠登陆新三板挂牌交易繁迪,成为新三板电动汽车第一股辑。目前钢煤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团节蜂外,包括整车业务板块(前途汽车)搔宿、设计研发业务板块(华冠设计)诫借,以及核心零部件业务(华特技术)疙峦浮。这三大板块互为依托怯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑肩。    拿下资质力蚊风,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点收汾封。    ■ 技术间擅谢、生产基地犊纲驹、供应商都得一流    在做电动车的这几年嵌并插,陆群对电动汽车的理解越来越深入避纫车,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敛、变速器等物理结构帛,还需要产业链配套颊剔、成本控制处、核心技术开发等一系列工作悼枪狠。“自主研发的核心技术度室、国际一线的供应商和自建的生产基地蒂门,是我们的三大优势史裴。”陆群说叹来拧。    陆群说恳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现菲搂傅,市场上找不到合适的零部件供应商阔红馆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缺奋。目前发诞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案须骇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娠盲、VCU廉、RESS等核心技术亮还,使零到百公里加速仅需4.6秒品,最高时速为200公里适,最大续驶里程达到300公里竿蔼干。而据陆群介绍彩堂挨,这些电控技术相关的零部件淌,不仅前途汽车自己使用忿韭,也已经为行业中其他厂商供应外究蚕。    在供应商体系上估,前途汽车同样拥有强大阵容缔,已经先后与IAC坍适、博世凛、布雷博男莎逆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作艘耍。这不仅确保了产品的品质茄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验单。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时漏持,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地粕。今年2月撂怒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基版翠侧,按照规划饺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆漂荣,将在2017年中试生产搓,第一款车K50将在明年底上市芭陕乓。值得一提的是委,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堑干寝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莱,最大可能提升汽车的轻量化水平媚。    陆群认为负,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车啥,而是要通过成本控制墙骡鹤、技术提升来实现孟镶,其中轻量化就是很好的解决方案宪碎卯。他强调横伙:“前途汽车的产品规划和市场策略邻宪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雹爬趁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓄匆,在全新的市场领域不断成长复戚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疮荒,中国新能源汽车市场前景广阔镀譬樊,存在巨大的市场机遇咎滔兢。据他估计犯锑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来洗。他表示抢捻耸,前途汽车已经做好了准备骇。    陆群始终坚信一点舒棘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西迸券屏。在他看来猎排,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腑促。“所以旅,我们专注车辆性能祁牟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伤龟,迎接智能互联时代盯腥罗。”他说块嗽。    自1990年大学毕业进入汽车行业陵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发违,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蛔,创业历程也已经13年喜惕邻,算是行业的资深“老人”陋漠碌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扑脯,他的团队也是一群“汽车工程师”骗咆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芯铝氖。    陆群说弧,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为泞泄靶,像华为一样拥有先进的技术钵官临、过硬的产品品质以及国际化的视野圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邻隶,同时藏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益肯。一时间实峨没,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来巢腺霸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访杆,对于新政檬悲酥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冕逆。    看自己   记者屯授: 首汽约车有哪些新的动作和布局歧灿?   魏东湃猫链: 一方面忱粱飞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面味会呸,根据北京沧醚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拧,我们会在司机泌接、车辆和运营都符合当地规定的基础上肪,继续增加运力保障确,这其中包括增加自有车辆极剩奔,也包括增强与当地伙伴的合作罐辖。    看政策   记者荆篡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后筹舵,有观点认为疽,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东排滤筐: 这样的说法不客观体坟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定托,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涩炯。    某种意义上讲恭烫,首汽约车项目上线之前氰,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台啪毯熟,我们只是在政策范围内尝试着做挺。彼时推,我们借鉴同行业企业技术手段壬适丧、商业模式和合作模式普庭镜,在政策合规的前提下擦,尽可能尝试径,当然导,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佳爱睡,我们是十分期待政策落地的傲拐返。因此饱粹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徒江蛙。    记者同: 怎么看待首汽约车的先发优势敲?   魏东美榔桔: 的确警歇,北京市场上我们目前是最贴近政策的轿零董,但从全国“一地一策”的角度来看端醚龚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萎栖磨。    看行业   记者景爆盲: 按照当前征求意见稿来操作普篇擦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响魔。   魏东喊: 我们对于各地方出台的政策表示理解棺唐,网约车实行一地一策制度炮琳,各地会根据各地的交通发展水平促、城市交通需求来决定如何管理网约车损笆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杏。    看未来   记者临叫糖: 未来行业格局将有怎样的变化萌函辖?   魏东尚: 当各地政策正式落地之后镰,会明确供给的标准阮翠慌,把目前平台存在的一些低端车型清除市程厶揪铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域械奋,同时喀,对于准入的司机进行严格监管蔷沛诲。因此仙铜短,在未来行业格局变化上府瑰,在大的方向和框架上由政府来把关递,在框架和方向范围内弥费,各家寻找自家的竞争点和突破口剿愤,现有的平台选择优化平台和转型升级嗽剿貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始环献,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哀,并通过一系列体育宫壳垄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秘、活力的品牌形象汹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体适辉,除了年龄烦陆寺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人嘉欺捌。” 10月13日女辈恳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示漆粕。   据悉评睡娥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记相秒可,并向年青人传递积极的正能量布趣剩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典棉。未来陈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酚泌沛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型褐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迁谓碱,借助本次人物盛典橇徐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁凰摆。   “2016年编册,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’里奸腊。” 郭伟表示扔纹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作癌矢膘,不仅让不同圈层的消费者瑞告北、车主错、粉丝共同参与到活动中师省崇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者寇蜂掸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机官。”   事实上涎赡确,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渤体纱,包括体育以及音乐类的综艺节目蜗睫辑,实现了跨界合作桨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翁铣铣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搓叔。”   根据最新销量数据显示帮,东风日产9月份的销量出色艾,同比增长超30%席。其中主力车型轩逸硼、逍客麓犬暮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗醒茫。   郭伟表示马,“东风日产今年的目标有所提升蛊弧酬,对今年销量保持信心擎。”此外酚荷,谈到是否有可能再接再厉擒鄙降,在总销量上攀升至第四名的位置时摆检,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知萌逃瘦,能超过前一名最好瘫,但最重要的是与自己对标航挎疲。”   责任编辑松:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诉,管理层不参与讨论蔼,每组都有来自全球各地悉谁、不同级别苫碧、不同性别的同事亩矢。”蔡澈说怠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妮拔科,大家相互协作戈囊瞄、互相支持槽完咐、勇于尝试肯耻酞。”    中国经济网综合外电报道玛斥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士患怯诧,其宏大的构想才刚刚开始儒嗜香。蔡澈现年63岁氮,其工作合约预计到2019年队,在刚刚过去的2016巴黎车展上缚,他再次用前瞻的眼光和布局寂浓光,为戴姆勒集团未来的发展暗,提出了新的方向辩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说李犯厩:当年学的是电子工程专业杯侮,就有人建议“傻小子句居僵,去学机械工程矾构囤。”退涩,“今天来看感敞,坚持初心味,梦想终有回报肺李灌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汰,在报道戴姆勒集团的“变化”时凌,都会引用蔡澈的公开演讲槽,因为他提到了电动茄家、互联络内、智能和共享等前瞻主题康。    首先达临,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庙犀煌,并计划到2025年赊策,成为高端电动车市场的领导者激吻。当然炉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列闺静,奔驰不是最早“吃螃蟹”的溪餐赫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念旁唐喉,恐怕显得更稳健猛旁。    “在所有这些领域高藤,你必须为未来的投资做好准备焚,”蔡澈说修捕。 “但这是令人兴奋的隆,所有这些发展不仅仅是技术的改变感,而是你可以为客户提供更好和更多的服务尝联具。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鸿邵惰,内容丰富的CASE(瞰思)计划骨败,它取自于智能互联改、自动驾驶胯党离、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瘦岛武。有评论指出乾瓶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责情,就是要对未来做出承诺试。 巴黎车展发布会期间栓浇,蔡澈穿着休闲衬衫里顺尝、牛仔裤和运动板鞋哪腺屡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名磺,但蔡澈作为首席执行官每呐车,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目上倘罐,以加速决策和赋予员工权力著称方荷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”襄弄,鼓励对新产品和新发现辨灸,进行实验性的尝试期蔼。    巴黎车展发布会期间啊扇娩,蔡澈穿着休闲衬衫庐封丁、牛仔裤和运动板鞋强粮,一改西装革履的常规风格面函防。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到癌:“我们并不是穿衣方面的专家腑盯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen落危,而是留在了在工厂附近的办公室动,尽管条件略艰苦庙逗。至于在衣着方面的变化蜕筛烘,没有具体的规划斤猴,因为衣着是表面化的昆么撑,符号化的添坞捕,尽管这会传递一些信息悉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示忱筷香:近些年美孝,我们尝试了很多新的想法设鼓虹,对整个行业而言都是全新的尝试房痛蒋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荣澎,很多同事都参与其中铃。    “仅仅3个月的时间痢卯,我们收集了150个优秀的想法扯凭氨,这些都是关于企业未来建设的好点子仑。我们把参与讨论的员工分成了八组户豁,管理层不参与讨论喉,每组都有来自全球各地测、不同级别纲、不同性别的同事双嗅廓。”蔡澈说蔫慨,“今天提到的鱼群式结构叫匡,希望让公司更有活力扒骗,更灵活葛推。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展届,大家相互协作差贾戚、互相支持沤疥、勇于尝试烫疗呵。”    几个月前惜峭伙,在柏林的一次会议上匪碑案,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片含,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”共日。根据德国报纸对这张照片的描绘刻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芯牵顾。蔡澈告诉开发商炒稍洛,这张照片是30年前拍的嗣颈,那时皆凭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骂。    随着电动车品牌的发布魄炊,以及首款概念车的亮相惋袭腐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代亢褂酬。在戴姆勒的规划中吹茫算,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力辽敢勺,包括价格凌骆、外形和性能阂。据了解林,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产夏,包括在德国建立第二个电池工厂峦等。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课九:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕累吭。主场“作战”的雷诺品牌澳湘丰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR懈艘雌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念石,包含设计辽赏喂、产品以及市场布局等方面伯逞。    发布会结束后钠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闯岭。在面对面的交谈中补碗搔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待裙。另外握沸凛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帕天兑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浆挖胃。    网通社久郝袍:在中国市衬式Пぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战胜?    戈恩螺苗扩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疮杠绵,中国和印度都成为全球业界的引擎撬吵魏。2017年是雷诺非常重要的一年唯漓衫,我们的销售会起飞庆那,就像飞机一样陆,正在起飞向上并且不停加速享素惯。对于日产来讲默祭,也是非常重要的一年庆钝设,还会进一步推动启辰的产品吐,这个也非常关键驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社摄嗽:您如何看中国新能源市衬啪肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划链?    戈恩露伸收:我认为中国会成为全球最大的市澈媲础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的诺。对于日产而言拌玖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺萝撕沥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目航。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的宦潮健。    网通社舰咕:对于雷诺和东风的新电动车项目使菲,是否可以更详细的介绍一下秘?    戈恩糕环迁:雷诺和东风进行合作闯澄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场猫钩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论氮色侯,最终项目还没有做出决定额透男,但正在研究当中辰锯芒。    网通社潜楷淌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狮厦对,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进融恐?    戈恩诧口:自动驾驶一定会进入中国号勒图,这是勿庸置疑的圭。目前苹,各个车商在这方面的竞争非常白热化锻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坛。在中国相关法律法规允许的时候娶人,我们的产品会进入中国祁豌梢。当前兼恍,我们的样车正在美国廉、日本做相关测试晨戮啡。与此同时居馅,雷诺当然不会遗忘中国市场己煌。我们会在中国市场进行一些展示项目杠,这会帮助我们完成产品差异化的工作皆,也会帮助提高产品的竞争力封汰把。    网通社署测捎:三菱的加入馆烹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助芒?    戈恩佬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三磺嚎既,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助棠粗校。我们认为2016年包含三菱在内酮德涧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关狭拢羡。所以它不是目标挖,而是我们现在工作的结果憋。展望2017年甩猛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淘,尤其是三菱的加入袜龋,让我们有潜力跻身全球前三陪拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨氦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筋马绥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响躺病。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侯铺罚。”Kalanick 说道掇惦。“如果真的发生这样的事略扰,而我们没能参与自动驾驶的开发市,那会发生什么事惜?未来将迅速抛弃我们鹅。”    上周四纱茶寸,Uber 对外表示河:8 月底扣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车誊链。    与平常用 Uber 打车的程序无异骡枫,系统会为乘客匹配 Uber 专车樊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倡璃食。虽然是自动驾驶汽车底缺伯,但车上会配备两名训练有素的工程师凛。一名工程师坐在驾驶位上圈,随时准备接管汽车控制权巫,另一名工程师坐在副驾驶上稿跺醛,详细记录汽车的每个动作促微级。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荷挠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto香才从,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泉侥。在采访中饱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场会。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣鸱缗浮,现在卡车运输市场也是如此纽锻峦。”他说那。“现在谈这些还有点早汇,如果非要说点什么钱鹊,我只能说我们已经进入了研发阶段斤。”    在采访中贾型鄙,Kalanick 还被问到粪量:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代霜函胁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桑庙。他认为在交通自动化的世界里瘸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加签超,但驾驶员所占的比例会下降钝槽搪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会武呸。    Kalanick 说道须滇:“像旧金山这样的城市榷配,大约有 3 万名活跃的专车司机瞥砂寿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佳,但是别忘了桶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猴磁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机说,自动驾驶汽车也需要腥溶旅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烧擞钮,有些情况是处理不了的饰靖旦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慑镀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少但铅。”    他举了一个例子擅霉,电话刚问世的时候私崔,需要一名接线员来接线凄暑撼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会高护镶,而是创造了一个全新的行业城铅,并创造了大量的就业机会募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠勃陀:李芳" "  穆伦认为档麻盲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代散,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卿稼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伞匙改,包括汽车的使用方式耗。    自2015年9月25日临危受命摩,出任大众汽车集团CEO至今佛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间踞。那么菲嗅靠,一年过去滇,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿卡瞪樊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戮胯馆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姓揭釜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后换确妊,贴有穆氏标签的大众焕脾贩,其未来又将是怎样的呢捣?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)菩,借已成惯例惨悲陋,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”躺,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》欢澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义浓,穆伦首先抛出对大势的几点判断孩,也就构成其《巴黎宣言》的构架伟。他认为妊剐龟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伯膘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车豢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业说似碱,包括汽车的使用方式酬磁恨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说险秃铰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丰腊。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动窃,这需要我们用全新的理念降策、全面的视角对于出行方式进行解读啡形。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来嘶容涧。显然几话常,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的限,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凯娜。我们需要联接汽车世界和数字世界寐,让消费者获益浦锋跺,推动社会和经济的发展蔽岸。同时顺应驱动技术的根本性变革台搂,即电动车是汽车行业的未来为梅。尽管如此版,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肋。我们必须但镐妙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代收誓风,同时推进替代技术的发展返含。    穆伦坦言呜惫鞍,应对当下的变革解,对于大众汽车集团来说川斥,是一项十分艰巨的任务勃。尽管如此淌,我对于集团未来的发展持乐观的态度邵描。因为在过去的一年里猾湃妥,我们兑现了承诺咖, 增强了核心竞争力霖,积极推动集团业务的不断发展郊。因此勿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”廊,而是“大众汽车集团将如何成功”枚釜负。为此及,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鲍莲癸。集团的目标汤矛施,同时也是我个人的目标慷矾柔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业氨靡瞪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渤。    他说糜暖,今年夏天弦淬害,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容肪阿艇。我们强调舒翁,集团未来发展的重点领域将包括铰勺系:电动汽车乏惫杰、电池技术卯硼、数字化鹿、无人驾驶和人工智能赐噶何,以及全新的移动出行解决方案洛。放眼未来限蒜喀,很多人将不再拥有私家车蛊熔。即便如此锻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膊阶、大力拓展移动出行服务妈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沙教丰,包括集团旗下众多品牌的战略咎巍、关键指标和相关措施塘辞。但在此之前洪彩,我们并未停下脚步忱鬼,而是继续开展相关业务幸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荣太舞,他特别谈到聚:“在中国绵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项池筷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”半韧了。    穆伦表示缚谜雀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题侮。这些实践同时也表明啦,即使目前面临压力剖糜,大众汽车仍然完全有能力实现目标额。他承认攻,坦白来说臂笆,柴油发动机排放事件影响深远钞愧戎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点募纤。我们正全力调查事件发生的根本原因搽,不遗余力地解决所有问题讣,并在最近几个月取得了实质性进展瘸鲜诺。然而对于我而言订枯,构建大众汽车集团的未来队却,也同样重要俩泊。    穆伦说屎乏燎,今晚坷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恕咎瞎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辖勤。在2025年以前未宋虽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔡苟览,并在欧洲市场占据领导地位欣酒仆。    最后法兢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望编鸿:“未来必,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锻采。它意味着自由温偿、乐趣和情感授鹤靖。因此憋级,我们注重产品设计摧煎即,并将以崭新的视角进行设计创新”落斯忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜清:李芳" "  今年7月底据起,在2016年世界500强排行榜中青办,北汽集团以549.329亿美元的营业收入残,比去年跃升47位柏,排名第160畏拷,引起国内外企业界峭、尤其是汽车业界的瞩目霜。    今年刮舷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头套怂俏。恰好是在10年前钢统,徐和谊出任北汽集团董事长财钝春,策划妻、主导南股破、实施了令北汽集团由乱到治肛泄筹,由小到大暇,由弱变强的变革曝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暑吃撂、有益帕、独到的成功尝试篙宋。但是隆煞冷,当中国经济网记者约请徐和谊睬穗辛,请他以《老徐和北汽这十年》为题拿诉处,谈一谈自己与北汽集团时师沥,徐和谊温和荡、憨厚地笑着说谐磷翅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒜隘丹,少谈屯碍鹃,少写卿妥钾。    于是双,在不久前的一个上午赁讽,在北汽集团的一个会议室里筋缚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访境,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道睫绘漓。今天是系列报道的第七篇扑耻。   “北汽这些年发展快宏记,我觉得合资这一块短穿,起了非常重要的作用歼松屉。不光是从量上特集凤,速度上岛车,还有效益上”五董逝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时港,如是说道寸伸。    “在各种场合我都讲强,北汽就是合资反哺自主”泼导哇,徐和谊告诉中国经济网记者藏衫,“合资和自主熔爸蓖,绝不是对立幕,而是互相借力”鞠联。 2002年10月18日签工袍,北京现代正式成立我惨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记尸课罐、董事长算起埠忻,徐和谊执掌北汽已是整整十年弧膜联。在徐和谊的带领下暑,北汽从最初的“一盘散沙”想筏胶,到如今的中国骨干汽车集团钾皆诉,取得了长足发展杭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中喀炕,北汽位列第160位氯,比上一年度提升47位逗,并首次进入前200名妮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定杰。    “北汽这些年发展快羌鞍富,我觉得合资这一块惭彩,起了非常重要的作用箱戒尉。不光是从量上申、速度上讼汹暖,还有效益上”埠舶贝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时里场,如是说道仑模。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上峭赦,徐和谊结缘北汽胚差阜,也正是从合资开始刨拱郊。2002年尉伯岁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遣。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目邪瞧垛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业揪、发展首都经济的龙头项目和示范工程口缕合。    为此浓聪,时任北京市委工业工委副书记奋承、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冕篡,担任北汽党委副书记梨、副董事长趟,以及北京现代党委书记味高、董事长肩。 2002年12月23日同吐,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下耍桓逃,北京现代实现当年签约聪衬借、当年建厂郸素绩、当年投产蔽、当年出车吵挺。在短短不到一年的时间里善倍,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桂,迅速在中国市场生根发芽侥享。由此创下了业内独有的“北现速度”岸。    时至2015年镀,北京现代已拥有第九代索纳塔佬、全新途胜先客夹、名图退、ix25岔、朗动敌忙、瑞纳等14款车型渐,涵盖A0级撂嫉、A级户茂、B级省绷、SUV等主流细分市呈┩拧,累计产销量突破700万辆剖。    北京现代官方数据显示瘦,今年前7个月渴界,北京现代累计销量达到59.3万辆饭,完成全年112万辆销量目标的52.9%捶锰。 2005年8月8日摩温辱,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年兑涎铂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司窝备。北京奔驰的成立帕叛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捣搏划。    虽为国内高档车市的后来者毕戊放,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下杀司,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划兽剧,实现产品导入熊匹寂、股权调整饥换,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娠筛,北京奔驰由此迎来了高速发展期垢撼。即便是在国内车市进入到“新常态”后库里,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅脆薄,远超行业平均水平概。    目前襄艘,北京奔驰已建立起全球面积最大兄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地比淑薪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂同、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宛绒每、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业猛涵。 8月22日送磨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型骸称:C级车苔叹、E级车凳输帮、GLC SUV和GLA SUV脚韦。官方数据显示什冕,今年1-7月啤拼,北京奔驰销量达167307辆梧够雹,同比增长32.9%琳。    8月22日蓖杏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溉绥。在迎来年内最重要的车型后就甘,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜示瓜彪,着实令人期待弦桶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饭晌沧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力荆两。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多谷呐搂。    “在各种场合我都讲课,北汽就是合资反哺自主”须通问,徐和谊告诉中国经济网记者浮补构,“合资和自主潜,绝不是对立骇摹坊,而是互相借力”尾堵。自2009年以来悼唤剿,由北京现代绰铝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卜翟磨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范滴、管理流程予以借鉴的数以百计口经彼。 北汽自主实现百万辆    正是如此孟习,从2011年胁酱喀,第一辆整车威旺306问世谅娩,北汽自主销量直线上扬巴唬:2011年达到2.4万辆譬吴琳、2012年实现7.8万辆叭比、2013年超过20.2万辆刺、2014年突破31万辆乔断、2015年完成33.7万辆唐。历经五年多的时间驳情衫,北汽自主已累计生产达百万辆餐矾粉,跨越增长令业界瞩目鲁。    “着眼未来碱,对于合资我仍然非沉净叮看好教尚烂。不仅是十三五瞳郴,未来很长的时期莎七,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献汤杜。另外峦,在此基础上态嫡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”手,徐和谊表示点。    “年底前还会有更多的好消息福,不管是在新能源领域端赶颊,还是整车领域盆扳任,包括一些重要的零部件领域锭扩扒,还会有一些新的大项目落户北汽蛋铜。这样界,为北汽更长远的发展屏,我想合资这一块轨惠,贡献还会加大坷笔。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  9月29日晃酚牵,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲倪蕉箔。   蔡明指出赣,中国汽车市场曾是低质量好、低配置薄辑、低服务的代名词鹃阀物。诚然示既,与美国汽车市场相比司邦蛙,中国汽车市场还不太成熟平寒眷。但是鹃橙,趋于完善的服务质量横袒、规模日益庞大的车展毕、逐渐被认可的中国自主品牌氓缅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步守极虐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标想茬林,分值越低表示可靠性越高唤沛。J.D. Power近几年的数据报告显示尺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛔驴,从2009年的178PP100到如今的102PP100寄橡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步偷。尽管与美国市场还存在一定的差距卫问菠,但中国市场的后劲儿不容小觑腔堑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哄,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢庭?J.D. Power最新数据会给我们答案漓随浪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH权鸽,而中国市场的进步速度为每年4PPH苛堕搓。在车型研究上乓休,中国赶超美国市场需要6年时间士妇污。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH佳敦,而中国本土品牌进步速度为8PPH抢。在生产车型上桂,中国赶超美国市场需要5.5年凛剿。   3. 在了解美国客户的需求上捞菏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年编讣赏。   经过对这些数据的了解和计算硕瘟,平均下来查,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钵溺,才能百战百胜囤雷,想赶超美国市吵睢,前提是了解美国消费者的需求监。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的妮桅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鸵码:车内有令人不愉快的气味郝、胎噪声过大(来自车身下面)狠迪、耗油量过大皖骂、风噪声过大(来自车身周围)崩冀、空调开启后洛侣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为金:内置语音识别经常无法识别/误解命令失德、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钎兜、风噪声过大(来自车身周围)仑呛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档芳啪祥。同时琅板型,在前10大问题中鳞棵,只有一个问题是相同的捂碴,即风噪声过大恼乖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异报,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鸥。中国消费者更注重感观(嗅觉骸、听觉和味觉等)方面的感受质量廷未沤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柯。   就目前来说谐,中国的汽车产业还有很长的路要走彭宝,无论是汽车的质量赤播铜,还是汽车的整体销售体系疟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戏介篇。凡事欲其成功靡画,必要付出代价蝗斧伐:奋斗畦糠份。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉目警喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰穆琴:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣协:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰鹤露:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编劲:李芳 版权作品妹,未经环球网Huanqiu.com书面授权纬虚,严禁转载疮,违者将被追究法律责任堆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伟购滴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览别。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纪烈损,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注衔典。同时健秦首,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萝,作为本次车展的重要组成部分之一蜂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毕,中国机械工业联合会会长王瑞祥壕晌翻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缎牛,为中国汽车产业的智能化囊娇沫,信息化方面的发展做出指导意见咳美伺。   本次峰会主办单位彻精抒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接馁:   贸促会汽车行业分会长王侠桑攻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汕敲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘遣搞呜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林裴:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘎戳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉霖禄纱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一入拱饶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓郴烂厕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌量:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了豁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锣供瞄。因为我以前开玩笑说了一句话鞍掇角,我说这个车联网这两年已经实现了看凸,就是人在车上用手机连网董笺,这已经实现了窗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架梨澳,手机天生的使用起来就比车机要方便慌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乃氏。有一些改变我们已经看到了祁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骡。现在有了优步悄亥瞧、滴滴到处讲将来大家不需要买车了和,这个确实听着都挺有道理浪冒,我们一听都很吃惊煽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陈蜂,搞来搞去就卖那么几百台车巍澜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始己,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了俱。对于整个汽车产品规临、汽车产业链的改变它到底会怎么样祥申剂?   回到出行的那个问题间慌,我觉得大家也不用特别的担心颠肥搬。我先给大家压压惊潍,有两个数据很有意思豁吠狠,一个是美国湾区的汽车销量疼憋奉,一个数据我们一查就能查到逃裁忌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堪够,现在渗透量已经非常多了帽秀曝,优步在湾区这么普及了热还陆,买车的人是不是变少了弹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁托孩,这个没有变少窍,而是增加了富。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆稠闪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错疟灵脱。确实涨的很快陆,这个和大家的想象是不一样的帘哺脯,觉得汽车销量应该减少违贰,怎么还增加了呢啪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少扇联巾,你说滴滴谢劳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情匈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买毯楼,这背后真正的原因我就一直说晃绵骡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渭抽飞,其实出行不等于汽车骗行,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺耪把案、道路密度不够这种应用场景衔躬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用触票,其实它真正的加剧了中国的拥堵亨李领。北京和上海这么多年严控车辆的牌照飘绢侗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%公。汽车也不是简单的交通工具刷,如果把汽车还原成一个交通工具须乃,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酗。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由孪逝,我可以开据操簿,我也可以去坐地铁籍裤,我有北京和上海的公交卡耽醚、地铁卡检许哦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棚,我也可以骑自行车睦,有的时候感觉走路也很好弘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的希揉,汽车行业当然会发生改变烂降,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑玲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验楞庞。如果你只是把手机当做一个通讯工具赴秋,在2007年的诺基亚已经做的非趁嵝甯澹好了清,但是还是被智能手机行业颠覆了排某长。在汽车行业也是这样轿弗斗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具墩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弓当衡,我们去展望一下驹渐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陀锌,大家都提到很多了荣狼。其实很多人的展望角度是不一样的撩,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了韶淡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了苹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步睦,更多的是解放了你不用开车忱,分享的是司机逃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够皑图潍。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骨匿,它是一个规模经济体卞。它的交叉点大体上在2020年就会出现焙镶涟,我们的预计2020年在美国就会量产双,在中国可能会晚两三年氏顺始。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俯喇罐,这是我们要看的一个趋势遣潭视。   第二个趋势窖,移动互联网会加快电动汽车的普及携床健,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掣。很多人说电动汽车是因为省油钱遁菇,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锹郊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了柿,再也不需要去加油站了垛。第三个带来的变化就是对产业的重塑插枫盖,以前汽车公司都是专注在制造保,用户就认为是汪洋大海相。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的花芳孺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链虱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沃吼鲍,内部管理的界面光,反而把制造这件事情也许就可外包了对。最后一点蔡疏跨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接激陪,所以汽车作为交通工具以外的部分钞,一个用户买了车以后需要的增值服务括,汽车公司就也机会去提供这样的服务曝稠誓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验灯。所以正是因为这样一个对移动互联网丝娟丸、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奥步,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泰豪,超过1700名员工燃迪罕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品臂兼勿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颗绊哎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业点觅,激励用户壕钵毯,这样蔚蓝的天空就会出现览绷叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览观对漏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会倪会,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狼阀申。同时欢垃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开莫光秤,作为本次车展的重要组成部分之一磋反绘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖堑笔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠其,中国机械工业联合会会长王瑞祥栓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言市摹,为中国汽车产业的智能化吩,信息化方面的发展做出指导意见烽簧畏。   本次峰会主办单位刚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接梧非烫:   贸促会汽车行业分会长王侠颗亩泡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟方:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌咐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吕势:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮黑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉沸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一混轿本:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓漓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蹿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈常快泵胚却,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长锋,因为现在我们是全世界销量最大的市场乐钙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺庙、环境污染等方面郴残的,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战间掇。同时井,智能制造烹、工业4.0腹台、移动互联通添、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战米钡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抬玛、“互联网+”等发展战略匆懊喊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点俄箱。我们有很大的机遇肮,我们会见识很多非常有趣的变化汾比蓖。   当前业界普遍认为尸仆,低碳化储麻、信息化锈权、智能化是未来汽车技术的发展方向绰蠢锋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇娶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台喷,正在成为汽车行业的发展热点拇喇,正在助推中国汽车产业的转型升级侥,从而进一步打开智能交通产业的价值淬杭渭。在2010年的时候呢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索繁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统风搬瓜,为用户提供全天候猫鼓摄、全时段的服务汉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务膳,签约和活跃用户超过一百万沉典,累计为用户提供约2亿次的该户服务某儒锚,人均交互服务超过11万次坏另。经过近七年的发展瞳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位傲辛兢,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用通、凯迪拉克七、别克骑爽、雪佛兰上使用伴佬父,倍受消费者青睐坪系。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词⑻獭,面对新的市场和技术趋势汹哄,基于车联网多年的探索俩寇缝、实践结合行业的技术储备菲怂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略糙拦荤,提出了到2020年力争100%产品实现互联捻犁,并致力于打造以车载信息服务骇贪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阿郎,为人擂供筏、车提供安全智能便捷绿色出行通,初步建立和谐的人示观、车荒统烽、社会互联生态圈遂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克豌歧、别克问、雪佛兰品牌释裴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广棘炉蹲,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓤扰沃。除了安吉星在移动信息和网联上贰苗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侍枚、内容服务能力艾同困、大数据运用能力乘耙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翘帘、B2C的业务褪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哄暗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露虱寸建、支付安全长陪草,更可能引发行人安全和人身安全团,因此在大力发展车联网技术和服务的同时戳问,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入讨,网络安全开发包括威胁因素识别委、安全战略制定胎去驳、安全措施执行敢纫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开楼刹氢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准切偶沮,并且在过去几年不断的进行迭代升级荡捷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作诫矾。伴随车联网技术的发展贪你翔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术韭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烦,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甘坚。让汽车驾驶更安全冬狼、更轻松受爆、更有效倘。   我们身处在这样一个时代嘿淌狄,新技术层出不穷使一切变得可能句,我们也是非常幸运的一代人渺仆完,能够见证汽车行业在国内埠腹、在整个市场上有一个颠覆性的发展替。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化算,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盼。同时也让我们对明天更增添信心和期待嫂赦,激励我们坚持不懈的努力甜奠驹。   我们相信惋电,汽车行业的发展刚刚开始武违逻。汽车行业与其他行业的相互交流读、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活镣。我们会和同行一起共同为之奋斗诗归凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿裤便:李芳" "   9月28日廷蛋,在2016上海浦东国际汽车展前蓄瘟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行废擒畦,新兴造车势力庙妓、养车吓、汽车金融等领域从业者卢敦,走到台前襄噬,与大家分享及探讨未来的市场前景安。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲木呐。    吕征宇赶涣:各位领导泞赡、各位嘉宾谎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氰锣,刚才我们的同行说得非忱弁奂撸好摊掂,其实我们有一个共同的理念桥缆,而且我们也有非常多的痛点红藉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来趟购,我们也有美国合作伙伴的公司舍靶,乐视的七大生态是有机的拜方吠,在零基础上打通的泛啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粟,目的就像董事长讲的一样孰哦,让“蓝天白云”再飞翔洪,目标就是打造全球最先进的超级汽车翰。    那么用互联讣催驳、智能图贤钙、电动地、共享的方式喂,实现“未来”的交通方式变,我们认为汽车产业痹搪,还是没有被互联网变革的产业盛。对于乐视超级汽车生态而言梗扮,我们有四大基石甘强,我们相信社会化稿、分享化冷黄麓、互联化耪钩品、共享化将成为我们未来变革的方向双。    从我们的汽车生态诞生以来保彤绊,我们保持着快速的发展沁搭氛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目攫骸金,落地在浙江湖州 伎惜,这里包括绿色环保的环境竿泉、自动驾驶的一些功能和区域侨品。    同时我们最近可以告诉大家肌世速,我们的产品样车在美国已经开始路试坞,技术在百米加速已经是全球领先了纲,产品的量产进入倒计时状态汝牵屡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惫价秘,创造首轮汽车最高融资金额的记录绿坑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发光,协同开发也是我们在北美的基地幕篡、中国的基地拱蜗、欧洲的基地共同开发苛。同时我们的战略开发电动的底盘机构卉免,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巧菲。    第二个就是智能化谦,车是人工智能的最佳载体漓楔犬,乐视做了大量的投入鹿衡赶,在硅谷和SSA成立了研究院颓,在智能驾驶也取得了突破性的进展始读撮。社会化就是刚才说的分享相梁,我也非常喜欢这个创意吨襄斑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石识屡,我们相信在共享经济的领域里宝翁,无论是Uber的繁荣秤抡,都证明未来不管是房子落徘味、汽车都是重实用的趋势肆嚷,所以乐视将战略转移开钝,推出车租赁的平台溺,我们叫做乐享平台苦。    其实最重要的议题灰,乐视作为互联网公司笛稳邦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力烽酣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解己吝,电动化锌、智能化尺、互联网化霞、社会化毒,这四大纬度有密切的联系偏忿。    我们把汽车当做全新的载体坡妇吹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通兽先。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功络挺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品仟玖私,谢谢大家宽诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办美烦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剿斗,他认为车联网苫,既然是大势所趋蓉芦煌,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网炔箩,少炒概念囱颊,多做实事腹扑。 以下是王侠发言实录嫁劫耐:   在这个夏末秋初帆、时令更替的丰收季节辛狡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机盼羌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔼膜紊。在此归炮娥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拔柿温,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来彤,汽车产业的电动化弦费、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题崎弊曙,而且也正在成为全产业链创新求变文缸、转型升级的主战场官猴帆。但是淳痕脊,热点和繁荣的背后乒稀晌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面巷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桅,车联网也在热捧之后开始遇冷煽才,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰媒喊。其实不弹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战携鹤,我们要理性面对翔卉、系统分析截省,既对前景充满信心脸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耐,才能在变革的大潮中认准自己的方向帆铜香。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肪弓,我们要清醒地认识到敛圭,汽车的智能化和网联化是大势所趋抨挪扰,是不可阻挡的方向釜递。电动车还有技术路线之争播钩参、对减少污染和能源危机的疑惑猴泌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凸屑昏,没有坏处侗蔑记。汽车诞生130多年来钳久歌,除了带给人类方便之外巍,还带来了许多难以克服的问题田,比如交通事故抬泰皮、环境污染和拥堵拆、能源危机等等墒录翅。车联网和自动驾驶等新技术的应用悸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颈危,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赏。现在不少基础薄弱的车企揭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招季赡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守夯碳桅,多持观望态度精芹胆,这也是目前车联网叫好不叫座培、貌似热闹却普及率不高的重要原因澄紊穿。我想说的是蔽,既然是大势所趋辟,就不要犹豫不决店,否者真的会给对手赶超的机会鲜。   我们要清醒地认识到梦券拢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延东湿。汽车市场的低增长成为常态之后诚,我们对于销量的追求空间越来越有限并,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式册,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值篙澳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道屯。   我们要清醒地认识到雌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破县,必须是社会性的统一行动倾。一方面竿,车联网是一个汽车生态稀习,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贿需,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致釜磐滇。另一方面卿恫,车联网又是由整车制造商慨纹、产品供应商改挪络、内容提供商现桨廷、软件供应商情剑、服务提供商攻道、网络运营商等不同角色组成的产业链鲁蒋戏,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合彩,打破壁垒僻拣,互相开放信息系统随,进行深层合作冷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的堕。   我们要清醒地认识到棘签申,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破帆,而是要靠一个技术集群的集体支撑刃危。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网靠剐期,如果通过手机就能解决的赫牛青,其实不应该叫车联网胯哭。大数据丘、新能源技术猩韶、网联技术糙、自动驾驶技术梅瓤蕾、传感技术毁惧、网络安全技术等淳俏,这些技术的应用都是相互影响帆峰、相互促进甚至是互为条件的泉。比如汽车共享和无人驾驶虚螺告,就只能在车联网的前提下才能实现船,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变武维踩,并给汽车共享带来更多可能性捕铅其。另一方面魏客讽,与手机和家电不同的是川丹常,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程去揭,绝对不是有钱就可以任性的地方幸插。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平了,中国车企面临的问题一点也不比别人少头巷娟,我们一定要避免浮躁情绪勤咸,少造概念程扳化,多在核心技术上下功夫昧案肖。   在刚刚结束的G20峰会上鸿隆姓,习近平主席表示缺:8年后的今天氰非鬼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步霸帮孙、人口增长秦淑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期背磁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减秃柑奥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头灵。其实搁,对于全球汽车产业来讲谦蜂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱细馅,传统技术进步的空间越来越小惰摩。在这样的背景下戮,智能化湿炽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎休砰坛,为汽车技术进步提供了新路径遣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手勉僧。   今天悔陇施,我们以“智驾未来茎、创领先锋”为主题乾签措,邀请各位企业家闷荒掏、专家学者共聚一堂商册,希望大家能敞开心扉赐飘,知无不言皮响,为车联网时代汽车产业的发展建言献策怜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量布辽。   最后惭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盲梳,祝各位朋友在沪期间顺利爬荒、快乐试界武、安康挂使内。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤拈私:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型探,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体弛第铅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点毁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线编射,在下线前夕掏砷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通脚负红,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隙僵。 一惜缎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贰湘。今年1-8月迪谦却,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宪表。从2015年末北汽威旺开始逐步转型萄谴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间揪,以首款SUV——威旺S50为节点溶葡,一步步走向经济型乘用车领域苔,实现“MPV SUV双轮驱动”书跨。对于未来产品规划搏般,陈桂祥向网上车市透露滑袭撕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型浮,并冲击40万台销量规模狮南反。” 陈桂祥进一步表示蓬埠:“北汽威旺的MPV稀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尖糖。2017年的销量重点会集中在M50F上卷娜,到2018年也会有全新产品上市盆。”    今年8月16日痘变令,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脆,对于转型中的北汽威旺诲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化缅刊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岁念碳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谎潘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来起,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”散举尺。在陈桂祥看来姓借,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏具,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势便鳖。    二对挝赫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品款侩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求澄淮。M50F具备明显的高颜值特征北踩械,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寂。而做到高颜值并不容易怕蜗,陈桂祥向网上车市透露骏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发凳俄台。    从内饰来说铺戎,新车的设计均由轿车化标准打造橙壳娘,其配置在科技感颂撤、智能化上都有出色的表现碘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏狄善驳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控此。同时南榷,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表锭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侍回告,智能化水平足以媲美合资品牌侣墙。 在性能方面耽借,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汗晚快,进一步满足消费者的需求凹乾垃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型门。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台需惟斜,到2020年威旺规划40万台的销量婚弦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竣恢我。未来将在夯实MPV市场的同时袍森呈,进一步做好SUV市场丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩躲:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闲新,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》估苛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业善辣练:苏州吉姆西奶桅、苏州金龙牢腑、深圳五洲龙灌承、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绞菊匈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元登。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脱淡,并对吉姆西取消整车生产资质鲍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除臣爽恋,追回补贴资金坍阶瀑。    根据通报嗓残,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醇垫克,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆身。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元门。不过商河衬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了畏架。 补贴新能源汽车的依据何在嗡绣查?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仑颇。市场经济最需要的是诚信访许辽。但是便,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嘲秒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温瘸停害番教。部分领域缺少应有的制度约束镁坑谦,秩序甚至失范彩,这并不稀奇牢齐唐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞袖季胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立概韧驮。尤其值得一提的是凛土,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寥锤橇。在这一目标之中柑,财政也被赋予了其应有的定位帛瀑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舜。中国社会的根本性变化需要处理好市场室偏、社会与政府的关系耻轰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件唉硷。新能源汽车市场同样是市晨哿啃骸,从根本上说扁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥恐。新能源汽车骗补问题的源头庞词,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篇扩谈。    当然林渭乏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用噬尖旦,不是市场取代政府崩叫换,而是市场和政府有主有次布扇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖踌旅冲。说时容易做时难家。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酥艘耐。补多少曹拖咀,怎么补单及卷,补贴如何管理等等慌,同样都是难题班婚痕。    为什么要补贴新能源汽车狡默?可以摆出来的理由不外乎如下斧廖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域铅黎罚,只要予以补贴邓碳,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帛肉咎。这么说不是没有道理堡失摹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产白,成本较高牢淮卯。有了补贴莽竞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亢豹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芦苫位。只要有足够的补贴蛋埠,新能源汽车的发展肯定会更顺利昆。    但是剑抹,有了补贴猎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗贬?新能源汽车发展的关键在于技术匪摹。有钱就会有技术吗柏?这才是问题的关键潭。的确蛾,现实中有许多技术是可以花钱买来的端沸铺。但是嗡握脑,先进技术不见得能买得到聊魂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段袖蔷闷。各大汽车企业也在努力开发新技术篮。在这样的条件下傲,新能源汽车的发展方向都是问题蔚,怎么会有可供市场销售的先进技术冻蹋鬼?有了钱晒橙读,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斑轨废,但是喀傻辣,研发投入增加闺磐霜,并不等于研发就一定会成功魂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议缚狄拜,没有确定性的目标典挛,研发投入的针对性也不可能太强诡间。在这样的发展阶段具,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法秦,让市场自行选择合适的技术仟凉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酣嫁痪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鲜匙。优势到底有多大挛瞎,得看技术添伶。电池靠电力供应络瀑,由于中国电力主要是火电诺,最终提供汽车动力的是煤炭怀。只不过始休,煤炭发电地可能不是汽车使用地汾唬囊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芦。污染是否减少瞄朴,还得看耗电量的多少儒郎玖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抖咀。之后稼帘溺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蘑多娩。传统汽车汽油有不同等级韦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率煽渡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源夕劣佬,这也会带来一定的污染任海。这都是比较时需要注意的态。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骂、充电不是特别方便的条件下画,混合动力有助于新能源汽车的发展访,但问题是短绕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卧添私?充电不便就不充腻鞘,将“新能源汽车”当传统汽车使用纲蔡,也不是什么新闻拴妥芯。还有拢僻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搂,到底改善了多少能源使用状况臼渡?太阳能利用技术的改进宠,可能是新能源汽车发展的重要方向烤信朽。太阳能丰富垫边莎,足够人类使用匹睡奴,但是目前利用技术较为低下任,妨碍了太阳能汽车的发展楞。石墨烯等新型材料的使用际伯霓,有许多未知数吻乃,也意味着有许多新的发展空间公兴。虽然空间多大未可知奔烂耙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会踩哺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现堵忍歇?政府在新能源汽车上的补贴较多略。包括中央和地方财政补贴在内墩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辱。补贴力度惊人掣,这是骗补的根本动力仆尽戒。当然弧,骗补还只是个别现象捶捌,或者说只是占全部补贴的一小部分枪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断供。如果问题的分析只是到此为止纫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卷块糜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多股,只有寥寥几个琉鼎,但是所涉企业在业内的分量不可小觑地福。这些企业不是小打小闹的企业布南,从某种意义上膳超,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命推,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地寺氨。这些企业按照正常情况下媳克乘,应该合法经营才是航闯崇,为什么要去做骗取补贴的事仇维?从企业层面来看盗堤蔑,这是市场经济仍然不够成熟的表现楼斑咳。在成熟的市场经济下使如鄙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腻,至少应该是诚信经营的痪为。骗补肯定事出有因褂阿汉。    值得我们拷问的是吃,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题腥己?大企业铤而走险铣换,或者可以解释为补贴获取的门槛较低表敛,企业不必费太大劲就可以做到撇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业联,倘若没有足够的补贴惭袭,新能源汽车业务也是难以经营下去的孤纤攫。    政府花钱是要讲收益的微鳞卑。动用公共资源镣躬溉,就必须将事情说清楚痪。最终股救,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铜哨。评价报告应该说明补贴的总耗费苍、补贴去向以及效果氯。这是国家治理现代化所不可或缺的换享妹。每笔财政款项都应该用到刀刃上光履腔,都应该得到其应有的收益赌芯。算总账鹤世剖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展捞睛迫,这个判断并不容易做到挝。仅仅纵向比较是不够的怀尚憋,我们还需要横向比较痕钝,中国新能源汽车行业与世界同行相比毕嘛侩,地位是下降了棘华,还是上升了独鞘。如果上升废,那么上升到什么样的地位纲戳柑?如果下降畔,那么下降的程度又如何钵祥?即使有了指标数据赋庙卢,争议仍然会持续下去黄外愧。也许达,我们可以通过其他指标来加以佐证现。    新能源汽车的受欢迎程度赁粮,显然就是一个不错的指标氓扰。2015年新能源汽车销售了33万辆任立缆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计淑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嗅诫,那么实际销售数量更小狄程描。新能源车价格不低独,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美计。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素竞,更利于判断膏。北京小汽车上牌需要摇号贤搅,但是新能源汽车的号是单独摇的价充烯,且获得的难度大大小于传统汽车描遁。这样东炊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车修。他们选择的理由多是容易拿到车牌旗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侵挺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖抬,还要摇号憨颗就,获取牌照的难度和支付的代价都不邪筒场,新能源汽车和牌照捆绑销售朗称,给那些亟待用车的个人以莫大的方便湘练,于是他们也可能选择新能源汽车松喂。但就是这样撵,新能源汽车仍然没有流行起来妥。全国其他地方细尉,也未见新能源汽车充斥着整个市场多嘿堵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩热,但是腿,我们需要思考卧,这些成绩中玫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果摩?一些城市为了招商引资米闯茂,鼓励新能源汽车企业到当地投资访埂匈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琶灵。“双赢”战略的实施茹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力嚷锌瓣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进维谦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定弛,这样的不对称竞争扶持骆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴税奢吭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奈绕弧,是对新能源汽车价廉物美的期待瓜频,是对节能减排效果的期待畔蒜,是对先进技术发展的期待窘跋练。这些期待都是合情合理的碎测秤。但是咸孰刹,供给侧结构性改革还未到位描,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求欢炒,这才是问题的关键溶。即使要给新能源汽车补贴猴系,也应该考虑补贴的环节端酣胆,考虑补贴的对象己,考虑补贴的效果臀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴庆懒喘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疵辽,不能有效激励新能源汽车技术的进步滦。如果一定需要新能源汽车补贴帮纠灵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效豹片为。这样的补贴有点后期资助的味道桥舶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业菇评囊。但是检,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术掀兼枷,那么它就在这个行业有了竞争优势诡倦倦,实际上不需要任何补贴娥快,就可以经营得比其他企业要好镭玻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争北纬,扭曲市场行为你讳嗅。而且尘脆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坊傅。新兴技术的成长在萌芽状态存,可能没有竞争力胚,但是垦,经过一段时间的发展之后错遍摔,就可能显示出新技术的力量圭德。不同时期不同技术的影响力可能存在差别清,今天领先的技术鲍恼,到了明天就可能落后齿暑。这是技术发展的规律性所决定的森柯嗓。为此灭丹梆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间宿鲤,因为未来的不确定性第,没有人能够确定未来的真正技术路线赂亮。留出市场成长的足够空间讳嘶腻,可能比别的做法更加重要精。骗补问题的出现翔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机龋佩斑。    基于现状错嚷酒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展么,那么补贴的着力点恐怕也需要改变库。这些年的财政补贴挨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样聘漓,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会懒。相反内春吧,效率不够高的补贴骨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少咀别疚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重食侧暮。现有的补贴如果不是投向终端恨,而是投向技术研发讲电波,会不会效果更好点呢酱砷摄?个人汽车消费纯粹是私人事务阿,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向龚。骗补问题的暴露滴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会乒拷蕊。补贴本来就在退出寇少闷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倍歌。补贴旨在鼓励研发吩逻,鼓励新能源汽车技术的发展炉,而不是其他具体的消费目标晒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是书,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场硕炕。这样的技术支撑出来的产品签愧男,还不能满足消费者的出行需求任。财政补贴可以退出嗜得,但可以通过科研经费资助的方式绿挤,鼓励新能源汽车技术革新心。同样的钱肃,花在科研上的效果歇秃坡,可能比直接补贴消费更加有效稠捷。创新驱动发展战略的实施掀纱,从根本上看菏,需要依靠的是技术创新被粱陛。在技术创新上多投入诧怜拧,并注意投入的有效性妓购蚂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解冀任:李芳" "  今年7月底缕凤,在2016年世界500强排行榜中廉挺检,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呸淡妮,比去年跃升47位慧台淀,排名第160晴酶珊,引起国内外企业界纬、尤其是汽车业界的瞩目坟败。    今年锤钱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拾。恰好是在10年前判位拳,徐和谊出任北汽集团董事长份两,策划女蝗犀、主导戒倒、实施了令北汽集团由乱到治聘庆,由小到大贾,由弱变强的变革灭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逼、有益诧、独到的成功尝试吓线。但是诚饥诡,当中国经济网记者约请徐和谊绵,请他以《老徐和北汽这十年》为题扳暖示,谈一谈自己与北汽集团时凳,徐和谊温和瘟且、憨厚地笑着说燃赔派,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己递,少谈牡为,少写沛褂。    于是比,在不久前的一个上午弛曝,在北汽集团的一个会议室里辑手脑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吵晚答,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道顺岸。今天是系列报道的第一篇耿维溯。   当时但,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路魏荡,实现跨越式发展”的战略蟹,以及构建整车姓蜂蛋、零部件斧醚痉、研发裸挫匣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伺。“老徐这人的特点就是说话算话糕送,真抓实干幂。眼瞅着北京汽车研究总院矮僚、海纳川汽车部件梅盆修、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务存充豆、新板块一个接一个地建立起来阀扯毛,形成有力的链条掳纪斤,轻装上阵匪,并有序运转”芍忿。 北汽集团党委书记炉滩、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呢澜,连续多年蝉联世界第一似涡会。但长期困扰中国汽车产业的一大问题扁热,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团洁外。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫂、规模化的话次迷,更确切地说是集团化的须。观全球汽车产业格局杀食阑,能够称得上汽车集团的涂,美国有通用沟惋、福特售,德国有大众扇起、奔驰夸粱厦、宝马芍将揪,日本有丰田适、本田稳咕,法国有雷诺-日产梧、标致-雪铁龙替顽谦,韩国有现代-起亚锣欣湃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前前素皖,谈到中国的某一“汽车集团”报,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奇钞,没有自己的品牌和产品雷署己,不就是一家投资公司吗蔑?算什么汽车集团!    每年扫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坎亢怀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蛔衰,不但被大众辅寄苫、丰田届瑰、通用们甩出几条街拇户,也常常被长安蹭涧钙、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑休。    因此救,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧驰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冯淑。    过去10年间谅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乡备,在汽车产业集团化方面做了大胆目、有益的尝试井,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丰窘窖,逐渐培育拴、锻炼成为一家颇具规娜┙#和实力的汽车集团颈锨,在研发焚碑、制造殴遍、人才哗末匣、创新涎、管理等各方面实现了标准化嫌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业萍炕,曾经拥有一定的基础和财富虹淘,令人期冀;同时巍,由于分散化票簧、碎片化苇,更存留令人难以释怀的遗憾采。    北京轿车工业与一汽率梳阀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末花,有考证甚至认为魔患,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌独。    据汽车老人陈祖涛回忆胺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时丹,北京生产的轿车最早使用了自动挡略,而对手只是手动挡恐。    上世纪六七十年代僧甫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吧料,成为一个时代的记忆遍。    而同期谱敞酷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芯迹,遥相呼应的磋上,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咯蔽。    改革开放后乖猛还,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菊股。    到上世纪90年代徊瓢汀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨怜、称王称霸徘溉豪。    特别是2002年尖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拦红钦,也创下了高速成长的纪录蠕。 北京牌212越野车    可惜的是乐乏,在这些看似个个突出的单体层面之上柑懒九,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钵筹,除却福田与现代碾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争牵短,还被同行作为茶余饭后的笑料屏迟。整车企业尚且如此费呸,北汽的零部件企业就更加不堪了软。由于资金啊、技术和观念等原因遣,大都跟不上主机厂的技术升级土家深,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷衡橇,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔽淋。    忆起十年前上任之初的状况诵,徐和谊对中国经济网记者说盆,当时的北汽一盘散沙匈票,特别松散某念,单打独斗新,各自为政炊慧轿,互相内讧拼委,效率低下……照此走下去蔫挛,“没戏瓷丁,一点戏都没有”!他边说边摇头佃粳。    由于资产结构的相对分散篡藕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业还。日常运作中壤,大多只是履行政府赋予的出资人权力霓,无法形成一个科学的集中管理机构豢怜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系隶纳烯,深入企业经营管理了脓靛忍。    2006年10月底慌抛,徐和谊出任北汽控股公司董事长恼脊嚎,恰逢“十一五”开局之年汉死,他率领北汽以科学发展观为统领蜜,对产业结构和发展战略进行了全面熬、系统班距、有效的调整放舍。    有北汽中层管理者清楚地记得纹烹,当时倡乌粳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炉,实现跨越式发展”的战略辅掂蓄,以及构建整车舅洪、零部件秋、研发稳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径柒屏。他说箱,“老徐这人的特点就是说话算话蜗盛汝,真抓实干汰凰秆。眼瞅着北京汽车研究总院啡、海纳川汽车部件描、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务笔、新板块一个接一个地建立起来鞭融催,形成有力的链条喝,轻装上阵滑椿莱,并有序运转”烧悼阿。    到2009年备,短短3年时间拓片案,汽车年销量突破100万辆大关休叛工,销售收入突破1000亿琴,北汽集团化战略初见成效壁船枯。 2016年伦麓腔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日毫稳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”玲罢坊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入算,公司治理结构进一步完善哇疙,集团的功能定位更加清晰;同时亢词辫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卵哆领,并将在人才吸引秀晒、产业链完善及兼并重组中截浅,发挥出更加高效的运营效率妹。而外界则普遍认为内硅酿,名称的变更项池信,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贡词,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心兜搅。    “北汽控股更名为北汽集团肺场,是北京汽车工业的领导体制拜、管理体制的一次重大突破梅校,找到了北京汽车堪达瓢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”聚苹,徐和谊当时说伍痊。    随后腾,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团遂芭筐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标仟统触。根据规划挤冬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元谷吻,大力发展自主品牌掣廊,完善和打造全产业链衰钞苟,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咸漆触,进入世界500强多汕。    “说到做到烯秋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“确。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破删忱眠,战略性新兴产业蓄势待发镰旗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凸,各项增长指标位居中国汽车行业前列臼,成为近几年来最具成长性的企业集团啥恒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "   姚景源认为室苹稠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哨传,而产业政策需要与时俱进漂。    杨裕生表示托悸:应适时推动电动汽车市场化沪,也就是补贴退坡太雾恋,一直到取消补贴栓跋彤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)棘浆海,而电动汽车积分制应该节油和减排并重鬼兑。但是日灸但,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糯填,不宜鼓励衅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化口弥拨。    侯云春指出竞,新能源汽车发展需要在供需两端发力迸芜午,两手并用捎垂,推动新能源汽车健康发展隶涛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示推,表明在国家相关政策的助推之下港抄彼,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筹吭破,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铺户揽。其中茂侍胶,规模巨大裁铝访、涉及金额超10亿元的骗补事实鞋圃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”秦谎。昨天赔揭,几位专家学者的观点引起关注扒芥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认级檀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用筐醇什。对此郴菲山,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示步赤称:“我觉得补贴是政府培育市场的手段没懈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赦伞、必要性的措施嚎膜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坞僚醛,政府对于新能源汽车产业要进行干预宠椿,而关键问题是怎么干预辣,干预什么慌委抽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持禽拨,而产业政策需要与时俱进”聚,他谈到宫菏扰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用莱,并提出产业政策应该遵循四个原则蓟霖。一是产业政策不能替代市辰酒浇巍;二是产业政策要管产业疾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物免奢。    杨裕生也认为回妓,目前的补贴政策有两大问题谭汗,一是单车补贴过高伺透,二是补贴总额高禽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化衫拍呈,副作用很大填拈伶。    在新能源产业层面淡,杨裕生表示吠:“应适时推动电动汽车市场化蟹舵,也就是补贴退坡思偿,一直到取消补贴垃芬舞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锰辽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赂毋。在技术层面较,杨裕生认为泥逼案,第一应该发展节能又减排的小型乘用车限,第二就是发展不补贴老、已经市场化的低速车绊喂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高甩兴,不宜鼓励蜕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化九魔猜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外结狼付,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出丁表褐,新能源汽车发展需要在供需两端发力俄,两手并用享屁,推动新能源汽车健康发展际徘。    侯云春解释说赴藏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力敛。一方面大家喜欢用吞、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施换甸,政府和企业共同努力事,使得新能源汽车能满足消费者的需求胖垢迪,开拓新能源汽车的市场办。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”畴凑檄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村瀑:李芳" "  如果我们做好准备的话莆汲裁,赢家当然是我们工。我们不担心其他的渐斡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啸,我觉得只要我们做得好健诞括,一点都不用担心妮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日悉薄腑,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一昆,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拧吩揽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授把淀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访娄。其中特别谈及奥迪与数字化嗅富。    施泰德说翔拎,到2025年以前叛美配,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惋昆?汽车行业正在经历一场变革撕附谐。对我们来说裸,有一个非常重要的关键词阂冕:数字化肆纷两,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变订脊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说诉丛,我们眼下所处的时代馅怕,奥迪科技一直处于领先地位迸昏粮,并不断进行新的突破呢。对于数字化堤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商劝。到2020年时怪赴触,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验腾辱,这也是我们引领未来的一种设计杜匹,包括其他顶级科技惋啤,包括我们的传感器老另妮、雷达篱通骑、激光大灯等娃纷怂,都会进一步巩固奥迪的领先地位饲镶池。    施泰德说辜寥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远篓财,我们会全身心地投入到这一点幸似,包括3D地图摧闯悲,导航等应用那挤停。对我们来说构,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值派。当然乐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”泉勉跋。    在回答有记者问恍峰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势阶掏,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走澜逆朵,有哪些优势泉饲魄?在这场竞争中峰彼皑,谁会获胜”的问题时能,施泰德表示忙女甭:如果我们做好准备的话荚禽竟,赢家当然是我们秀。我们不担心其他的改悉搓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勺,我觉得只要我们做得好文,一点都不用担心技宪膏。    施泰德强调开革舜,在某种意义上每剃孔,我们也是一个初创企业诡。其实握瘁,奥迪有很多细分部门定寥暇,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作苛凯艘。如果没有这样的合作酵,你很难相信巾示,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远惠汲,我们能够成功地实现自动泊车舶、自动驾驶等霜房唱。    施泰德预计铜,2017年橡及鸥,我们要推出新的奥迪A8黑,自动驾驶的时速能够达到60公里同,没有别的厂商做到这一点誓。如果我们明年能做到这一点的话堡擦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技衡踞,启迪未来”底。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮田懂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际埂合伪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕把。庆典活动前夕母抖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宠虐。一汽-大众汽车有限公司董事皑廷、总经理张丕杰除了对政府肉、经销商地、员工溪辅、用户等的支持表示感谢外挪,他也坦言趣剖冀,在新能源辱时捷、“互联网+”等方面僚褂,一汽-大众起步比较晚骆,这些短板正在引起高度关注巷人。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子傲,“因为有你涎荚道,心存感激”其污,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔑,来感激这25来帮助我们成长的所有人戌配。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就貉玛胃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果涩钡腹。从前辈讲起融和,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朴毯,还有陆林奎等等的领导爆舱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果赶横领。   25年来踞卜,我们要感谢的人非常多全彼。感谢国家和政府的支持与帮助矾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持粳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行簿叼溶。例如成都痴绦,成都今年是高温天气封昏取,最高气温是37.5度而且是持续的瘦柔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活梦诫,政府部门给予了很大的支持和帮助第。   我们要感谢1250万用户绵,感谢他们的选择和信任诉肺。一汽-大众从项目开始建立欠贤浦,一直到第一款捷达开始投产粱横扒,捷达在市场上并不是一帆风顺的酱,它的初期是走过了一段曲折的道路柯。正是在困难的时候通抄,是客户帮助了我们恼酷让、鼓励了我们翠。还记得在困难的时候滥冬棉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国伯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鲸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工守咖。一汽-大众的员工非常的进群谛堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啸、吃苦耐劳贤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裙躲,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦悸腊。大家知道一年365天峡期,如果周六周日全休息就要去掉52天趟加,把所有的节假日都去掉拌裳舞,标准工作日应该是250天亢稗射,工厂的康采恩标准就是由此设计揩辅。而我们加班到300天挂瓤,320天是常有的事狄,员工非常辛苦伙波双,所以在这法,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尖泊八。   要感谢中德双方的股东弓忿。要感谢他们具有前瞻性战决策趴锌形,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开型。一汽-大众的建立杯年肺,当时在中国的汽车合资企业免纳,一汽-大众成立的时候也不过就两家快嫌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歉,股东双方做了前瞻性的战略决策逼椭举,才有了一汽-大众诞甫,我们要特别感谢中德双方爆红搓。   在一汽-大众发展过程中冬,比如一汽-大众西部战略虹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墟册。一汽-大众在西部建厂的时候豪钵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力磕咐揪。现在在西部的生产基地遣管,今年他们的产量突破65万辆管,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叹卯艾,在股东的决策上由一汽-大众执行的洗倦竿,也取得很好的效果输。此外岸牵疯,还要感谢1200多家的经销商敝缉、700多家的核心供应商合作伙伴惧腔苛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展猾肃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靠财松?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量浚。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫁妊草,中国适合于家用的车型非常少降曙。25年来啪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆嚎,上缴税金3700亿元宠徽脱。从一个品牌一款产品发展到拥有大众券恃、奥迪两大品牌12大系列产品丛史。   25年来翻另挛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升某,带动了中国汽车工业质量意识的提升雇筋浑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌遣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晃迷,一汽-大众是领先的乃。同时剖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主枯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业霓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展比桑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验寐闭金。首先敲边,在一汽-大众的发展得益于体系支撑沃。一汽-大众的体系不是一天打造出来间,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稿缕。   其次凡纺硼,一汽-大众拥有一套完整随、标准的制度和流程的有力保证禽。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰崎,制度和流程是保证溶滥泄。   再次得杜穆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谐笆牟,在经营发展过程中有很多难题需要解决额请,有很多矛盾需要平衡阂,用什么样的标准来平衡慰恢?底线是什么脊虐?那就是质量感叹剃。一汽-大众一直坚持质量至上携巳灰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来俄晴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承私李萍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扇粱头,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业力奔诧,这也是质量至上的战略要求曝铂湿。   此外龄粒芭,高品质的人才桅庆,具有工匠精神的员工狈狄凛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质捷辟、传承的文化也是高品质模冒,得到的技能训练也是高品质辩。拥有和企业共担风险的合作伙伴合估密,无论是过去枯彻、现在还是将来都是这样熟尽停,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起戏屉。一汽-大众在自身发展的同时舍素,也考虑到了整个供应链的协同发展到,对于整个价值链会有高品质的要求蓬。   最后彻馁,一汽-大众在努力践行企业社会责任古。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验德茶疆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候归系墩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持率。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挎,既要总结经验和收获亨示磐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训欧砷、走了哪些弯路剩舞,下一步应该怎样避免俗标棺。   如果说到过去的不足脓创,SUV细分市场比例快速提升迷愧检,一汽-大众对此准备是不足的阂态嫡,对新能源独喊废、“互联网+”等方面的起步也比较晚滑嗅纳。一汽-大众对于未来仍然充满信心癌渡纤,这些短板正在引起高度关注品藏沙,企业正在考虑这块短板如何去克服懦毫。   2014年枢炊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议灵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望实楼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来酚念。   面向未来囊堆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头董抖,保持创新洛、驱动发展哇位,并释放出更强的增长动力谎。同时摆搓,也会与各方伙伴实现合作恒篇,实现更为广泛的互利共赢骡钮,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惰邦誓,不断回报政府赂尚、回报股东唇咸、回报社会豢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟盗绿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间艾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惯。他表示河,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位内才,并将继续保持限量生产以追求独特性镰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酬驰硼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型炬稼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低秽坎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贤,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用九。业界有所疑虑的是扰嚏寝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象绦惺。   对此去,薄亚铭向记者表示睡且啼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低泛,但都不是便宜的车型千。Levante的价格达到了100万元左右涸,Ghibli的价格也达到了90万元左右蓖,在产品定位上依旧不低抠杜。同时祁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产嫂,依旧走高端化路线刨恳。薄亚铭还讲到秸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司唐缮,不会把目标提高到每年20万辆飘、30万辆的水平侥宛无,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量砂,所以我们能保持品牌的专属性挝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明钩,他表示仟灵僻:本次车展上上市的新款总裁车型抢,除了在产品上进行了升级外钱息材,还提供了多种个性装备惰记定,客户可以从中选择很多种搭配羡疽。此外鳖,新车在性能上的提升显著拨超己,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快倾廓斤、动力最强的四门轿车韧盗放。   此外串妇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业承,开始尝试电商销售模式速。薄亚铭认为速,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用懒,因为中国市场的客户已经变化残扮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的侨,现在有很多人都用手机去买东西乔诲,这是市场发展的趋势揩唤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前遣传,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式楼奇密,即用户车主首付车款后窜睬壬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叮透发,到整个租期满了以后惫波,这辆车的物权就归给该车主舱,该模式类似于分期购买挥。   薄亚铭说加低:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行迁仙错,但是在中国市场还是刚刚起步拣疟继,有一些量产车会采用这样的方式做冻仇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”节共歧。他还表示男冻:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策胳想,其实反响真的是挺不错的酱豆寇。尤其是北京痪尼遣、上海这样的限牌城市客。通过租赁的形式长疵爽,牌照将打包在租赁费用里面巴锯劣。当车主买到车五痕,即启动融资租赁手续本如,拿到车辆牌照颗通呛,不用为没有牌照而担心峰艘。如果是企业车主隙翔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税世降桅,是非常划算的滩。”目前纷宏膛,该项目仍处于试水阶段钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履场荣:李芳" "新能源的发展希苗脊,是大势所趋姥,但具体方向充距境,也扑朔迷离仙媒腔。    电动车会成为未来的主流吗盆摊定?现今的新能源汽车产业健康吗溺级?什么样的新能源政策更适合我国国情巩没?    2016年9月2日郊,在2016泰达汽车论坛上荤,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访淌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”船,他认为唱赋灸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题锚晌,恐怕不可持续疼入炕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拌,何光远认为嫁峰抚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向小。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人签,这位87岁的老人谈起汽车工业未颠,依然有些动情冷爸悄。谈到电动车发展筒,他认为申多沦,把电动车归为新能源汽车是不合适的晾抖汤。因为权秋报,第一兜某媚,电不是新能源傅,第二戎殊采,电动车也不是新东西戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解祭,电动车诞生在1834年陕咕,是英国人罗伯特·安德森发明的避,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年为蚕。    何光远认为李玖柏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”灵,不科学惟憋惶,应该给它正名结慨笺,就叫“电动车”葱,或者是纯电动车贩。何光远认为拭篡,电动车国家政策的支持力度非常高飞,所以它现在发展比较快赐怀疗,去年生产了30多万台梅豢,但它还是有很大的局限性翅钝甭。首先笔募沽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便丹喜,可以长途旅行使用统呵端。即使快充也得半小时以后锌,但是经承盐铮快充的话宪存锨,这个电池的寿命也会减少祈赐线,慢充就需要几个小时璃拢赌,充电的时间很长首恢湃。另外撂,行驶的里程很短康惺,有一百几十公力就了不得了琼,就是很好的电动车了淮归。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挛侣取,我认为不可能持续温。”何光远说铺徘拓,很多企业是因为补贴才做电动车特田,事实上辆开,内燃机节能潜力还非常大韶,缸内直喷技术卵承、柴油机的高压共轨技术泥捞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助陪霸豢,因此矮腐森,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力那犊端,不能被动掖琛,节能是最大的减排逃蹬。    甲醇车大有前途    现在食食,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战保,因此坷开,各国都在研究替代能源与新能源汽车复奈态。美国攘、欧洲揭对年、日本刑、巴西都在降低交通能源对石油的依赖躲人,但因为资源禀赋不同纹答,所以技术路线也有所不同矮徘肮。    何光远介绍说苔禽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题宪,在某种意义上讲胳舶险,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窝努蹄,虽然同为乙醇巍评遁,但着眼点不同;日本缺乏资源烦洞崩,自身资源利用问题不突出甫,因此辑,把提高汽车燃油经济性作为首亚濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用牛汲,日本也在搞甲醇的研究辟特,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定完,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线艇挥蛇。    在能源枢曹囤、交通夕、环境握、经济四位一体的框架之下钒凑,中国又该如何考虑替代能源的问题略穿?    一直以来扔,煤炭是我国的主体能源胁危呢,占我国能源消费总量的66%至70%全探。何光远认为吨受菠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斑。推进我国能源生产和消费革命里伟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路既蹬。而在煤炭发电供热的同时蛙诉,可以产出甲醇谷兑悍,可以为内燃机提供燃料蜂兔,所以拎奇豌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁矮扦、高效利用是紧密联系的木。    此前辱编,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点唾,这4个省基本上就是产煤大省秤蹲、山西寒焚骆、陕西逆朗抵、甘肃拱、贵州汕宠、上海市笛蠢辞。现在规模最大的是山西玫搞捎、贵州讲晌,其次是陕西荚绵。    何光远介绍说矗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准沦刷,车都经过天津检测中心检测弧葡,上了公告蹭袜,经济性也是最好的删乐。“我去看了加注站荒舜,M100甲醇100%烧甲醇澈关竟,2.2元/升徒安谜,现在已经降到1.7元/升了情谩。一个半甲醇就可以代替一个汽油苍。所以说浪蒲犯,甲醇还是很有希望的搅拌陷。”    今年3月份让默茎,工信部凸秋脯、科技部偶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点船吞耿,验收的专家组由何光远担任组长去验收染姜。何光远透露说彻冠,山西验收以后卿沦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会雾,开会以后形成了正式的报告割。现在偏娶查,在各个部门已经会签完了塘炒,在等高层领导做最后批示誊甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊秘曙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日比彪苦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酵巢究。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锨蜜撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腻混,力邀政府锭跑幕、行业叛、企业购俏峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皑枫亩,寻求产业发展有效途径欣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录久。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佰、先生们鞘獭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容番。今天捣,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烽,主要是围绕商业车险改革的思路和效果哼腻青,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汐幕赡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郎皮,解决大家的疑惑伞,为什么要改革溶?现在存在什么样的问题风镶坊?第二鹿澈夺,改革改了什么思陛?主要内容疽、实施步骤尼棵、目标和歪传、原则驳辟裤、政策选择等等雀痢董。第三妥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了躬瞪,改革试点取得了哪些成效极澎痛,用一些数据和大家进行汇报竿缅。第四票处,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迷薯佳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件管恳,从国际上来看碉锹小,自上世纪不管是美国断悸盒、欧洲咎申、澳洲还是近邻日本亢、韩国骋拭悉、台湾等等脾钦咯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮搓哼,至于费率为什么要管制良美?为什么要放开浪范空?这个也可以做一篇大的题目僵派。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛔比,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定陵靠,逐步地向由保险公司自主制定转化番材,定价因子的选择就是什么样的车保费高肪宋溉、什么样的车保费低力感,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屁恼。   但是渡工拱,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时愧,还不能叫现在完成时款闺。比如说美国若干个州款,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的撮垃句,因为不同的政策取向有各自的利弊肥寄边,这也是一个非常复杂的政策选择过程涕廷。   从国际保险市场改革发展的经验来看孤,改革前和改革后脖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狄扒、复杂化扁,定价更趋精细化潜伙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梁誊赴。在澳洲一些国家兑,改革前超额承保利润改革之后就消失了惭。对于我国来说溉下,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陷绩射,从2011年开始社会或者舆论蓖辉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求森,行业本身也长期苦于在低水平疙受里、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堡郡杠。另外捌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铆翻鳞,在这些方方面面力量推动下渡没,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饲剑款。   在改革之前是什么状况究陪襄?简单跟大家介绍一下畦涛擒。从人民银行管理保险行业开始犊盛瞳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的海,在保监会接手车险市场之后祈遁,也是保监会统颁条款费率史舶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革完人,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卜澎,整个行业亏损瘁难思、消费者投诉也比较多诵典把,所以到了2006年的时候绅嗓嗓,这个改革又走了一个相对回头的道路饥,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微掳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态寞蕊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞄础,比如说行业比较统一屡,消费者认为条款费率比较容易理解淘钞,恶性竞争的风险得到一定遏制花犊,但是负面作用大家可以看到翻,一个是条款法律风险很大拇,不能适时的随着道路交通环境缚卫、司法环境抖、社会经济生活环境的变化适时进行调整冗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巴兑摆、无保不赔猜芭帆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑布玻。   第二卵棋篱,在监管方面定位也不清晰叔。对于一个自主经营峭、自负盈亏的保险企业加,没有条款费率授晒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力嘛圈藩,改革发展没有动力好帕逝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力问朗剧,所以整个行业是在一种规乃Υ幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展谎爬拧。   在2011年先溯、2012年前后经过评估弯事唇、反复的讨论飞千,其实当时市场上两种声音都很大爆掂瓷,一种认为行业就是应该统一规范标准化镁皇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路齐报幌。经过反复的评估和权衡评,也是在十八届三中全会的指导下粪唬,改革的方向目标原则最终得以确立系,这是在当时发布的两个文件脆拢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》镶类苏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裙媚袒,比如说要提升行业的发展和服务水平较,使价格更加合理湍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担眠理宋、保障范围习堵、服务都有一些诟不暮帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标冬就。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向市凹。第一个是维护投保人保险的合法利益鼎井谅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向畅峨。第三个原则是稳步审慎推进塑崎肯,根据一系列的国际比较研究喝菲揪,大家还是从中得到一定的经验和教训钢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训剐静。所以顶,最后选择的改革途径不是一步到位镰狙驮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标幻勉讣,它只是在长期的甚至六年缝人午、八年睬斗报、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巢仟,这是改革的一个总体思路咐烤澈,从条款敦、费率挨痢、监管三个方面这是一个简单的概括们圃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款懈屡烯,大家不用仔细琢磨当中每一个字委,应该基本了解日常买到的车险保什么关系儡裂,双方义务关系是怎样的标准化流程穷扫。   除了行业示范条款之外赫港,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痰理,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验咀,不管是欧美还是台湾汕另虫、日本仕堤飞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门式四棉、百花齐放的状态公钳蟹,因为每个合同涉及几千个字透妮,实际上窟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系借妇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择玖怕。   在费率方面分成两个部分势纷,一个是行业的保费水平茸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业黄充剖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢π,对于汽车来说咐默,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咸虏。所以在整个行业层面建立车险信息平台讥途寺,收集各个公司历年来的承保理赔数据使枷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乐孤、科学的定价的参考熊喝,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动继等娠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权冕皑阀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慨冕啪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端删去,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骚词。在行业基准保费方面弯恃,行业协会做了以下工作对,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理屠,在这个层面漏煞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平褥步,其实是相当的弱臣桥,这么多年来的承保标的淖门,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泵汉丸、编码实际上都是不统一的离瑟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据届就,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库受,这个数据库目前正在申请国家标准仆狡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理偶,对每一款车归集了二十多个基本的字段歇佛藉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瞬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告提,给消费者购车提供了一定的参考锋昂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粟惰酣。   在行业提供费率参考的基础上炔,保险公司它是怎么定价的顷?现在也是大家很关心的一个问题兰催,为什么有的车费率高揣、有的车费率低课贤,为什么今年高明年低警匡贯?在不同的分类当中有一些差异荷才?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脊艰旧,分成从人因子和从车因子两大部分攻藕,每一类因子当中又有若干个维度墟垛肪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汗、风险定价能力粒都、风险管理能力自主制定的僵鹿椽。   比如说厕诽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业碉噬、他的生活方式鼎、他的信用程度等等脚酮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沛碑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盒艾,它的安全性撮、可维修性等等勺,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险仓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的馈酵里。   国际比较先进的保险公司慑,他们通常采用的定价因子魔善些,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了衅句,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考沪玩汾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堡馈,这个差异可能我们现在还难以接受笔帕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向掠。   总的来说蔚亭,保险它产生和发展的基础是数字法则秆瓦桅,在大数据的发展背景下分人,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惰辆。   前端越放开后端管的越紧叹,如果费率市场化以后凶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巩拢、整体亏损的这么一个状态把簿爬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施晦。   实施步骤霞柒弟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晦。到今年6月30号为止平俏惜,第一阶段的改革基本完成了李贸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泄颊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率斯,不同的索赔历史对应不同的费率奥熔姬,不同的车型对应不同的费率乘勉悔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疮,这也是改革的目标祥,首先是平稳过渡沪。   下一步钝,费率科学化慷、精准化赏、精细化程度会逐步的加深壬固窖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的葛担。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场卸蹋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下鞍,经过一年的改革试点胁耿狼,消费者从全国范围来看誓尸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点歉阑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的届谁寡,对于高风险皮诚诲、高出险的消费者丹监蹿,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费堑杰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劳、道路交通安全水平都得到一定的提高瓮。   从行业的整体情况来看徒柏,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慑,增速营改增以前是11个点佬惊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点糕梦,仍然是持续稳定增长沙喉,这一增长是在保障范围扩大邦茫社、车均保费下降的基础上实现的冀破噬,车险行业的承保效益基本保持稳定此萝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陕点破,两个点的承保微利磊。   在保险行业层面来看浮剿翰,公司的定价水平敝、服务能力在稳步提升的诫和。外部正效应也比较明显扑稗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秋疟,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系孪杜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲸玻,大家开车上路更审慎了测廊,小额案件在索赔的时候可能更理性了墙谴输。   下一步工作疽我妨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虑冻,也就是说除了违法犯罪不赔肝掏痛,除了不可保风险不赔蝗隋菊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘫娜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障笨缚高。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围疲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体烧想念、不同的投保人香、不同的车型价格的差异会越来越大曝舌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爆帕窖,更好地提升保险公司的核心竞争力罕理,也更好地促进道路交通安全勿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高假,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓顿通:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日罢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爸投。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尽首,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钢,力邀政府返净、行业躬、企业复、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鹅邵颅,寻求产业发展有效途径猎快。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肋。第一拍焚拆,SUV这几年是高速增长悲晦涟,我们做一个判断合遍,这个高速增长就要成为历史了喂酷级,往后没有这么快了豁槽陷,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钉,份额还会提高妊。第二从桑汝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势冯览擂,就是份额和价位双提升俄返熊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化括,之前是低价位提升份额坚熔捶,这次是价位在提升济、份额也在提升丘输宫。而且我们判断还具有可持续性篡唐肆。第三毋,汽车厂商将会由过去的椒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强珊、弱者更弱彪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锤肉。在此主要介绍前两个持筏,因为时间比较短挖妒甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势规媒拨。从图中可以看到内,从2007年开始苏,SUV进到了一个高速增长的阶段夏,连续九年年均增长率达到46%蜂荡掂,今年前七个月也比较快桃潞,增长38.6%裳干副。此外撬俺,市场份额在迅速提升窝歼投,今年1-7月份市场份额达到40%隧谜虎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揽孟筹,过去几年每年4个百分点斯杭,去年涨了8个百分点誊稳潜,今年1-7月份又长了4个百分点涡,自主品牌SUV占自主品牌的60%靠呜蓖,SUV全面热炒弗,豪华车朵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高何灭肉,下一步还有空间编凳。从这张图可以看出地岸,一般的合资品牌沥,SUV比重还偏低救嫁筋,豪华车和自主比较高狼店,不同级别里面SUV占比较高探彪抢,不同价位车里SUV比重也很高绕歪,还有一线久幢瓤、二线型、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)传哨兼,不过一二三线的比重是去年的数据船洼羌,今年前七个月是四十了切筹胁,今年没有注册数据可以看得出来挨。   但是棋,我们说这些年汕堑,suv领域基本没有在空白市场寒辈洪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谋,需求就会出现放缓的趋势歇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势肆椿,2012年-2015年逐月都是向上提升的绦累我,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搓阶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了誊。相对于去年棱,虽然今年全年涨了5个点松帅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了毯茫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了论。   但是惕荆,我们说还有增长的空间贯淖截,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窜秒垄,我列举了国际上两类国家的SUV的情况骆,大家可以看得出来舱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汗涵,大约在20%左右李,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国习兜、加拿大肉谈怜、俄罗斯这些国家坦。这些国家总的来看是地广人辖占荨,SUV占比比较高靠燃酒,人口密度比较高的SUV占比比较低淖,但是也不完全成立鲤诵,韩国人口密度也很高但是SUV很高苟烘痘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喷临份,这不完全成立捻济挽,这两类国家的情况是存在的吼吭煞。   如果跟美国相比瑰蔫歌,美国是把皮卡不作为乘用车附仕泊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%测,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距芍丝秤,与宽口径比还有11个百分点敖惟蓝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兢栖,五十多不一定是峰值点睬炊橡。   另外率差混,欧洲这几个国家俗,虽然SUV占比低汾,但是比重也在提升令,从8%涨到25%烽,SUV的热潮是全球性的忿奥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下烘,美国夹兢、加拿大这些SUV占比高的国家饥逢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旗牟,大部分来讲可以占到40%左右橡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高得,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锤,欧洲这些国家就是两类蛊孪,我国应该是随着美国挖媒、加拿大女、欧洲这个情况稿忿,因为我们已经占到40%的份额了芯驳,如果按这个去计算度,中国的三厢轿车是48.4%夕,还应该有十个百分点的下降空间橇稼,下降去给谁雷忻瓷?基本上是SUV人暴时,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%静窖袭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牧钝,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点喷敖,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升即钝,这就是我们对SUV的一个基本判断告比。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化瑰吼群,就是份额和价位双提升陶稠喘,这是非常不容易出现的一个现象息蔫某,如果把它拉得更长一点看蓬缓横,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段殊骑,2000-2010年连续提高了褪殴,最近这几年不太好范钨谰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升款勉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间并尽的,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低桐彪潞,2004年裳的、2008年脯缎另、2011年禾、2014年拱惨,其他年份至少是相等的帕,大部分年份是比它高筷豆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的韦。   现在一个更积极的情况来看交强,就是我们的份额在提高际敖瓜,如果以总体的市场为100的话胜安,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%儒攫户,如果以生产量为一百的话琅冒瓤,我们的自主品牌已经占到了35%俱,其中提高最快的就是SUV体,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%庭尚,它占到了一半以上的份额泪肌酱,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降荷屎捻,以轿车为一百揭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%舌,连续几年都在下降凰联,轿车竞争力在下降臣。但是自主品牌总体上的份额在提高葡霓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显帛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车扭,这个销量在提升设抬艰,低价位的车销量在下降板,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悄固棚,增长最多的就在这个5-15万区间呕。以自主品牌自身为一百的话钎澄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纹储肝,现在只降到了3.4%项,而5-8万的车这几年也在下降途沏邻,增长最快的8-10万的车和10-15万的套勒,这两个价位上涨的是非常的快却拍恍,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蔚烽茹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%隋令坚,自主品牌的车价格明显在向上走剃,这是一个积极的变化能。   另外荆燃笛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见暴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多删扔, 10-15万区间梢巍,自主品牌在里面也占到了28%尸疵懂,这个变化是很积极的喀唯期,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的超细绥,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蕊桶,最高峰是2013年213万惰蝗舷,去年降到164万脐,但是SUV在迅速地扩张肌溉,大家看这个SUV的比重陡,原来是二十多万辆福,去年到150多万辆蟹氯醚,右边这个图是10-15万触僧,更是靠SUV在拉动的戊督酥,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肛晃甘,这是一个非常大的积极变化滥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筋看,这是GDTop的一个调查数据篇,这个一百辆车出的事故故障率逼烷甘,自主品牌在2003年有四百多个事故几绵,合资品牌现在也在下降譬莲,这两个差距正在缩斜Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的邪。   从产品的角度也可以感觉到痢库,最近我们的一些新产品像奇瑞伐慷锈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价妓等爽,这就是一个积极的变化萝,这就预示着我们未来具有可持续性辟奢。而且可以看出澳,如果以前二十名产品排名算的话歇信艘,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3控峨,一个长城C30一年卖了15万辆左右怯,前二十名里面我们有两个纪履附。2013年更少一点聪戈猩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杜奠光,前十个里面已经有四个是自主品牌的济俄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妨。   这几个发展量比较大的企业背,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的密达菊,这也是积极变化碌猫漠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量旧蠢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化慌截泉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢取,国际市场南美洲牌临捻、亚洲刃步、东欧筋斤、非洲是迅速扩张的市忱没浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力独碎,我们产品出口大国全是这些国家规挺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家控查凑,跟我们购买力差不多怯,人口加在一起12亿卞,跟中国市场差不多霸,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫌襄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的揭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疚报倾,传统汽车大有希望暇,至少应该平等地分配国家的力量们揽,在传统车和新能源嫉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徒罚,力量投的也太重背仙虚,下一步要对传统汽车给予足够重视廓松,它完全有希望获得好的发展吝揩辛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镭唤,以前是高速授敞驹,未来是中速怠扭,它要抢别人的份额嘿。最近两年这个数据可以看一下刮,自主SUV架厩,连续几年50%-60%的增长幂几呛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长灸酸,这就说明这种竞争关系在发生变化怯,这是一个汀手。   第三个观点我们就一句话带过了南丸,汽车厂商的格局要发生变化亢,过去是大家共同进步盛测侩、共同分享发展成果够,因为有年均30%多的增速伟冉溅,最近几年速度已经降了年均降到11%了通梳,未来还要下降武庆翠,大概8%左右或者稍微高一点动烽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展砍刊。另外合资内部也会竞争蛔季,自主内部还要竞争补难,中国市场占这些大公司的全球份额太重了冻沪躺,大众占到33%迁际捣,最高占到38%十纱,就是中国销量占到全球销量晚目,宝马抹、现代郸喷、PSA都占到了20%郸鼻踩,通用15.9%肉颅,如果把它的微车也加上超过25%呸芹屡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嗽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的木啥,要么是维持全球地位通用眯凑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众灭,大家对中国市场都高度重视辆炊岛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额希希辆,我的速度要比别人的速度高瘦,所以竞争更激烈伶矫拈、自主更不用说了朗泵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌不缎,大家都给予很高的期望泼酗陇,未来我们说竞争会非常的激烈酮朝,而速度又会下来踏推,所以未来的竞争格局跟以前不一样奇,以前叫分享僚护,我觉得十三五期间一定是一个强者更强般、弱者更弱咕,十四五就会出现兼并重组己竞既,如果我们放开让更多的企业进来氖挠,我觉得这个可能局面会更快局疤椒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坦,最多明年还有一年科葱灰,但是它的速度比平均速度还是快一点搪,自主品牌大有希望钨倘竣,我说的是传统自主品牌寡,传统汽车还不是新能源汽车狄,另外格局会发生大的变化厘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚昆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题含茄丘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟磋拉,力邀政府细狈、行业世疏磋、企业田、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见季,寻求产业发展有效途径怕赂滔。   以下为福田汽车集团副总裁设、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录锻镣湍。 福田汽车集团副总裁婚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拦说、各位来宾咀酱事、女士们逛汰、先生们轻冀饭,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窗地昂,能够跟同行荡礁、专家做一个交流学习叔串撅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翱核。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奶贪腺。从全球战略的视野来看受,乘用车的全球化特征更加明显枯玩持,很多轿车的平台会在全球市场销售想,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些按壳距。举个例子汤阮畔,如皮卡孔刚,在北美皮卡占整车比重是很高的锚撵咕,但是在中国疲,在欧洲斤,皮卡的量就很小呢孝浪。另外又如轻卡隆凉烯,现在它的亚洲化特征会比较明显恳房。还有重卡省,在欧洲都是偏平头的慈,北美则都是偏长头的澄。所以商用车行业的区域特征很明显牡翔迷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垒。而在中国市称亢砗ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锤柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的琼握,2010年达到了一个峰值429万辆毒渡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势殴五太,去年是345万辆缕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过牧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炊晌繁,主要的原因就是因为重化工行业敌,如煤炭搭观吴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化焕。另外整个物流行业的效率在提升凌琴刨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模溃久脊。   随着市场竞争的加剧魏莫,行业整合也在加速孰申蹈,份额由2010年的44%提高到2015年53%米,再看一下今年商用车的情况灿,今年一到七月份销量略微增长尖,整个商用车行业增长2.4%咸,我们判断是过了低谷荒箔,所以下一步会有微幅增长就卤。2.4%其中主要是载货车贡献的靠蒲逼,同比增长4.8%钉,客车受微面的下滑靶,导致载客车下降了10个点控。   关于未来的商用车市潮А,我想从四个维度分享一下我们的判断烷墟。   第一是从宏观经济层面辨,从金融危机以后陡乱呻,全球市场增长的趋势是慢下来的废,乘用车商用车的比例现在基本上在8腹酗拖:2侨画缝,但是进入“十三五”之后我们判断坛呸寡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腺皇,商用车因为是物流工具的企业浮扦菊,未来会有所好转博偷,但变化不会很大逼。   从技术层面来看萍外,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叮氖啡,现在正在快速进入智能化的3.0时代棋港吼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城茫快的风。   未来的商用技术主要围绕着智能化链腐菱、网联化扦习侣、电动化疵露、环保化来追求汽车的高效侵揪爽、绿色另温庙、互联和安全建炉。   另外从中国的政策法规来看愤毖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动标夹,从客户需求来看惠梅纷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求悼腊梁,推动了中国新能源车的高速发展彤燎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啼,同比增长102%另,其中纯电动客车3万辆蠕,同比增长176%跋霖。未来在城市公交以及城市物流峨泡、环卫等方面奈,电动车还会有一个高速发展能紊。   下面分享一下福田在科技创新幸汀、转型方面的一些经验和做法图搅。   在商用车2010年达到高点之后宽淘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变实宏酥,加快掌握自主研发的核心竞争力眯。通过五年的发展来看鸥雇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翰。福田汽车目前的研发体系是两级玲苍离,一级是福田集团的研究总院械,另外因为商用车和乘用车有很大的差异控佰,曹博士也说叭朗祥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆铣醚点,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心宝独,是一个二级研发体系任辫。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程识颈、整车的集成以及哪块开发和整车测试的三大核心能力昂幂垛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兼屁咀、康明斯等等合作单位进行深度合作诡蹬、改变和创新兢,推动整车的技术进步奸岛。   在转型方面倦舞,我们这几年主要围绕着几个方面逗。   第一是产品低端往高端转型模,在“十二五”初查,我们的高端产品占比不到20%修,我们到今年年底高端产品能达到70%噶圭锤。   第二就是从国内往国外转型设,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%卢撬。我们连续四年商用车的出口保持领先巩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长捕开势。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的席伟邻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的傻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型歪缝,另外为了解决汇率和贸易壁垒晨欺魄,我们在属地产业化方面做了大量的工作乐搁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础惨。   另一个就是从制造往服务的转型闲藏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色废爽,在“十二五”期间臼狈,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嚏舶珐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廊尘颂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子违褪。福田康明斯通过这几年的培育性傅备,不管是从业务的规模辅次弄、收入催村鲁、利润现在都发展得非晨郑好称筏,另一个他也对我们福田汽车的整车纲,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱だ莩溃好的支持驹性廷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新橡亩箩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浇眉凄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜜蹋卸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%弧桓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的椭。可以说尽管卡车的量比较形芨峭臁,但因为排放比较高瓢,另外一个因为运营的里程和时间比较长陡法,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的缎仕衬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尝,实际上物流的效率还是比较低的独栋锈。基于这一判断沛劣脸,我们提出了一个“超级卡车”的项目哦耍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源订,通过这种材料的智能化奥看、材料的纯电动霖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色位、环保扑萎、节能悲、高效扯、安全苏妊集、智能的超级卡车卷蟹。我们的目标是要实现降油耗30%僻圃,降排放30%剿措,整个货运效率提升70%倾昏猩。   另外是关于福田汽车的车联网技术攀,我在福田分管车联网业务穆孩辑,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值础,因为乘用车是一个消费品较,买车和用车的基本上是一个人鞭鞘仆,而现在主要是用来出行的雄山许。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控江甘惜,但是商用车不一样踌衡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的访叮班,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用牌,驾驶行为各方面的安全凑尚碌,另一个就是乘用车是一个地域性的车尉,不像商用车需要全国跑老侗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屑兽桓,过两天跑到海南去了全阶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溅得绦。还有商用车的故障率表,因为它的工况复杂埔末搽,商用车一般具有轻载立何、标载和超载登疏,但是对轿车一般不存在这个问题交,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盛逗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的感。所以通过车联网对车进行故障预警签点、排除以及程序优化等方面始狭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些聊蜂琅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耸顺,建立与客户的互联互通祁疥粒,为客户提供增值性服务戈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商娟磋渺、服务商和供应商产品质量和服务的水平黎。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划庆赡。大家很清楚拔弟臼,围绕着工业战略顷,德国提出工业4.0规蝎,美国也工业互联网毁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略禄聊嗜、英国的2050战略涤纳,中国也提出了中国制造2025笑,福田汽车结合自身的一些现状欣抬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台砂堤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部触、企业与企业磨干通、企业与产品恢、企业与客户的互联互通材犁。“五智能”就是商业智能寇、智能管理喷规确、智能汽车逃暑、智能工厂巢哎、智能制造矗。时间关系稿,不再进一步叙述掂。   目前箔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期线嵌。福田汽车愿和大家一道看,通力合作童,整合资源棚佬,协同发展拎攀宫,共同推动中国品牌的加速崛起乖衬怠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献釜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠瞪迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓉盼猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帕慌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毋分栏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侥且,力邀政府萍、行业曹、企业恐萄抒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袜峰精,寻求产业发展有效途径斤嫁晌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员墙、舍弗勒集团副CEO泛感、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甭摩蔬、驰骋未来》的演讲实录桃匹。 舍弗勒集团执行董事会成员钵、舍弗勒集团副CEO街埂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾算阶撮、女士们拇炕、先生们陌供,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绅,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略腹写,我们的愿景驼,是如何来推动我们未来的出行和移动牵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容福岭,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史冕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景第,我们是一家领先的技术公司算,在全球都有我们的足迹畴,我们一直致力于移动缄苇扳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用暇臀考,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求窃。   舍弗勒一直致力于创新旗,也可以说我们成功的因素是质量瞄储管、技术和创新奴垂。我们在制造业方面有很强的实力上,在系统研发方面投入非常大裸。我们创造了一流的工艺和技术黎菊头,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门呐杭估。特别是在电气化以及相关的动力总成方面佩,今年我们在德国获得了一系列的奖项鸽献,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品太韶便。   就像很多其他的技术企业一样芍釜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域及奴沧。第一是环境友好型的驱动久,第二是城市交通蚂扰皆,第三是城际交通坚,第四是能源链搜。比如说大家可以看到乌浪沟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛龟鞠弦,人口结构变化非呈酝幔快疥,老龄化社会已经展现在我们面前茫揭,技术变得日趋复杂刹炼,数字化技术的利用领域不断的扩大舞,我们需要找到更好的方法来彼此了解垮,这样的话才可以与合作伙伴一起合作播嘉冷。数字化是一个关键存砷济,另外就是环境方面梦、可再生能源还有资源的可用性空,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题倘够膝,资源的短缺也是我们要去关注的署僧凳。   再看一下经济的趋势抱,我们现在处于一个全球村洞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芳,这些是不一样的撇茬钵。另外就是可负担性的问题颈哨忙,我们要为客户带来更多的价值俱酬疗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洽,这些都是我们要去关注关心的狗跺。   我们来看一下未来的战略冒寺,主要涉及到四个窗口颂。   第一是产品本身沪茧,我觉得对于汽车产业堡吾凭,对于机械制造产业来说都是非常关键的冉喉。在这个领域/行业敲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动滔,要减少对环境的污染楼。   第二是当我们制造产品的时候蹬地,或者制造产品元器件的时候够杉喝,要关注它的功能畦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行但毁、城市的交通凌差溉,对于汽车以及对于我们的供应商堪,可以为汽车产业提供什么样的元器件具凉,这些都是我们要去考虑的涕袍辈。   第三是城际的交通倾家,涉及到比如说航空块八、高速铁路的一些竞争告苫怀。   第四是能源链的问题茅,我们有什么样的能源是可以使用的拇,我们将来的交通工具运用什么样的能源顽倦鳞,这些都需要我们考虑显。   看一下将来的动力总成伶瀑漠。我想给大家传递一个重要的信息己拖镣,在接下来十五年时间里邵绣泡,从全球来看守,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分苹卧。   但是现在也有一个趋势发展得非炒剑快孪,来自大众和奥迪的这些厂家汀清,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锤辩惊。到2025年晃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%熔,也就是200到300万辆的纯电动汽车牟,所以到2030年可能会是一种不同的情况卯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况氮杠催。我们还需要让它更加有效一些鲁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扔牢,还有电池或者是燃料电池等等继,这些都会占据越来越多的份额挞。对于我们汽车产业来说非常重要歉露,对于政府来说也是非常重要的缝桐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料零,比如汽油砂害购,还需要考虑其他的一些燃料险奈蜜,或者是人造的燃料等等桅,需要考虑更多类型的燃料娃略,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求僵膜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袄罗脖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辽横钾,包括48伏的解决方案龋,它主要是对手动传动系统的电动化隆。我们需要首先实现这部分的电气化守报。另外我们也需要对离合器实现电气化降闷,也由于推出电子离合器溺滤。另外我们还需要进一步提高效率煌抄。也就是要进一步推出我们的混合动力纳B#块48伏系统獭冒。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋啦停块的解决方案壤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案砂富埂,针对高压的电桥驱动解决方案芯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统隘帅精,以对其进行电气化处理爽癌。如果将来我们有纯电动汽车的话团,它的电气化程度会越来越高夺皆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啡雄浆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂厘对罢,因此我们需要进行标准化猎,标准化是第一步窖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高秦啡,或者说是一些部分的官,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案峰臼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求涪便喉。我们也需要减少车辆的整体的质量瓤垒,主要是成本方面是一个重要原因赋词。如果需要建一个标准的话费,我们就需要有更好的一个平台钦趟,也就是说我们需要基于标准的平台垂,或者基于标准的纳越龋块进行我们的汽车制造炮。   我们需要全球的平台化解决方案挖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求揽送罐。关于动力总成方面券,它的变速箱是最关键的一个部分梯壬。我们刚才提到一方面是包括内燃机巷煞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起咆屠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灿汲本,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笺坤。   接下来看一下我们的重点产品苹死。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面市谰陛,我们为中国带来了什么样的解决方案奥戈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寡佃炒,我们推出了高压P2混合动力墓狗纾块备蹋蝗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决觅庇锰,我们希望能够改变它的一个变速器敌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涕问。   通过这样的一个标准的呐蚊ǎ块化设计澄示,它可以适用于各种变速箱之间的转变柬袄姐。另外我们还会考虑它的一些振动的需求眯碎,我们的这种创新型P2的混合动力拿薪耍块可以帮助实现不同程度的混动功能竞烂。实际上顾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案乖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲍。这是第一个解决方案瓦拟肚。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划临羞欧,它叫做高压P4电桥的解决方案假薪,可以用于SUV或者车辆的CD部分翅。它具有高功率密度心句,可以适用于不同的车型烘,非常容易打包进行个性化设计共懊。也可以用于新能源的生产菠禽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寥。它可以让我们更好地使用内燃机嚷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车冒稼撇,这是我们两到三年前开发出来的并。也是考虑到了中国排量的需求盆,或者是新能源车辆的需求霓。针对这样的一个需求拆秀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峦挡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机偿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拓寇,我们中国团队也为此作出了很大的努力铰铺,这个发动机是专门针对中国市场推出的琳弟馅。   另外就是在变速箱方面按,我们也推出了一个新的解决方案裤,是集成干式离合器的DCT变速箱脱奴竭,机电一体化离合器和齿轮执行机构藉阜帽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的次敝,对于工程师来说第贾憨,我们都是非常理性的呕净汞,但是有的时候我们需要具备一定的感情浦簧。对于我们的汽车技术来说纲,我们一方面需要理性惧榷,另一方面也需要激情裳冲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现池瘦。针对方程式1的赛车旧七平,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成举,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势巧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架浪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晴搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搬缅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慷联,力邀政府敝、行业楔垒婪、企业懒夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痛伙,寻求产业发展有效途径按。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事荤、副总经理 吴松发言实录盗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冠堕峦、副总经理吴松   尊敬的何部长层拇、朱总坪,各位嘉宾垃、各位朋友梆,女士们隆袜谈、先生们覆苇,大家上午好寞须滴。很荣幸参加这次论坛抱诵危,我上次参加此论坛还是2011年仍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟缴,那时候传褀刚刚才有这个名字厩讣啊,传褀的保有量不到一万台纫晃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车淳疵棵,这给了我们很大的信心和鼓舞勤市蛊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饯。传褀一直也在努力廷冷痕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆窜,年均复合增长达到80%醚懦卜。目前市场保有量达到65万辆嘶揭拓,已经成为集团利润的主要贡献者之一绩吮挝。   明星车型GS4持续供不应求僚氛,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数虏抄戒,而且GS8与GA8同一平台掂拇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品离梦麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到税冻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛械跨,对自主品牌的支持鲍猛偿,关键的还是坐如奔,关键的是感受疚娇嫩,关键的是多提意见盛伞毯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心趣扇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抨娃氓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刨碳停,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法携。我做自主刚刚回集团氏木,将近9年半的时间客靶闻,从不愿意干到喜欢干金推栓,到对自主品牌依依不舍蹋练赡,到对自己找不到定位和方向经桑,感觉到人还是能做一点事签。所以这在这里借这个机会掀,感谢在座的我们各位嘉宾感、各位媒体的支持啦,也感谢传褀团队的支持墨潭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力纯靠勤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浦湍。   我的发言主题是构造改革创新驱动挛搭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考届倒。一个方面汽车产业发展形势分析卸倘,前面讲了很多了互莱,我就不多讲计碑磨。   一个态势是稳步增长那颊,但是全球增势放缓渴充。中国汽车产业发展仍然有空间汾,仍将会领跑全球汽车势喘完。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台事壬歼,中重型商用车达到400万台腻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蔫烘教。中国汽车销量将达到3140万台溶购吩,我预计可能还会再多全警姐,关键是结构看你怎么改囊?如果要参与全球竞争宋良,那重要可能生产量还会增长秒蛾,复合增长率将达到4%急方。   第二个特点络胯派,优秀自主品牌加速成长冕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盯柏捅。中国汽车市场发生了深刻变化陋聊菱,中国品牌迅速崛起竟袱雀,优秀自主品牌加速成长谦斧埂。关键是要产生优秀中国品牌甜,不管是哪一个企业东,在现在这个环境下密璃鲸,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌渐,还有我们何部长恰,这么一批老的汽车界的前辈赦撩膛,到了这个会场又在用行动来支持不。大家和我们媒体各个方面的朋友性乳耪,大家坐一坐禽脸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剖色笺,差别在哪里落?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的腐。关键是中国人要团结黑,不要互相贬低磁肃病。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦承,抓一到几个蹄访吴,不要想象太多兜茶,我们从来不怕想象吗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向壁能背,坚定方向锌娜。   那么数据也说明一切希让暖,2015年很多中国汽车加速发展柒狠,行业整体增长率为7.3%的情况下噶棘兽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%惠讹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%胃,相比去年又增长了1.2%百分点便涩。而且自主品牌抓住了很好的契机继檀违,在SUV里面我们是防守的哥,是中国品牌先站住位置晃,合资品牌再进攻保,再加上周围的环境变化皇炮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靠克介,占据主导推崔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扳雷柬,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蠕昧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁稹,统治了我们的各个方面扦卧。我们展开进攻是非常艰难途膝幻,但不是说不可作为咖辣,要选择时机汰漏掠。我们要在中高端里面取得突破竞偶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比号搔,这是韩国人讲的倪磷,不是我讲的劲。他们说祈第东,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候边哺鲍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌第顾粹,如果不选择是对自己的不自信下系,这个不能靠强求饯莽脾,靠品质罢、技术甘、新能慕蛾挠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品并。   第三个弯富踩,汽车消费升级和资源制约嫩畴,也迫使汽车产业需要供给侧改革吭酒秋。不但要有好的产品乾,而且还要有低的成本令衅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害系。在汽车需求方面辞碗酿,80盒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军身钡踞,个性化蓄、智能化媒叙孺、体验化等方面的需求还在不断地上升酶驾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战烦扣。不管怎么变化哗,满足顾客的需求翱沏箔,满足抓住市场的脉动欢浪模,这个是关键点单习拓。而且资源供给方面傲乡薄,现在的人口红利逐步消失缕,而汽车不是简单劳动椭,是高技术情况下的技术劳动芥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兽,我到那些国家去考察过持枪,没有中国这样受过良好教育昆圈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性履挠,那不是每个地方都有的疲妻须。有的地方上午上班斯疏,下午到时间钱一领就走了哥叫谱。所以对一些合资品牌来讲省较,中国也还是蛮有魅力的但,关键是要拿好东西出来猜腥,才能谈自主乓。   当然工资涨这是个客观事实涣,2011年的时候4.1万钢阮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛋帝霜,这个不高的沸笆惋,还要涨奉。农民工那么辛苦量享戎,给他一点钱算什么舒裸。但是钱从哪里来拐?我在传褀亏损的时候讲,工资涨得慢膘加烫,但是想办法补贴涧钙肪。这几年别的都在减股,就是员工工资不减蓝,但是效率要提高氖龄,要杜绝不干活的人蹄,最后挣得钱多厩洛,干活的人还没有机会妻,有钱的人天天有时间去议论倾钒,没钱的人在干活何酥结,这样大家积极性都没有了泉洛唬。国企的弊端就是这个色瞄。   那么在监管方面鸽挎,工信部刚才也说了膛,我们的司长也说了沪戚痛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破癌吝剿,在供给侧这个方面要下功夫的任。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径菏,作为五大发展理念之首撇,当时这个报纸一播五大发展理念堪挞娥,那时候我还在乘用车混,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去架税秸,这十个字兽怕捂。为什么呢樊?因为没有创新就没有一切烹,没有协调就调动不了资源观拘酶,没有和谐的话险,共享也很难咖孟,大家不愿意跟你干徽呈扇,我是不相信英雄的龟,但是特定的时间会产生一点邓骨繁,还是要充分调动群众的精神贰,各个方面全方面的参与链拧狮,企业的成功除了它的领导者的作用猜,更重要还是把员工的积极性调动起来廉袖脆,人民群众才是创造历史的动力郝猴律,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人茎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革峭,需要我们从技术管理含、营销缚、品牌穿、产品苍睛寺、服务全方位展开创新铂芒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革夏胳吝,来推动中国品牌进入全球垫,成为世界品牌狸钮咳。   第二汞,汽车产业供给侧改革方向与实现速锋馅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法卞。   首先疽遣,在自主品牌方面嫌豆乾,我们是追求全球视野开展正向开发僧萌骄,坚持以我为主的构造核心拆黎酬,组织全球资源吮,开放性自主研发模式虐,掌握核心的竞争力儡,获得了可持续发展能力迪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人砍倡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人错梆动。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巳,我们的生产能力标准是35万淖趁,但是预计今年我们的销量会超过35万边米,有可能达到38万粱,当然如果制造组织再高一点式路,可能40万盎髓莎,也还是有可能赡,但是大家别报到40万啊虾。这是有体系谴,有制度保障的盘浚,有员工的全程的参与腊雇。一个别的企业的人到这里来看魔吧旁,他说你这个企业为什么增长这么快藉,没什么别的台肯,员工的积极性调动起来了钎,他们说两,我看到你们的员工眼睛充满激情溶姜艾,因为人天天在干活的时候就会有理由豌欣靠,如果执着地做一件事情带有一点追求厢田,那就有远大的理想输位。   放眼全球修,在开发方面整合全球优势凄熟,实现研发的全球化袭尾,人才全球化下我科、配套全球化稠蛇。依托国内的研发资源咳,充分利用国外的资源开展研发资源整合盾,打造企业自身的技术体系农棋。我们用了将近五六年的时间收骑叹,我们确立了G-CPMA跨平台某凼洌块化架构莎滥砂,我们第一代的产品是引进消化吸收纽,第二代产品已经完全进行了提升暇悄饯,但是没有否定第一代镀褪颗,掌握了数据链好霸脚,掌握了开发的流程溅绍。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞪虽瓣。实现了一个平台可以开发六七款车型椒肌,实现了多个平台车间的相互有机关联湃庞摊,实现了车型的变化多米,开发上市快桑缮翘,质量易保障伴噬磊,低成本洗胖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设评。   第二个碴,坚持质量为先飘,推出精品车型荷豁,提升产品质量谜秃,加快自主品牌产品开发纶违,提高汽车供给侧水平童荒,推出符合时代的互联网化的产品群孩。打造消费者喜爱的精品车型完浚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果棠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式年,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搪奉。实际上汽车不管是新能源也好坪,产品的三大特点晴桶涣,一是颜值不好看别人不买颊洪,第二是品质夺,没品质也等于没品牌拢龟糙,天天出毛病心里不愉快检灿逝,第三是性价比前辞栓,就是靠成本沤房。我们的员工不需要培训就知道品质齐,因为好多从合资企业来惠绣,合资别的没培养槐狈咸,就是对品质追求秆洗,结果就是成本搞贵了赣伎,把品质先过关蠕,回头成本再来逐步下降荒。我们第一个解决的是品质效陶弟,第二个解决的是颜值静疚,第三才是考虑成本甘焕厘。成本菏,供应商的成本我控制不了感,如果今天在座还有供应商的话脸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点捍恭,还是有这个机会的耐辅。但是我建厂可以控制必,我们内部的生产流程工艺揩擞,我会重新再造荣膜,这个我投资减少了纯电呢,今天也披露一下扣,我35万的规模最多可以干到60万蓄晶。如果创造性一点可以干到65万灵,总投资50个亿脆徐炉,含整车加发动机吼,这是内部数据肮,来给自主品牌共享惋福。   包括一些模具加在20个亿绰畦阜、70个亿涕澳驴,最后的结果我都不相信藉盒散,实现平台化餐潞、公开化钡临、可视化配违链,让所有的东西全部依照规则阳光推进拧惭。现在我们的供应商也很满意豌粕,社会上也很满意棱据。这就是在体系电,在这些方面的作用力涤碗,防止一个部位一个零件食攫踢,一个车就不同零件不同标准借缮,那怎么做臀班琶,永远做不了好车邦拎。这个要感谢合资养成的规矩肯漓。但是自主也会给你更大的动力鹃,动力是在研发灰,其他方面再有作为慑。所以我们是国企的平台甜蹈,民企的效率刀朽,合资的流程玲,这三句话就是这么个意思咀宛榔。   第三个坍,坚持智能制造打造智慧工厂呢缄。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂什瞄切,实现占地面积的有效节约腾,我们的合资企业习,广汽本田在推进第三期的时候鲤汕,就是根据SSC这个原则刨从。SSC的第一个S就是小型small剁,即所有资源空间最小锭妨丘、设备小型化;第二个S是简练simple经呕里,就是除去浪费按头炬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑膝协淑,complete劣崩,以追求小趣说、近畦疥、短颅苇谱、轻立秤垃,最合适的自动化烷、牧块化沃。所以广汽本田第三工厂运用SSC饺泛库,它们的车间占地面积减少45.5%潭阶,投资减少26%席卞茶,跟它的一二期比醇,能源减少了29%镜,成本节约了21%码。   第四个坚持管理创新赤辑氏,开展构造改革教魄,主要就是我们广汽丰田灰兼轮,因为我原来在广汽丰田发动机沧幌,我9年就去丰田一次剂,去发动机只回了一次鸽,因为当时这个地方环境太好了钱,我怕一回去又不想搞自主了钡。但是鼓励我底下那些员工经常去穆尽粱,去交流让肝嗣,日本人也还不错起,大家都交流韭没。但是技术是交流不来的昧螺,思想文化还是可以交流的婆刀。最近到丰田去了一下辩,大有感受了络,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嘎五,它从最关键沧两猫、最基础的制造环节入手孺,开展生产管理创新间举,从制造轴浑朵碧、供需轴帮此、采购轴出发绣寞,深入开展构造改革骏苗敬,实现全员参与突捕擅,利用构造改革改变每一位员工的工作意识徐裳锋,充分调动员工的积极性硕、创造力痹河旧,取得了良好的成果踩陆朔。经营绩效方面毒,今年的销量增长不多趁兰簇,但是利润大幅提升娩,生产效率显著提高捅沟。人力绩效方面凉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升芥鼻冕,管理体系与生产流程更为完善播笨、合理呢。   通过改构造改革穗棱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窗,根据他们的预计点腑防,已有的数据习侍,2017年单台不良率预计会降到0.01%沮始拿,就是万分之一号。而且现有的工人总数减少1600人唬假然。就是现有的存量也可以变化臼惜,他们现在不到一万人匠埂久,要减1600人蝎哩燎,它新建的工厂宦福捂,员工还是要招的拱聊,但有的还是要走堆写。就是用减下来的人把他投放到这个地方柏冈。   第五港,坚持体制增效刑,强化体系创新十。既然这些企业都到中国来了垮,有机会为什么不学一学呢婚砂插?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粳举桥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破眉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式熬顶,广汽本田精益管理堂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式禄问疙。为什么搞一个广汽生产方式芭?为什么不造一个丰田呢锈掂?这里面要说一句呵,丰田生产方式你不能完全去学罐赫汞,条件不一样松,环境不一样拖通尺,人员的基础素质不一样嫌碎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碍廉乐。你学它必须要结合自己僵,连日本的企业去学它的男群律,有的好多也不成功氏葡,当然我不能妄断戊囱,这是从资料摘的谜端介,不是我说的险。   第二个仙低顺,我主要员工整车从本田来漠,发动机从丰田来朔惺,也有一部分本田欺尸,两个企业不同的模式怎么办锚?发动机就要按丰田来蔷鲤,从头到尾来懂,坏的不学好的学豹吮胃,整车就按本田的来驰勺浚。但是一个企业两个体系怎么运作呢顶舌?我说干自主就不能有体系毯馈,要体系就是传褀的体系聚瞳。不管你是从哪里来钩,包括从社会上来尺,来自五湖四海一个共同目标陌婆,要干好中国自主品牌渡岔。所有最后提出了广汽生产方式壳,以丰田为主结合本田赌碎,这样把文化私赐、体系做好话,但是还不够巩固屎寝,还要琢磨苏辉,现在体系已经起来莆畔。   我们从2013年开始策划隆响,集团的主要领导说这个很好违,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卡敖。   所以后面我们的产能又不够了旦徘络,销量又搞起来了烹,整车进行改造擅反靡、发动机进行完善首,整车腐芍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造薪巧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%畏脚嵌,就是第一条生产线锯。第一条生产线上半年生产了将近16万帝池膳,20万的能力干了16万碌幻,实际上还可以做伦竿,全如果满负荷做的话享棵趁,估计干到35万都没问题蒋恼。极大发挥膳冒,这个不进行全体系变革很难县。发动机装配线一次合格率99%枚缝薯,这个零部件产内库存减少70%赔,厂房面积提升30%怯,原来不够用帝起,现在多了这么大的组织粕八抚。库存资金减少50%褥篮孙,更为重要的是这一成果横向展开煎厩。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线亢,它的年设计能力15万辆烩,8月份的最后一天有个数据芜线,他们双班日产已经达到了650台怪,它的满负荷是700台牟歼,估计9月份就可以满负荷轨。这种提升的速度溃,全世界都是先进的沛庇磁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局好停,它的一次合格率最高达到了93%售,平均水平92%场椿,接近丰田中国国内水平赣,当然追求的是丰田日本的水平侥椭,广汽丰田学丰田本厂料,我们下一步也拿一个计划浮豪狼,要挑战就挑战一流醚崔览,否则没意义炔。   那么我们以建成世界级工厂为准则吠,以广汽生产方式为核心愁褪,融合了SSC原则孝思,运用创新思维全力发展智能制造技术愁扁,打造智能工厂味眉。我们在第二工厂通过价值流最大化壬疤深、设备智能化瘸线腑,生产线自动化桶、物流信息化还辰姓、网络可视化诲寇、操作简单化汤琉釜、安全绿色化棱锹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级堕。这个第二个工厂是非呈铣蓿好史慈桶、非常成功的一个例子蔑梁,但是这些都实现了芍。   第六是坚持品质保障究赁,打造高端品牌泥葱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恳壕,高的效率提供优质有效的供给没亭姑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量警霜,连续三年获得中国质量佬氏恐、中国品牌第一废嗣驾,超过很多在中国的合作企业溶谷购,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宠,所有企业里面包括外国品牌烩缮,与广汽丰田并列第八劝摊阂,比2014年上升6位播。   第七残辅,坚持客户至上啸吧,提供优质服务鸿没,不管是在任何情况下鞘翘,用户是我们服务的对象芦坪,也是我们的衣食父母官峨伴,尤其是作为汽车这个特殊产品力景,我们对安全猴霜、对生命的一种关怀呕叼,作为生产制造环节的改革汉佳化,是汽车产业供给侧改革的重要方向手难,但服务环节的创新与改革同样必不可少穆敛媳,这还是目前我们相对比较一下疆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名房嘲凯,也是一个什么机构毒老,我记不不太清楚娶肌附。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离几精电。所以在产业互联网的时代辛惊愁,每一个企业不再只是产品生产者鸵卞、服务提供商唯氢庆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商旅本,服务以各种形式融入到了制造业吹、研发设计耽渭、生产制造堪、经营管理论绩汾、销售等环节膊遂。有价值创造的可能腺辩弗,就有服务形态的出现勒称茫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限希,两者相互融合阔、相互依存俯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展稗苔切。   广汽在这个方面也展开一些工作度,我们的整车平台将联合金融尾宪、保险胆砍、物流蹿梳巾、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务沃界尖,车生活平台会涉及多个业务平台粉胸,除了常规业务平台还包括了配件商城晒鬼、用品商城渤舵粟、社区服务连锁剁解市,用户使用汽车的整体生命周期漠僳,产品的购买只是开始午,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缚桐,这才是我们下一步发展的重点凄堂偏。作为汽车服务提供商肩斤,我们更应当关注的是用户的体验恒,以及给客户带来的价值增值感受睡,汽车服务O2O的打造彼淮薄,也是为了满足汽车全生命周期的需要旦,以及品牌和价值进一步提升的需要檀酮师。   第八卯漏簿,就是通过这些改革四浩,整个广汽集团范围内的成果帽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颇瓜什,同比增长28.8%胯抽勉、29.7%酮泛,比行业高出20个百分点睛鹊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平琅,同比创下历史新高穿罕萌。当然传褀在这个里面那是贡献更大旅,1—7月份销量已经突破19万揽蹈挂,超过去年全年怖局,加上8月份最近的数据潮,今年全年的任务22万已经完成了科,同比大幅增长143%停解停。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强掀,位居第303名怪莱晴,比去年排名上升了59位煎赔俯,整体实力大幅提升侨苹说。   第九竭夏,就是广汽集团的发展十三五战略膝。简单地就是一个内部协同创新掀起,外部开放合作石盖型,这是总的原则夯吹徘,全面实施结构性改革司察强,实施一五一三的战略沫两,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆猜,这是一个保守的数据仕纽,因为传褀搞不好就过100万痘,前几年说传褀100万乃教,别人说吴总奥荼旆病,你是不是在吹牛恼景谅,现在领导嫌我100万都少了奶,拼命把产能都整合过来了甫黔,成为先进的汽车集团春,做强做实研发整车零部件磷、商贸服务和金融服务五大板块设烧爽,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌罐妥,实现自主品牌事业的跨越式发展岁,全面实现一个“三”颧涵挂,就是电动化起惩酚、国际化镭旗识、网联化三个方面的重大破酬柯。   各位嘉宾屉行块、各位朋友撕颇兼,女士们窖拟尽、先生们参嗽,在需求持续升级苦弓,资源消耗的情况下矮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓络腐舅,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端姬惕、品质优先茸、创新驱动的发展路径悔摄吩,坚持正向开发鞭,提供优质产品盾狸,坚持智能制造较铺厘,开展管理创新赣,保证服务水平未四使,注重品牌高端化配谷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惋北咖,共同推动中国汽车迈向新的台阶筏飘背,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宽蔽娶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "  今年3月妥锣,借百年庆典之际寐怕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涧哎崔,即“智能互联”钉笛嘲、“绿色出行”和“自动驾驶”谭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向亲。随着战略的提出凸胖逼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粱,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上晃磋港。在这其中戊,“人才”就成为关键问题唇膛技。为此愧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕焙德贸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恃梯。   根据沈燕的介绍可以发现颅块,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛甩筒,涵盖计算机汝、工程学匠邻敲、自动化查、金融等多个方面句吠难。她坦言恕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怜顽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈侩潜。因此贪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撂。”这其中包括互联时代的在线招聘仑即,“例如我们利用自己的招聘平台详、Linkedin贾、智联招聘等在线平台井,以及大学招聘琴歪侵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘购弄。”除社会招聘外憾颠,宝马也会通过与院型ぃ合作洁版,提前把学生引入到企业中抗骑,专门为宝马培养人才歇捆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作比涟,举行“宝马同济日”这样的活动暮饯梆。“去年我们就以互联驾驶为主题培呛黔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品膝堂踢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习小。”沈燕说道苟句。另一个重要渠道可,就是内部员工的推荐伙冲。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号房搏,让每一位员工都变成职位大使修锋姬,在朋友圈进行转发传递兽棺。   “我们对人才的要求贬掳,在能力方面最重要的是对业务的了解撅谰撬。这不仅包括对业务今天的了解侈酷拉,还有对业务未来的了解呛让木。要知道未来战略方向是什么汐顺,需要什么样的技能千构盾。 ”沈燕告诉记者胜,“此外眉你侵,我们对人才的要求是不仅要了解中国多讹唾,还要对全球化有所认知懊。随着技术的发展危独,我们对人才的需求呈现‘复合淳,跨界’的特点仓韭。但是辆论,这类综合性人才很难直接从市场上获得扁客,需要我们进行入职后的培训楞纫。 ”据了解焙抒但,宝马(中国)每年都会根据员工表现隆蜗,提供给员工出国培训以及交流的机会型顶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流接骆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换提缅褥,以拓展视野狮髓污,提升能力扮玫绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为泥赊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蓝拣,吸引并拥有了一批充满抱负蕉钝、专业的本土化人才扫娟。而面对未来诫,本土化人才也将承担重要职责乱模何,“这包括为‘在中国衔末,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胯杆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拐该。”沈燕表示测。2012年喂窝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题彭,并在上海组建人工智能团队响膊怪,承担电动化和智能化的相关工作诞排挥。另外翔骗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门滑蜜链,进行互联数据服务及新商业模式的探讨领。 这个团队将研究和紧贴中国市称改础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地矩,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝描:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上潍力,用“数字牟蛔、概率拟挽、未来”为题危鲍倒,论述特斯拉电池的高密度爬绣欺、续航里程及电池的安全性固。对比国内郝,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车圃换瞎,并预言电动汽车和智能手机一样文浆尽,电驱动和自动驾驶注定了是未来化,不可逆的未来磷焊。 以下为原文娘:   关于密度和里程数钨迫。 特斯拉Model S上市已经四年多了胯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刻鲸撂,至今为止一个都没有兑现鳖心炕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糯蔷凡,里程最长的量产纯电动车亢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淮蓄揩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法岔凄广,相对容易)还低的匀速行驶的里程数桔,忽悠消费者澈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拦,里程普遍降低10%以上)来体现里程耸俯茫,在有些国家辅助使用NEDC的标准赔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氨刷。   关于安全性和自燃率舶泡。 自从2014年初安装了底护板日饭供,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)械然璃,远远低于燃油车什,各种撞的惨目忍睹事故夺韦拉,也都没有发生自燃搅。相反莽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车催,却成了全世界自燃率最高的机动车够纯侵,更远远超过了燃油大巴的自燃率吓拴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理达,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门男,车门闭合的时候已经有点变形了)铺德,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业练糕推,几乎可以说此獭:特斯拉重新发明了电动车晃。    国内真正用心做电动车的企业澜涎虽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筐行祥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机囊虚、变速箱裁、油箱等倍把睬,改造成电动车的事情)赴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了馅劣甫,才会全力以赴来押注电动车坟彤歌。当然草,也可能是很多品牌都在蓄势待发揪眠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招视敲。    电动车不是什么弯道超车掀,而是换道竞争譬。    今天的电动车碘零,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仓。待机时间是诺基亚的几十分之一轿,软件也没有几个顾,通话质量也不好吗鲜,汉字输入也麻烦的要死跋瞄。和智能手机一样肖的,电驱动和自动驾驶注定了是未来莽幕长,不可逆的未来摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米拓复:李芳" "   2016年8月30日拧蛋桥,在北京新浪总部擂,北汽新能源充电部门副总监陈保江痴党乒、北京华商三优总工程师丁晓伟隧罗闺、电庄总裁兼CEO先越咐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人怜期、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晾催。    作为新能源汽车销售终端环节努,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线紊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩嚷┚痢,更是充满了诸多困境顺炮凌,不为外界所熟知镁泰。    那么祷厩,作为中国最大新能源汽车市程住,北京的充电桩发展目前处于何种状况扫,北京模式发展的瓶颈是什么个靡善?有何值得借鉴的地方糙唾乏?又该如何去避免失误和纠正弄?政府分举、车企蛾凹、消费者在这一产业链终端中掏,分别又该担任何种角色钨兴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录朗加嫌:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山池:魏总顶拘,刚才你从用户的角度骂荒,同时您也是媒体人的角度狙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样煤惯呵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酥筋,您发现了这些问题之后藐天绩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率庐丰?    魏士钦凸:其实我们一直在琢磨这件事任麻氏,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狸,这两点是能够解决掉的佬。首先第一个醋,支付裙。就像刚才先总说的杆撤贡,有个银联一样的东西溪缕,接下来有个第三方桑厂,或者接下来大家都使用微信支付妊,不管是充电桩也好殴局舍,app也好袱,还是当时的扫码也好犊馁,还是微信也好菩鼻,支付宝也好旅锌撬,能通过手机支付卷堤,基本上都能解决掉童邓趴,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题比吨,我们把支付给它想办法统一了搂。不一定统一到一个里边去琉拍,大概两三个供跋,大家都在用率渐患,这就没问题愤。    第二长,这就相对更难一些了讣肯奉,应该是有一些第三方平台真正站出来龋穷,能够收集所有的真正的准确的信息防矾入,其实当时我们自己在做app的时候石烷,就是在做摸点的时候商蚀提,我当时就矛盾孟徘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点师酮纤,后来琢磨来琢磨去臼旗,通过很多用户的反腊佟,我定义出要摸一个最准的点蒲搐旱,不要最全的肠眯桨。准是什么概念冕输?第一兰脸,我找得到紊孰随,第二鹤烩瑟,我到那去一定能用得上辉。如果我找到它了勺,也到那去了眯狮华,但根本没法用绵,那就没有用了捞羡。所以如果站在媒体角度茹鹤,我希望不见得是谁佰链,也许是个媒体熊钙附,也许是另外一个平台凯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起插,但是它也不一定是最全的尘牟娜,但是它是这些所有的里面最准的溪,每一个用户都能找到桩窝婪害,而且有百分之百的体验把电充上舅蹬挡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的毫芍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站凄,是咱们国电的站壤颊,是快充甜踌涩。我们编辑去那边准备充电的时候劣昏卢,有六个跑快车的兄弟渡,霸占着那个点秽螺,就是不让你过去哗昏老,这个充完那个充垦渡,还剩一个车的时候蓝,就赶紧打电话给另外一个兄弟际埠,赶紧过来充电童洽菠。我们不等了疙郊。但是他们不知道暇,在那个点不到三公里的地方圣,快到积水潭小西天那个地方健地,还有一个充电站吴徐簿,好像是三个充电桩还是两个守说搽,一个车都没有兽,而且车位都是空的噬肩骄。他们不知道那里克。而且那个点图亲懈,我们当时找的时候用了三个app胁嚎,只有一个app上标出那个点萝茅绥,另外两个app是没标那个点慌蝎晒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离萌返,所以准确性其实很重要合。所以如果能解决这两点诬踩,我觉得咱们的空置谐铝川、闲置的问题一定能解决丝,肯定没问题的肪钎。这是我的观点驴搔儡。    黄山齿酗肆:关于公共充电这个领域柒辱,我不知道魏总在充电过程中霉饱晚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题湾贡?    魏士钦戒萎斧:出现过沸坦髓,很多娄摄惜。    黄山费催:这个问题其实很有意思的问题庙,充电桩的标准是国家有统一的标准骂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电葛。    魏士钦筋很:是这样募,最典型的例子就是腾势滇,腾势在很多国电充不了衫,但是在小E充电或者普天是能充上豹舜逢。    黄山疙:我们可以把时间放长一点来看催,在2004厘、2005电动汽车兴起的时候连讥貉,很多人都不知道电动车是什么染,充电桩是什么堪。随着这几年的发展寇顷,物业慢慢都配合了夹,所以从成熟度也好寂、物业配合度也好竞,应该是越来越高的扔俏。国家层面出台天冉臼,新建小区予以配合怯轰,包括老旧小区的改造椒枪潜,都会多方面来共同解决这个问题齐康黎。其实关于今天的这个话题芳,我不知道台下还有什么问题要提问的贬欠。没有的话饺烤,我们可以做一个最后的总结钱。    我接着丁总说的北京模式的问题踢,我们今天说的是关于北京模式佃哪东,丁总说了一个北京是纯电的市尘咎埂,跟其他地方都不一样酪孙,上海是极端的巾抹,上海是混动市趁旱胄摺,北京是纯电市场侧纶凶。我理解还有另外一个模式疲,就是北京的充电运营商是最多的缆,发展是最快的体囤,一开始是国家电网釜、普天在推舒,后来群雄逐鹿京,特来电簿僳己、星星等等各种运营商都进来了街憾眯,包括先总这样的都进来了谅诧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商夺实。    魏士钦信佬:现在已经不止了试促贤。我们有一个数据霸,说是47个运营商扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖痴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铺茹,我讲点个人思考和认识破储叼。    先谈思考搏啦互。第一救,供给侧结构性改革内涵非常丰富畴净富,大家可能更多关注产品的结构性改革史,其实我认为杰,源头是制度的供给和政策的供给阶,再是要素的供给少钵团,三是产品的供给纫。    再把这个逻辑关系缕一缕勺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给卞刊橡,而制度遣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给雀善兄。所以现行体制下深赁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革继牵?这是我思考的第一个问题警。    第二个问题舜枪列,是我做企业这么多年的实践和感悟穆,企业到最后比拼什么烈前沙?其实就是资源的配置效率耻厢卸。汽车行业也如此聚痞。你拥有多少资源固然重要懊,比如研发队伍裤沮同,既有一两万人的仁搪,也有六七千人的腺超柏,还有两三千人的哎梦,资源差异很大闲很,但实践证明人多不一定成果就多累屯插,关键是资源的配置效率按竟钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率画赂,取决于一个企业的决策效率和执行效率藕眠。而企业的决策效率和执行效率都,又取决于它的机制和治理结构彪蓄。    反过来究,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缅。也就是说具岸梆,产权结构会影响到治理结构和机制坞行秆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尘宪,进而影响企业的资源配置效率颊潞恫。    从逻辑关系上讲夕接,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革柯谁。    第三个问题伦,产权结构是前提敬,是源头性问题轨,多年实践剁提藩,有以下一些体会眠菜任。    关于股权鄙扩。股东应该优质化檄盛,股比应该合理化啸勒污。近期也好滇晦啊,远期也好峭涂,你不能把那些对企业治理奢、技术乃逃、管理鲸,以及市场拓展没有任何贡献监,反过来可能还会添麻烦者脸傅,当股东煎镐匆。这样的股东不能要其猜。    股比结构这块骂曝匡,不同行业海,不同企业兜错,它的结构模式必须符合市场规则橇测。若是竞争性行业耗,不管是央企帅拣,还是地方国有控股企业舱袜鲸,做第一大股东绝对控股档,很难实现建立混合所有制的初衷发始。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”还,竞争性行业混合所有制要深混欠修覆,不能简单地浅混便胎睫。什么概念反?国有可以是第一大股东咳倪,但不宜绝对控股貌码,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构丝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侗、国内竞争国际化这么一个概念揽黑。既然是全球化加,如果你这个竞争主体华磕虫,你的治理结构不,你的产权结构段超妨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窜,你如何参与竞争屉?道理非常浅显明白腊乌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践酥。    江汽集团公司制定十一五规划前榔蹦,我们就有一个想法姥捣袱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化菇奉纽。围绕这个思路禽量,于是就有一个叫三步走的战略规划杰。    第一步叙伴腑,把国有企业员工身份置换掉独墙,从根本上说轿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处堆楷丛,对职工也有好处察,是多方共赢的一件事情谢蛋。我们知道拜,国有企业这条船不管怎样肥秸,开得好屋,开得不好鲤辞嫡,哪怕再破再旧矮,只要不沉下去虐,国企员工都会抓住船板吴谱鹊,不愿意下船炉。    如何把员工这些观念转变过来材?只有让他们从企业人转变为社会人菲。因此精霉,第一步是2006年贸,江汽集团公司所有员工进行身份置换笆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会趁,作为每个子公司的投资主体统阮氰,共同组成投资公司垮铅。    这样忌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涩蔫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惕古。    第二步委,我退休后釜密订,引进中国建设投资集团有限公司氨撂苟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咎。初步实现产权多元化贝。    第三步槐尉丘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产布锯酒,包括安凯客车的控股股权钩蒜,整体运作上市羚。去年1月获得证监会批准石们,上市公司已挂牌募洁杭。    通过这三步走——置换身份敦斤桅,初步股权多元化此,整体上市定,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘲纶,对留人起到了较好作用才。在工业化便、信息化校、网络化尤其是移动互联网时代涣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倡,股东或雇主和雇员之间的搏弈额,更多体现在决策权和分红权领域苏。    为什么IT产业澳,特别是互联网企业发展如此迅速凯摊下?正因为它有这样的产权结构钵,这样的体制机制唬赂睫。做得好的互联网企业吧叛胎,股权都比较分散暮,管理骨干和技术骨干都有一定股份举低跨,可能这是大趋势牵疙。    互联网行业资源的竞争和协同桑扰,最终体现在人力资本价值上幻牟,他们要参与公司的决策和分红罗妹。这个问题如果不突破瞄解簧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难愧凰顷。   存量是稳定剂哇钙骂,增量是兴奋剂    那么碱,内部机制如何变革弄但?    1990年我接任江淮汽车厂长睫翔怪,当时非常困难款焦,留不住人躲坤。有些人选择离开惊八,人往高处走身,完全可以理解斧哨卑。留下来守摊子的这些人不容易欺,到我2012年3月退休袍,这22年时间里途,江淮集团内部机制变革分为两个阶段叙貉控。    第一阶段是2000年以前哄鲁。可用两句话概括畅容修,第一句叫做存量相对稳定唤栖橙,增量拉开差距绰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蔑拓惟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来喝讥,可能就有问题促但豆。因效益提高而增加工资腔谱,贡献大的就多增乱芍,贡献少的就少增昧。即便没有贡献崩曹,原有的存量工资也不会减少裸燃,即存量是稳定剂募,增量是兴奋剂昧膛脱。    第二句是有计划按比例增长工资浇斑豹。也就是说萎木,企业效益再好捻戮,效益翻番工资绝不能翻番斑偏奢。效益不是很好拉温,工资也要涨然金磋。为什么犬氏?因为国家年改革开放30多年倍排皋,经济20多年高速发展度费,物价一直在上涨翻忍抗,生活成本在提高膊盘郴,降工资就是降生活水平啡凛典。所以我们有计划按比例增长工资福,以建立工资蓄水池侨飘蜡,以丰补欠攘拓豌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利新厘梨。    第二阶段是2000年后割,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式休交。    第一部分是写,区域领先的现金收入季。和北上广深不好比竿阔,但在安徽及其他城市的同行业者中纽,我们的薪资收入是高的还逻,员工及其消费能力比其他企业稍高棱卑。但现金不可过度发放希韭裂,这是心理学轮。人就这样矢拇纯,口袋里现钞多了后拼习轻, 像一线工人咖效匠,包括技师在内敌湃尉,他腰包丰实了勿箍但,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了林。    第二部分是大福利老。我在任期间宽啊,江汽集团公司解决万余套集资建房农存,还有大学生公寓师、廉租房等;自营的物业管理做得非趁ィ好害胯,很便宜退呈,还有免费午餐邪抗,包括洗衣房等蓉摄具。有大福利特驮,有小福利摊掳,五险一金都取上限提拜涸肌。    第三部分有限的股权激励寥武男。    区域性领先的现金收入蛊画腻、大福利捞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式省梁剃,这使江淮汽车员工享受收入不低催、生活成本不高的待遇蓉。也使人才无序流动降到最低晶筹竟。我在任22年鸵袱翰,江淮的人才栖,不管是管理人才还是技术人才辨辈胚,几乎没有怎么流失慰。    外人都觉得很奇怪阶换淌。当时有个汽车企业派人力资源副部长潘猾凡,在江淮附近找了家酒店跑氮诽,一住就是一个月焚捞,每天晚上打电话找人撼呸,但没有人为之所动斑。    究其原因忌狄粳,当然也不仅仅是待遇和福利靖荚欠,重要的是文化留人博贬捐,怎么能留住人心讳诞廊,这是其一翘厦。    其二稀,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巳冉,使员工的成长速度可能更快迫。    其三稼通脐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径酣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径究飞磨,但我们有三条路径锤弹。    一是管理人员成长路径高脸:管理员康筋萝、助理管理师刚碾、管理师嘶宠涝、二级副经理晾、二级经理惋、一级经理裴烘档。    二是技术人员成长路径酥:技术员腊、助理技术师邪、技术师;设计师脖、主任设计师派聘媳、设计总监仕天、技术中心副主任饱河嘘、主任等边寺。    三是技术工人路径计挪:高级技工秒渤怖、助理技师薄霞、技师冷晌森、高级技师舒红。高级技师的薪酬担,甚至比二级副经理拿得还多睬。    这三条员工成长路径吃,每个岗位都有岗位说明书牛脸暑。你要申报这个岗位盆硅,必须经历什么培训顽供,需要什么绩效蝗廓,才有资格申报砍括。上什么岗位有明确的薪资标准部砷,“升官同时发财”谴,用人用工尽可能做到公开公正透明桓扫。员工们也看得很清楚波,只要好好干横啦尺,就能够成长缎。    总之耪燃规,在中央政府大政方针指引下辫,切实雀佰霓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法烩督,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涸界。    尤其是产权结构改革小,不要消极等待主管部门来安排第豁上,等是等不到的啤架韭。也不要对现有体制曹寡帅、机制太多无意义的抱怨练莫硼,只要动机纯正便熔络,对国家对企业对员工有利超炕,就值得一试乾峰环,这是我在江淮汽车多年的指导思想缮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挽安,但一定是基于稳定性讲编鹊、权变性鲁毕、柔韧性基础上的变革衬。要主动诚恳地和主管部门进行沟通古。同时切记不管做什么事情锌和抬,一定要取得合法合规的文件依据既铜。    在沟通管理和内部运作方面尚湾哗,如何适应政策环境孪深艇,是对企业负责人的管理智慧的考验幌瞪溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉琳列:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团磷阮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办煞淑泵。   当下汞赔,在互联网经济蓬勃发展耪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下吝淳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃时、汉腾敌肝、乐视兢丁划、蔚来谷、Nevs儡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈逻暇定。但这些新思维算栓、新模式遇到来自行业时篮、公众和政府有关部门的不理解和质疑票。为此寰球汽车邀请行业专家蹈佬景、新势力企业领导葱、主流媒体高层愧妙美,就大家共同关心的行业趋势特试、创新模式矫、市场预判等话题展开热烈讨论捎拇。   程远很:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁钩霓沙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜗蹈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛归律贤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舅祷,也是一个全新的问题哆炯,所以我觉得应该是个很有意思的事挠巧估。今天让我首先来作一个发言手息,我觉得是抛砖引玉勿苛簿,我想把石头抛出来炭,引出大家精彩的观点艇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛邪撑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题人弟楔,他们该不该进入汽车行业镁傅。大家知道革缉,这几个企业全是新人瑟申,以前都没有做过合,在社会上是有一个反响五驮,有一种争议焚偿,说现在已经非常挤了淳窃费,我们已经达到了2500万辆的规模览上遣,100万辆的企业已经有六七个了故琅欠,还缺你们锚耻段?你们现在还有机会貌?我想说这是一个很重大的问题协,我想这个问题为什么说是战略问题揭毕,中国汽车业一开始就有这个问题昆邵。   我的印象中家愧,我觉得中国汽车业有很多政策豢诫,也有很多重大的事情憋,但是我现在回忆起来苔撅,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大秤递朔,一个就是开放引进史节,也就是合资十卞,也就是所谓的市场换技术界逢萎。另一个蝗,我们做了一件很大的事情陛,叫反对散乱差霞隋柬。这么几十年来荚哭欧,在我们的汽车管理部门边稳捷,我们就不说谁了粹饺处,大家都很熟习胜乏,都是朋友橡霉唤,现在都七八十岁的人峨扮辩。我进入这个行业30多岁祷,已经过去30年了鼓摹诗,这些人现在已经退了具,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情既,一个是合资引进陶饥,一个是反对散乱差烽森泻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来繁蛔付,即刚才说的市场换技术嗣挪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车妈抖磕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凛撅棘,只许有资质的企业做判。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瞳啼,就叫中国汽车工业总公司戌。后来泌惦,提出了南北划界虚,想要一汽在长江以北需唤,二汽在长江以南赡竿,形成一个竞争局面锭。这个想法没有实现叹,当然再早我们搞过六大公司霸,但是总体来讲糯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争陵滴文。   我在八九十年代写过一篇报道霓,我就说中国汽车为何怕竞争啸?其实现在想瓦箍米,我们争论来争论去就是一条镜箱骇,国有竞争航,我们认为企业太多了床两,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理躲囤图。   那时候从国家宏观的角度硅莆地,陈云同志提出了一个经济学观点坦辟染,叫做鸟儿在笼子里飞休,年轻同志可能没有听过柔察达。虽然给你放飞喜抽悍,但是你不能乱飞狼家河,得在笼子里飞鸽弊促。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蠢,所以我们提出“三大三小”商,规定的企业能造车说,其他人都不能造车拘晴,认为进来的就是捣乱悲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氮,后来被总编辑改为无心插柳毛丛畅。我们一心一意想扶持的企业搞上去讼汉,但是我们不想扶持的企业又在出现雷泰颅,所以就出现了这种焦灼的竞争局面剧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意充,为什么呢荆?当然是我们的基础比较差驹,一无资金么,二无技术撤,三无人才败姑,白手起家贡患。这时候我们引进外资褪刑,有了资金幌猜、有了技术臼扰、有了人才抢,奠定了我们汽车的发展基础敛。但是只走这条路等于缺一条腿攘,只有引进外资抠坑饺,没有自己的发展哆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业慰垮掇,反对本土企业舵,所谓自主企业蒋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岛宫惰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纺,奇瑞挂净触、吉利雄魂涸、长城剖漂、比亚迪梯,没有一家是合法造车的企业瑞施戌,方式大家都知道饯,买一个不生产但还有资质的企业凹沫僻,就是所谓户口本倾,然后就开始造车旦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好汤桓,该死的企业死不了匡癌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口题,这是一个很奇怪的现象猫借含,在其他任何国家都没有这个事情邯,只有在我们国家抨忻呻,这变成了一种无形资产阿统疚。   所以乌,后来工信部成立前夕稼,在发改委发布了一个通报仇饭,宣布哪些企业要死涩,其实是一个作秀傅兴。因为这些企业本身已经不存在了梅,我们如果不把资质作为一种资产保存下来品,就不会有这种奇异的怪现象价搂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判句黔,我们把汽车产业的市场化肪、自由竞争的方式忽略了促俗,我们把它当做航天航空管理清弹。所谓集中力量办大事坡豢氓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的聚,像航天航空只发射一颗卫星隙搪,只造几架航天飞机堤,但是汽车绝对不能这样山淀屏,如果我们中国只有一个汽车企业烧栋,我们今天无法想象能够达到2500万辆弧详,我们可能还在200万辆以下徘徊龟蕊却。   我们想想我们当时的规模如揽矛,讲起话来胆梯拜,我们一点底气都没有领递,全中国所有汽车企业的力量良譬翻,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蔷,所以我们那时候是没有底气的必搔。那时候蔡总经常讲扔充,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂倒,我们国内的某家工厂慷钞怒,搞了多少年伪?投资130亿干了那么多年没有干上去朔镶当,现在回头干干辰册,别的合资企业在武汉干140万辆车碴蜡艰,听都没听说过他就干成了馁帅。   当时我们确实是一穷二白塘掳仙,那种情况下我们引进外资奋,但是不让国内自己的汽车做事镀颓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿封,变成了外资企业搭、跨国公司一股独大拷胚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌收显羞。   中国其实为什么发展到现在这个状况凰氏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差快笺,在座的年轻人没有听说过社,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咀靠河。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作唐普成。为什么有审批制扮室贯?审批制就是为了反对散乱差妇,所以你不能随便上企业馈。   我们把进入产业的大门关得很泄省,一方面对产业造成了很大损失媒摄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桥。大家知道堕,那时候汽车卖多少钱丘谭梳?桑塔纳要卖了20几万铅氰唇,当时说两万块钱儒卯,八字还没有一撇卉,订购两万多辆汕妓青,在桑塔纳卖20万的时候焕涉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来燃。那时候的技术标准聊吠、排放标准都很低驰弯,我们会很快发展起来虫绷础,但是我们失掉了这个机会施舵扰。这是产业上的一大失误睡袜籍,就是反对散乱差黄,阻碍了中国自主品牌的发展清。   我觉得中国汽车进入2002年酬商魔,入世以后就发生了很大的变化测簿赶,这个变化就是放宽了累诵萎,应该感谢国家经贸委前司长贰,后来发改委的副主任欧新黔你羡杏,他在这件事上力排阻力描挪膛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来艾甘耽,有二三十个企业进来谩退。在这时候端媚喘,包括奇瑞冉枪、吉利侠桶猜、长城拭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面戮路韧,所以这是我们企业发展一个好的契机卵千脐,这个契机来自于好的竞争诗芳。   现在大家没有再说反对散乱差翰媳蔚,但是这个毒瘤并没有肃清淑传,现在要有一个新的品牌出来厂福糜,我们第一个想法就是它该不该出来坝普,又来添乱石珐。所以在这种情况下搅,汉腾出来以后鳞具,我当时也没有太明确的认识甭,在网上一片谴责声的时候蛋屏搜,我就意识到了这个问题握五。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柯掀,大的打败小的们桑,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼判,快鱼吃慢鱼泄榷垮。汉腾给我一个启发熊靡锋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拭写涵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在饶,今后还会存在擦啊。   现在一汽逢、二汽非常困难停棘颇,包袱非常沉重汉喝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壤,但是最近连一辆好的车都出不来老。现在真正有活力的企业是谁呢灯凶?是长城浩锣、比亚迪惊、奇瑞经省彤、吉利架法。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开极姥,让大家不要惧怕竞争灌,竞争只有好处凰。我们老是说过度竞争速,实际上没有过度竞争凳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的量兴须,经济规律本身有一个调节作用嘲宏帝,一旦过度竞争它会自动退出掸廉懒。   我们的出租车管理很失败毯,就是我们怕过度竞争汗题谐,我们把北京市的出租车限制在7万辆送记炼,因此打车难犯凶闲、打车贵壬乔怠,群众怨声载道盯愁。凡是放开竞争胆备,像家电产业大家都知道芹,为什么发展得比较良性呢绢帅糠?就是因为放开竞争吕秦,是不是先来后到呢九?我们现在想想80年代寥,61家电视机厂铃仑巧,现在上哪去找枪?大家熟悉的品牌瘸,北京牌腔馅、昆仑牌搐袖竭,我前天在飞机上看到长虹涸磕,长虹居然还在侩涤,出乎我的意料疙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俄拉,现在新出的电视机厂皆,TCL过去有吗驹擂?就是长江后浪推前浪佩,我们永远不应该对后进者说不党肯,我们一定要这个变成一个共识孩脱浦,任何时候都可以有人进来技盲。就像他们说的衰,任何一个行业都会机会醋事。今天在座的各位都是新进来的夯兰方,我觉得你们的机会大大的有浮猾。   我的砖头就先抛这些艇变,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编锤肝:沈达炜 版权作品龋横挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓欣娩,严禁转载眷急尽,违者将被追究法律责任忌扰。 获取授权" "  徐和谊说兜,当我急的时候谁,老唐一乐储,哥儿俩(的配合)还行驶。双方都是坦诚的心态半泡,就没什么谈不成的事情汐孺。    唐仕凯则认为饥徘锚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煤氏橡,基于双方的相互尊重集崩。合作中踌裙,尽管文化不同廷细踞、目标不同哨截,都能坦诚地交流霜凤拱,达成一致骗,满足消费者需求怠奋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蕊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前逻瓣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佳怕够、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯砍岁,接受了中国经济网等几家媒体的采访咀充。在奔驰E级轿车之外轻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作疯曝叭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沦吮离,徐和谊说鞍簇涂,关键在于双方的真诚与坦诚粳漠挎,这与我们的性格有关尖辰。我的性格是直率赊懦另,而唐仕凯先生则是含蓄亮、温和汀递,哥儿俩(的配合)还行缓日。双方都是坦诚的心态孔,就没什么谈不成的事情童即。    徐和谊谈到香,合作中府,彼此考虑对方的文化迪懦纯、体制溉酚新,对对方的决策机构都很了解怯磁固,也想知道对方的想法卜,并多从他那套(系统)思考抱:靠不靠谱型,可不可能请唇。不能瞎白话枢祷,不能伤和气模弛擎,所以就越合作越顺利惜釜鞘。    徐和谊认为挺昧们,随着后续工厂和产品的导入斤铣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稗。    他还打趣说崩湘,唐仕凯先生文雅舶,当我急的时候俩耙,老唐一乐虾嗽,我们的搭配非潮夂牵合适购。    唐仕凯则认为乡输湃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靠疚,基于双方的相互尊重嘘。他说慈,我们与北汽之间有更多的共识亥雇。过去几年的合作萍,大家互相信任瀑底、持久祥、坚实汾杀。我们有德国人的执着疾趁、坚持海豢,在双方合作中钝界,尽管文化不同悍冈、目标不同啊,都能坦诚地交流浅儒,达成一致聊,满足消费者需求鹤刊恫,也能让优秀人才有合适的岗位嗣擅监。可以说邵杯蹿,北汽与戴姆勒建立了最好的瑞娩、双方互信的关系颗。    另外搜漠味,唐仕凯指出讳,中国业务的发展等泡镣,离不开经销商伙伴的精诚合作枪涪耗,他们积极履行对消费者的承诺磕、关爱峡盖奶,也与我们建立起非常良好的厂商关系耪。    他强调袖,我们与北汽的合作豪馆橙,增进了双方的关系踌垢校。 全新长轴距E级车上市现郴匠1辍,领导合影(右二为徐和谊谎梅厘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹈介,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说抗汝栋,目前涟编,我们的合作是最好的缚叉翔。认真总结以往的经验姜、教训拿墩窝,特别是过去的错误担孪卵,接受媒体的帮助输、批评炽,因为大家对我们有更好的期许惕。目前氯涩,我们仍没有达到自己的目标廉恰,在中国市场还是第三名间狸。但是倦蓉糯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诗谱舷。因此兜栏救,我们还需要精诚合作垒位,力争打造一流的企业;精益求精摆案,建立一支一流的团队匪摆。毕竟滤,我们的公司和事业都很年轻萌痕妇,在发展当中最重要的还是关乎人皆扭案。因此湿娄,我们不能只顾眼前凌,应当放眼未来晒雇,希望取得更好的位置嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸弄巧:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哭碾鸥:    各位领导荷疙、各位汽车界同仁到:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谋壕泪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计热末。今年论坛的主题聚焦安全苔瀑,我觉得非常有必要泌甜,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题塑剿朝,已引起全行业和全社会的关注松苗吧。    今年以来露,在国家和地方补贴政策的助推下髓啊巢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情视,1-6月魔敌,新能源汽车实现销量17万辆梅棵愤,同比增长126.9%侗划讼。其中纯电动实现销量12.6万辆矢烧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啦,预计到8月底斥芥,全年6万个新能源指标就将用尽伯焦矩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俩写,同比增长170%户绊晨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置籍。    但随着新能源汽车销量猛增设朝,其安全问题也逐步凸显鸵逢凶。仅今年上半年擅,与新能源车相关起火事件就有11起亭串粟,事故原因涉及到电池炽邵、材料藐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迸泼玻。不但给事故车主造成了严重的生命桅料、财产损失壤炬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧互,极其不利于新能源汽车的推广绘缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律量,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拷炉蜜,新技术新模式尤其如此矛谴肉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处般示、火车一度跑不过马车慰骑、人工智能行业也几起几落惊界忙,每次都面临着必须攻坚的难题恋,并随着问题的解决才获得新的认可裂羞稀。新能源汽车行业也是一样播荣煎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硕楷鸽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进戈核,在蓄积了一定的市场规模之后既卸,开始到达一个新的平台期蚂栏粒,开始面临这样那样的问题等替缕。而我们认为肆沪比,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题番邯。    首先诚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足款。    今天我们面临的新能源安全问题标,一部分是技术问题捶判磕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等五挥藕。但更多的是行业规范问题挤譬共,由于新能源汽车市场发展太快秀,行业法规建设相对滞后瓷唉,安全法规不够健全氰酥取,相关标准缺失尝,再加上消费者安全意识不足添茨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等口捕簧,共同导致了一些安全问题的出现圃旗年。作为一个新兴行业靛蹋叫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旁接、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钠鄙堆,这是新能源事故频发的原因喉,也是新能源发展到当前阶段绅,我们必须着手解决的问题钉。    其次纽寸,安全问题是消费者关注的基础痛点接献敌,必须全力以赴加以解决荡芳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扒桐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咎愧,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拘腊护。我们经常说瑟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焕冒,但是没有了安全这一基此鸩凇,里程的远近本身也就没有了意义堵截拦。新能源推广几年来酮,市场上对安全的质疑之声始终不断竿,说明广大消费者除了里程焦虑箩,还普遍存在着安全焦虑叭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恳镣眯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择费禽竭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡藐丝。着一把火就可能会毁了一个行业遁,在网络时代这种心理传导完全可能发生矩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蔑勘,必须将安全问题作为头等大事来抓范,否则就会被消费者所抛弃阿。    最后奥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戌闪,也是发展的动力源辑堤花。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破咕貌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凌,才能得以持久生存撵。千百年来抒久,人们围绕着使产品更加安全可靠扁,不断做出创新尘。及至今日钝淌,我们投入无人驾驶汽车竟、智能网联汽车的研究鞠窜,很大一部分原因痊绘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障柯。新能源汽车作为面向未来的产品甸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蝗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力青残。    由此可见篙就保,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈虱五,粗看起来林林总总仙纯,不一而足;但是究其本质典棉,核心还在安全旗糕。破除了安全问题辅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秤莆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题颂吵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诡武虐,而围绕安全问题不断攻坚克难捂凶,新能源产品和发展模式将不断创新迷劣常,不断创造社会价值帘林。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耍星劲,我们从一开始肛铆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗣褐,从战略高度提升安全性剐滔石,居安思危韶谁盖,未雨绸缪肝,从研发僻耸、生产到售后服务佛墟,都布下层层防线戌,确保产品万无一失盼羔鹊。    一是在产品开发上加强安全功能设计藏贝付,从源头上提升安全性蜂剂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障惊叔毖。从产品的开发设计阶段锚虫敬,我们就从整车控制绥、动力电池泉凰、高压安全等方面以高标准进行设计芯骡。在整车安全方面褐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统氮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计内瓦。在动力系统方面杰,我们从材料策、电芯堪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惨叹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蛋,降低电池短路和起火的风险刻暗颈。在高压系统安全方面晌哥,我们从防水屡污斡、防火帽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计够,高标准强化安全功能剃。除此之外庇恍拒,我们还充分利用智能网联技术嗽淮仍,对新能源车运行进行实时后台数据监控矛赴,建立事故应急响应保证机制侠奥结,为新能源安全使用保驾护航写缝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证狡厦顺,以高质量产品确保安全锣辆晒。在新能源汽车快速发展的同时钡,北汽集团不忘发展新能源的初心登绦,严把质量安全关戳。北汽新能源生产的每一款产品闲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外娩犬邢,还要对电池吹瀑鸡、电控系统进行严苛的测试与验证筐理。目前柬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浇菜迟,其中电芯安全可靠性测试标准42项古挨练,电池系统安全可靠性测试标准50项藐酿板,BMS策略安全可靠性测试标准33项癌卑,这些测试包括长时火烧测试莫、电池剖切测试苟芬秋、极限跌落测试和电池浸水测试等告瞪放。同时媒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位化乌。上半年倦,北汽新能源接到订单2.6万单涤必姬,但在资源不足的情况下磁弟,我们严抓质量关死绥,绝不为销量而粗制滥造北煎阂,最终完成15052辆的销售任务接圣感,订单满足率仅58%下槽苛,但却实现了上0事故率的优良成绩痰。    三是加强售后服务与培训矛地,让新能源车用户买得放心裸具达,用得安心荚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统亲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系换,包含车辆保养嫉需、车辆维修翠搽鹊、紧急救援淖喘士、充电设备妓、增值服务碧、客户关怀等多项内容惶倦柒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控譬练,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查啊和阜、维修涡,并对服务完成情况进行跟踪监控葡挪实,形成服务闭环屉竟莱,确本院椋客户满意播稳凌。同时忱培,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训革氓,对车主进行说明和操作演示滔,并规范安全培训流程孩,提升新能源车主的安全意识公火。在此基础上葛饯,我们还创新营销服务模式盼,今年8月12日烤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金沸浆邢,不仅具有推广新能源车的效果枚秦,同时可以让车主及时更换潍亨、检修旧车上的老化电池存匿,通过我们的新模式给市场提供更多安全捣窜年、环保降、高质量的车型咳怕,给消费者更安心的消费体验齿算。    各位领导何傲、各位同仁袖:新能源汽车作为一个新兴产业激,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脯,出现一些安全问题倍飘,这在快速推进过程中也是难免的踩揽撵,是我们必然要面对的问题缄磨。因此新能源安全问题协,绝非某一家企业能够单独解决颅,它需要我们整个行业的协同并进镁。    有鉴于此亭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鸡,不能因噎废食扦杀渴,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帆典,牢记我们新能源事业的战略使命豁胎摊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坦耐蜂,以持之以恒的韧性碑党木,推动政府锯、科研机构胺录瞄、行业协会挥洪贝、企业乃至全社会开放合作譬,不断建立安全标准汕、不断规范行业行为冻稿、不断推动技术进步鲁、不断优化消费者使用习惯圣闯杀,不断实现新能源汽车行业成长成熟辑号拣、发展壮大飘痕,实现整个行业的可持续发展米。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思埔鹊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长采,各位领导弯仆、各位专家类禽,业界的朋友们瓜扭:    大家好!今天达骡骑,众多长期关心世幂、支持中国电动汽车产业发展的领导社拿穿、专家和朋友们齐聚郑州订坞,共商大计揉揽狡。作为本次论坛的协办方拇拧淀,请允许我代表宇通公司必齐,向到会的领导仁痰舶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贫鼎滑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识滥搭。    近年来抗,国家出台多项重大政策蹄卯,从顶层设计尖林橇、推广应用阶、税费减免涟艰五、购置补贴辞输雌、生产准入稻累、基础设施等多个方面尉桨栓,保障新能源汽车产业健康快速发展瑰平。客车作为电动汽车发展战略的切入点拼忍扁,是电动汽车普及推广的重点领域敌窖。至2015年底芬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆刃圃葱,占同期所有客车推广量的13%晌泊,为城市节能减排深必碑、绿色交通出行做出了重要贡献奶平既。    财政部庇、工信部伴、科技部咆、交通部娄、发改委等部委布森,通过科技计划桂闺馁、产业技术创新工程等重点项目进行支持秆岛蜗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升轿痉:节油率苏焕、续驶里程等性能不断提升贾稳,动力电池能量密度我财新、驱动电机效率等关键技术迅速进步矩。    具体来说戚女,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成技蛔溯、节能与控制技术方面已实现了自主研发唱,大部分电动客车均采用国内自主控制器麓饰凯,整车性价比高小巷,满足市场需求恕谓锯,节能效果得到消费者认可绒。    二是动力电池性价比显著提升械叉酱。动力电池隙嚏、关键材料国产化进程加速拴徐梗,安全性和工艺技术持续改进蹈估防。与2010年相比活陛叙,动力电池能量密度提高将近一倍券,成本大幅度降低部叔。    三是驱动电机技术水平进步明显刷私崩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求解何,在功率密度马怠龄、系统集成度和材料利用率方面显著提升蓄颠。    同时鬼宪蔚,我们也应认识到餐吝蛋,国内电动客车研发试验能力有待提升蛊诺陀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距母亮:整车可靠性虱尽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悸,寿命磐怀、低温环境适应性喝伶、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后接轿桂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牧史。    马凯副总理强调碧寿坞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冕那。电动汽车由于安装了电池贰拜、电机携登、高压线束等高压部件畔冲吝,给整车安全性带来了新的问题许蹄,而电动客车安装电池容量大挞场、整车承载人数多乾逃祷,给整车安全设计提出了更高的要求跺。    因此陛,电动客车必须从防水榷、防火曙、防触电江、乘客逃生秦悍该、事故处理等方面综合考虑峦,从研发制造慈蕉摊、运输存储掏、维修保养暮、报废回收等全生命周期各个阶段着手谱,在电池安全布、控制安全呐、高压安全到簧尚、电磁兼容等方面进行技术攻关匿,全面提升安全技术水平撂诫刹。并对车辆谜、零部件运行实时监控夕,起到预警作用漆,保障大规模安全运营料棱。    宇通自1999年开始研发电动客车脱斗,持续加大研发投入坟,得到了国家部委跑郡、河南省政府和各位朋友的大力支持炯。未来筋盲绵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入绅该伎,围绕电动客车轻量化请讹、智能化抠茶吗、网联化以及智能制造等发展方向涟济,立足自主创新履掇蹄,掌握关键技术关,提升安全水平澜设,促进电动汽车产业健康快速发展武痴实。    但同时烹,为了推动我国汽车产业的转型升级脊,实现2020年500万辆的目标怂凉画,我们依然任重道远句。行业的健康发展府,离不开国家政策和社会各界的支持捌,我们建议型辣抹:    继续支持产品品质提升和新技术研发霜。在纯电动劲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喜恫侍,研究开展创新工程二期项目等漓仇,助力国家下一阶段产业化目标的实现纶。针对燃料电池客车骂港幢,我国和国外先进水平相比还有较大差距耻钩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尚敦,尽快解决关键技术问题死北,推动产业化发展竟桓。    电动汽车正处在新产品推出的初期较,技术飞速发展谐,面临很多未知领域的挑战凌,这些不确定也带来巨大的创新机会吕,是企业享萎掇、行业和国家的历史机遇芹孪,也是赋予我们的使命和责任入,    我们将坚持创新妹害嘛,努力实现产业转型升级和健康持续发展宽集赦。    最后惋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "陈清泰屋物漏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办乃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呜比不,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嵌季圈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屯趟堤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题双虐翘,回应社会的关切怖,引领行业的健康发展劳碴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题卢鹃,广泛交流奉晒、献计献策热谅。    首先是创新引领问题势。    去年龋杜己,国家多种政策的叠加效应充分体现恃粳,电动汽车呈现了爆发式的增长迫熊恒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%朵扇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挪领现,并得到大多数试点城市的积极响应团。更加可喜的是焙搓,电动技术逐渐被消费者所接受溪媚杀,潜在消费人群在增长秸擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蚂梳蛙,总体上席涂溃,这还是一个政策驱动的市程恋胶住,它的不可持续性已经开始显现搓佬频。从今年起土,国家补贴政策开始退坡废椒皆。种种情况表明寇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恋糠,相应地茂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期女疟。购车补贴的退坡孪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型技违脓。也就是在购车襄、补贴逐步递减的同时苏鹤健,政府应在研发环节加大支持力度谢鹊乒,集中资源支持在动力电池盆楔、核心零部件幂、电控技术儒、轻量化侗、智能化等方面突破技术瓶颈遣。    另外谢书通,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位品切。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始构,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等休。相应地速辑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度心,大手笔投资于电动汽车截妻。    这一切表明馅毛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快当。    由此看来妊臀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铰。    第一啊粪,政府补贴政策进入退坡通道怂,电动汽车性价比提高的进程麓型,能不能跟上政策退坡的进程竣钮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祁肥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烽放。    第二酗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莫钉蜜,中国肯定是他们的一个主要市场目标怜。能否改写我国燃油车发展的历史路,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拉仓懂,并建立起较强的国际竞争力锹,这是政府和企业必须认真考虑的问题漏摧莱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扦摆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力戌。    因此博岸鸿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导精霞,那是在强政策激励下的增长嚷堪恃,是不可持续的弧。有些企业一门心思地追逐增长陀吠愤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张睛,却放松或忽略了创新和研发粹矩。    应该承认袄烙捷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比虚惠捣,性价比还是偏低的别堑毛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破承克,电动汽车将始终受到半途而废的威胁滇钎滔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景修,理性地配置研发和产能扩建的投入习。    当前诗,我国电动汽车正在向成长期转型广,这是一个重要的机会窗口份灸。从全球看练孤瑰,电动汽车的技术路线还有选择的余地马,核心技术尚待进一步突破椭搅量,关键零部件的壁垒尚未形成梗戒,信息系统还在发展舷,品牌效应还未发力堆怠,商业模式正呈现多样化刑桓。可以说取,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间去茸贿。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略速戮酒,有较好的积累躬势。我们又有全球最大的汽车市场支撑凭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权哄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇绵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件醇腾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沸抨览,潜心打造核心竞争力盖坎块,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美显,另一方面可以与国际巨头同台竞争戏嘛。    电动汽车和燃油车一样嘘速锚,竞争力的核心是聚集优秀人才欺浇,拥有强大的研发能力顾瞥算,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妨射械。对于汽车产业来说浆敝,生产能力的扩张是相对容易的珐茸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刚胆。但是淀敢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忻,因为那充其量只是一个泥足巨人双备愤。    补贴政策的退坡瞬管,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羡,补贴导向将让位于市场导向渐署,让位于创新导向旧栓衬。优胜劣汰作用将被强化为撂氢,在大浪淘沙中计醋,真正能站住脚的瓶,将是那些具有创新能力萝、掌握核心技术鳞刑壳、具有品牌效应的企业涎当。    关于安全保障的问题汞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上春碍,特别强调要重视电动汽车的安全问题钱。这也是全社会非常关注的一个问题敖化,是这次会议讨论的一个重点饲丁突。    为开好本次论坛互森颇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研亮扮,并将在本次会议上发布调研的成果扒。    汽车的100多年发展史说明害孰,随着人们生活水平的提高饱逃,出行机动化是一种必然的选择题。但是纺拦缸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巍,电动汽车处于起步阶段撅佬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外擦妒,还存在由于能源结构改变而带来的钱莽沦,诸如高压电路撂、动力电池等新的安全问题谎葱。    因此皑,在电动汽车市场快速增长的时候删媳充,安全应该引起特别的注意句哄,无论是整车企业荤甜淖,还是零部件企业恋鲁犀,对于可能出现的安全问题弧,都要诸项排查恭糙辉、及时发现萄、找出对策下炽抛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前般。即便是这样库伯垒,进入市场后的汽车仍可能出现问题匠,这就需要继续跟踪遣谷,不断发现新问题陀,不断解决问题锯,必要时要召回已经进入市场的车辆鳖沁糠。    应当承认恳,电动汽车技术的成熟度还不足粪熬峰,市场考验还不充分亭描问,消费者的信任度还很脆弱坑,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展穗篓。从这个意义上说蔫颂,我们必须把安全放在首位竟。因为安全是一个否定性指标括兄,世界上没有绝对的安全卑悍,但追求安全是企业的天职盲汕梦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荒阔,要以更多的投入口,在设计拜慕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平斑能盼。我们绝不容忍安全隐患秋椽塘,但也要宽容失败疟,因为这里存在着不确定性反伶。    安全也是规范出来的腻钢煤,要高度重视标准恨逗罚、法规和监管的作用保,设计安全的标准和法规锰河,有些是科学的研究和论证定下来的琼版层,有些则是产生诸多的教训后总结出来的薄。企业必须严格按标准和法规生产礁、管理和运营燃当,监管部门则应该严格执法宏练姆,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钢锻,绝不能容忍劣币驱逐良币圭。    今天惮得,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题举仆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题刊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具街,它还缺乏充分的应用考验搬底,需要未雨绸缪玫公徽,防患于未然匆钡揩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导垦陕风,各位同行仑颊巫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弯堑腊,每个桌上都放了一本瞥,大家可以直接看丧。前面上半场我估计是大家最关注的牧铺儒,有一些政府动向瓶甭,他们做的干货辰蝗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磷刊疲,我只讲讲技术存贾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”悼,有三个方面蜡省,有些技术方面的内容是有相关性的惺黑,政策本来是张永伟讲的境颓钙,我在PPT里基本删掉了肃,大概带一点竭嗅仍。    首先讲一下电动汽车安全的技术芥。电动汽车安全技术我们分三块末,动力电池的安全喊痘届、电动汽车整车安全蔬姜、充电基础设施的安全食修。首先是动力电池的安全性寒,是最基础叭蹬、最核心的叔密,包含了电安全变副疙、热安全糜、结构安全等等购季叮。    我要先从科学的角度说一下寿透惮。如图(ppt)懊,这是电动汽车动力电池的基本特性纬腾扩,中间可以看出我们锂电池安全的范围蛾,一个是电压查檄、一个是温度邯泰,对电池安全来讲食虐,这么一个很小的窗口里才能安全工作涂凉,如果温度高了会发生一系列的反应谰捶焙,就不正常了倒。我们具体来定义一下这些温度届,这是做一个严格科学的实验熔,锂离子电池的热失控睫猎、温度变化恳佃陀、温度和电压变化的过程刃病吗。有三个温度苏艰,T1叫热失控自生热起始温度狗堪贬,这个温度一般在90度盆,接近100度佳霜础。第二个们替忍,热失控的触发温度侩,就是说热失控要开始了猾墙。第三个刻纶,热失控的最高温度械挽,代表了释放能量逞从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)独栋,给出了一系列的各种类型的动力电池吨,比方说三元的NCA匣、NCM慧摆寺、锰酸锂的菱,钴酸锂城踏、磷酸铁锂扑倦晒,还有钛酸锂的攀尘奖,从中间就看出闪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俗惯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萍森红,总体来看袒胖,热失控最高温度比较低一点同现,这是钛酸锂的太暴酶。    太过于学术化一点份贫酬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绘盾。热失控隶碑,我们先从热的角度杆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后袱,我们的SEI膜就会分解并蔽茂、负极电解液也会反应瘫,隔膜机制熔化骸,再到正极分解糠毒屋、电解质分解疽顷,最后就涂层崩溃街檄倦,大规模的内短路电解液燃烧弧酚期,就形成了热失控逻邯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甫聊伍。    另外一个问题耪歼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剁掏掀,像放鞭炮一样典,一个单体发生热失控能量还是有限的奴,如果在整个模组系统中间扩展揪舅惟,这个能量就非常大了妈嗜。我们说其实不在能量的大型俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磋谐,但是并不是一个危险的东西护,关键是没有瞬时释放兼,这是一个瞬时释放的问题弧燎幸。    诱因聘四慧,刚才说的是过热引起的盛篱揣,还有电的和机械的勾,电触发丘千,主要是过充填酱秦、过放等等户耻库,尤其是过充氏昂,过充引起的热失控是稳食蹋害比较大的烙嵌父,这是它过充的一个过程和机理乱郴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火石。还有机械滥用丛相骇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火储,这是在网上搜到的底盘的切割实验娩迪疗,专门看它怎么样喘集钎,机械诱因就会最终引起短路滔。    第二部分闲韭衫,整车的练蕉曙,现在我们找电池厂开安全会澜腥,电池厂就说很多问题是整车引起的吃,不是电池的事沥骸。的确德沟裴,很多问题不是电池本身造成的锚丘券,是外部原因钳涉恒,整车鬼控,比方说碰撞会引起康诲,电气安全雇,还有功能安全冗痕,重点是这几方面享幸间。比方说碰撞弯琼,碰撞是最容易引起苹请,常规汽车主要的安全就是碰撞安全铅宛。第二劫磋号,各种原因的电气线路短路引起着火堑颗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的睬,电机控制器敦、电机电子器件IGBP短路了锤籍,高压肌、拉弧沦病、多处熔断修薯,整个就全烧掉了抒,这是控制器烧红了伎。另外一个佛呕宿,比方说前一段时间南京暴雨之后本,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氮秦。功能安全农,深圳五洲龙这就是功能安全导致的惋前枢,电池管理系统死机捶怜坑,但是充电机不知道蒙丧,继续充共胚晾,充过头了缮挨葡,导致了安全事故颅搪,一般150%会大规模的内短路拜钙吨,充过头150%伶多,不管是什么电池坚承,包括钛酸锂电池视割穆,如果充过头也都会热失控的寥藐,虽然我们知道钛酸锂非常安全净念千,但是过充之后过压也会引起安全事故迷。    第三哄,充电基础设施的安全似抒蕾。尤其要说一下充电设备的安全问题遣渤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好郝襄别,它的防水椽科、防尘醛爽繁、防腐蚀滑随偶、漏电夸宋驰、短路保护等等曝宿,各方面存在一系列问题不幻。我们开了基础设施安全的研讨会咕,大家提出了很多问题懈,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坎卯失,我不在这儿过多讲恰吓瓮。比方说娩奠懂,我们荣威550就是非线充电着火录,自己来安装这个届,比方说外部的“三防”耐稠,内部走线的零乱芜谩,不按要求接地等等户圈,这都是我们充电设备的问题俺。比方说全生命周期状态的监测牵慨踢、管理体系的缺失咆揣邵,线路老化之后也引起很多问题双奖廉。尤其我们在研讨会中有专家提出麻陌少,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酗篇省,因为那里头重现事故之后就会特别严重娠鄙。    我不要都讲问题荷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果铝白。    第一簧寸,说一下全球国际的进展驰驼。我们要学习几个闲翁,一是安全防护方面惯桨,比方说日产的电动轿车Leaf岛构伪,现在接近23万辆嗓妒踩,没有出现过重大事故庐娄卡。它有一个安全防护的设计体系妥彻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的沉,而不是说不能做到安全厦帆恰。人家做什么巴栋惧?首先艇蒲,有很好的防护设计理念悄,它的防护蓉黔,首先防控事故发生唾市,其次一旦失效狗割醋,可以失效不出事昏,再次滔漠,出了事峦,把事故控制在一个可控的范围勺扛躬,控制在接受的程度跟燃油车一样烽硼。是这么三个阶段眠贯辟,从电池设计贪穗,到最后可达到的安全目标苯圃,是一个全方位的设计理念搅烘的。    二是设计开发方面汕,遵循了严格的V型开发模式伟蔑妇,从电池包签、暮婀ⅲ块柑糙、单体川、材料功略,从设计层其令、验证测试层艾,是非常详细的卧,包括底层的电池材料秃倒落,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沮规樊,我们国内的电池厂现在还很少用这些汾伪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目十,其实这些我们都很熟悉倒,比方冲击屑玖奋、振动缎特琅、挤压锋旗、跌落漏彪雄,耐玻块跌落肚、单体跌落等等抹喂,针刺姜蛾淀、极端的短路泥德、火烧蚊负碎、热循环骆,有温度的高低温循环实验狸浑疥,这个好像我们做的不是很多凡驰,气体分析等等苍手糯,这都是全都做的酷把尘,这是我们跟日产合作交流的程,我觉得还是给大家分享一下茸澳,很有意义的典腊辽。    第二岗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说畔篱苯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)脯,这都是公开的发擂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惶七世,这是一些主要的专利褪盖伍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿堆匣,这就是一个完整的过程外炊景。由于成本比较高丁考判,其实没有在它的车型上全面的推开时唬。    另外一个值得一提的兴,特斯拉的碰撞安全性惕凸,从设计的角度模咀,应该说借用了一些非常先进的方法很。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型句妻,发生事故之后菏纲,非常严重的事故也都是安全的俊边敝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好百性,当然因为它有别的安全性社,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的补。    第三桅票,这也是公开的资料度,三星的电池系统收。重点看一下电芯层面报嫂童,这是90安时内部并联四个单体电池墨身,一个卷绕式的方型电池火,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矛,一个是过充保护烫趁鞋、一个是防爆阀捻隆即、一个是保险丝萄漠痢。我只说其中的过充保护禽仇,这个电芯的外壳是正极维,有一个过充保护的阀垛衔蹄,当内部气体压力增大之后赊该,把外壳的正极跟负极直接相连沦聪惨,短路芬贝嗡,形成大电流轿躺,外部短路遁,过电流之后保险丝把这个断开膳提,这个我们是值得学习的绥钾。也就是说在电芯层次进行材料碉硷洁、电气科、机械系统的系统设计还是很值得学习的然硷轮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多丸稻,其实它把单体电池当成了一个小系统突奢纹,我们可以对比一下免车,日产电池的呐旅璐校块相当于三星大电池的电芯力皆鞋,就是日产是小亩海块灿抽,三星至少客车上是大电芯盖。    未来趋势来看嗣让芬,现在工信部300瓦时辣、350瓦时都是这么高的开眠步,这是国际趋势澜慌达,没有办法耽,大家都在这么做脾,10年内我们真的要到350瓦时斧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的岔米,2020年300瓦时应该是没有问题的枢,这个从比能量角度是可以做上去的祈鼓酶,成本也会降低晃泥奋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的屎,比能量儒型项、安全性是一个翘翘板坷,所以我们现在都出这么多事娥趣未,下一步300瓦时鲸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舜雹视。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术冻侠徽,我现在牵头中美电动汽车合作金逢课,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性磋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系问,这是最核心的下一代电动车技术难停。    说说国内的讳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩缎交,待会儿再说问题掣。正面取得成绩蓬钒美,从材料体系痘溪,三元正极痕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炒,比方说在阻燃隔膜舅、阻燃电解性号、阻燃安全性也都有创新馆街,取得了进展痰。从单体电池产品的检测结果来看惮,跟国外也没有特别大的差别票掀。总之环暗笛,从统计结果来看娶肥赦,我们和国外的相差幅度不是特别大工欧节。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源竟,总体电池的安全性保持还是不错的咸牡老,这是实验的东西攫潮黎,严格按照了国内国际标准灸,因为我们的电池企业也跟国外配套方漆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套露钝,所以我们其实国际的标准都是满足的譬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新焚比婚。我也举一个例子戮醋群,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的底岁。刚刚说三星的有熔断器退降、过充保护器颂、防爆阀肌,模组的我们现在电池管理系统等等揽,还有一个问题入厂嚷,自引发内短路闷侗,这是一个问题陈,我们的制造杂质谭、经常小规模的过充过放豆,长期积累以后会自己引发内短路袜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绘,因为不好重复实验峨,我们首先做了一些重复实验的方法涉酬麻,把规律摸出来了侥,这个短路会形成三个阶段苇苗潮,内短路的第一阶段迫哗薄、第二阶段祭撅楷、最后一阶段怂。第一阶段只有电压的下降灵、温度基本上变化不大潦新,第二阶段吨抛竿,电压下降同时温度有大幅度下降检唇玩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扑鼎德。    如图(ppt)较督,这是替代实验悉谴樊,这是算法别,这是短路的测试实验慨劳,这是结果筏蝗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用熄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程梦档、内短路的阻值都能精确的辨析出来颇量,提前预警热失控事故恳努。    整车安全时,首先是轿车安全嚎痉,比方电池的防水嫡,跟整车关联度很高雹灰,因为静态的防水贸,放在车上不一定防水敦,现在都知道IP67弄膝,其实一些厂家都做IP68了贪但疮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瓶,我们如果做得好是完全没有问题的促编,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计掇罗闹,这是我们做完的设计杀赋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全噶陶,这好像是我们比亚迪的电动车篇办哗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西门帘,做得好我们的防水比燃油车还好部,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好完匪扰,关键是我们的技术到不到位柬穗瓷,所以我们来谈安全问题应该这么看寞肥。    第二馅挟横,轿车碰撞安全锤,我们做得好的企业也是不错的半奸笺。举个例子使,长安的盆飞那,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虚膜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的握毕耿,这是产计、学场惦八、研联合研究的缄瓮。甚至为了将来的发展催苹庇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的攘北。而且电池包不是越厚越好瑰梗,如何又轻量化凤、又防撞具叉寂,在优化设计方面也还有很多工作可做泉。    第三澜棱,整车电池系统总体的安全保护汹潭。我觉得我们通过上次的整车交流会德宦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案横,大家都觉得还是非常不错的挽嗅触,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的森,尤其是轿车企业是比较好的诫顶,分层体额兽、分级做的是非尘M匏荩好的图虏卵,比如说高压安全管理系统虹完参。就是说只要按照严格的流程来进行开发泼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蕾故。    另外我提一句客车炯伪,待会儿宇通的汤总还要讲的拜心,我不多说了维劝,他们有成套的方法来保证安全性堕嵌访。    最后虾虑涩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议杜戮。前面领导都说了福从,多少起多少起掀,这是从2月份到7月份统计的10起以上催车,7月份多起来了狙祁。现在存在的问题汤郎,我们在报告里面有详细的介绍惭仁硕,我在这儿时间关系也不说的太多了帆矢疤。总体来看迟尝窝,我们安全性准入门槛要提高露懈童,所以现在在指定各种标准翁及,要进一步提高标准话呢。当然还有一个问题辫蘑蚕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兽,因为充电桩跟车的接口是老的卧兜,现在要搞新的嫁舵甘,新的总体来看是更加安全的唾,老的怎么适应新的梗窃尼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的廷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战呕煌孟。    我们的发展建议覆传韩,我也不详细介绍了乘,因为我们在报告里都有凯,永伟会比我说的更清楚一下垛。    第一个期脸,完善安全标准锨卧恋,制定更加严格的安全标准眷裳裂。最近客车安全标准溜刃时、电池系统的安全标准寐,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涩。    第二个棘精锈,监控体系拿,现在当然都有监控系统店讣,马凯副总理上次也说了点貉,监控主要还是要靠厂家监管玲,不是靠城市最后的那一级帝卯泄,最后那一级你也不会给太多数据炯羔,数据最多的还是我们厂家自己退,我们最有能力监控好眉活。    第三个莲,强化充电基础设施安全管理稼断,严控地下车库瘸、高危场所充电设施建设与安全监管兽。    第四个稼,改革检测体制虑绦,我们建议建立新能源汽车年检制度怜,传统车要年检湘试,新能源车是需要年检的澄八浅,比方我们防水麻、防尘性能署趟,新车是好的圭香,老的就不一定了抨同,我们的绝缘性能钩巧、漏电保护等等是需要检验的贸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腑裙,这都是很重要的捞婪。    第五个绩墓,建议改革行业的监管体系愁市,现在我们是准入讼惦田,有几千个车型鞍,客车是很大一个数降拈绣,很多厂家都进来了玲窍,不能说让谁做落酶雹、不让谁做材钞,我想将来要引入事后监管的体制金高教,谁要出了事要负责滥,要召回桐警事、吊销执照居链、取消资质疥涣,甚至取消你不能再进入这个行业饶堡,这是我们建议的要加强郡悲私,否则这件事情没法弄使染。    结语三句话垄岭署:    第一讼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”饰,为什么是“命根子”怒呛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转频,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腐茄且?我觉得怎么强调都不为过检,所以我们要警钟长鸣告随辞,高度重视蚊羚鞍,大家都是这行的从业人员散看娶,都不希望这个产业下滑屏凹,但是为了做到这一点匠,必须要警钟长鸣握肚筹,高度重视疮。    第二吉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术雄们。想性能大幅提升排贫弟,大家都希望300公里涉敝讣、400公里镀剩哆,客车也是要提抒恐豆,高比能量电池是必然的趋势金,往上提的瓶颈技术就是安全累伸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点价。所以随着动力电池比能量不断提高苗核轨,电动汽车安全技术的门槛越来越高倦寿省,本土企业要有危机感糯碧。    第三份,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瘫烽姆。安全管理态皮,政府责无旁贷疯暇。    我就说这么多隧。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊吗筷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日可券库,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揣涵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赐策计,到今天的北汽EH400的下线酥,北汽的这100万辆用了5年的时间持。    在活动现炒参じ小,北汽集团董事长徐和谊表示孝幸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风休惨躬,不断的加强产品付、技术酬、管理创新羡铃氛,不断的加快电动化奸超簧、智能化疟徘、网联化贬囤、轻量化的发展步伐啼,全力抓好‘π计划’的深入落地耪麓反。力争到2020年忱蒙碧,实现自主产销80万辆唯负,这其中包含新能源产品20万辆杉舵,实现销售收入700亿元霜趁,进入自主品牌前三名的目标盯空,成为具有国际竞争力的大型汽车企业措侮星。”   “来得晚噶,干得猛脊,站得稳”    “来得晚滑情谜,干得猛腐端,站得稳喊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结剿奈鸽。    “在行业内来说瞪,本土企业已经很多完成百万辆了层,我们加入进来诧,形成一种集团向上的态势互。”北汽自主分为三个部分宪,“绅宝撵卜幂、北京妇匿韶、威旺缺一不可讳胁拓,齐头并进谓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唉。”在随后的媒体沟通环节中赔裴,李峰坦言借。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列肯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虏稗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品噬躺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淘廉。北京是传承“越野世家”品牌精髓攀偿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杰午踌。    “越野车是小众市澈埂,但是在中国市场上楔懂,硬派越野丁币托,没有人能从北京汽车手里抢资源板。硬派越野或是下一个风口峨克。”李峰在接受媒体采访时表示墓刮。    除了在品牌划分上的努力烘,在车型投放层面谴版,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车涤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车圃僚,而到了2016年朵,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尚恋睦,加上北京品牌和威旺品牌恰杏逃,更是达到了六款读得。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例长且关,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录强罚。    而面向“十三五”纲,北汽研究院院长邬学斌表示功舵凭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标秒戈赔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夸镶:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线撮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累漏沛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瑟赏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斤记。”    是的去秤武,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肛罗,北京汽车仅用5年的时间鞘校,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”伦哄卸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围境愧澳,现在一是车型结构变化了蹄,市场引导到SUV汰、新能源和智能化上去趁。我们由三级跳变成了一级跳降。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示醇搪,“市场的变革对于自主品牌来说弦头贪,恰恰是一种机会伎炉。我们有对市场最敏锐的感知宛,最接近市趁恕,这是任何合资企业都无法比拟的锑心。”    从年产销量看拘诉,2011年达到2.4万辆奔花、2012年实现7.8万辆夸拼、2013年超过20.2万辆艘滑恭、2014年突破31万辆办聚、2015年完成33.7万辆少默,2016 年预计目标42 万辆簿,到现在已经完成了23万辆憨肛苛。“2020年我们要达到80万辆冉。”徐和谊表示释。    “心在一起叫团队”    有了好的产品遣,还要有好的营销溪么查,“酒香还怕巷子深”性兴。在产品营销与销售网络建设方面彭矛,北京汽车依旧不甘人后截纪脯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言卿呻需,“人在一起叫聚会掳柯,心在一起叫团队签。”    2016年上半年虱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家丘啊题,同比增长396%逼情,目前网点总量高达到836家附瘸,渠道建设速度令业界刮目相看孺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家暇,同比增长20%墙,目前网点总数已达1081家太。    据已公开披露的销售数据盒燎瘦,2016年截至7月九糠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稀,同比增长42.7%泼,远超乘用车行业11.1%的行业增速谜瘁为。其中窜花撕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刺写钦,同比增长94.6%蒂吓,成为名副其实的“自主增速王”吓。在具体车型上敝,绅宝X25累计销量接近5万辆鹃,在A0级SUV细分市场排名第一衰。威旺1-7月也实现了近10万辆较厢帘,同比增长6%以上父四。    对于营销体系匪闷黎,蔡建军表态称围:在互联网时代巍,消费者出现了很多新特征溉叮氢,他们爱分享互动吭桶,重视原创和分享躬唬,并处于一种“始终在线”的状态闻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系渭丰。   对于未来底: 李峰表示疚票,在“十三五”期间垄付,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玖。    其中针对绅宝品牌镰,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品空香,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈耷埃块化技术平台考。    此外帕圭承,针对SUV市场火热形势哇,绅宝连续推出多款SUV车型伎乐,形成了X25潭澳乏、X35伙、X55坝焙啃、X65组成的SUV系列凯仙,实现了对细分市场的全覆盖瓜谭量。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型恭,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50居。未来警,北汽威旺由经济型微车夏、MPV靛泞、SUV和轿车等品类组成表九。   责任编辑桃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡撑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开昏,在杭州召开末评捶,我们非常激动剑。我们希望全球贸易更加公平没奋,中国企业能够更好地融入世界市场沪程掇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示猫,要向世界展示中国汽车业的良好形象奋倡铅。据了解途庞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瞄太筏。李书福说榔森,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台徒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怯空灭,李书福告诉记者隧巧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州澎吵替,吉利要展示好自己的形象臀。李书福认为健杰,我们要解决全球经济治理问题工滇阀,首先要做的就是提高自己的竞争力岛陈丰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理暇岁骨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业沛拢,李书福就来劲了董,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度驴屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茄,是全球经济的一个缩影亲桐。”他介绍说歉,未来汽车产业的方向是电动化旗酒长、智能化亮亢、轻量化嘛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列诗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一检捕。李书福认为电海,两者的“联姻”以及之后的融合发展袖哆食,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新纺、活力篱、联动豆确、包容的世界经济”亭恕。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莽那,在他看来两者在基础理论研究和基础拿⒘澈疲块研发方面合作得非常不错荚,他希望沃尔沃能更豪华慰堆掏、更高档帘康贡、更有竞争力埃,希望吉利能不断提升品牌力雌祈疤、竞争力和溢价能力描。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贫。”   在吉利汽车体验馆尼昂千,新款的“博越”展车停在那里叼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笨,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨凹美。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一毯。李书福估计肯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作窃新。去年冬天摧魔璃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时攻看,他也曾表示豆喂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备松拇监。   “汽车的产品形态也将发生根本变化贝讹功,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势女凰,商业模式的变化已经从电商催、维修堆、汽车金融讥、二手车健邢柒、人才培养等领域开始唐悉,逐渐延伸到供应链前端的设计按害、研发和生产嫉朴恒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稳,这是核心谐邪恐。”李书福说湃姓锚,汽车和互联网筛糖溉,两者已经分不开了冀氖禽,汽车制造业要想有未来鬼送,就必须和互联网深度结合起来舌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题捣砰撮,吉利每一次研发创新迟磨登、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开测发。   “安全既是时间长度渺,更事关人的生命嚼趣。有人说棋,现在的汽车都很安全了蔼,安全已经不能成为汽车的卖点了瘁溺,我认为幂嫉倒,这句话说的不准确垛,也不全面邻必梢。安全对全球都很重要殴,对国家很重要梁乳,对个人也很重要耿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害烽仁驶,可以说安全事关大局奴沧坡,安全关系到千家万户赏撩,我们一定要把安全放在首位阿哄具。”李书福说脱屑馈。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中河险,不仅有央视的直播扳刑,现场还有上百家媒体徒妹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胎焙迪,受到业界的肯定书。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念灸,用现在的话来说就是企业的基因乳卉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念事吐,当其他条件与安全设计有冲突时党任截,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程级矢切,而不是相互妥协霞。”他认为编铜,当造型与安全有冲突时巷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哦骚残,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吠,也会毫不犹豫地选择安全萄笑铆。“汽车是给人坐的渴吹酷,所以安全对汽车而言实在是太重要了达处季。也就是因为以上这些理念瑰哄,沃尔沃才能发明汽车安全带勺闪祁、汽车安全玻璃痢串、安全车厢玲、儿童安全座椅输拼炉、侧气帘人、车外气囊鹿、交叉路口自动避险自动刹车刀幌炽、城市安全系统等等唇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拿,因为对人的健康会造成影响皮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知徒埔亭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上媚门。 责编愧臂霜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度江闲卤?这是东风集团高层必须面对的问题掣寺。“国内前三刀戮,2020年品牌影响力达到行业平均水平变、市场份额5%奶、销量125万辆了,其中东风风神必达35万辆匆汝道,挑战50万辆隶但吞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醇缓獭。   论自主品牌的持久战懒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点芒。在他看来魂,相对与合资品牌烽矫,自主品牌的发展分为三个阶段湾凑就:战略防御习鸽划、战略相持和战略反攻棉。   “对标合资品牌七、自主品牌已经经过了战略防御阶段盟绰炮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俄。”8月10日片陆拌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毋囤稼,并反复强调矩寸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铃烧筛,风神刚刚取得的历史最好业绩俗烹千。凭借旗下三酱椋客——AX7好坷、新A60捣、AX3伟,东风风神1-7月累计销量76322辆譬艰庙、同比增长33.5%膛,其中7月单月销量首次破万挎。另外诽请馈,轿车销售26756辆镰慧呕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆其桐官,同比增长27.4%啼槐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虽构:第一淘锚扫,超额完成任务;第二弦,轿车和SUV双增长谐堵。按照目前“三箭齐发”的态势卯百,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撤辩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆釜汹拘。   李春荣的底气还来自于一组数据对比儡洪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上酮,东风A9超过传祺GA8粕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一计锤帅。   “其实洁,我们重点想对比的是帕萨特褐店未。”李春荣云淡风轻的一句吴颠,让一向低调的东风乘用车采沁陋,平添了些许彪悍和霸气沛。   不过盖尘埠,面对长安关、吉利粕、长城费怯侠、上汽这些强劲的对手戌甲司,以及合资品牌下探渭抢卷、车市整体放缓的趋势庞融,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观疼俯嫉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度犊?这是东风集团高层必须面对的问题鹤浅。“国内前三匿,2020年品牌影响力达到行业平均水平桥谦外、市场份额5%含、销量125万辆善充反,其中东风风神必达35万辆琳捅,挑战50万辆赊轨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侣肯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营褪沙,我们要尽快达到35万叼蕉长。”李春荣形容揩巷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钡摧九,未来五年将是“本硕连读”讳徒,从自主品牌的生力军成为主力军萍敛坊。   如何冲击第一阵营店眉? ?   对于目前的东风乘用车来讲眯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辣反,首先是产品冻。关于产品规划般,李春荣给出的答案是疗槐,东风在2020年之前祷,会推出17款全新车型存,其中传统车型将达到12款匠艰敬,新能源汽车7款信踩。   实际上评入,经过七年的储备技,东风风神已经形成轿车栖其、SUV和新能源汽车三大产品军团毒,在大郎叛冬、中貉撂恐、小细分市场布局图甸井。   值得一提的是烂勒楞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神溶迁。这意味着达安,除了传统车型老纠,李春荣手里又多了电动车这张牌篇,而在2020年的产品规划中感锻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款垦判皋。   产品层面聚,缺少明星车型攀吉靖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涪叮,而在未来的规划中淘赊厂,东风乘用车的目标非常明确啸:提升车型效率宪,培育明星车型躲抖溯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型酬精苫,半数以上产品达到细分市场行业平均值纹醇。   实际上接们,东风乘用车下一步面临的问题面慕厕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”瓢。除了风神之外冒苯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钵储库,以及合资自主品牌鸽,而在东风入股PSA垂街涎,成为第一大股东之后才疽,东风乘用车无论在资源整合底刻、品牌溢价软、平台技术方面叙,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应褪奖,当然这还需要时间证明斯签惯。   不过竣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向息呐:资源协同包括产品局、平台巷、制造技术皑搔侵、供应链胯尘、营销和国际协同搽妹辛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要膘惋,随着车市的放缓赋迷材,近年来搓,从豪华品牌到合资品牌殊、再到自主品牌燎拦显,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谐饲郝。   与成熟品牌不同变,创业中的自主品牌吩,在招募经销商开读、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力皑瓮舶。随着竞争的加剧磋人柏、产品的丰富潦拾帕,未来将对渠道提出更多的挑战鲍,比如一年之内连上四款新车的吉利粗喘疥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梯恭。   盈利能力当然是最为重要的标准罕按,但是牺牲自己恰俩县、持续补贴经销商尖确,也不是长久之计耙茄崎,解决之道要不断有竞争力的产品推出骚袖。今年年底并臼,风神AX5即将上市腻,明年AX1也将上市嘎糯东。   实际上舷擒改,在青海活动开始之前丹妈,李春荣提前到达西宁漏瘦,专门到长城和长安4s店进行调研燎栏。让他感到欣慰的是图措,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75簧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的侍锋,我可以负责任地说蓉锹豌,我们的商务政策是最好的规盎水,没有之一酵。”李春荣对于渠道的重视程度偷夺嚎,基本上是亲力亲为骋截。   目前闯诺辑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度栓氖。按照规划嘲率敬,每年净增网点50家擎虑垦,未来单店销量逐步提升至800台以上驰戳,达到中国品牌经销商中上水平劣盒灭。 责编豁仁荷:李芳" " ∑踩戮埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日韧,由中国汽车技术研究中心主办鼻伍嗜,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办修冬。在本届安全论坛上母莱舵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甫,在回顾过去的同时惋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夏沟把。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人江申娜、车辆楷、道路等影响交通安全的诸多因素芥,促进共同发展砰,从而降低事故中人员伤亡率面椽,最终有效改善中国道路安全状况偿杆没。   会后担,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦白汇掸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乃兰伯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蜜功,并阐述了对于人守、车拢、路露肺路、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解渡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示息单请,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务突黔怪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郊模,一是日产汽车“三重保护”安全理念钦咖,即分别从社会癸甩、个人和车辆三个层面采取措施忿另案,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涣,就是在车辆的周边腺箩垫,设置一个安全保护屏障爆,针对车身周围不同的危险接近程度涟断,我们会开发相应的技术进行保护矾题。   除此之外桑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力版木墨。在车辆的前方犊、两侧萄袭、后方建立一个全方位的安全屏障浑裴隘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汗。同时麻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化浇粕,日产汽车也研发了一些相关技术许泡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术哺。   日产汽车始终将零排放八贫、零伤亡作为企业愿景鸿蔫梯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陡欣篡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术肚芹狠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术少,可以在自动模式下完成转向漓、加速和刹车等操作亩,提升车辆的安全性能赋抖途。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况镭赎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题憾淀毒。即使后座坐有乘客死,后侧方视线也不受遮挡袖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车说。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头偏咎脯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上光,帮助驾驶者做出正确的判断敖螺路。   针对电动汽车领域喷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位槐匈,而电动汽车上的安全技术睛颠,应该也已经达到了世界顶级水平鞭屡晶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弹,高桥信彦表示焊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度室翻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶敦,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶菏姐嫂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍翠练,日产在研发智能交通技术的同时态,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冕修串,其主要分为四大领域猴。第一大领域是关于自动驾驶技术的洛垛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磁敖斤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兽楷肝,对电池以及其安全性能进行研究傻发。   第三大领域是新的移动方式抬呜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备妙本,换句话说廊卜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助纫陶累,我们针对这个展开了研究查统秆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判梦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展笑险。   未来蔚宛,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及顿,同时趴,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险似还搂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术逛番,进一步降低交通事故发生率闻稼、持续改善中国道路的安全状况途虽良。 责编讼皇:李芳" "     【环球网报道】8月10日咳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市摧集潘,共推出6款车型禽,售价区间为17.58-23.58万嘘忍。   新车亮点仕:   外媒点评比:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悸秸让:李芳 版权作品释拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权圈羚,严禁转载端,违者将被追究法律责任丧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口题峭禾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭艾间。   不久前雌场独,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梅,北汽集团以549.329亿美元营业收入叔庇,排名第160位辈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单仑品漏,也是首次入围世界200强伶撤。“我之前的预测是在180名左右缅先奸,这个结果确实出乎我们意料并。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话康痹巴。   据网通社了解普,2015年理,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挝碎丛,再创历史新高坦。“十二五”期间甩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陆范不,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元淋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元翘费,增长3.4倍竞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流谰,网通社可以断定以下两点保伪:一惠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续硷、稳定的增长蛊蔽。二试欢、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重难熬匆。   为什么能做出如此判断贫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上膘毛?徐和谊的一番话做了最好的解答捶千吾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伞版吵,咱们给人家代工挣俩臭钱筒陕很,那是发展民族工业抒鲸辨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗梧诬?不可能羡遣。能走向国际化吗譬?那更不可能耽。”   然而筛,做自主品牌喜菱,光有决心芹魄獭、喊口号是没有用的叼。正如徐和谊所说糖举:“干自主品牌真的难茸楞,现在大家都处于成长阶段澳,想要效益好显然不现实剁络蒙。但是效益不好就不努力狭施胸,就情有可原吗下梢鹅?当然不是!饱。”   从“1 ”变“2 ”韦响,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心勃盯线。短短5年时间榔洞硷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”腐绕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赡泊。“北汽人要有工匠精神据泌,低着头反、少说多干娃,闷头干绞,一代人不行两代人蛙,肯定成功乡脾健。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求白。   随着“十三五”规划的展开共动,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”裴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陛层。据悉狈,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戊卑静、供撇剂常、销降、研于一体的北汽集团南方基地黑皖。   届时颂胖屋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肯迪苛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市秋搐氖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芍贰,形成1+1>2的布局怕筋。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品凹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺祷瞥田。   “十二五”期间亩,北汽集团凭借超前的战略眼光膳嚎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展豪莫佃。通过产业链合作拜,北汽掌握了最核心的三点(电池握匪、电机剑赶、电控系统)技术始。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宽熟布,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆连链,并取得了中国第一嫁、世界第四的业绩枷。   据徐和谊介绍嘶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上颊懈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泪吨齿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埃,北汽集团零部件业务板块几乎是0航婪沉,经过这几年的快速发展络,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元踞,这是之前想都不敢想的损希。”对于北汽集团的转型就室睡,徐和谊深有感触赐。   据徐和谊介绍青砍幸,未来北汽集团将围绕汽车产业链路恒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型憾,包括汽车金融腹、二手车娇熟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸煌涎,带来规南橄В和效益的双丰收糜教顶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点察盯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鲜鹃橙,这也是转型升级的重要标志之一略讳。北京通航以合资燎箔、合作萌工、资本运作为主要模式邪烽,在国内实现了产品工业化和市场营销叔。虽然规模不大无,但已经显现出良性发展态势绣间。   直视软肋酱,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言耍剧,“我们举一个例子微肮斥,这次500强名单共6家中国车企上榜臀旧,总共盈利114亿美元薪。美国2家车企埂,共盈利171亿美元需功性。我们的产销量远高于对手汤骆沤,总体效益却不如他们钞玻。”   徐和谊指出嗅,提升效益欢抽,整合全球价值链味谁,转型升级粕汰蹦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的缅呸,也是整体中国传统制造业需要提升之处菲架。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施歪,向好的企业学枢汀,从7个维度努力揉硅培,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嚷弥菲。还有四个月略危,拭目以待谈。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惶晾擞,通过与他的交流可以看出灰,对于北汽集团的成长他是满意的略。然而抢,作为一名中国汽车人算辜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌墒。   “跻身全球200强企业攘豁黑,不是终点拜琶僵,而是新的起点醒星锌。”徐和谊更是霸气直言救:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强举虐按,中国汽车行业前三甲艰捆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编踏府:李芳" "   车云按撬激:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行玛何曹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲淋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓷碌陪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战颇话。本文由现场演讲整理而成贪灯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸帮俯笛,这两方面的关联性是显而易见的红庭骏。    说到沃尔沃牵剩嫉,大家联想到的第一个印象就是安全甜。的确市碗,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哗潮,他们就讲甭石赐:“车是由人来驾驶的昆。因此嚷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则膛截镁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奠山。可以这样说诞,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面图恫轮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带趟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术恨。其中当然有标配的舷虹,也有选配的贤伦窜,组合成不同的配置凑黄涣。这里我稍微着重介绍一下娠巢,沃尔沃的City Safety城市安全系统冠。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统菊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂容混妊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史劲。在2006年的时候突堆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统谷献。第二年也就是2007年寒痘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懂肪坛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统胆碴。2008年托,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蔼篱,成为一个技术子品牌委百末。之后的十年中这套系统不断地更新完善铜唾歼,扩展了许多新的功能吭孺,比如增加了行人探测胳、自行车探测琅韩半、大型动物闪捐链、路沿和路障探测与避撞功能觅晚破。    避撞系统为什么这么重要呢蚂奢挨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶申钮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车卡绦、转向功能的话驼,一切都是空谈扩。想象一下七黄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车电疏峨,这将是非常严重的问题缺陷澳荷射。避撞系统的工作机理非常简单天尚,首先是探测牟阮,然后是评估决策矗辱冻,最后是干预静,包括警告或者自动刹车萄藉饶。    首先是探测户。相比以前嫉哩线,探测功能已经取得了巨大的飞跃算梧。从单个雷达到多雷达和摄像头绒,并结合多传感器融合算法磋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虱。    接下来是决策郸辟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞猜愤。但是你在路上开车芭,特别是中国的路况轿途汤,不可能前面只有一个障碍物岁。所以随着多传感器的应用昆荤围,现实需要更先进的威胁评估算法覆,可以同时考虑多个对象脱呢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涣财氏,你车周围的一切都可能是潜在威胁匹。    复杂的算法肯定会增加计算量斥氯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估闺涪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步滤,有必要进行适当的简化忍。但问题是怎么简化芍矮?比如现在大家经成砟迫埽看到的中国式过马路将北题,一群人一起走谁哨暑,走到路中间坞斑,可能有几个人继续往前走首,有一些人停在那里汾途,另一些人却往后退唐肯疽,这时候要判断预测是非常复杂的砷还伪。所以匆蛊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性喊,使得警告和干预措施如何定时袱囱栋、提升相关性和可信度始终受到挑战凉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偿帅曹,才能提高决策的相关可信度八搅蚂。    最后一步是干预盎突救。判断之后还要有一个干预的策略撕芍夕。干预一般是两种筹逼,先是警告线,再可能干预下。怎样警告呢皇春?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告抵,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁懂。如果没有可感受到的威胁存在侮茫,原则上车辆不应该警告驾驶员久。这是因为祷磺匪,如果还是警告社顽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因海棉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率祭陀。时间长了之后揽拘奴,他就会把系统关闭或索性换辆车胶处,在中国的路况环境下晶,如果一路上都是不停地警告稻违,这的确是个问题瓢饱疏。    警告只是一个声光或振动的信号蚊墓,那么在警告之后倦擅,怎么判断还要不要车辆自动干预呢股?我们的策略依然是疆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涧惯,否则车辆不应自主动作匠享,理由也是刚才所说的颂。可喜的一点是税剑独,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贺仟彻,自动干预所需的时间大大缩短了髓,相比十年以前锚叹确,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毫。最后一点避市牵,怎么协调人机界面敦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异牟扣,也将是一个很大的挑战痰。    刚刚讲了很多错晚璃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素超。首先是效率问题逝频,要调整警告反应的时间莆噬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洛靡镜?警告干预是否可感知与理解茧慧撮?第二是相关性腊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出筏扮?是正确的警告啤录脖,还是漏报或误报痉惯憋?比如说路前方有一辆大卡车踞粪,系统把它误认为是高速路交通标志牌俊,而不给任何警告勃硷,这个明显是漏报臀徽。但是反过来说怪俄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车取,从而警告干预涉薯怖,这个就是误报斤,这也是第一类和第二类误报的区别谭。最后是接受程度呵彩旅,警告是否很高程度被驾驶员所接受缉瓜讹、并配合独八飘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭俗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性补栏,所以这三个因素之间要互相平衡砍芜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程疤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谓慕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术呻汤屎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等污次。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目袍恨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶和手?是不是因为最近自动驾驶齿、无人驾驶炒的很热聊?同时还有一些顾客在问厩社纷,自动驾驶以后店铂纯,我们的驾驶乐趣在哪里惋碳?因为很多人喜欢操控人韦,喜欢在山路或者赛道上开车瞪汗哭。    我们完全理解这些考虑宦叮吴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况据吓鼻,今天早上我走的是中环邵,走走停停坑,就像这幅照片中般的拥堵厂脖。当然缸,交通拥堵也不是中国所独有冻,随着城市化进程的加剧艘蹄,这是全球性趋势惺肚济。请问这样的驾驶乐趣何在叔勃?    除了拥堵溶,还有安全问题搏,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尝互剁。城市化的发展也加剧了空气污染绞吭,以及可持续发展与能源的危机卡。对各位顾客来讲圣林,还有实现实时互联和出行便利的需求泼羌丰。    所以蛔轮相,自动驾驶对社会狮、环境和经济带来的益处是多方面的剂腑腾。首先笨闪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卉齿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的练辩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弹星,即使提升不到100%安全棱呢,但是97%曙悸乖、99%可不可以戒嘉勾?自动驾驶还能连带产生其它的好处米,改善拥堵晴腐坚、节省能源消耗桃铣胳、减少大气污染痛赔吝,以及使旅途时间利用更高效纪渺缚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钎,但我们说肯定也有挑战饲矮,世界上没有免费的午餐芒。对于使用者来说攀,有人机交互的挑战嘘染详。还有失效模式控制覆穿谰,万一系统失效以后恳颈萝,怎样用冗余系统来后备控制参。有跟其他车辆系统的交互抒箔沤,你不只是一辆车单独行驶在路面上快寇。怎么感知环境输陀眷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诬疥。还有最后一个抛抬丁,再好的系统赡,当顾客不当使用的时候骇鸵,怎么做这方面的技术应对处理垮。对于车辆设计来说垢赎朝,还需要各种各样的冗余系统做后备井,确保自动驾驶安全碉鹃。    其实奶虱,自动驾驶不光是技术问题仿,更重要的是对社会和伦理的挑战短迷,大家是不是能接受守?首先矫雾柏,什么样的商业模式蹈衡,是我们现在继续卖车的模式芥蛾壤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式磊。基础设施的改变化糯戏,比如说车道线嫩恍示、公路标识的统一汹介,这也是非常重要的苫。还有保险公司是否接受蕊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任峰恢骆。最后是公众的接受程度访,法律和法规的约束厘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注具帽,从而也引发了很多相关的讨论侍骗马。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么暇沫?我们非常明确记,这也是一贯的战略缄虱,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者户室,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者祥驶忍。    这里举个最近的例子镭挽瞳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车弥,已经在欧洲量产上市画,今年下半年也将在中国投放市场栏蒜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统幌汞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向裂馅,而无需跟随前车乔昧啪。要知道祥插,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的煤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汰忿辞,那就是到2020年眷恢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坎叮。这是沃尔沃汽车庄重的声明驮醋旧,也是一个非常具有挑战性的目标戏呈,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逢?    我们认为首先要充分研究铺淌攻,通过真实用户与真实交通脾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咎冕。还要多方的合作挎,沃尔沃汽车通过与包括供应商据叮、大学研究机构厦韩粉,以及政府部门在内的强强联合酶唱,来应对全球挑战堪蓖。自动驾驶之路没有捷径爬,就像练马拉松一样吭卧半。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拴戎、循序渐进的谈,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全渤拨钮,我们走的每一步也都要以安全为核心枚合。我们要以客户为导向寂劲,通过提炼典型路况菇念楼,悉心定义测试所用的通勤道路仇,同时尽量控制风险暖舞。在技术成熟之前违稍虐,必须反复的测试横,以保证安全与可靠修。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试布鸥路。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目党虚未:要验证对社会和经济带来的好处范,是不是适合当前的交通环境酮鞍,顾客宝荣抗、社会公众的接受程度踞熔,还有道路基础设施的支持是不是充分蒙笔,与其它车辆和道路使用者的互动仟奈氮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抢舅退。    这个项目其实已经在2013年正式启动了肃缮去,真正的大规模测试将在2017到18年库拍躬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车实拢迪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冒枷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目脑苫寡。    上图右边是哥德堡市区的地图谐趴绘,这条环路相当于上海的内环或中环腐筹,即城市高速交通路池慰炼,是没有行人玻、自行车翠,也没有交通信号灯虽慨。自动驾驶测试者是租赁顾客茎涎独,由他们来做为日常通勤车使用驾驶傻睛浚。在驾驶过程中低诫,允许处理其它事务昧甭,从驾驶员监控到不监控施蹄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术葱温猫。    这里我要讲个非常重要的概念剖贡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剩叭晤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段揭费菇,驾驶员还是负责监控和指令丧乌,必要时湘,还应尽快接管人工干预履,所以还有不少局限性受沧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镜溯独,车辆负责监控交通环境纽衬燎,根据路况决策和反应疆捐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事倡薄熟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弊枪尚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已渴。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理亲甲雀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度懂,驾驶员需要对驾驶负责百京刃。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棉酮骋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶莽竟,或者SAE第4级的程度呢入,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丛飞。可以看出卜藕,这是两个阶段之间非常明显的分界线茧认轿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理券导,简单地讲乳沃,是通过多传感器融合赏,包括单个或数个摄像头盯凰、毫米波雷达剁嵌、激光雷达股啥、超声波传感器等奶睛,加上云端和高精度地图透薪,来感知周围环境古翅,评估路况和交通状况棱迟,相应决策与控制籍财脓,最后通过制动迹、转向和发动机系统来执行干预狮轿苛。处于安全和可靠的考虑牵祥裂,我们有备份系统此仇腾,冗余的执行机构疾袖闻,万一其中一套系统有问题硼蓟垦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司士疙克,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅考桐谅。2017年喝宫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证陀母,随后我们将在中国蜜窘恍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证仆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶翅都,自动驾驶的远景又如何孩赣曹?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蚊队。如果大多数车辆有自动驾驶功能级夯传,车辆可以与人乳、车久、路互相沟通娠旅密,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放獭瘁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上泥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布疏念,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时懂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任廖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺分,这既体现了我们对社会和顾客的责任感骂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剂。 责编平梳嫂:李芳" "   从很多角度来讲汗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的斥酮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功酒黔庐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功朵,国产化是必须的道路鹿拇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家僳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市凯擅镐,能够接触到更多的消费群体埂冉丢。在网络发展策略方面慷粟撬,我们会更加看重网络的构成形式芭肪蒂,像城市快修店孝钵驳、售后维修中心并们、维修工厂等瓶,主要目的是增加服务的便利性亥杠传,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务盼故冒。    上周末(7月29日)怖马创,在接受采访时让蚂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虏,回答了中国经济网等媒体的提问苏驴,内容涉及国内高档车市掣拍ā,宝马在中国市场的发展战略概攘九,以及营销网络发展和经销商盈利等内容句枯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弥浇冀,年轻蚂馁塘、专注檀痞,富有亲和力;与媒体的沟通自然腿炒律、坦诚撅枯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逝,刘智说卜偶插,中国经济发展已经进入一个新常态陇睬豆,就是从高速增长进入一个健康割邵、可持续性的增长攻俏偿。但是存媚,随着经济运行质量的提高赔离,每一个百分点的增长叉拒,都是一个不容小觑的数量咀吾斧。把这个结论放到豪华车领域付么矛,我们所存在的这个行业绥沥,应该不会有前几年爆发性的增长叛届敲,市场会以一个比较稳定菇、健康肪、可持续的态势继续发展韦毋圣。就宝马而言迁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势柿鲁赦。比如抗爬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蘑,而是把新车蛊哭雾、二手车茅劳临,技术保险卢,国际式售后服务一起发展嫡,我们叫“利润四驱”纫呜农,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展茹铺。    今年拼莎,在集团诞生100周年之际帝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略倪。那么搪靛譬,这些战略在中国市场怎样“落地”挖?刘智谈到垄,宝马集团刚推出新的第一战略香凸,其中的很多元素不仅是契合中国市炒伟ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊萌。他举例说俊脱,宝马提出的智能互联概念龟儒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浇,领先欧洲10年以上公驶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刨慑琶。再比如新能源方面哗啦。中国政府强调狄猜,到2020年新能源车要达到500万辆级聪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奥沫,包括纯电动和插电式混合动力车型面矢亲,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV揭垄。所以在新能源车领域涎酗,宝马会加大对中国市场的投入辆马嘎。因此嗽,“从很多角度来讲舷罢盖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓶问,刘智说痴推破。 BMW i3    随着本土化战略的实施倘,高档车市场国产车型所占比例越来越大纬耪贩。那么祁即睦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荚?刘智介绍说磁郊,目前勘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系娩狡。在几大豪华车品牌里面切扒,就进口车的销量来讲受啥,宝马应该是最大的帘。我们对目前的状况还是满意的冈沮羡。因为这本身就是在我们的商业计划内沽。    至于将来垄,刘智强调笺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功悼,必须在中国取得成功巩,在中国取得成功疗,国产化是必须的道路”废屯淀。所以习水唐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入份。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赖,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作不。不久前咀县,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车琶祁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场乌贫。从长远来讲纷波寂,国产车型的占比会越来越高汰。 全新BMW X1    近年来炔锚,高档车市场经销商层面的动向备受关注李邵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疏藕揭?刘智认为牧逃窍,应该说涡,这是一个行业性话题卉齐谋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力集猾,在厂商给予经销商更多的支持配合后艰帝膊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捞。就今年上半年的情况而言咕杯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墟程筋。对比去年的数据矢,我们发现脐峡,不管是在新车毛利汇,还是其他业务板块权藕,尤其是在售后犁挂氛、二手车刃必、金融保险等等几个业务板块劣糙,我们都有了明显的进步兴冯稍。因此碍逝香,他觉得侮:“目前驹困耐,宝马的经销商网络是非常健康的”某焚。因为副,随着中国市场的不断成熟埂戳羔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式猾熟脱。从厂家的角度来讲钦垦,我们也不断调整新车的供求关系理篮,调整车型的配比辱厩瘫,调整商务政策舞降。综合下来哩开,应该说目前宝马经销商网络极天,处于一个非常健康的可持续发展状态窝度。 全新BMW 7系    那么焕峨咸,比较以往隋,宝马在经销商网络的拓展上唱,节奏会不会放缓一些凹坝懒?刘智表示会,在经销商网络上低巴随,我们仍在稳健进行拓展换妥稀,一步一个脚印地往前走匡。从绝对速度来讲哇,或者是从增幅来讲计,因为基数变的越来越大陛缚小,所以这个百分比是越来越低的弥某,这是很正常的禽捌。目前漠,我们全国的零售网点超过了五百家灌,覆盖了全国所有的省市自治区顽槽林,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市释馁价,覆盖了很多中小城市很。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体句。在网络的发展策略方面狮,我们会更加看重网络的构成形式少捅忌,并不只关注于网络的数量奥。所谓的“形式”就是像城市快修店乌魂、售后维修中心庭荷谱、维修工厂等等一系列的体系概念贡乐纽。主要目的是增加服务的便利性抚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务湍。对于经销商衔努,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凳楷,让他们有一个非常健康良性的发展陋干。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集&#